BRASIL: LA EMPRESA A.L.L. PUEDE PERDER CONCESIÓN FERROVIARIA

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Governo tem encontrado dificuldades para negociar com a empresa para dar início ao programa de concessão das ferrovias; ALL também tem sido alvo de reclamação do usuários por má prestação de serviços e por quebra de contratos; na próxima segunda-feira, integrantes do governo irão discutir a situação da ALL, em reunião convocada pela presidente Dilma

A maior companhia ferroviária do país, a América Latina Logística (ALL) poderá ter sua concessão federal cassada, diante das dificuldades que o governo tem encontrado para negociar com a empresa para dar início ao programa de concessão das ferrovias, por causa da reclamação do usuários por má prestação de serviços e por quebra de contratos. Na próxima segunda-feira, integrantes do governo irão discutir a situação da ALL. Reunião foi convocada pela presidente Dilma Rousseff.

A ALL controla 13 mil km de vias férreas no Sul, no Centro-Oeste e em São Paulo e é o resultado da união de quatro malhas ferroviárias federais concedidas nos anos 1990. Neste ano, teve a concessão de cerca de 8.000 km de malha cassada pelo governo argentino, sob o argumento de falta de investimento e falha no serviço.

Desde 2009, a ALL recebeu 265 multas do governo brasileiro, no valor total de R$ 111 milhões, por diversos problemas, como abandono da malha, falta de prestação de serviço e preços abusivos. Os números são de reportagem do jornal Folha de S. Paulo. (Nota enviada por nuestro colaborador en la República Federativa del Brasil, Ing. Paulo Ferraz)

BRASIL: DILMA ROUSSEFF ANTICIPA PARA 2014 MILLONARIAS INVERSIONES EN FERROCARRILES

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En 2014 habrá concesiones de infraestructura al sector privado en ferrocarriles, puertos fluviales y marítimos y terminales de uso privado en los puertos.

La presidenta Dilma Rousseff anunció el miércoles que en 2014 se realizarán licitaciones para construir ferrocarriles con miras a dotar a Brasil de una red de trenes de alcance nacional.

En una intervención durante un encuentro de empresarios industriales, la presidenta lamentó la falta de inversiones en vías férreas en Brasil en los últimos dos siglos, que dejó al país como el único de dimensiones continentales sin este tipo de transporte.

Según la presidenta, en 2014 habrá concesiones de infraestructura al sector privado en ferrocarriles, puertos fluviales y marítimos y terminales de uso privado en los puertos, después de que este año se licitaron concesiones en carreteras, aeropuertos y puertos.

"En el caso de ferrocarriles, considero esencial para Brasil invertir en asociación con el sector privado en un sistema ferroviario de porte nacional. Es inadmisible que un país de dimensiones continentales no tenga esta inversión, es imperdonable no haberlo hecho en los dos siglos anteriores", lamentó Rousseff en su intervención del encuentro organizado por la Confederación Nacional de la Industria.

Después de un prolongado abandono, Brasil retomó en la última década la construcción de proyectos ferroviarios antiguos, en particular la red Norte Sur, que pretende atravesar más de 4.000 kilómetros desde el estado amazónico de Pará hasta el austral Rio Grande do Sul, así como la Transnordestina, que cruza 1.700 kilómetros del noreste del país, y otra línea que atraviesa el estado de Bahia de este a oeste.

El gobierno también ha intentado licitar un tren de alta velocidad entre sus dos ciudades más grandes y pobladas, Sao Paulo y Rio de Janeiro, pero no ha conseguido atraer inversionistas por el costo del proyecto.

En su intervención, Rousseff defendió el panorama económico del país, criticado por analistas que destacan el bajo nivel de crecimiento, el aumento en las tasas de interés y el incumplimiento de metas de superávit fiscal.

