Trenes Regionales
Ese servicio en el que el gobierno invierte millones en mantenimiento sólo circula entre el Nodo Tecnológico y la estación de trenes de La Banda. Aunque no se informó oficialmente las causas, trascendió que podrían deberse al deterioro que sufrió el puente Negro, además de desperfectos mecánicos en la formación.
El Tren al Desarrollo suspendió sus servicios hace dos semanas y hace pocos días reanudó sus recorridos, pero sólo en La Banda, aparentemente tras algunos inconvenientes mecánicos y una presunta rotura en una de las bases del Puente Negro.
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El organismo a cargo de Juan Honorio “Teté” Bravo comunicó el 26 de marzo que, luego del fin de semana extra largo por el Día de la Memoria, se había suspendido la prestación por “tareas de mantenimiento general en nuestras unidades, vías y estaciones, con el objetivo de continuar mejorando la calidad y seguridad del servicio”. El funcionario no precisó las causas en el comunicado.
Sin embargo, trascendió que el viejo puente ferroviario por el que cruza el río Dulce habría sufrido daños en una de sus bases, a causa de la crecida histórica registrada, lo que implicaría tareas de restauración para evitar descarrilamientos.
Además, se supo que la semana anterior –el 19 de marzo- la formación había sufrido desperfectos mecánicos, que dejaron varados a los pasajeros en medio del trayecto, al menos media hora, hasta que pudieron reanudar la marcha.
Lo cierto es que recién el 6 de abril el TAD informó que se había reactivado el servicio, pero sólo entre el Nodo Tecnológico y la estación de trenes de La Banda, lo que significa que no volvió a cruzar el río Dulce por el puente, lo que dio asidero a la primera de las versiones.
Lo que llama la atención es que su servicio sea irregular, pese a las sistemáticas contrataciones Consultrens SRL, una empresa de Buenos Aires que monopoliza su mantenimiento desde sus inicios, gracias a licitaciones en las que se presenta en soledad y siempre aplica un promedio del 20% por arriba del presupuesto oficial.
Sólo en 2025, se le reconocieron prestaciones por una cifra que rondaría los $311.260.434, pese a que ya había vencido su contrato. De todas formas, a mediados de año le renovaron dos contrataciones por $2.400 millones más, lo que redondea unos $2.700 millones.
Esos contratos fueron por el servicio de “mantenimiento preventivo y plan de contingencias en las unidades de transporte público afectadas al Consejo Provincial de Vialidad”. Además, se les adjudicó “monitoreo, mantenimiento rutinario preventivo, plan de contingencia para eventuales roturas, con reparación y restablecimiento del servicio de las vías del TAD en todo su recorrido y de los ascensores que operan en las estaciones Fórum, Botánico, Nodo Tecnológico y Banda”.VisiónSantiagueña.com
