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Informe exclusivo: Hace unos días soyferroviario tuvo acceso a una
charla entre los delegados y los operarios que fueron a china a capacitarse en
el nuevo material rodante para la Línea Sarmiento. Donde a grandes rasgos se
describieron las nuevas formaciones su pro y contras según la vista
experimentada de los operarios.
Una de las primeras preguntas que surgen es ¿Cuál es la calidad de estos
trenes?, en principio y a primera vista parecen más robustos que los que hizo
EMFER. Los interiores son de chapa, al igual que los asientos que están
recubiertos con una pana acolchada, los vidrios son dobles anti vandálicos.
Con respecto al confort, tienen
espacios amplios además de accesibilidad para discapacitados, se nota la
ausencia de portaequipajes y el furgón esta en los coche cabeza lo que podría
ser una contra, además la cabina de conducción tiene una puerta vidriada.
¿Qué consumo tienen estas formaciones?, las formaciones chinas van a
utilizar 800 v CC aunque por la capacidad de nuestras usinas los equipos vienen
con limitadores de consumo lo que no afectaría el normal funcionamiento de los equipos,
aunque esta limitación le impediría desarrollar la velocidad máxima.
¿Qué sistemas de frenos utilizan estas formaciones?, estos equipos
tienen dos sistemas de frenos que funcionan independientemente, el freno
eléctrico o dinámico y el freno neumático. El freno eléctrico funciona en todo
momento mientras la velocidad este entre 8 y 80 km/h y al superar estas cotas
se activa el freno neumático a disco con ABS, lo que le da una mayor seguridad
y eficacia a la hora de una frenada brusca ya que trabajan en conjunto.
¿Durante la revisión se observó alguna falla importante?, en principio
está todo estandarizado y no presenta fallas solo que en una revisión de marcha
atrás y adelante se probó el ¨hombre muerto¨ y ahí se notó que al soltar el
joystick el hombre vivo se activaba a los 30 segundos aplicaba emergencia y dos
segundos después reponía y retomaba la marcha. Lo que representa una falla
grave; pero a la vez con una solución rápida. Que obviamente ante tal
descubrimiento no tardaron en arreglar.
Todo esto significa un gran salto tecnológico para nuestro ferrocarril y
representa un gran problema al mismo tiempo ya que nuestras instalaciones y
toda la infraestructura en general incluyendo nuestros recursos humanos no
están listos para el cambio que representa toda esta innovación.
Lo que plantea grandes desafíos, la empresa tiene que capacitar a todo
el personal afectado a estas formaciones, y el gremio está muy atento a que
esto no atente contra los puestos de trabajo. Al mismo tiempo los pasajeros también
van a tener que tomar conciencia, respetar y cuidar estos nuevos trenes.
Agradecemos al compañero Scuttari por acceder a esta charla y lo
reconocemos por la importancia y el valor que le dio a este viaje que le
arrancamos a la burocracia. Ya que necesitamos compañeros comprometidos con la
reconstrucción de Nuestro Ferrocarril y que a la vez le interese transmitir lo
adquirido. Por Aaron Lencinas (Prensa Bordó)
