CÓRDOBA: PARA FRENTE CÍVICO, EL INTENDENTE INSISTE CON EL SUBTE "PARA DISTRAER"

Así lo señaló a Cadena 3 el vocal juecista del Ersep, Juan Pablo Quinteros. “Este décimo anuncio del subte es una actitud que tiende a la distracción”, agregó. Trató de "loco" al intendente.

El vocal del Frente Cívico y Social del Ente Regulador de Servicios Públicos (Ersep), Juan Pablo Quinteros, en diálogo con Cadena 3 disparó munición gruesa contra el intendente Daniel Giacomino, y señaló que insiste en el proyecto con la finalidad de distraer a la opinión pública.

“Este décimo anuncio del subte es una actitud que tiende a la distracción”, señaló.

En ese sentido, consideró que no son momentos de realizar tremenda obra.

“Nadie en su sano juicio, si en su casa no tiene baño va a hacer una pileta. Giacomino no para de ofendernos. No hay un sólo estudio de impacto ambiental ni de rentabilidad. Hay que hacer un sistema integral de transporte que apunte a largo plazo a un subterráneo”, puntualizó.

Quinteros además realizó una analogía entre el servicio de subtes que intenta poner en marcha y el de diferenciales al que calificó de “fracaso”.

“Esta coyuntura no es seria si se la plantea ahora. Esta Municipalidad ha implementado un sistema de diferenciales que viajan vacíos”, manifestó.

“Lanzado de esta manera, alocadamente, más como un anuncio para querer hacer un pozo y perpetrarse en un bronce no nos parece serio. Nos parece de una actitud de alguien que no está bien de la cabeza, lo digo con todo dolor, hay que discutirlo seriamente. Los chinos no saben con lo que se van a encontrar cuando caben a los 27 metros”, concluyó el vocal opositor del Ersep. (Fuente: Cadena3.com)

UN PROCESAMIENTO CONFIRMADO

Está acusado de recibir dádivas de hombres de negocios del sector que en teoría debía controlar. En otra causa, donde se investiga si se enriqueció de forma ilícita, le ratificaron la prohibición para salir del país y su citación a indagatoria.

La Sala I de la Cámara Federal porteña confirmó el procesamiento sin prisión preventiva de Ricardo Jaime, ex secretario de Transporte de la Nación, acusado de recibir dádivas de hombres de negocios del sector que en teoría debía controlar. El tribunal confirmó también los procesamientos de los empresarios Manuel Vázquez (asesor y presunto testaferro de Jaime) y su hijo Julián, de Jorge Oscar Molina (ex director de Asuntos Públicos de Aerolíneas Argentinas) y de Sergio Claudio Cirigliano, titular del Grupo Plaza. En la causa por el enriquecimiento ilícito del ex funcionario, en tanto, los camaristas Eduardo Freiler, Eduardo Farah y Jorge Ballestero ratificaron la prohibición para salir del país de Jaime & familia, un embargo por cuarenta millones de pesos y confirmaron también la citación del ex funcionario para prestar declaración indagatoria. Ahora el juez federal Norberto Oyarbide deberá fijar la fecha.

La investigación del ex secretario de Transporte se inició por una denuncia en febrero de 2009 del ex titular de la Fiscalía de Investigaciones Administrativas, Manuel Garrido, quien pidió que se investigara a Jaime por viajes de placer a Brasil, Uruguay y Córdoba, entre 2006 y 2008, con pasajes pagados por empresarios del sector del transporte. En marzo pasado, citado a indagatoria, Jaime se negó a responder preguntas pero presentó un escrito con el que buscó justificar ocho de los catorce viajes cuestionados. Un mes después, el juez federal Claudio Bonadío procesó al ex funcionario por el delito de admisión de dádivas, que prevé una pena de hasta dos años de prisión e inhabilitación para ejercer cargos públicos para quien la recibió, y de un mes a un año de prisión para quien la ofreció.

Bonadío había embargado los bienes de Jaime por 800 mil pesos y de Cirigliano por 500 mil. La cámara confirmó ayer los procesamientos pero redujo la cifra de los embargos: 200 mil para el ex funcionario, 100 mil para el empresario. En la misma resolución, los jueces dictaron la falta de mérito a favor del piloto Gustavo Carmona y de los empresarios Carlos Alberto Luch, Alejandro Ventola y Ricardo Izquierdo, aunque ordenaron que en sus casos se profundice la investigación.