Destacó que desde el inicio de su gobierno en 2011 se generaron más de 4,5 millones de empleos formales, el desempleo se mantiene en niveles históricamente bajos, la inflación está dentro de la meta establecida por el gobierno y Brasil es uno de los pocos países grandes que registran superávit fiscal, pese a que este año el gobierno admitió que no alcanzará la meta de 3,1% del producto interno bruto como excedente.

"Después de un año de incertidumbre en la economía internacional, los indicadores de la economía brasileña persisten positivamente con crecimiento e inclusión social. Brasil saldrá más fuerte y sólido de esta crisis internacional", aseguró la presidenta. Fuente: AP

PERÚ: DESTACAN INTERÉS DE BRASIL POR PROYECTO DE FERROCARRIL YURIMAGUAS-IQUITOS

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El tren Yurimaguas-Iquitos, cuya construcción demandará una inversión de 3,700 millones de dólares, se convertirá en un factor vital para el comercio peruano-brasileño, porque será la mejor alternativa para agilizar el traslado de productos, afirmó el titular regional de Loreto, Yván Vásquez.

Por ejemplo, precisó, se ahorraría 15 días la ruta de viaje de los productos brasileños desde Manaos, una de las ciudades más importantes de Brasil, hasta China.

La autoridad regional remarcó que sobre el proyecto que ya cuenta con el expediente técnico definitivo y a detalle, el estudio de impacto ambiental y la licencia social, la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, ha expresado públicamente su interés.

"Actualmente este proyecto se encuentra en la etapa de ingeniería financiera y en los  primeros meses del próximo año se convocará a una licitación mundial, estableciéndose el mecanismo de financiamiento", puntualizó en declaraciones a la Agencia Andina.

Agregó que el Ferrocarril Yurimaguas-Iquitos, reduciría el tiempo de transporte actual de tres días y dos noches a 6 horas, lo que favorecerá el traslado de productos desde Yurimaguas hacia Iquitos o viceversa, se construiría en no menos de 3 años.

La autoridad regional sostuvo que se trata de un proyecto cofinanciado, alrededor del 40 por ciento por el sector privado y el resto por el Estado a través de un mecanismo financiero que se establecerá en función del factor exonerativo que se les otorgó por el aislamiento de la ciudad de Iquitos y otras localidades de la región.

Subrayó que este tema lo viene tratando con el embajador de Brasil en nuestro país, que tiene conocimiento sobre el proyecto de construcción del ferrocarril, que tendrá un recorrido de 555 kilómetros con 60 puentes, uno de ellos de 9 kilómetros sobre el río Marañón.

El Ferrocarril Yurimaguas-Iquitos, que podría trasladar anualmente 3.5 millones de toneladas métricas de carga y más de 1 millón 800,000 pasajeros, propiciará el incremento del turismo interno hacia las ciudades del oriente peruano.

Expresó que se optó por el sistema ferroviario porque es una alternativa de menor impacto ambiental, ya que la carretera destroza la selva.

Vásquez refirió, además, que se está construyendo el Puerto de Yurimaguas que es ya concesionado y se integrará a la carretera IIRSA norte. "En primera instancia se tiene previsto implementar las hidrovías que es parte del proyecto de integración comercial", anotó.

"Nosotros tenemos la hidrovía natural que es el río Amazonas y desde Nauta tenemos la otra hidrovía que se conecta con el río Huallaga para llegar a Yurimaguas. Entonces este es otro medio de comunicación que permite el traslado de carga de alto bordo, pero en 4 o 5 días.

Finalmente, el presidente regional de Loreto manifestó que con Brasil tienen otros proyectos de integración básicamente de orden social, control del medio ambiente, lucha contra las dragas mineras ilegales en la zona, contra el contrabando de madera, tala ilegal y la delincuencia.Andina.com

BRASIL: ROUSSEFF DICE QUE LA FALTA DE DESARROLLO FERROVIARIO EN EL PAÍS ES UN "ERROR"

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La presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, aseguró hoy durante una entrevista televisiva que la falta de desarrollo de las ferrocarriles en Brasil es un "error" histórico y precisó que el Gobierno está haciendo "un esfuerzo" para construir una malla ferroviaria.

La presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, aseguró hoy durante una entrevista televisiva que la falta de desarrollo de las ferrocarriles en Brasil es un "error" histórico y precisó que el Gobierno está haciendo "un esfuerzo" para construir una malla ferroviaria.

"Al inicio se gasta pero se deja al futuro un coste bastante menor, un país con mucha mayor capacidad de logística", explicó la mandataria durante una entrevista concedida al presentador y político Carlos Massa "Ratinho" en la cadena brasileña SBT.Rousseff reiteró su compromiso con el transporte y recordó que Brasil tiene previsto la construcción de 10.000 kilómetros de ferrocarril que ayudarán a "ganar" al pueblo brasileño, gracias "a la reducción de los costes del país" y "las mejoras de productividad", entre otros aspectos.

Brasil tiene entre sus planes la puesta en marcha de un tren de alta velocidad (Tab) para unir los estado de Sao Paulo y Río Janeiro, los más poblados de Brasil.Durante la entrevista, que duró cerca de una hora, la mandataria también hizo referencia a la criminalidad en el país latinoamericano y precisó que la frontera de la región amazónica (norte) es la más difícil de controlar.

La presidenta brasileña hizo alusión a la redada llevada a cabo por las fuerzas de seguridad brasileñas en el mes de junio, en la que, según explicó, participaron 33.000 hombres del Ejército y fueron incautadas 427 toneladas de cocaína y marihuana.Para combatir el crimen, Rousseff destacó la alianza con los países vecinos de Brasil, como Argentina.

También habló de los presidios y apuntó que su privatización no depende del Gobierno.Preguntada por las protestas que tienen lugar en Brasil desde el pasado mes de junio, Rousseff señaló que, a su juicio, "forman parte del proceso de democracia" e "inclusión social" del país y tienen un "carácter positivo".

Según dijo, muchas de las reclamaciones realizadas por los manifestantes fueron escuchadas por el Gobierno y permitieron, entre otros aspectos, la estructuración del programa "Más Médicos", con el que se quiere hacer frente a la escasez de profesionales en determinadas áreas del país.

La emisión de la entrevista, que fue grabada la semana pasada, coincidió con las marchas de hoy en Sao Paulo y Río de Janeiro en apoyo a los profesores públicos que están en huelga desde el mes pasado en el estado brasileño de Río y que terminó en enfrentamientos con la Policía.Rousseff también hizo referencia a las denuncias de espionaje por parte de Estados Unidos y recordó que este tipo de actividades son "inadmisibles" entre países que tiene "alianzas estratégicas".

Según documentos filtrados por el exanalista Edward Snowden de la Agencia Nacional de Seguridad (ANS) de Estados Unidos, los servicios de inteligencia de ese país espiaron las comunicaciones de Rousseff, así como de empresas y ciudadanos brasileños.

Debido a la sospecha de espionaje y por entender que el Gobierno de Barack Obama no dio suficientes explicaciones, la mandataria brasileña decidió postergar la visita de Estado que haría a Washington el 23 de octubre.Sobre su posible candidatura a las elecciones presidenciales de 2014, Rousseff apuntó que de momento está centrada en su función como presidenta.(Agencia EFE)

BRASIL: SEMINÁRIO NACIONAL SOBRE TRANSPORTE FERROVIÁRIO

PROPOSIÇÕES DO SEMINÁRIO

O Seminário teve por objetivo maior discutir, planejar, analisar modelos, provocar reflexões, pensar o futuro da ferrovia no Brasil. Para tanto as entidades classistas, dentro das suas atribuições legais de atuar na defesa dos direitos e interesses da categoria, almejaram aglutinar pessoas e entidades em torno de projetos que recuperem e possibilitem a expansão do sistema ferroviário, considerando a extrema e fundamental importância desse transporte, tanto do ponto de vista social, quanto do ponto de vista
econômico e ambiental.

