Debieron arreglar la catenaria rígida para que puedan correr los coches usados

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Un auditor español certificó que la catenaria rígida tiene tramos mal instalados en ciertos puntos, lo que generó la ruptura de tres pantógrafos de los CAF6000. Con bateadora, bajaron la vía algunos centímetros en los tramos más comprometidos. Estos inconvenientes se sumaron a las demoras en las obras eléctricas.

Semanas atrás un auditor español contratado por Subterráneos de Buenos Aires recorrió la línea B de punta a punta para verificar el estado de la instalación de la catenaria rígida realizada por la cuestionada empresa Luis Carlos Zonis.

El diagnóstico dejó un resultado poco tranquilizador para la Ciudad: hay tramos puntuales en los que la catenaria estaba mal instalada y debía ser reparada para permitir su correcto funcionamiento. Los sectores en que el auditor español detectó las irregularidades fueron justamente aquellos donde se habían advertido inconvenientes con la altura el pasado año: los entrepisos de Tronador y Los Incas.

Un ingeniero con experiencia en Subte explicó a este medio que: “En una vía mal mantenida, pésimamente mantenida como la del subterráneo, no asentada sobre hormigón sino sobre balasto, la catenaria flexible funciona bien. También el tercer riel, al estar amurado a los durmientes, sigue las ondulaciones e imperfecciones de la vía y no genera problemas de contacto”. En cambio, podría traer inconvenientes la combinación de catenaria rígida con vías sobre balasto, algo que SBASE ahora quiere extender a la línea E, que cuenta con las mismas características.

“Durante las pruebas ya se rompieron tres pantógrafos de los CAF 6000, que chocaron con las catenarias. Esto se debe a que las catenarias nuevas no están bien instaladas”, testimonió el delegado Jorge Pisani a Diario Z.

No sólo la catenaria dio problemas en esos puntos, sino que finalmente se procedió a bajar la altura de la vía unos pocos centímetros gracias a tareas de bateado y alineación. Tal era una de las soluciones que, según anticipó este medio hace ya un año, barajaba SBASE para poner a funcionar los coches madrileños.

La problemática de la altura, si bien no era insalvable, fue advertida públicamente por este medio y largamente ignorada por la Ciudad, quien por medio de los voceros de SBASE se limitó durante meses a afirmar que la incorporación de los CAF 6000 no sufriría ningún tipo de contratiempos y se lograría para el primer trimestre de este año, algo que como se sabe no ocurrió.

A las tareas de adecuación de la catenaria rígida, cuya instalación se completó apenas meses atrás con un costo cercano a los 15 millones de dólares, hay que sumar los contratiempos en las obras de subestaciones, cableado y puesta a tierra sin las cuales los CAF 6000 tampoco podrán correr en la línea B.

Como señaló este medio semanas atrás, el estado actual de la instalación eléctrica sólo permite la circulación de una sola formación de la serie 6000 a la vez. Por tanto, es preciso que finalicen esas obras para que al menos un tren de los catorce que se compraron pueda salir a brindar servicio regular, aunque acabe siendo varios meses después de lo prometido.

La opinión pública, tras el retorno al horario de cierre habitual, demanda cada vez más visiblemente la puesta en funcionamiento de los prometidos y demorados trenes. SBASE tiene grandes problemas a nivel de comunicación para explicar las demoras, justamente porque su estrategia fue, durante el último año, negar la existencia de todo contratiempo, aún cuando los mismos eran más que evidentes.EnelSubte.com

TUCUMÁN: EL TREN A CONCEPCIÓN DESATÓ UN ESCÁNDALO

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El juez federal Claudio Bonadío ordenó ayer la captura y detención de Ricardo Jaime, ex secretario de Transporte, por presunto fraudeEl senador nacional José Cano (UCR), testigo en esta causa, celebró la medida judicial. Según el investigador, el ex funcionario kirchnerista habría ordenado un sobrepago de $ 2,3 millones en la obra que iba a servir para rehabilitar el corredor ferroviario del sur.

 La causa penal por la frustrada obra de rehabilitación del corredor ferroviario Tucumán-Concepción estalló ayer en un escándalo. El juez federal bonaerense, Claudio Bonadío, ordenó la captura y detención del ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, según informaron fuentes tribunalicias.

El magistrado procesó al ex funcionario kirchnerista por "presunta defraudación por administración fraudulenta" en perjuicio del Estado. Según la sospecha de los investigadores, Jaime ordenó en 2003 un supuesto sobrepago de $ 2,3 millones para habilitar la controvertida obra en Tucumán.

