Cartas de Lectores
Señor Director de Crónica Ferroviaria:
Cuando uno da una charla, como la que dí en la ciudad de Bariloche,
invitado por un amigo que quería que comentara cómo veía yo el tren, en los
comentarios y las notas (en este caso la publicado en el medio Bariloche 2000)
sólo se refleja una parte, y a veces las respuestas a las preguntas.
Ing. Gonzalo Martín Baranda
Mi charla trató:
1. Lugares comunes que no tienen que ser verdad.
1.1. Sin tren no hay progreso.
1.2. Pueblos sin tren pueblos abandonados.
Estos dos temas los traté en la conferencia que di en un evento que
organiza una revista del sector ferroviario, y es el resumen de un trabajo que
hice para la CEPAL.
2. Qué condiciones tiene que cumplir el ferrocarril para ser útil.
2.1. larga distancia
2.2 cargas
2.3. cercanías.
El primer punto también lo he tratado en conferencias anteriores y se
basa en los tiempos de viaje y el
confort.
En el caso de cargas , como también he contado, traté del ferrocarril
como un elemento en la logística del transporte, insistiendo que en Argentina,
donde hay mucho granel y grandes distancias era necesario e imprescindible.
En el caso de las grandes urbes dije que el ferrocarril es
IMPRESCINDIBLE.
3. Costes , tarifas y subvenciones.
Expliqué los costes de todo transporte, hice ver como el tren tiene que
cargar con costes que la carretera no tiene y como el tren tiene ventajas para
la sociedad que hoy día se pueden contar.
Aclaré que parte de esos beneficios deben volver al tren, y que en el
caso de cercanías son tan importantes que admiten grandes inversiones y
subvenciones.
Defendí el transporte público, expuse la necesidad de abonos para fijar
al usuario, y la posibilidad de apoyo especial a los más desfavorecidos.
Sobre tarifas hablé del índice Carrefour que usted me ha oído contar más de
una vez.
Esa fue la charla, el tren ha
sido y es mi modo de vida y lo defiendo con todo mi corazón sin caer en los mitos
fantasiosos que no llevan a ningún lado porque chocan con la realidad.
Sobre la obra de reparación de vía Viedma - Bariloche, pregunté cual era
la distancia, 800 km, pregunté a qué velocidad iban ahora los trenes , y
fácilmente se deduce que se necesita una rehabilitación de vía. Dije lo que
costaba 1 km de renovación de acuerdo con el BID, añadí que creía que era muy
caro y no sería necesaria una obra tan grande, que se podría hacer con un
entorno de 200-250 mil dólares -kilómetro-, pero que era una obra larga en el
tiempo pues son muchos kilómetros.
Conté también que hoy no se puede ni se debe usar durmientes de
quebracho colorado, que las fábricas de fabricación de durmiente es monoblock, y que están a tope por las obras que hace el ministerio del Interior y Transporte, que habría que buscar alguna
otra solución para tener materiales.
Como ve, señor Director de Crónica Ferroviaria, sólo conté una realidad,
si a algunos no les gusta, es que no les gusta la realidad, y eso no tiene
solución.
Creo que el Gobierno lo está haciendo bien, ahora, en el tema
ferroviario, seguro que comete errores, todos los cometemos cuando hacemos. Los
que no los cometen son los que no hacen. Y más si sueñan con fantasías o se
pasan el tiempo echando culpas al pasado.
El tren tiene futuro en Argentina, no sólo lo tiene sino que es
IMPRESCINDIBLE, pero hay que partir de la realidad, hacer y ejecutar planes que requieren un acuerdo de país, de todas o
casi todas las fuerzas políticas pues las obras ferroviarias, como la mayoría
de las importantes en infraestructura,
tardan en hacerse en más de una administración. Un abrazo.
Ing. Gonzalo
Martín Baranda
