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El Gobierno provincial formalizó un pedido ante la Casa Rosada para priorizar la finalización del Circunvalar y reactivar el sistema ferroviario. Advierten que el modelo actual es excesivamente "camión-dependiente" y colapsará ante el aumento de la demanda logística.
Ante el crecimiento proyectado en el volumen de cargas, especialmente por la futura licitación de la Hidrovía, el Ministerio de Desarrollo Productivo de Santa Fe advirtió que la infraestructura vial actual es insuficiente. Con un sistema donde 90 de cada 100 toneladas se transportan por camión, las autoridades provinciales sostienen que es urgente migrar hacia un esquema multimodal.
"No se puede analizar el funcionamiento de un ascensor sin mirar el edificio entero", graficó Jorge Henn, subsecretario de Transporte, al explicar que el ferrocarril debe recuperar su rol estratégico para las largas distancias, dejando al camión para la conexión directa con las fábricas.
Prioridad: Circunvalar Santa Fe
En medio de la incertidumbre por el futuro del Belgrano Cargas y los planes de privatización ferroviaria a nivel nacional, la gestión de Gustavo Puccini elevó un reclamo formal para que se garantice la continuidad de las obras en curso.
La prioridad absoluta es la finalización del Circunvalar Santa Fe, una obra clave para la logística regional que actualmente presenta un 70% de ejecución, pero que cuenta con puentes inconclusos. La Provincia exige que la terminación de este proyecto sea una condición ineludible para cualquier operador privado que tome el control de las líneas de carga.
Alianza regional y el rol del Puerto
La estrategia santafesina busca fortalecer el bloque de la Región Centro. En conjunto con Córdoba, se impulsa un corredor ferroviario que conecte San Francisco, Rafaela y Esperanza para optimizar la salida de granos y piedra hacia el río.
"Queremos ser el espacio fluvial de Córdoba", destacó Henn, subrayando el valor de la terminal portuaria local. En esa línea, la Provincia avanza con la licitación de la terminal de contenedores y reclama una modernización de la Ley de Cabotaje nacional. El objetivo es claro: reducir costos logísticos mediante el transporte por agua y devolverle al Puerto de Santa Fe su perfil productivo histórico.TELEFESantaFe.com
A llorar al campito, Santa Fé .
ResponderEliminarY el Cirunvalar Rosario, también.
ResponderEliminarVergüenza dan. Y dieron. Estos neodesarrollistas nunca entendieron que corno es el Ferrocarril. Por eso los padecimos hace 20 años. Y después vino este paquete.....
ResponderEliminarTomás Armando Kukurullo
ResponderEliminarQue vuelva el Estrella del norte el mixto.asi vamos a santiago meta guitarra toda la noche
Santi Gonzalez
ResponderEliminarFuerza muchachos sigan adelante
Maria Elena Maiulli
ResponderEliminarSiempre comento por el tema del tren y ruego a Dios que vuelva el tren por la costa del Paraná desde posadas misiones por Itatí corrientes capital Goya esquina y en entre ríos la Paz Sta Elena hernandarias pueblo brugo y enganche en cerrito de allí hasta Paraná capital de allí diamante victoria Gualeguay y empalme en la vías del Ibicuy
Alcides Gimenez
ResponderEliminarEs que los trenes son muy necesarios hay que activarlos de inmediato señores
Afredo Campos
Otro ramal por via Mitre es de Santa fe con Estacion Irigoyen que conecta con via Mitre Bs. Tucuman, en epocas de circulación desde San Carlos Sud tomaba el tren en Esacion Matilde y podia viajar a Capital Federal o Tucuman muy comodo y seguro.
ResponderEliminarFlorencio
ResponderEliminarPara que quieren tanto el tren de carga para beneficiar a los empresarios y a los bolsillos de los políticos piensen en la gente de bajo recursos y los jubilados que no tienen nada para poder viajar a visitar a sus familiares y para ir al médico a otras provincias ya que no pueden pagar un micro para viajar de esa gente fíjensen mangas de sinvergüenzas trenes de pasajeros tienen que andar para la gente de bajo recursos y los jubilados
Luis Torres