Entre los argumentos para detener a Jaime, Bonadío resaltó que "sus vínculos con altos funcionarios del Estado, al haber formado parte del Gobierno actual". "De continuar en libertad podrían entorpecer el accionar judicial y en consecuencia el descubrimiento de la verdad", expresó el magistrado.

ABANDONO. En junio, LA GACETA retrató el estado de las vías del ramal Tucumán-Concepción, del ex ferrocarril Belgrano. Allí se levantaron asentamientos. LA GACETA / FOTO DE OSVALDO RIPOLL (ARCHIVO)

Si se concreta lo dispuesto por el magistrado, Jaime se convertiría en el primer ex funcionario kirchnerista en ir preso. Para lograr arrestarlo, Bonadío impartió directivas a la Policía Federal para que busque al ex secretario de Transporte en Villa Carlos Paz (Córdoba) y Puerto Madero, supuestos sitios de residencia del sospechoso, según los archivos oficiales. De todas formas, hasta anoche, el paradero de Jaime era incierto.

Además, Bonadío sustentó la medida judicial en que "ya existe un cúmulo de investigaciones" en contra de Jaime, indicaron fuentes cercanas a la pesquisa. De hecho, agregaron, cuatro procesos ya fueron elevados a juicio.

En la resolución judicial, Bonadío apuntó que hubo "una inequívoca voluntad del Secretario de Transporte de convalidar arbitrariamente hechos y giros de dinero que ya se habían concretado, motivados en una licitación que duplicaba el monto inicial presupuestado y que no tenía respaldo legal por parte de la Administración". El magistrado agregó que el monto proyectado "excedía las facultades" que le correspondían al ex funcionario kirchnerista. "El acto administrativo de aprobación debía ser firmado por el Jefe de Gabinete de Ministros", añadió.

Ricardo Jaime recorrió los talleres ferroviarios de Tafí Viejo. LA GACETA / FOTO DE ENRIQUE GALINDEZ (ARCHIVO)

Esta causa se inició por una denuncia de la Fiscalía de Investigaciones Administrativas, a partir de un pedido de obra de Belgrano Cargas -que firmó la ex titular de la empresa y esposa del gremialista José Pedraza, Graciela Coria-, para rehabilitar el corredor ferroviario Tucumán-Concepción, y solicitó los fondos para llevarlo a cabo.

La Secretaría de Transporte asignó para ello $ 4,9 millones, y la empresa Luis Carlos Zonis S.A. ganó la licitación, tras lo cual se habilitó la obra por monto máximo de $ 7,9, detalló la agencia DyN. "Zonis presupuestó y recibió cerca de $ 8 millones. El Estado nacional por sí entregó esos casi $ 8 millones a Belgrano Cargas y además, por medio de SOE, se hizo otro pago de casi $ 2,3 millones, empleando así más de $ 10 millones, y permitiendo que Belgrano Cargas se quedara con los fondos retenidos", resumió el juez federal.

En la causa fueron imputadas otras 47 personas, de las cuales 40 recibieron falta de mérito. Entre ellas Raúl Garré, hermano de la ex ministra de Defensa y de Seguridad Nilda Garré; y ex jefe de asesores de Seguridad, y Néstor Ulloa, ex titular de Nación Fideicomisos. En tanto, otras siete fueron sobreseídas.

La defensa de Jaime presentó una exención de prisión para que continúe en libertad, pero Bonadío la rechazó. Ahora, los abogados del ex funcionario trabajaban en la apelación a la Cámara Federal.

Jaime fue secretario de Transporte desde 2003, cuando asumió Néstor Kirchner la presidencia. Dejó su cargo en 2009, durante la gestión de Cristina Fernández.

Bonadío explicó que Jaime tiene "más de 20 causas abiertas", y citó la de presunto enriquecimiento ilícito, en la que el fiscal Carlos Rívolo pidió su indagatoria. El juez federal ya envió al ex funcionario K a juicio oral en la causa por la tragedia de Once. (DyN-Especial)

"El PE no puede hacerse el desentendido"

"Vamos a pedir que se profundice la investigación para determinar la pista alperovichista. El Gobierno tucumano no puede hacerse el desentendido". El senador nacional José Cano (UCR) lanzó esa frase ayer, luego de conocerse que el juez federal Claudio Bonadío había pedido la detención de Ricardo Jaime, ex secretario de Transporte de la Nación.