En la causa por enriquecimiento ilícito y dádivas, la Cámara coincidió con el juez Oyarbide en que el patrimonio de Jaime disminuyó durante su actuación pública, a medida que aumentaba el de su pareja Silvia Elena Reyss, y el de las hijas de ambos, Julieta, Romina y Gimena Jaime, y Agostina y Lorena Jayo. El embargo de cuarenta millones de pesos afecta a ocho inmuebles que el entorno de Jaime, sobre todo la señora, habría adquirido a nombre de distintas sociedades mientras el pater familias era funcionario público.

Además de confirmar la prohibición para salir del país y el embargo de cuarenta millones de pesos, dictado por Oyarbide el 28 de marzo pasado, la Cámara ordenó ayer el secuestro de un avión Lear Jet 31A (valuado en cuatro millones de dólares), que se encontraría en un aeropuerto en Stuart, a cien kilómetros de Miami, y del yate Altamar 64 denominado Capricornio, valuado en un millón de dólares y anclado en el puerto de Florianópolis, en Brasil. Freiler, Farah y Ballestero destacaron que la investigación no concluyó y que debe reconstruirse “fehacientemente el verdadero patrimonio” de Jaime.

En la causa por enriquecimiento ilícito y dádivas se le imputa a Jaime que directivos de la empresa TBA, concesionaria de la terminal de ómnibus de Retiro, fueron garantes y pagadores del alquiler de dos departamentos que ocupó con su mujer. Oyarbide citó a indagatoria a ambos, que apelaron la convocatoria con el argumento de que la causa se inició sólo por el delito de enriquecimiento ilícito –la presunta compra por parte del ex funcionario del avión Lear Jet y el yate–, por lo que no podía imputarlo de otro delito, y en tal caso el expediente debía pasar a manos de Bonadío. La Cámara rechazó el argumento y confirmó la citación a indagatoria. El juez también investiga si Jaime tenía otro barco, llamado Cohiba, que tampoco figura en las declaraciones juradas pero por el cual su esposa pagaba el amarre en una guardería náutica de Victoria, provincia de Buenos Aires.(Fuente y foto: Página 12)

EL ARCO OPOSITOR DENUNCIA QUE EL GOBIERNO NO APOYA EL PLAN DE AUTOPISTAS

Así lo afirmó la diputada nacional por la Coalición Cívica, Griselda Baldata, en referencia a su proyecto presentado en 2008 y que no consigue que sea tratado en el Congreso.

Un proyecto que pretende construir en todo el país una red de autopistas de 13 mil kilómetros de extensión no logra destrabarse en el Congreso y su autora, la diputada nacional Griselda Baldata (Coalición Cívica), denunció que eso sucede debido a que "no está previsto que la plata para su construcción pase por el Estado".

Dando a entender que a los funcionarios en la materia lo que les interesa de la obra pública es el manejo de los fondos que éstas requieren, la legisladora reprochó al Gobierno la falta de apoyo a su proyecto, presentado en 2008, en declaraciones formuladas al programa Mañana es Tarde, por Radio del Plata.

Foto: Pablo Salgado

La semana pasada, Baldata reunió en el Congreso a parlamentarios de su bloque, la UCR, el Pro y el Peronismo Federal para reclamar que la Comisión de Transporte -presidida por el Frente para la Victoria- se enfoque en la iniciativa.

El proyecto de creación de la Red Federal de Autopistas también incluye la rehabilitación de los Ferrocarriles Nacionales.

Baldata sostuvo, al respecto, que “de una vez por todas el oficialismo debe comprender que tiene que colocar en su agenda el tema de la inseguridad vial. La sociedad y la oposición ya lo hicimos hace rato. Las más de 7.000 personas que mueren por año en accidentes de tránsito evitables les impone abordar esta problemática urgentemente, y para ello hay proyectos concretos como el que presenté de la Red Federal de Autopistas y Rehabilitación de los Ferrocarriles Nacionales. El problema de la seguridad vial no se resuelve sólo con infraestructura, pero sin ella es imposible".

Para finalizar, Baldata indicó "logramos que la diputada kirchnerista De la Rosa, presidenta de la comisión de Transporte, asumiera el compromiso de tenerlo en agenda y comenzar con su debate en las próximas sesiones. Esperamos que el Poder Ejecutivo siga el mismo camión y comience a dar las respuestas que la sociedad necesita".(Fuente: Mdz)

SALTA: VECINOS DE ZONA OESTE EN PELIGRO

Por segunda vez en un mes, un nene de 6 años cayó del puente ferroviario de barrio Sarmiento, ubicado a 5 metros de altura.

