TUCUMÁN: NO VOY EN TREN, NI VOY EN AVIÓN, NI NADA

Con un millón de habitantes, el Gran Tucumán disputa con Mendoza el cuarto puesto entre los grandes conglomerados urbanos argentinos. Esto es por demografía, historia y gravitación comercial. Ahora, si se toman en cuenta otras variantes de peso como calidad de vida, espacios verdes e infraestructura (transporte público, servicios, estadios deportivos o teatros) la capital del norte ya ha sido ampliamente superada por una decena de otras ciudades.

Día de una inauguración de un tren que no fue. Estación Tafí Viejo: Foto: Carlos Coronel

Una de las mayores causas de este retraso es que en las últimas décadas no se hizo nada para mejorar las vías de comunicación, fundamentales para una provincia tan alejada de los centros políticos y económicos del país. Por el contrario, se ha desmantelado el sistema ferroviario (primordial para -insistimos- una región tan distante de los puertos); la frecuencia de los vuelos no ha variado desde la década del 80, salvo durante excepcionales períodos, y aún debemos viajar a Buenos Aires para volar a Catamarca, por citar un ejemplo. Tampoco se hicieron autopistas, como si las hizo Salta, Córdoba, Santa Fe y Mendoza, sino apenas una nueva ruta 38, de una sola vía, y más que nada de consumo interno, no interprovincial.

El 28 de mayo se cumplirán 10 años del día en que la Legislatura aprobó, por unanimidad, la creación del Sistema Provincial Ferroviario, que disponía el regreso del servicio de tren urbano de pasajeros (que uniría distintos puntos del Gran Tucumán, utilizando la red de vías existente) y también interurbano, que comunicaría la capital con distintas localidades del interior. Para el circuito urbano se había previsto un servicio con características de "ferrobus" o "tren ligero" (como Buenos Aires) y para el interurbano el "coche motor". Para una ciudad cuyo diseño urbanístico fue pensado para cien mil habitantes y donde hoy convive un millón, con un tránsito colapsado y una contaminación alarmante, representaba una gran solución, económica, rápida y limpia. El fuerte lobby de las empresas de colectivos, que vieron a la reactivación del tren como una amenaza, apoyados por los sindicatos UTA y Camioneros, hicieron que el entonces gobernador Julio Miranda vetara el proyecto.

El 30 de septiembre de 2003, durante su segunda visita a Tucumán como presidente, Néstor Kirchner viajó en tren hasta Tafí Viejo, donde reabrió los históricos talleres con globitos y serpentinas. Cinco años después, en octubre de 2008, Cristina Fernández anunció a través de una video conferencia el lanzamiento de las obras de refacción de los talleres, acto que volvió a repetir al año siguiente desde Salta.

En septiembre de 2008 el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, confirmaba que se habían girado $1.200 millones a las provincias para reactivar los ramales. ¿Llegó ese dinero? ¿Se gastó? Al menos figuraba en el presupuesto. En agosto de ese mismo año, el intendente Domingo Amaya anunciaba que se reflotaría el proyecto "Ferrobus", aprobado y vetado en 2002, y que en 2010 estaría funcionando.

En diciembre de 2005 el gobernador José Alperovich dijo que iba a trasladar la estación Central Córdoba a Pacará para poder reactivar los trenes y abrir el "cinturón de hierro" que ahoga a la capital. En abril del año siguiente dijo que en realidad los trenes irían a Cevil Pozo. Siete meses después anunció que se haría el "Puerto Madero Tucumano", ahora en Central Córdoba. En junio de 2009, días antes de las elecciones, Alperovich anunció la reapertura de los talleres, aunque el 22 de septiembre de 2011 dijo que es muy difícil que se haga. Está claro que en Tucumán no hay política de Estado en materia de transporte. Sólo anuncios de campaña, improvisaciones y mentiras.La Gaceta

TUCUMÁN: LA HISTORIA, CONTADA DESDE LAS VÍAS

Hoy a las 20.30 en el cine-teatro de la Sociedad Española (Avenida Alem 410) a Tafí Viejo le contarán su historia. En el marco del Festival Tucumán Cine 2011 "Gerardo Vallejo" se realizará la avant premierè de "Sobre los rieles de la historia", película ganadora del concurso Series Documentales Federales, que implementaron en conjunto el Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales (INCAA) y el Consejo Asesor de la Televisión Digital, dependiente del Ministerio de Planificación Federal. Gracias a este primer concurso se generaron 300 horas de contenidos destinados al fortalecimiento del Sistema Argentino de Televisión Digital Terrestre (SATVD-T).