El radical había declarado esta semana como testigo ante el magistrado, y había aportado elementos respecto a las presuntas irregularidades detectadas en obra de rehabilitación ferroviaria del tendido Tucumán-Concepción.

Entre otras supuestas evidencias, Cano entregó copias de las versión taquigráfica de los dichos del jefe de Gabinete de la Nación, Juan Manuel Abal Medina, durante su visita al Congreso de la Nación, en junio pasado. El senador radical indicó que, en aquella ocasión, habían surgido respuestas contradictorias desde los organismos oficiales. Por ejemplo, apuntó que la Comisión Nacional de Regulación de Transportes (CNRT) sostuvo que la obra había sido ejecutada en un 99,7%, y que se acreditó un certificado de final de obra, firmado en Famaillá. "Lo curioso es que, en el mismo informe, la Secretaría de Transporte indica (...) que la obra no se hizo, responsabilizando a la Provincia de Tucumán por no haber trasladado a la gente que vivía o estaba asentada al costado de esa villa", sostuvo Cano.

En ese sentido, celebró la decisión del juez federal Bonadío de ordenar la detención del ex funcionario kirchnerista. "Es una gran noticia. Cuando los jueces actúan de manera independiente, es posible combatir a los corruptos", indicó. Y agregó: "Jaime era cajero de (el fallecido ex presidente Néstor) Kirchner, y su accionar desnuda un aparato montado para saquear los recursos del Estado".

Además, señaló que presentará evidencia que comprometería al Gobierno provincial, según la visión del opositor. "Alperovich anunció que la obra se hacía en pocos meses, y luego mantuvo silencio ante un trabajo que se cobró pero que no se hizo. Estamos ante el fin de un ciclo y la Justicia ha comenzado a decirles basta a los abusos del poder", destacó Cano.

La Secretaría de Prensa y Difusión, a cargo de Marcelo Ditinis, indicó que la Provincia "no intervino en la ejecución de la obra". Por su parte, el ministro de Salud de la Nación y vicegobernador tucumano en uso de licencia, Juan Manzur, indicó: "vamos a respetar lo que diga la Justicia".LaGaceta

SE ABRIERON LOS SOBRES DE LA LICITACION PARA LA RECONSTRUCCION DEL TRAMO FERROVIARIO PARANA-FEDERAL

En un acto encabezado por el gobernador Sergio Urribarri, se produjo este lunes en Federal la apertura de sobres en la licitación para reconstruir la red ferroviaria entre Paraná y Federal • Dos oferentes, constituidos en UTE, presentaron sus propuestas • En siete días hábiles se prevé adjudicar los trabajos que comenzarán en agosto y demandarán 42 millones de pesos.

El acto de apertura de sobres tuvo lugar el Salón Cultural del Municipio de Federal y contó con la presencia de autoridades de la Administración de Infraestructura Ferroviaria de la Nación, funcionarios provinciales, municipales, intendentes y referentes de diferentes entidades y gremios ferroviarios.

A la licitación se presentaron dos oferentes, ambos constituidos por diferentes firmas en Unión Transitoria de Empresas (UTE). La cotización se realizó por unidad de valor (un bloque compuesto por varios ítems de labor –cambio de vías, limpieza, reemplazo de durmientes, etc- acotados en determinadas medidas). Las dos cotizaciones fueron las siguientes:

-Luis Carlos Zonis SA-BTU SA, en UTE, cotizó por $2.158.375,76.

-Herso SA-Ferromel SA-Argenva SA, en UTE, cotizó por $2.023.445,46

Los trabajos, que comenzarán en agosto, consisten en la reparación de 214 kilómetros de vía férrea, beneficiando a varias poblaciones que se encuentran a la vera de este tramo que estuvo por años abandonado. Según se indicó, se montarán tres obradores para encarar las diferentes tareas: uno en Paraná, otro en Federal y el tercero en una de las ciudades intermedias.

Estación FEDERAL

Este tramo beneficiará a todo el norte entrerriano, posibilitando el transporte de pasajeros y de carga. Una vez habilitado, volverá a conectar la capital provincial con los pueblos que se crearon por la actividad ferroviaria: Ramón Parera, Colonia Avellaneda, La Picada , El Palenque, Cerrito, El Pingo, Hasenkamp, Las Garzas, Alcaraz, Bovril, Sauce de Luna, Don Gonzalo, Conscripto Bernardi, El Cimarrón y Federal.

La Unidad Ejecutora Ferroviaria realizó junto a la Administradora de Estructura Ferroviaria (ADIF), organismo nacional que licita la obra, el proyecto para que sea licitado. Previamente se trabajó en el relevamiento, limpieza y desmalezado de la traza ferroviaria denominada ramal del norte, en colaboración con los municipios y juntas de gobierno ubicadas a la vera de las vías. Esto involucró ciudadanos originarios de estos lugares, lo que permitió a los mismos obtener una primera experiencia y capacitación en trabajos ferroviarios.

• Una misión que no se detiene

El Gobernador compartió la ceremonia con el titular de la Administración de Infraestructura Ferroviaria de la Nación, José Villafañe; el ministro de Planeamiento e Infraestructura de la provincia, Guillermo Federik; y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria (Uefer), Carlos Molina, entre otras autoridades.

Al hacer uso de la palabra, el mandatario aseguró que la reactivación ferroviaria es una misión que no se detiene en Entre Ríos y la consideró un desafío personal.

Luego hizo un repaso de su historia personal, muy ligada al ferrocarril, del que su padre fue jefe de estación, donde él vivió hasta los 19 años. También subrayó la importancia que tuvo el apoyo de la Presidenta, Cristina Fernández, tanto en la reactivación ferroviaria como en la reconstrucción de Entre Ríos con el desarrollo de muchas otras obras.

“Es un día soñado el de hoy”, remarcó Urribarri, mientras hizo referencia al escepticismo de algunos que no creían en esta realidad. Dijo que ello se puede justificar teniendo en cuenta que hace 34 años se cerraron los ferrocarriles, dañando a mucha gente, y que muchos prometieron reactivarlo pero nadie cumplió.

Repasó su historia familiar ligada a los trenes, sus vivencias en la estación y el mal momento que sufrió cuando en septiembre de 1977 se decidió cerrar el ferrocarril. “Allí no sólo nos quedamos sin trabajo, sino también sin casa, porque vivíamos en la estación”, señaló.

Rememoró luego una visita que realizó a España en 2002 donde tuvo la experiencia de viajar en los modernos trenes de aquel país. “Ese día me puse en la cabeza que iba a reactivar el ferrocarril en Entre Ríos. Por eso estoy tan seguro de esto. Porque a mí a la historia no me la contaron, sino que la viví, y en esto voy hasta el final. La reconstrucción de ferrocarril es una hermosa realidad que estamos viviendo en Entre Ríos”, remarcó el gobernador.

Agregó que a todas sus ganas, su empeño y decisión se suma una cuestión clave que es el apoyo de la Presidenta con el aporte los fondos necesarios para esta obra. “Pero no sólo en el ferrocarril tiene que ver la Presidenta , sino en el renacer que está teniendo Entre Ríos a partir de la reparación que está haciendo la Nación para comenzar a pagar una deuda histórica con la provincia”, expresó el mandatario.

“Con ese apoyo –continuó-, como nunca nadie le dio a Entre Ríos, que reciben la provincia y todos los municipios, estamos haciendo esta reconstrucción. Y les aseguro que esto es sólo el amanecer porque aún hay mucho por hacer y lo vamos a hacer entre todos los que tengan ganas y quieran ayudar”, completó Urribarri.

• “Un hecho histórico”

Por su parte, el titular de la Administración de Infraestructura Ferroviaria, José Villafañe, dijo que la reactivación de este tramo es “un hecho histórico para los ferroviarios que siempre supimos que era imposible pensar el país sin el ferrocarril”.

Destacó luego la labor y el empeño puesto en esto por el gobernador Sergio Urribarri y Carlos Molina, para trabajar “codo a codo” con el área a su carga y llegar a esta realidad. Pero también mencionó todo lo realizado en Entre Ríos durante esta gestión, como la reactivación del ramal Paraná-Concepción del Uruguay, la adquisición de equipos y modernos coches que se incorporaron al servicio.

“Este gobernador que ustedes tienen es un ejemplo para mostrar que cuando se quieren hacer las cosas se puede. Porque él puso en marcha un sueño que se está haciendo realidad para beneficio de la provincia y de muchos municipios”, resaltó Villafañe.

Finalmente, señaló que su presencia en el lugar cumple con un mandato de la Presidenta que tomó la firme decisión de apoyar esta reactivación como otras en el país, mencionando en este sentido la recuperación “de punta a punta” del ferrocarril Belgrano con una inversión de 4 mil millones de pesos. (APF.Digital)