El niño sufrió politraumatismos, al igual que la nena de cinco años accidentada el mes pasado, quien sufrió heridas graves.

El puente “rojo” es paso obligado de los vecinos de cinco barrios de la zona, ya que la otra alternativa es cruzar el río Arenales mediante el viejo puente de Santa Lucía distante a más de un kilómetro.

En el lugar nunca se construyó un paso peatonal para los vecinos, que ponen en riesgo su vida cada vez que cruzan por el puente ferroviario.

(Fuente y foto: La Radio de Martín Grande)

JUNÍN: CUATRO DETENIDOS POR ROBAR VÍAS DEL FERROCARRIL

Cuatro sujetos que llevaban tramos de rieles que transportaban en un camión, fueron sorprendidos cerca de Agustina por la patrulla rural.

Foto: Juan C. De Iriondo

El Destacamento de policia de Agustina detuvo ayer un camión Fiat 619 que transportaba partes de vías del ferrocarril que habrían sido robadas por los cuatro sujetos que lo tripulaban. Tres mayores entre 20 y 30 años, y un menor de 16, habían sustraído ademàs de tramos de las vías del ex ferrocarril "Gral. San Martín", enganches de vagones, pátinas de freno y planchuelas de hierro. Los tres mayores quedaron a disposición de la Justicia Federal de Junín, en tanto el menor fue entregado a sus padres. (Fuente: Diario Junín.com)

ORDENAN SACAR CARTELES EN LA AVDA. LUGONES

La Justicia ordenó que se retiren los carteles publicitarios “que están en infracción” al costado de la avenida Lugones, sobre terrenos ferroviarios. La medida la dictó el juez en lo Civil Roberto Parrilli y fue notificada tanto al Gobierno de la Ciudad como al concesionario del Belgrano Norte, Ferrovías, y a la empresa que explota los carteles, PC Publicidad.

Con los carteles publicitarios en terrenos ferroviarios hay problemas jurídicos que no terminan de resolverse. La Ciudad los prohibió expresamente por medio de una ley, ya que los considera peligrosos para la seguridad vial. Sin embargo, los terrenos en cuestión son federales, por lo que la Nación entiende que no están comprendidos por legislación local. Así, la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) licitó el año pasado la colocación de carteles publicitarios.

“Sin soslayar la problemática paisajística, el problema central es de seguridad vial. No es una cuestión de estética urbana, sino de preservar la vida”, justificó en su resolución el juez.(Fuente: Clarín)

URUGUAY: ¿AFE FUE?

Durante años AFE usó un eslogan que contenía la aspiración de dinamizar al ente ferroviario y que se hizo popular: "AFE es fe". Tiempo después ese eslogan sería retrucado con otro de tono sarcástico: "AFE fue". Es que entre una y otra etapa la que fuera una de las grandes empresas estatales llegó al borde de la extinción. Ahora, al parecer, comienza otra era desde que José Mujica, llegado a la presidencia, proclamó que AFE sería revitalizada y que en dos años habría trenes de carga circulando "a 60 km por hora".

Para lograrlo, este ente deficitario que ni siquiera puede pagar los salarios de sus 1.100 empleados, necesitará una fuerte asignación en el presupuesto que se debate en el Parlamento.

Estación COLÓN - Foto: Carlos A. Salgado

Según se informa, el proyecto enviado por el Ejecutivo le asigna 320 millones de dólares, una cantidad menor que la originalmente prevista, cercana a los 500 millones de dólares. Cómo colmará AFE esa brecha es la pregunta que los legisladores se hacen.

Una de las respuestas que llegan desde el directorio es que esos recursos saldrán de la asociación con el sector privado.

La idea no es nueva. En el período de Vázquez se firmó un decreto que habilitaba al ente a integrar una sociedad anónima con capitales privados que podían llegar a reunir el 51% de las acciones, aunque el Estado podía vetar ciertas decisiones.

Había y hay interesados en el tema, entre ellos compañías vinculadas a la logística y a las actividades navales y forestales. Fue entonces que el gremio, la Unión Ferroviaria, puso el grito en el cielo al denunciar "una intentona privatizadora". No se habló más del tema y AFE siguió en la inopia.

