COLOMBIA: UNIVERSIDAD NACIONAL DETECTA PROBLEMAS PARA CONSTRUCCIÓN DEL TREN DE CERCANÍAS EN BOGOTÁ

EXTERIOR

La Universidad Nacional, en un estudio adelantado por investigadores, presentará los problemas que tendrá la construcción del Tren de Cercanías, como una alternativa para mejorar la movilidad en Bogotá.

Para el profesor William Castro, profesor e ingeniero de la Nacional, los estudios de prefactibilidad y diseño realizados anteriormente, ofrecieron un análisis detallado sobre la demanda de pasajeros y la viabilidad técnica, jurídica y financiera de la operación.

Sin embargo señaló que esta nueva etapa tiene afectaciones del corredor férreo que se ha identificado en diferentes tipos que un principio no había considerado.

"Hemos hecho inventarios, avalúos y estimaciones de los costos de los predios que están evadiendo la línea férrea", afirmó Fredy Espejo ingeniero Civil de la Nacional.

Dijo que los aspectos más graves están relacionados con la invasión del corredor porque se necesitan al menos 20 metros sin construcción en cada una de la línea férrea; sin embargo, esto no ha sido cumplido, por las autoridades, ni por los pobladores.

Según el estudio adicionalmente, los problemas no son los aspectos más graves que están relacionados con la invasión del corredor, pues se necesitan al menos 20 metros sin construcción en cada lado de la línea férrea; sin embargo, esto no ha sido cumplido, ni por las autoridades, ni por los pobladores.

Señalan que los problemas no son sólo estructurales , pues existen predios mal ubicados que cuentan con todas las licencias , aunque es recurrente el hecho de encontrar construcciones que se hacen sobre la franja del tren y tienen distintos dueños.

Dentro de las afectaciones más importantes que serán presentadas, se destacan el cambio del área de construcción y las nuevas edificaciones dentro de un mismo predio, lo que dificulta la compra o expropiación de las viviendas por parte del Gobierno. Radio Caracol

COLOMBIA: ¿SERÁ LA HORA DE LOS TRENES?

Porque si todo el capital se concentra en reconstruir carreteras, al cabo de un tiempo estaremos en las mismas.

En 1976 tuve la fortuna de viajar hacia la Costa desde Bogotá en tren. Un lujo de recuerdo, que las generaciones venideras jamás tuvieron porque a los Ferrocarriles Nacionales les dieron salvaje sepultura. Recuerdo que el trayecto entre la señorial estación de la Sabana y La Dorada lo hicimos en bus. Y que luego fue el delirio. A pesar de que el viaje duró 27 horas, nadie se quejó. Porque en el tren uno camina. Porque, aunque no era muy seguro, uno se podía pasar de vagón en vagón, porque tenía baños decentes y porque el paisaje desde un tren está a la mano. Viajábamos con las ventanillas abajo y el aire dulce del Magdalena medio se metía en vaharadas calurosas por todos los vagones. Y el ruido constante y repetitivo de la locomotora operaba como un mantra milagroso, que llenaba de dicha a los viajeros. Daba verdadera felicidad llegar a estaciones lejanas. Llegar a Gamarra, por ejemplo, o a Tamalameque. Una felicidad de doble vía, para la gente del pueblo y para los pasajeros. Y cuando atravesábamos la zona bananera, casi que podíamos agarrar los bananos con la mano, porque las palmas acariciaban los vagones. La naturaleza se metía en el tren, el paisaje entero viajaba dentro del tren.

Señor Cristian Valencia



Creo que fue de los últimos viajes que hizo el Expreso del Sol. Porque ya los políticos habían concertado su muerte desde la comodidad de sus oficinas o en los restaurantes de los clubes. Lo hacían para impulsar el transporte terrestre y llenar de buses de pasajeros y tractomulas las precarias carreteras de entonces. Lo hicieron bien. Los sicarios de los trenes operaron a mansalva y los mataron. Y las tractomulas comenzaron a mover la carga nacional, y los colombianos de a pie, a moverse en incómodos buses por aquellos caminos mal hechos. La hermosa sigla FF. NN. dejó de significar y las locomotoras las desguazaron o las vendieron por ahí. Me tocó ver una en un garaje. Funcionando en un garaje. Su caldera encendida y un maquinista pendiente de la temperatura y del vapor. Pero aquella no iba para ningún lado, tan solo la usaban para calentar con vapor la jalea de los bocadillos, por allá en Vélez (Santander). Hoy en día, las estaciones de los trenes son una imagen poética en el país, que funcionan como fábricas de melancolía para melancólicos.

De los trenes se deben estar acordando en este momento, incluso, los sicarios de los trenes. Porque el invierno cruento de hoy en día desmontó por completo el tejido de asfalto que con tanto esmero construyeron a lo largo de 35 años. Y, de paso, nos está enrostrando la precariedad de nuestras carreteras, el brutal atraso en que nos encontramos. Al paso que vamos y si este invierno continúa, solamente se podrá viajar por Colombia en avión. Y nada más.

Para el Gobierno está siendo difícil enfrentar semejante crisis, pero, sin duda, es una oportunidad de oro para pensar de nuevo en los ferrocarriles. Pensar en serio, con inversión seria y compromiso político de verdad. Y que a la vuelta de unos años tengamos al menos la línea Santa Marta-Bogotá o Cartagena-Bogotá. Porque si todo el capital se concentra en reconstruir carreteras, al cabo de un tiempo estaremos en las mismas. Estaría bien comenzar a soñar de nuevo, ¿por qué no? Si a todas luces es el transporte más efectivo, menos contaminante y, sin duda, más humano y poético que hay. Ojalá pase.

Mientras pasa, los dejo con la imagen de dos trabajadores que cuidan la estación de tren en Gamarra. Sacan sillas mecedoras al andén y sostienen largas conversaciones. Parece que algo esperan. A veces los aborda el silencio. Entonces, uno de ellos se levanta y sigue con la mirada cómo se pierden los rieles hacia el crepúsculo. Luego se sienta otra vez, carraspea un par de veces y dice: "Qué vaina".

Hasta que anochece. Y así todos los días. Fuente:Cristian Valencia - ElTiempo.com

LA EMPRESA INECO LOGRA UN CONTRATO FERROVIARIO EN COLOMBIA

Ineco se ha adjudicado un contrato con las Cercanías ferroviarias de la ciudad de Bogotá (Colombia) por un importe de 270.000 euros, según informó la firma de consultoría e ingeniería pública.



Se trata del segundo pedido que consigue con este sistema de transporte colombiano, tras lograr en septiembre de 2010 un primer proyecto por 250.000 euros.

La consecución de estos trabajos se enmarca en la estrategia de internacionalización emprendida por Ineco, aprovechando su "experiencia técnica de más de cuarenta años".

El contrato conseguido ahora consiste en los servicios de consultoría para la revisión de la estructuración técnica y operativa del sistema troncal de Cercanías de Bogotá en el corredor de occidente.

Los trabajos logrados en septiembre abarcaron los estudios y diseños de las estaciones de tren de Cercanías, también del corredor de occidente, en el que ya está trabajando un equipo de profesionales de la firma de ingeniería española.(Fuente: Europa Press)