ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA
FERROVIARIA
En 7 locomotoras General Motors ya se ha instalado el
dispositivo, y se trabaja en los procesos de contratación y colocación del
Hombre Vivo en el resto del material tractivo Alco y General Motors.
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Funcionamiento
El sistema electro-neumático consta de transductores de
entrada (pedal y botón) para comandar un circuito cuyos componentes principales
son tres relés temporizados. Este circuito comanda las salidas (señal lumínica,
señal audible y válvula de sobrecomando)
1. Si pasaran más de 30 segundos sin recibir la señal; el
relétimer 1 activará su salida, encendiendo la luz de aviso y arrancando el
tiempo de cuenta del relétimer 2.
2. Si la señal sigue sin recibirse 2,5 segundos más tarde
el relétimer 2 activa su salida haciendo sonar la señal audible y disparando la
cuenta del relétimer 3.
3. De la misma manera, 2,5 segundos más tarde, el
relétimer 3 desactivará la válvula de sobrecomando provocando la selección de
potencia a 0 y la aplicación de servicio total los frenos de la formación
(idéntico al sistema de hombre muerto).
El sistema hará un reset de los tiempos a cero en
cualquier momento que llegue la señal de vida. Pero si esta llegara una vez
desactivada la válvula de sobrecomando deberá realizarse un rearmado del
sistema de frenos en forma normal.