Habrá que ver si esta vez el gremio ganará la pulseada. El País Digital

LA EMPRESA CARTTOP DESARROLLA UNA REGLA DIGITAL PARA LA MEDICIÓN DE LA INCLINACIÓN DE LOS CARRILES

Apta para anchos de mil a 1.668 milímetros .

Carttop ha desarrollado una regla digital denominada RLM Inclinación que permite medir de un modo rápido y preciso, la inclinación transversal de los carriles, tanto en recta como en curva, sin necesidad de utilizar material auxiliar o de calibraciones previas.

La inclinación de carril es un parámetro cuya medición ha causado numerosos problemas en líneas férreas de reciente construcción y cuya medición se realiza con un goniómetro, un útil de apoyo al medidor y una regla larga.

La nueva herramienta RLM Inclinación permite visualizar simultáneamente la inclinación en porcentaje de pendiente y en grados, y es válida para anchos desde mil a 1.668 milímetros y para carriles UIC 54.E1 y UIC 60.E1.

Dispone de pantalla retroiluminada y a pesar de su ligereza es rígida y resistente a la vez.

Para el diseño de esta herramienta se han seguido las indicaciones de la normativa de Renfe N.R.V. 7-3-2.5 "Calificación de la vía. Inclinación del carril".(Fuente y foto: Revista Vía Libre)

BOMBARDIER SUMINISTRARÁ 50 TRANVÍAS A LA CIUDAD AUSTRALIANA DE MELBOURNE

La unidades Flexity Swift de piso bajo se pondrán en servicio en 2012.

 

Bombardier se ha adjudicado un contrato del Ministerio de Transportes del Estado de Victoria, en Australia, para el suministro de cincuenta tranvías por importe de 303 millones de dólares australianos, unos 216 millones de euros.

El contrato incluye también el mantenimiento de las unidades hasta 2017 y los equipos necesarios para efectuarlo, y contemplan una opción por otras cine unidades de tranvía suplementarias.

Los vehículos de la plataforma Flexity Swift, que tendrán una longitud de 33 metros y capacidad para 210 pasajeros, se construirán en la fábrica australiana de Bombardier en Dandenong, con sistemas de propulsión de Manheim y bogies de Siegen, factorías alemanas de Bombardier.

Operación

Los primeros vehículos se entregarán en 201 y comenzarán a operar en la red de tranvías de Melbourne, explotada por Yarra Trams. Permitirán atender a un importante incremento de usuarios, unos 10.500 más en hora punta.

También en el estado australiano de Victoria, Bombardier está entregando las últimas unidades de un pedido contratado con el gobierno del estado, de 51 trenes regionales de dos y tres coches.(Fuente y fotos: Revista Vía Libre)

RENFE ELEVARÁ UN 15,7% LOS INGRESOS DEL AVE EN 2011

Renfe prevé elevar en un 15,7% los ingresos por la explotación de líneas de Alta Velocidad en 2011, cuando estará en servicio el AVE Madrid-Cuenca-Albacete-Valencia, que se inaugura en diciembre de este año.

La cifra de negocio total de la operadora rebasará así en 2011 y por vez primera la cota de los 2.000 millones de euros, para situarse en 2.180 millones, importe además un 11% superior al previsto para el cierre de 2010.

De esta cifra de negocio total, 1.911 millones provendrán del conjunto de servicio de tráfico de pasajeros (AVE, Media Distancia y Cercanías), un 10% más que en 2010, y los 269 millones restantes (+12%), del negocio de transporte de mercancías, según explicó el presidente de la operadora, Teófilo Serrano.

En el capítulo de gastos, confirmó que Renfe ha aplicado la reducción salarial aprobada para la Administración. Pese a ello, los costes de personal sumarán 829 millones del total de 2.643 millones de gastos previstos para 2011.

Otra parte importante corresponden a lo que Renfe debe pagar a Adif por explotar las líneas ferroviarias (385 millones de euros) y por el suministro de electricidad para la circulación de trenes (265 millones).

Con todo, Renfe calcula que cerrará 2011 con un beneficio bruto de explotación (Ebitda) positivo de 324 millones euros (incluyendo la aportación del Estado para costear la prestación de servicios de interés general).