La película

El documental, concebido como un telefilm, participó del certamen en representación del NOA y da cuenta de cómo los talleres ferroviarios fueron el eje en torno del cual se forjó el destino taficeño.

Según informaron el director, Javier Salcedo, y el productor, Pedro Manuel Vicente, los testigos reflejan en la pantalla la idiosincrasia y la identidad del pueblo.

El objetivo de la película es mantener viva la memoria, explicaron: "las paredes se derrumban y los hombres pasan, porque las historias transcurren irremediablemente a través del tiempo y se pierden si nadie las escucha, se mueren si nadie las recuerda y se olvidan para siempre si no son contadas".

De la presentación participarán sus realizadores, el equipo técnico y los entrevistados. La entrada es libre y gratuita. Tafí Viejo te espera y cuenta con tu presencia.(Fuente: La Gaceta)

ACTO FALLIDO Y EL REGRESO DEL TREN

Cartas de Lectores

Señor Director:

Este mensaje se motiva en el mail que nos ocupa, y dada nuestra permanente Gestión y Lucha por la Reactivación de nuestros Talleres Ferroviarios, considero un desatino la realización de la obra de arte de nuestra Municipalidad en el predio ubicado en Constitución y Marco Avellaneda de nuestra Ciudad, mas precisamente en el Acceso Sur a los Talleres.

No debe el Municipio avanzar en terreno de los ferrocarriles sin la autorización de la ADIF, y si ésta autorizara, estaría cometiendo un grave error estructural en función de la reactivación de la planta ferroviaria, colisionando con la decisión del Ex Presidente Néstor Kirchner al reabrir con su presencia en Tafí Viejo a nuestro máximo símbolo. Los Talleres no están muertos.

El Acceso Sur, tiene el multipropósito de permitir la operatividad del trafico y acopio de vehículos ferroviarios, entre las naves de proceso con las playas internas de los Talleres y la de la Estación Tafí Viejo. Estas dos juntas forman un sistema ferrocarrilero.

Si este Acceso Sur se clausura, todo el tráfico de ingreso y egreso de vehículos ferroviarios se hará por el Acceso Norte, lo que ocasionará una congestión automotor y de peatones en el paso a nivel de la Calle David Dip, lo que se agravará, cuando recuperemos los niveles de producción a lo que debemos aspirar los taficeños, como así la de los puestos de trabajo de perfil industrial, al responder a una demanda por el regreso de los trenes que ya se dio en el mundo, y que aquí también volverán con su calidad de vida para todos.

Leyendo en detalle la propuesta municipal, creo que no se tuvo en cuenta que al público le resultará difícil usar este predio, por el peligro del alto tráfico de la Calle Marco Avellaneda y el gran precipicio que linda con la vía férrea hacia el oeste.

Para armonizar los pasos a seguir, me ofrezco de buena voluntad a conversar y analizar esta cuestión a fin de compartir con quienes tienen la responsabilidad del emprendimiento, en busca de una felíz convivencia con las comunidades municipales y ferroviarias. Atentamente.-
Miguel Ángel Herrera
ferromaherrera@uolsinectis.com.ar

LOS TARCOS MUEREN DE PIÉ

Cartas de Lectores

Señor Director:

Mi afición a los trenes y la historia ferroviaria, me llevan casi a diario a recorrer la estación de Tafí Viejo y sus inmediaciones. Desde muy niño mi abuelo solía llevarme a caminar por la playa de maniobras y los andenes, bajo la generosa sombra de los tarcos, los frondosos "Jacarandaes" paralelos a las vías, que tapizan una vez al año con sus "pedacitos de cielo", como escribiría nuestro bate màximo, Osvaldo "Chichi " Costello, en su libro "Para el Cielo de los Tarcos".



No sé qué fue lo primero que se instaló en lugar, si la estación, las vìas, el taller, las canchas de tenis o el tarco. De lo que sí estoy seguro, es de la nobleza de ese ser vivo centenario que deleita mis caminatas y sombrea al peatón apurado o al ciclista desprevenido, a pesar de estar muriendo como muchos de sus hermanos, merced a que alguien decidió que molesta, que sus hojas ensucian y sus ramas estorban.