De acordo com as palestras, argüições e manifestações dos participantes quanto à atual situação do transporte ferroviário, concluiu-se e propôs-se o seguinte:

CONCLUSÕES:

I – É inquestionável a importância da ferrovia para o desenvolvimento sócio-econômico do País.

II – A ferrovia é atualmente uma alternativa concreta e viável a um sistema rodoviário saturado que coloca em constante situação de risco a vida dos cidadãos, e a um transporte aéreo que pela rotina de atrasos, só provoca caos nos aeroportos.

III – Hoje a ferrovia é o transporte que mais possibilita uma relação sustentável com o meio ambiente, pois na relação com o rodoviário, o impacto ambiental é de seis a sete vezes menor.

IV – Os entes governamentais, tanto na esfera federal quanto na estadual, têm papel relevante na recuperação e construção de um sistema ferroviário forte e competitivo.

V – A atuação da iniciativa privada na exploração do transporte ferroviário é extremamente prejudicial aos interesses do País, pois as empresas privadas que operam a ferrovia sucateiam o patrimônio ferroviário, reduzindo cada vez mais a malha e descumprindo impunemente os contratos de concessão.

VI – Os órgãos do governo responsáveis pela fiscalização das operadoras da malha ferroviária, não estão desempenhando suas funções fiscalizadoras a contento, e os contratos de concessão não estão sendo respeitados pelas concessionárias.

PROPOSIÇÕES:

I – Reunir pessoas e entidades que tenham projetos para a recuperação e expansão do sistema ferroviário nacional;

II – Trabalhar fortemente para a reabertura de ramais ferroviários que sejam de interesses de regiões de cada estado, para que estas incrementem o seu desenvolvimento sócio-econômico;

III – Aglutinar todas as entidades ferroviárias criando uma frente ferroviária ampla, para lutar e defender a recuperação e a expansão do transporte ferroviário, de carga e de passageiros;

IV – Exercer forte fiscalização nas empresas privadas que operam o sistema ferroviário, denunciando todas as irregularidades que cometem, fornecendo os subsídios necessários para a atuação do Ministério Público na cobrança do cumprimento dos contratos de concessão, objetivando até mesmo o rompimento dos mesmos;

V- Criar condições e abrir espaços junto as Centrais Sindicais para a construção de projetos e lutas conjuntas na defesa do transporte ferroviário.

VI- Ampliar espaços, inclusive para o engajamento das universidades, nas lutas pela retomada do trem.

VII- Lançar o “Movimento Nacional” pela retomada do transporte ferroviário de carga e de passageiros.

VIII- Realizar ato grandioso e de impacto nacional junto ao Congresso Nacional, mais especificamente com a Comissão de Infra-Estrutura daquela casa, tendo a frente parlamentares como elementos impulsionadores e de apoio a lutas futuras.

IX- Organizar frentes e comitês ferroviários em todo o território nacional.

X- Solicitar audiência com pauta específica junto a Presidente Dilma Rousseff, delegando a ela o comando e a posição de destaque na luta pela retomada do transporte ferroviário.

XI- Criar uma coordenação em caráter nacional para a condução firme, segura, unitária e garantidora de avanços para viabilizar novos e futuros projetos ferroviários.

XII- Lançar uma publicação nacional, em jornal, revista ou cartilha, que motive e divulgue nossas metas e lutas.

XIII- Organizar caravanas pelo interior dos estados divulgando os projetos ferroviários.

XIV- Trabalhar fortemente com as estatísticas e com os números de acidentes, de mortes e de prejuízos em virtude da falta de investimentos no transporte ferroviário.

DIOVANI BATISTA GONÇALVES
Coord. do Comitê das Entidades Ferroviárias

JOÃO EDACIR CALEGARI MORAIS
Presidente do SINDIFERGS

Nota enviada por nuestro colaborador en la República Federativa del Brasil, Ing. Paulo Ferraz