La operadora prevé además ingresar 255 millones de euros adicionales en 2011 por otros negocios en los que se está posicionando, como es el de fabricación y mantenimiento de trenes, que generará ingresos de 61 millones. En este sentido, destacan los 44 millones de euros (el 2% del total) que Renfe prevé facturar en 2011 por las actividades de "apertura al exterior" que la empresa está emprendiendo.

LA INVERSIÓN SE REDUCE A LA MITAD.

Por contra, Renfe reducirá a la mitad su inversión de 2011, dado que se situará en 635 millones de euros, frente a la de 1.235 millones inicialmente programada para 2010. El grueso del monto inversor se destinará a financiar las compras de trenes cerradas en ejercicios anteriores.

En este punto, durante su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso, Serrano advirtió de que las inversiones de Renfe en los próximos años serán más bajas que en periodos anteriores.

Por un lado, Serrano proclamó "se han acabado los tiempos de adquirir trenes por adquirirlos". Por otro, aseguró que a partir de ahora la compañía debe financiar sus inversiones al igual que una empresa privada, con sus recursos propios y su endeudamiento. "Por ello, tiene que cuidad que las inversiones sean lo suficientemente rentables", añadió.

En su intervención, Serrano destacó la "encrucijada fundamental en su trayectoria", dado que "tiene que ser una empresa de verdad". Según recordó, en virtud de las normativas europeas dejará de percibir aportaciones estatales, y, ante la próxima liberalización del sector, tendrá la obligación de ser "eficiente y productiva".(Fuente y foto: Europa Press)

VISITANDO EL RAMAL G.6 DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO

Redacción y fotos: Oscar Alberto Tapia (Para Crónica Ferroviaria)



El sábado pasado junto a mi amigo Oscar Casado, decidimos realizar una recorrida por el Ramal G.6 del Ferrocarril General Belgrano (ex Cia. General Buenos Aires) que va desde Pergamino hasta Vedia.

Estación PERGAMINO

Comenzamos la recorrida desde estación Pergamino para de allí ir subiendo rumbo al oeste, estación por estación, hasta la localidad de Vedia (Provincia de Buenos Aires). 

Estación PINZÓN

En Pergamino nos encontramos con el edificio de la estación bastante bien conservado. Las vías tapadas con tierra, lo que nos dio la pauta de que hace tiempo que no llega ninguna formación de carga por estos lados. Los andenes, si bien cortado el césped, algunos arbustos invaden el paisaje de la estación.

Estación CARABELAS

Una vez que tomamos las fotos del lugar, empezamos a remontar el ramal llegando a Pinzón, Carabelas y Ferré  encontrándonos con los edificios de las estaciones con gente viviendo en su interior pero en buenas condiciones.  Eso sí, los pasos a nivel todos tapados de tierra.

Estación FERRÉ



Prosiguiendo el viaje por el Ramal G. 6 llegamos a Delgado, La Pinta y Km 95, ya el panorama era aterrador por el abandono y porque las vías prácticamente estaban todas tapadas con yuyos y montes.  Fortín Acha conservada, pero de igual manera que las anteriores.

Estación DELGADO

Estación LA PINTA

Estación Km.. 95



La vía desde Ferré se nota que los últimos operativos con cereal salieron de esa estación, por el estado en que se encontraba la vía, o sea, con menos maleza. Ahora bien, para el lado de Vedia hace años que está inutilizada.

Puente sobre el Río Rojas cerca de est. Ferré



Un detalle que pude observar, es que todas las estaciones tienen acopios de cereales, algunos funcionando, y las restantes, los galpones ferroviarios, con celdas y noria para cargar.

Estación VEDIA

Pienso que ofreciendo un buen servicio de transporte ferroviario por este ramal tendría una gran demanda de carga de cereales, que no alcanzarían los vagones, por el movimiento que se observa en los molinos de los lugares que visitamos. Otro dato para no desconocer, es que recorre toda la Pampa Húmeda de la Provincia de Buenos Aires, con el potencial de producción agrícola y que se encuentra en aumento con los años.



Material ferroviario abandonado

Otro motivo importante que pudimos observar, y que debería la empresa Belgrano Cargas (Soesa) o la ADIF SE tomar nota, es el vagón tolva abandonado a metros de la estación Carabelas (ver foto), que se nota en buen estado de conservación y que debería ser rescatarlo, debido a lo escaso de material rodante que tiene el Belgrano y por ser patrimonio de todos.

