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Redacción Crónica Ferroviaria
Hace más de un año, la señora Ministra de Industria se reunía con
proveedores nacionales de la industria ferroviaria con el fin de generar la
oferta de insumos necesaria para renovar 1500 kilómetros de vías en una etapa
inicial que durará cuatro años.
En ese momento, el Ministerio de Industria, a cargo de Débora Giorgi,
dio apertura a la segunda fase de la Mesa de Proveedores para la Industria
Ferroviaria con el objetivo de presentar los requerimientos técnicos y
normativos de los productos que componen el material chico de vías. La
convocatoria estuvo dirigida a viabilizar y acompañar la presentación de
proyectos de desarrollo de nuevos insumos e impulsar la sustitución de
importaciones en la industria ferroviaria por parte de las empresas nacionales.
Foto del 03/04/2014
Giorgi, en ese momento, abogó por “una industria ferroviaria
competitiva, que sustituya importaciones con la última tecnología y que brinde
seguridad a los argentinos”.
La cartera organizó las primeras reuniones, en el marco de la
iniciativa, por grupo de productos (vías, material rodante y sistemas de
señalamiento) de forma tal de generar la oferta de insumos necesaria para
renovar 1500 kilómetros de vías en una etapa inicial que durará cuatro años.
Como se recordará, el encuentro fue coordinado por las Secretarías de
Industria (del Ministerio de Industria) y de Transporte – del Ministerio del
Interior y Transporte- y contó con la participación del Instituto Nacional de
Tecnología Industrial (INTI), el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial
(INPI) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
En representación de las 25 empresas participantes, integraron la Mesa
la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA),
la Cámara de la Pequeña y Mediana Industria Metalúrgica Argentina (CAMIMA)
y la Cámara de Industriales Ferroviarios
de la República Argentina (CIFRA).
En esa oportunidad se informaba desde el Ministerio de Industria de la
Nación que "con la información técnica y legal de los productos a
sustituir facilitada al sector industrial durante el encuentro, se podrán
articular la demanda para la renovación y puesta en marcha de los
ferrocarriles, con las capacidades específicas de producción de los potenciales
proveedores. El INTI y el INPI brindarán el apoyo necesario para viabilizar los
proyectos y asistir a aquellas industrias nacionales que aún no cumplen con los
requerimientos necesarios para comenzar a abastecer a la actividad y alcanzar
los estándares de calidad y costos. A fin de avanzar con los objetivos de la
Mesa, la Secretaría de Industria realizará el monitoreo del proceso de trabajo
establecido".
"Dentro del material chico de vías se comprenden los insumos y
partes para los sistemas de fijación de rieles y durmientes (de hormigón, de
madera o sintéticos) que abarcan hombros, clips elásticos, aislación eléctrica,
tirafondos, insertos de alojamiento de tirafondos, silletas, placas de asiento
y anclas de vías; para sistemas de unión de rieles que incluyen eclisas,
bulones y arandelas y, por último, las fijaciones para pasos a nivel".
Para finalizar el comunicado, decía "con esta dinámica impulsada
por el Ministerio, las empresas nacionales podrán viabilizar su integración en
la industria local ferroviaria y mejorar los procesos tecnológicos con la consecuente
generación de trabajo y sustitución de importaciones para el sector".
Desde Crónica Ferroviaria quisiéramos saber cuánto de cierto es la
participación de la industria nacional (según este comunicado) en la producción
de elementos ferroviarios, como así, de la participación de la renovación de la
infraestructura de vía que se está realizando en algunos ramales ferroviarios
del país.
Nosotros seguiremos bregando en que la participación sea total de la
industria argentina, cuando el gobierno se decida invertir en la instalación en
el país de un laminador de rieles, construcción de máquinas de cambios de vía, etc.