Lo despojan de su piel, se muere lentamente con el tronco desnudo, frió sin lágrimas. Tal vez quien lo hizo no tenga el sentido común de plantar ahí mismo, aunque más no sea, otros ejemplares para procurarnos su simple belleza por muchos años. Saludos
Ariel Romano Espinoza
arielspinoza@yahoo.com

TALLERES DE TAFI VIEJO ENTREGO 5 VAGONES REPARADOS AL BELGRANO CARGAS

Por: Ariel Espinoza - Fotos: Carlos Coronel (Para Crónica Ferroviaria)

En la mañana de hoy, miércoles 02 de Marzo, los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo entregaron al Ferrocarril Belgrano Cargas (SOE SA) cinco vagones tolvas reconstruidos. Minutos antes de la 09,00 horas la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT-22CU Nro. 9733, conducida por los maquinistas Lobo y Lazarte, ingresó a la nave principal de reparación y frabricación de vagones de la planta industrial ferroviaria ubicada en la ciudad homónima, el opertativo y maniobras de ingreso a playa interna por el desvió de acceso norte ubicado en el PAN de la calle Rivadavia. La misma estuvo a cargo del auxiliar de turno de la estación Tafí Viejo, señor Roberto Morales, de SOE SA.

Luego del armado de frenos, pruebas dinámicas y maniobras internas, la formación egresó de la fabríca a las 10:45 hs., una vez reliazada la inversión de la locomotora que con trompa corta obtuvo AUV por vía descendente principal del Ramal -C hacia estacíon Tucumán CC. Luego de una inspección final por parte de inspectores del FFCC Belgrano Cargas, quienes recibieron el material rodante de manos del Ing. Carlos Varela (Gte. Gral. de los talleres) y el Ing. Carlos Villa (jefe de produción).

La dotacón de 90 trabajadores de los talleres ferroviarios Tafí Viejo que continúa en la reparación de vagones, se mostró feliz y estusiasta por el trabajo realizado. Durante la entrega estuvo presente el Intendente de la Ciudad del Limón, Sr. Javier Pucharras, y númeroso grupo de medios de comunicación. Pasadas las 13:30 hs. los cinco vagones fueron despachos a la provincia de Salta donde serán puestos en servicio.

TUCUMÁN: EL REGRESO DEL TREN ES UNA AÑORANZA COLECTIVA

Grandes y chicos dicen que la reanudación de ese servicio de transporte revitalizaría la ciudad.

"Qué lindo que hubiera sido que la vuelta del tren se hiciera realidad", anhela Jésica Ibañez, de 18 años, mientras cruza las vías en la estación "Tafí Viejo". Ella está convencida de que ese servicio de pasajeros "sería una gran ayuda" para su ciudad. "Se viajaría más barato y habría más movimiento", argumenta. Se entusiasma con lo que pudo ser porque la realidad la asusta. "Hay nenes de 11 años que andan robando para drogarse. No estudian y no les importa nada. A mi mama la asaltaron un par de meses ya. Eso es porque tampoco hay trabajo", se lamenta.

Vista de los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo (Tucumán)



"Tafí Viejo era otra ciudad cuando funcionaba el tren. Trabajábamos mucho. Ahora todo está quieto. Sería hermoso que vuelva el tren, pero quizás quede en un proyecto, como tantas veces", dice el albañil Rafael Brito, de 52 años.

Los mellizos Débora y Cristian Páez, de 15 años, denuncian que la estación está abandonada. "No hay focos en la pasarela y de noche hay asaltos", reclama ella. Su hermano considera que la ciudad está "linda y tranquila", pero que la inseguridad los acecha. En su casa, en el barrio Pueyrredón, tampoco escapan a la falta de agua. "A la tarde cortan el agua. Vuelve a las 3, pero por dos horas. Somos muchos en casa y a veces no alcanza lo juntamos. Tenemos un montón de bidones esperando", confiesan.

Paola Salazar, una trabajadora social de 30 años, coincide en que el principal problema de la localidad es la falta de agua: "Es impresionante la diferencia que hay entre la gente que tiene el servicio y derrocha, y la que no tiene. En mi barrio, el ’Tafí 1’, hay litros y litros derramándose en las calles por los caños rotos", deplora. Eso sí, celebra que el transporte urbano de pasajeros haya mejorado y que hayan más calles pavimentadas.

Patricia Ruiz, de 37 años, vive en Villa Obrera, el barrio que se recuesta sobre las vías del tren: "además de extrañar el agua, seguimos extrañando el tren. Para los grandes es una añoranza y para los chicos, un sueño: nunca anduvieron en uno", precisa.(Fuente: La Gaceta. Nota enviada por el señor Carlos Coronel)