EL BOLETO ELECTRÓNICO TRATA DE PONER SEGUNDA

La Secretaría de Transporte aprobó el protocolo de participación del nuevo sistema, a través de la resolución 161/2010. El Estado delegó en las empresas la puesta en práctica del dispositivo que reemplaza las monedas como medio de pago.

El Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) sigue avanzando para su total aplicación en colectivos, subtes y trenes de Capital Federal y Gran Buenos Aires. El Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, aprobó el Protocolo de Participación del SUBE, en el que intervienen los prestadores de los servicios, para la plena vigencia del dispositivo, que reemplazará el uso de monedas como medio de pago.

 Schiavi y Mercedes Marcó del Pont prueban el sistema

Así, se establecen las pautas y lineamientos básicos que contendrán los actos administrativos complementarios del sistema, para una eficaz colaboración entre todos los actores involucrados.

El SUBE fue lanzado oficialmente en febrero de 2009, pero aún no se implementó masivamente. Actualmente, funciona en todas las líneas de subterráneos, en los ferrocarriles Urquiza y Belgrano Norte, y en las líneas de colectivos: 5, 8, 20, 50, 61, 62 y 101.

Las autoridades aseguran que en las próximas semanas se integrarán 1365 unidades más, mientras que otros 6000 colectivos tienen instalado el equipo. La intención del gobierno nacional es que para fin de año estén colocadas unas 10.000 máquinas más y poder implementar definitivamente este sistema.

Schiavi sostuvo que de esta forma se podrá ejercer una mejor vigilancia sobre las líneas de colectivos, controlando sus velocidades y recorridos.

Las máquinas necesarias para que pueda usarse esta herramienta cuestan unos 4.000 dólares y se instalarán en cerca de 17.000 vehículos. Los costos correrán por cuenta del Estado, y la gente podrá optar por este nuevo mecanismo, o el tradicional.(Fuente y foto: CanalAR)

SUBTES: TRECE BAÑOS Y NINGÚN TREN

El jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, confirmó que “para fin de año” se inaugurará la estación Corrientes de la Línea H. La más moderna y profunda de las estaciones del subte porteño tendrá entre sus características caminos rodantes, decoración con venecitas y trece baños, de los cuales sólo dos serán públicos.

La fecha de inauguración de la estación Corrientes de la Línea H de subtes fue cambiando. Primero se anunció que el corte de cinta se haría en marzo del 2009, pero debido a recortes presupuestarios y algunos inconvenientes técnicos que postergaron las obras, la apertura de la estación, de acuerdo a lo informado por el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, será “para fin de año”, aunque hay rumores que esta fecha se modifique y pase a los primeros meses del año próximo.

Foto: Rodolfo Risciotti

De acuerdo a la información que circula entre los trabajadores del subte, el 15 de noviembre se realizarán las pruebas pre-operativas, quedando la estación en condiciones para ser inaugurada cuando el Gobierno de la Ciudad así lo decida.

La estación Corrientes no sólo será la más nueva, también tendrá características muy novedosas y curiosas. La estación será la más profunda de la Ciudad (23 metros bajo la superficie), contará con caminos rodantes para el cómodo traslado de los usuarios que combinen con la Línea B, y estará decorada con venecitas azules y rosa pálidos y muros antigraffitis.

Pero no sólo será la reina de la profundidad, Corrientes también será la reina de los baños. Según detalló la web enelsubte.com, en la nueva estación se construyeron 13 baños, de los cuales sólo dos serán para el público usuario, y los 11 restantes estarán destinados a personal de tráfico, boleterías y policía (para el personal de seguridad también se construyeron dos vestuarios equipados con duchas antivandalismo). Fuente: Noticias Urbanas)

LA LÍNEA "H" DEL SUBTE QUEDÓ NORMALIZADO, TRAS ESTAR INTERRUMPIDO POR UN CONFLICTO GREMIAL

El servicio de subterráneos de la línea H quedó hoy normalizado, luego de que estuvo interrumpido debido a un conflicto gremial, informó la empresa Metrovías.

La normalización del servicio, que une las estaciones Once y Caseros, se produjo a las 11:58, luego de que estuvo interrumpido por un conflicto gremial.

Foto: Rodolfo Risciotti

La protesta, que se inició a primera hora de esta mañana, "fue protagonizada por integrantes de la Asociación que se opone a la conducción de UTA, como consecuencia de concursos de ascensos y en el marco del conflicto intra-sindical que se viene desarrollando en el subte".

