TENER MEMORIA

Nota de Opinión

Por: Facundo Javier Frattini (Para Crónica Ferroviaria)

Como toda persona que intenta informarse, trato de ver la mayor cantidad de puntos de vista de quienes escriben en este foro y en otros, cruzarlo con la poca información oficial y sacar mis propias conclusiones.

Tomando como referencia el hecho de que queriendo la mayoría de los suscriptos a Crónica Ferroviaria (esto es una suposición mía) que el ferrocarril en la República Argentina , no diría vuelva a ser lo eficiente y grande que fue porque no estoy seguro que eso no fuera mejorable, pero si que tenga en la actualidad todo lo bueno que supo tener en sus tiempos de gloria, y todo lo que no llegó a tener, pero hubiera sido posible con tiempo y esfuerzo, sino se hubiera interrumpido su senda de autodesarrollo.

Sabemos que hay intereses políticos, generalmente conservadores que siempre se opusieron a todo lo que implique desarrollo nacional, y de más está decir que el ferrocarril trae aparejado desarrollo indefectiblemente, el único momento en que no se opusieron al ferrocarril fue durante el colonialismo llevado adelante por Gran Bretaña a lo largo de un siglo.

También hay intereses sectoriales, de hecho todo el modo automotor en su conjunto, ineficiente como es en transporte masivo de cargas y pasajeros a medias o largas distancias, comparándolo con el modo ferroviario tiene su rama empresaria, que en parte ya sabemos lo nefasta que es, y su rama sindical, que tiene sus propios negocios, pero que también representa en la actualidad a centenas de miles de familias que viven del modo (automotor).

Y por último, podemos identificar tres importantes períodos en los cuales se llevó a cabo los ataques mas feroces contra el modo (Ferroviario), destruyéndolo en parte y dejándolo debilitado para el próximo embate. Estos periodos fueron:

El plan Larkin allá a principios de los 60. La última dictadura con Martínez de Hoz a la cabeza, y el “menemato” del Río de la Plata.

Y ahora trataré en función de la descripción previa, hacer hincapié en aquello que me preocupa.

Hace 60 años que dos medios gráficos son los de mayor tirada nacional, Clarín y La Nación. Es sabido qué intereses representan independientemente de que partido o persona ejerza el gobierno.

Es sabido también que durante los períodos nefastos antes mencionados (Plan Larkin, última dictadura y “menemato”), esos medios y sus satélites, siempre estuvieron a favor de quienes desde el Estado actuaban contra el mismo, y contrastando con eso, el único foco de resistencia al remate del patrimonio publico y que luchó por la conservación de todo aquello que finalmente se perdió, fueron los trabajadores y el sindicalismo de base (tal vez se puede agregar algún sector de la sociedad minoritario).

Por lo anteriormente descrito, me veo en la obligación de comunicarle mi descontento con las reiteradas citas de dichos medios como fuentes en este blog, para la comprensión del estado de algunos ramales o la denuncia de algún hecho comprobado o posible de corrupción o negligencia, sabiéndolos parte del arribo del modo ferroviario al estado actual; me creo en condiciones de poder afirmar que el ferrocarril no está en ese estado por lo que se hizo, o no se hizo en los últimos 5 o 10 o 15 años, sino que podríamos empezar a contar a partir del 60.

Si estoy en lo correcto, estos sectores que tuvieron asidua participación orientando la opinión pública y presionando a quienes ejercían el poder político, son corresponsables, a mi juicio, desde la intención.

Motivó que escriba estas líneas, ver la cita de una noticia cuya fuente es Clarín y la imagen publicada es la cara de López Murphy, de quien ya sabemos que puede opinar sobre cómo deben funcionar los servicios públicos, sólo basta ver su propuesta para la educación universitaria durante su fugaz paso por el Ministerio de Economía en el 2001.

Sí me parecería educativo, a pie de nota, recordar la postura del medio o personaje en cuestión, sobre el mismo tema en otro momento histórico.

Estamos en democracia y todos tienen derecho a opinar y ser libres, pero a un médico que comete un error levemente grave en su actividad le quitan el título por mala praxis, mientras estos señores por error, omisión o mala fe, se dan el gusto de decir y hacer cualquier burrada, total con el tiempo la gente se olvida y pueden plantear lo opuesto sin que les de la más mínina vergüenza.

Si analizamos un poco la historia, nadie puede privatizar o malvender una empresa que cumple medianamente bien con el servicio que está obligada a prestar, por eso desde el 76 a todas las empresas públicas (incluyendo los ferrocarriles) se las endeudó, se aumentó su personal y se colocó en los puestos claves a gente poco idónea (para ser delicado en el adjetivo), para que 10 años después, la misma fuera un caos y la prestación del servicio sea financieramente inviable y estén sentadas las bases para su posterior desguace, regalo o entrega…

Para finalizar, digo que me había sentido indignado al leer los primeros párrafos hasta la foto del señor López Murphy, pero observando toda la nota publicada por el diario Clarín, las fuentes citadas como expertos son, en primer lugar, Ricardo López Murphy, del cual algunos antecedentes mencioné previamente y a los que se podría agregar que fue fundador del Partido Recrear y ex aliado del Pro, partido que logró arrebatarle el control de su propio partido, y Luciano Laspina que según se cita en la nota es economista en jefe del Banco Ciudad, entidad timoneada por gente del Pro.

Si a esto agregamos que por dicho partido pasaron también, entre otros, Federico Pinedo (nieto), que en declaraciones recientes dijo que había que pagar deuda con más deuda (y no cobrando retenciones, declaración del 2008, en la actualidad dijo lo mismo para con el uso de reservas), y se declaró en contra de las pocas reestatizaciones llevadas a cabo en los últimos años (declaraciones que repitió hasta el hartazgo su jefe político y líder del Pro, Mauricio Macri).

Tampoco me puedo permitir, para cerrar, dejar fuera de la lista a Carlos Melconian, coautor junto a Domingo Felipe Cavallo de la estatización de la deuda privada, en el año 82, durante la última dictadura, mientras Cavallo presidía el B.C.R.A., cabe destacar que dicho señor, Carlos Melconian, fue el candidato a Ministro de Economía de Carlos Menem, en la formula Menem-Romero, en las elecciones presidenciales del año 2003.

Es decir que no cabe duda a mi juicio, que la ideología de estos señores define por consiguiente la forma de gestión y los fines que todos estos personajes pasados, actuales y futuros desean para las empresas estatales de servicios públicos

LOS EXPERTOS OPINAN QUE SERÁ MUY DIFÍCIL SACAR LOS SUBSIDIOS

Estiman que habría una suba de tarifas que haría duplicar la inflación actua.

Una conjetura que circula entre economistas como un ejercicio matemático es que si el Gobierno decidiera eliminar de un día para el otro el andamiaje de subsidios destinados a las tarifas de gas, electricidad, el transporte automotor, trenes y subtes, la inflación podría dispararse al doble de la actual . De un 25% a 27% de inflación anual que hoy estiman los estudios privados, las tarifas sin subsidios llevarían el índice de precios a niveles cercanos o superiores al 50% anual .

Aval. López Murphy apoya el subsidio al transporte, pero no a la luz

En agosto, el estudio Bein ya había alertado que el sistema de subsidios era una bomba de tiempo difícil de desactivar . “Con la base de los subsidios de 2009, que totalizaron menos de 33.000 millones de pesos, habíamos estimado que un sinceramiento completo de tarifas implicaba agregarle 16 puntos porcentuales a la inflación”, señaló ayer Marina Dal Poggetto, economista jefe de la consultora. “Ese mismo cálculo de sinceramiento tarifario, pero aplicado a los 48.000 millones que fueron destinados a subsidios durante 2010, directamente duplicaría la inflación actual ”, agregó Dal Poggetto. “Pero desde un punto de vista político eso es imposible . La única manera de sincerar las tarifas sería ir licuándolas, en cuentagotas, con la inflación”.

Dentro del Banco Ciudad hicieron un cálculo similar, con un resultado algo más moderado, pero con un impacto inflacionario que también resultaría altamente traumático.

“Eliminar los subsidios implicaría sumar 13 puntos porcentuales a la inflación” , dijo a Clarín Luciano Laspina, economista jefe del Ciudad, entidad timoneada por la gente del PRO. “Nadie está proponiendo esto, pero lo cierto es que si se le quitaran de un día para el otro los subsidios al transporte, por ejemplo, el boleto del tren subiría 405% y el del subte, un 387%”, dijo Laspina.

“Hay que buscar mecanismos para que los subsidios al transporte no sean captados por las empresas transportistas, sino directamente por los usuarios” , dijo. “En el caso del gas y la electricidad, las prestatarias de servicios públicos aseguran que es posible relevar a los usuarios que requieren de una tarifa social. Y de ese modo se podría liberar la tarifa para el resto de la población que la puede pagar”.

Ricardo López Murphy, quien lanzó recientemente su candidatura a jefe de la Ciudad, dijo que es un “escándalo” que el 5% más rico de la población hoy cuente con tarifas de luz y electricidad con subsidios. Pero a la vez rechazó de plano la idea de eliminar los subsidios al transporte . “En todo el mundo hay un esfuerzo dirigido a evitar la movilidad de la gente en auto, para evitar congestionamientos, ahorrar energía y contaminar menos”, dijo López Murhpy. “Eso requiere un fomento al transporte público con subsidios a las tarifas. Lo que hay que evitar son mecanismos como falsificar la estadística de pasajeros transportados, pero sí fomentar un transporte público que integre los distintos barrios”. (Fuente y foto: Clarín)