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27 de agosto de 2026

Río Negro: El regreso del Tren del Valle genera una ola de expectativa y apoyo entre los vecinos de General Roca

Trenes Regionales

Tras la confirmación del traspaso del servicio a la provincia, muchos roquenses que viajan todas las semanas por trabajo y estudio expresaron su alegría. 

La puesta en marcha del tren de pasajeros en el tramo General Roca – Cipolletti, planificada como la primera etapa de un proyecto integral con un plazo máximo de transición de 120 días, promete devolver a las vías regionales un medio de transporte clave antes de que finalice el año. En las calles roquenses, muchos manifestaron su alegría por el regreso de este medio de transporte como una buena alternativa para quienes viajan por trabajo o estudio en la región. 

"Yo estoy a favor de que vuelva el Tren del Valle porque es un medio más económico pero a su vez también es más accesible también para los habitantes, para todos nosotros. Y también podemos observar más los paisajes, tener otras sensaciones que por ahí en el colectivo no se suele tener. Así que bueno, bienvenido sea que vuelva el Tren del Valle", expresó contenta una vecina mientras espera un colectivo a Neuquén. 

Foto realizada con IA

El tiempo constituye otra de las grandes demandas que el tren vendría a saldar por las demoras que muchos atraviesan con el servicio de colectivos. 

En esa misma línea, Sandra, vecina del Alto Valle, remarcó “para mí sería algo mucho más rápido, demoraría menos horas en llegar, porque por ejemplo el colectivo por ahí tenés una hora, una hora y algo, y más cuando los fines de semana se junta mucha gente, así que me gustaría que volviera el tren". 

Varios vecinos que viven en Plottier deben viajar a Roca ya que están ansiosos de que vuelva el servicio. "Es bueno porque se ahorra mucho tiempo estando en tren y puede llevar muchas cosas uno que muchas veces en el colectivo no las puede llevar. Así que sería importantísimo que saliera el tren, que anduviera por acá por toda la zona del Valle del Río Negro", expresó.

Otro de los consultados detalló el impacto positivo que tendrá en el crecimiento de la ciudad: "La verdad que sería una buena opción tener el Tren del Valle acá en General Roca debido a la magnitud, la cantidad de gente que se mueve de provincia hasta Neuquén o dentro de la misma provincia hasta Cipolletti. Dado que el Ko-Ko por ahí funciona bien, pero es mucha la cantidad, el volumen de gente que hay y no da abasto o por ahí los fines de semana se complica. Sería un muy buen servicio el tren, serviría mucho para la sociedad y haría crecer también a nuestra ciudad en el ámbito de lo que es el transporte público". 

Finalmente, la rutina de los trabajadores que viajan a diario entre Allen, Fernández Oro y Roca pone de manifiesto los riesgos de depender de un único medio de transporte. Cristian, usuario que realiza dicho trayecto cotidianamente para dar clases sostuvo que es “una alternativa que ayuda a llegar a destino porque tenemos en este caso una sola vía de transporte. A veces los colectivos van llenos, el tema de distintos horarios, también rapidez, porque a veces uno tiene que saber que un colectivo se puede romper, que el tráfico te va a pescar y vas a llegar tarde al trabajo. Como te digo, si ayuda para bien en este caso para el usuario... estaría perfecto". ANRoca.com

4 de diciembre de 2024

APDFA aclara y corrIge informaciones periodísticas en relación con el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF).

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos mediante un comunicado expresan que en primer lugar, "debemos señalar que, en función de la Resolución 35/2024 de la Secretaría de Transporte de la Nación, todo el personal y las instalaciones del CENACAF fueron transferidos desde la empresa DECAHF a Ferrocarriles Argentinos SE (FASE). APDFA participó activamente en dicha transferencia, planteando no solo la continuidad laboral de sus representados, sino también la preservación de las funciones de este importante centro de capacitación. De hecho, las autoridades de FASE han ratificado dicha continuidad. Es importante destacar que lo mismo ocurrió con el resto del personal y las instalaciones que dependían de DECAHF".


Asimismo, la APDFA manifiesta que "las notas que informaban sobre el cierre del CENACAF, o su reemplazo por el Centro de Capacitación de APDFA de la Línea Mitre, fueron interpretaciones periodísticas  completamente equivocadas, que de ninguna manera representan la posición institucional de APDFA. Por el contrario, la APDFA ha apoyado, apoya y seguirá apoyando el accionar del CENACAF como una herramienta imprescindible para el desarrollo delsistema ferroviario".

Además, dicen que "el Centro de Capacitación que APDFA dispone en la Línea Mitre, se limita a capacitaciones puntuales dentro de la jurisdicción de dicha línea, como un aporte adicional. Este centro no pretende reemplazar al CENACAF, ni mucho menos. De hecho, algunas capacitaciones realizadas allí han sido coordinadas con el CENACAF".

Por último, el comunicado termina diciendo que la "APDFA desea dejar perfectamente clara la situación, ratificar su posición de respaldo a la continuidad del CENACAF y a su prestigioso equipo de instructores, así como lamentar las interpretaciones periodísticas que han generado confusión sobre este tema".

13 de junio de 2024

El gremio La Fraternidad apoya la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno

Gremiales

Omar Maturano, secretario general del gremio que nuclea a conductores de trenes, enfatizó que "tiene que haber un control del Estado para ver qué hacen con los fondos".

El Gobierno decretó hoy la emergencia ferroviaria tras la aprobación de la Ley Bases en el Senado, medida por la cual empresas públicas de ese sector deberán presentar un plan de readecuación y priorización de obras. En ese sentido, Omar Maturano, secretario general de La Fraternidad, gremio que nuclea a los maquinistas de trenes, consideró que "la emergencia había que sacarla, porque si no hay cosas que no se pueden arreglar".

El DNU publicado este jueves en el Boletín Oficial tiene como objetivo "resguardar la seguridad operativa de la prestación del servicio de transporte ferroviario de cargas y pasajeros". La declaración de emergencia abarca todas las actividades relacionadas con la administración, mantenimiento y operación de la infraestructura ferroviaria en la Red Ferroviaria Nacional.

Al respecto, Maturano consideró que "después del choque de trenes en Palermo, el Gobierno vio que las obras no se hacían y esto sí tenía que tener mantenimiento. Es más urgente que las obras públicas porque es un servicio en el que viaja gente”.

"Esto tendrá que ser bien usado, tiene que haber un control del Estado para ver qué hacen con los fondos. Para mi, hay que poner la plata en vías, señalamiento y repuestos de coches", expuso Maturano.

El secretario general de La Fraternidad resaltó DNU “agiliza un montón de cosas, no va a haber que sacar licitación, hay muchos pasos burócratas que no se van a dar, podés comprar según el presupuesto lo mas barato, lo mejor y más confortable”, pero advirtió: “También podés despedir y tomar gente".

Maturano destacó demás que “la emergencia remienda algunas cosas urgentes” y permite el regreso a Sistema Ferroviario Integrado (SIFER) del subsidio que se le fue quitado en 2022 para ser entregado a camioneros. Efectivamente, mediante un decreto firmado en abril de 2022 por Alberto Fernández se creó un subsidio para el sector del transporte de cargas por carretera reciba el 6,5% de los recursos del fideicomiso que administra la tasa al gasoil, monto que antes era parar al ferrocarril. Debido a esto, el SIFER pasó de recibir el 17,5% de los fondos al 11%.

El sindicalista consideró que el DNU sobre la emergencia ferroviaria “es una buena noticia” y que había que decretarla “porque si no hay cosas que no se pueden arreglar”: "No estoy a favor de la emergencia, pero algo había que hacer".

Por otro lado, uno de los capítulos claves de la Ley Bases era el que hacía referencia a la privatización de empresas estatales. De las más de 40 que proponía el proyecto original, el Gobierno cedió y a pedido de diputados y senadores solamente quedaron ocho compañías para ser privatizadas o concesionadas.

Para Maturano, esto es un claro ejemplo "del interés político que tienen los funcionarios”: “Ellos viajan en avión, no viajan en tren, no les interesa”, lanzó en diálogo con Futurock. El sindicalista mencionó además que los gremios no fueron consultados ante las privatizaciones.

En cuanto al dinero destinado al sector, sostuvo que en Argentina "las inversiones en el ferrocarril nunca se hacen a fondo, se remienda. Desde 1953 no se hacen grandes inversiones o construcciones".Minuto1.com