Metrovías informó que "realizó los máximos esfuerzos para prestar servicio y en este sentido se logró restablecer un recorrido reducido entre las estaciones Venezuela y Caseros, entre las 9:18 y las 9:45".

Posteriormente, "volvió a quedar interrumpido en virtud de que integrantes de la Asociación impidieron la salida de trenes". Télam

SUBTES: CITAN A FUNCIONARIOS PORTEÑOS POR EL MAL ESTADO DEL PARQUE SARMIENTO

La jueza intentará esclarecer si el parque está siendo utilizado como emplazamiento y depósito para la extensión del subte B, o bien se trata de una acción "indebida" de particulares sobre el espacio público. 

El ministro porteño de Ambiente y Espacio Público, Diego Santilli, y otros altos funcionarios del gobierno de Mauricio Macri deben concurrir mañana a una inspección judicial en el Parque Sarmiento por una denuncia de abandono y uso como depósito de escombros y residuos.

Así lo resolvió la jueza en lo Contencioso, Administrativo y Tributario Elena Liberatori, quien ordenó este lunes que "se suspenda inmediatamente el ingreso de camiones con tierra y escombros" en el predio verde, al admitir un recurso de amparo planteado por la Defensora Adjunta del Pueblo, Graciela Muñiz.

A la inspección que encabezará la jueza Liberatori, además de Santilli, han sido citados Javier Corcuera Quiroga, titular de la Agencia de Protección Ambiental; Eduardo Villar, subsecretario de Mantenimiento del Espacio Público; y Jorge Zalabeite, subsecretario de Uso del Espacio Público.

La jueza busca establecer si el Parque Sarmiento está siendo utilizado como emplazamiento y depósito de una obra del Gobierno de la Ciudad, presuntamente la extensión del subte B, o bien se trata de la acción de particulares, con lo cual "la Administración tolera indebidamente la existencia de esos montículos de tierra, piedras y escombros en un espacio público con asistencia de público en general".

Además de los residuos, la Defensora Adjunta del Pueblo había objetado en su recurso de amparo el tránsito de camiones de carga circulando por sendas peatonales, el desmantelamiento de la pileta de saltos ornamentales, que en 2009 había sido reparada a un costo de 3,7 millones de pesos.

También objetó la ausencia de profesionales de la salud en la caseta del SAME ubicada en el predio verde de 62 hectáreas, así como la falta de efectivos de seguridad -el pasado verano fue atacada la médica del natatorio- y la escasez de personal de limpieza.

El Parque Sarmiento fue inaugurado el 18 de septiembre de 1981 como "la instalación deportiva más grande y completa de Suramérica", pero entre 1990 y 2000 estuvo privatizado y clausurado, sucesivamente, acrecentándose su deterioro por lo que nunca recuperó su esplendor original.

DÍA DEL CAMINO

Algún desprevenido puede preguntarse por qué Argentina celebra el Día del Camino, cuando otros países que cuentan con un desarrollo vial mucho más importante no dedican un día a conmemorar algo que a simple vista podría parecer natural y elemental.

Ocurre que en Argentina los caminos están vinculados con el sentir nacional, con el patrimonio común y con la soberanía, debido a una serie de acontecimientos poco felices vividos en el pasado.

Porque los caminos originales de nuestro país eran simples huellas para carretas y caballos, y para pasar de una provincia a otra no llegaron luego las rutas, sino las vías ferroviarias y los trenes.

Un siglo atrás, nadie viajaba en auto a Buenos Aires o Tucumán: se viajaba en tren. Pero la mayoría de esas vías eran de los ingleses, que las construyeron para apoyar su propio comercio, las explotaron y las retiraron o abandonaron, junto con el servicio de transporte, cuando ya no les fueron útiles.

No sólo explotaban el negocio del transporte de cargas y pasajeros sino que además se les habían otorgado cientos de kilómetros cuadrados a ambos lados de las vías. Condición indispensable para que hiciesen las inversiones. Con estas tierras especularon e hicieron negocios durante décadas.

Al popularizarse el uso del automóvil, fue necesario proyectar caminos nuevos, y nadie quiso que la historia se repitiera. Se defendió el principio de que rutas y caminos debían ser construidos y conservados por el Estado nacional o los provinciales.

Por eso en cada caso se subraya que se trata de “Ruta Provincial” o “Ruta Nacional”. Porque son nuestras, de todos.

No está mal, entonces, celebrar la defensa de un bien nacional, aunque obligue a recordar viejos errores y avasallamientos.(Fuente: El Esquiú)

MENDOZA: LLEGÓ EL TREN SOCIAL Y SANITARIO

Arribó esta mañana a la Estación Espejo de Las Heras. Su objetivo es facilitar el acceso a programas de salud y desarrollo social a pobladores de pequeñas comunidades alejadas de los centros urbanos.

Entre el lunes 4 de octubre y el 13 de noviembre recorrerá Mendoza el Tren de Desarrollo Social y Sanitario de la Nación y permanecerá en la Estación Espejo en Las Heras hasta el 9 de octubre para luego recorrer las localidades de Palmira (San Martín), Fray Luis Beltrán (Maipú), Santa Rosa y La Paz.

Esta mañana, una comitiva encabezada por el ministro de Desarrollo Humano Familia y Comunidad, Carlos Ciurca, y el intendente de Las Heras, Rubén Miranda, recibió a los profesionales de Nación y agradecieron la presencia del Tren Sanitario y Social en la provincia. Al mismo tiempo, se comprometieron a brindar la ayuda necesaria para su correcto funcionamiento.

El Tren de Desarrollo Social y Sanitario de la Nación es una iniciativa conjunta de los Ministerios de Desarrollo Social, Salud y Planificación Federal de la Nación. La formación cuenta con ocho vagones, destinados a realizar tareas de prevención, promoción, contención y asistencia directa en lo que respecta al Desarrollo Social y la Salud, promoviendo los derechos de las familias, los niños, las madres, los ancianos, las personas con discapacidad y los pobladores en general.

A bordo del Tren de Desarrollo Social viaja personal como médicos, bioquímicos, trabajadores sociales, enfermeros, técnico radiólogo, administrativos, técnicos en informática, chóferes, personal de mantenimiento y cocina.

Al respecto, Jorge Gil, asesor del ministerio, señaló: “Estamos en el barrio Estación Espejo, recibiendo al Tren Sanitario de Nación que ha venido a cumplir con una misión de atender las necesidades básicas de la población, así que para el ministerio de Desarrollo Humano los estamos acompañando. Esto es muy importante ya que hasta principios de noviembre va a estar recorriendo la provincia de Mendoza y resolviendo algunos problemas de salud, ayudando de esa manera a paliar la demanda.

Por su parte, Humberto Lodovico, coordinador del tren, subrayó: “Las tareas se dividen en dos áreas, una es de desarrollo social en donde cuatro trabajadoras sociales van a territorio casa por casa para constatar las necesidades que ya vienen detectadas por el municipio. Allí se estudia la problemática familiar que puede ir desde la falta de colchones a un tema de salud. Tenemos un área de pensiones para la madre que tiene más de siete hijos o por discapacidad”.

“Hay otra área que tiene que ver con cubrir con situaciones de enfermedad que impliquen altos costos, como por ejemplo medicamentos oncológicos, o con problemáticas específicas que se resuelven en hospitales especializados”, concluyó Lodovico.

En tanto, Ricardo Primo, coordinador de Salud del tren, manifestó que se organizan turnos por la tarde y la mañana en las especialidades de oftalmología, ginecología, pediatría, clínica médica, odontología, laboratorio, rayos. Al respecto, dijo: “La demanda espontánea ha sido muy buena y estamos preparados para dar 25 turnos por la tarde y la misma cantidad por la tarde. La gente interesada sólo tiene que acercarse hasta la estación, donde tenemos armada una estructura para atender la demanda”.

En su recorrido, el Tren articula acciones con los gobiernos provinciales, municipales, Consejos Consultivos, ONG’S, cooperadoras, sociedades de fomento, hospitales, centros de salud, hogares y escuelas rurales entre otras.

El trabajo en territorio se hace mediante un equipo interdisciplinario que interactúa permanentemente en el abordaje integral de las distintas situaciones y/o problemáticas que presentan las comunidades. Durante su trayecto, el Tren se detiene en pequeñas localidades y parajes que ven dificultadas sus posibilidades de desarrollo por encontrarse aisladas o alejadas de los centros urbanos.

En su visita a Mendoza, la coordinación está a cargo del Ministerio de Desarrollo Humano, