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La presentó
el diputado Gustavo Arenas, del Frente para la Victoria. La norma
exige crear una serie de tareas que, per se, le corresponden a Transporte. La
justificación de los funcionarios.
Suena
extraño, pero casi todo lo que exige la ley sancionada el miércoles en el
Senado, la cual fue presentada por el jefe de los diputados provinciales
oficialistas, Gustavo Arenas, apunta a que el Ejecutivo provincial se ocupe de
controlar y gestionar mejor la seguridad vial en los trenes de carga y el
Metrotranvía, tarea que, en el primer caso, no le compete a Transporte por
cuestiones de jurisdicción y, en el segundo, ya debería estar haciéndola pues
es inherente a su rol fiscalizador.
La nueva ley,
presentada el 9 de marzo por Arenas –y sin modificaciones en la Legislatura en los
últimos ocho meses–, establece la creación de un programa de seguridad
ferroviaria y tranviaria para prevenir accidentes viales. Allí se plantea
establecer una herramienta "para reinstalar la cultura ferroviaria",
exige "la elaboración de un plan de contingencia para casos de
accidentes", obliga a la creación de "un mapa accidentológico en la
zona donde interactúan la red ferroviaria con otras vías de circulación" y
establece una segunda base de datos, "que contenga información relevante
del entorno de la vía, diferenciado por tramos, que permita conocer con mayor
exactitud las características de la población aledaña a la vía férrea".
Consultado sobre las carencias a la hora de controlar ambos circuitos, el
diputado negó que el Gobierno no controle lo suficiente, lo que deja la duda
sobre la necesidad de una ley que exige lo que ya le corresponde a Transporte.
Arenas
aseguró que, en el momento en que fue escrito el proyecto, "no estaba
previsto el Metrotranvía". Quizás, la traba más grande que tiene la ley es
que la Secretaría
de Transporte no tiene las facultades para controlar los trenes de carga,
porque estos están en la órbita de la jurisdicción nacional, aunque el diputado
asegura que también cabe la responsabilidad a los municipios y que el programa
"podrá trabajar fuertemente en la concientización de la gente y volver a
la cultura ferroviaria y tranviaria, y los organismos estatales también tendrán
más herramientas para ayudar a mejorar el sistema".
En el caso
del Metrotranvía, Francisco Losada, director de la Empresa Provincial
de Transportes Mendoza (EPTM), prefirió "no emitir opinión sobre la nueva
ley", aunque insistió en que la
EPTM , a cargo del servicio del Metrotranvía, "ya tiene
todo tipo de base de datos, y hasta un plan de contingencia, a cargo de Defensa
Civil". Arenas comentó a El Sol que, previo al tratamiento del proyecto,
consiguió el aval de Losada y del propio secretario de Transporte, Diego
Martínez Palau.
Losada
aseguró al respecto: "Leí muy por encima el proyecto y corre por cuenta
del diputado Arenas que yo haya dado el aval de ese proyecto". Al
respecto, Arenas se defendió: "Debe estar perseguido Losada, porque el
funcionamiento del Metrotranvía ha recibido varias críticas por la seguridad
vial". Consultado por este diario, Martínez Palau avaló el proyecto de su
compañero legislador y, si bien dijo que la ley se promulgará en los próximos
días, su conclusión no ayudó mucho a dilucidar la eficacia de la norma:
"Lo que abunda no daña. Mejor que se abunde con una ley antes que haya
baches".
Según el
secretario, el futuro programa ferroviario y tranviario servirá para
"articular políticamente a los organismos nacionales, provinciales y
municipales". "La ley atribuye competencia a la Provincia para discutir
con la Nación
y hasta pedir fondos para invertir en ciertos tramos. En Mendoza se cree que no
hay trenes, pero los hay, y existe peligro de accidentes. Hubo desinversión en
vías y cruces ferroviarios y el programa viene a cubrir esos baches", dijo
Martínez Palau, quien descartó que la ley quiera revertir alguna falencia del
oficialismo en materia de control. Arenas presentó el proyecto pocas semanas
después del 22 de febrero, el día de la tragedia ferroviaria en Once, Buenos
Aires. "Cuando lo presenté aún no estaba listo el Metrotranvía. Recién
empezaban las pruebas. Era necesario un programa de control específico y permanente",
completó el legislador. ElSolonline
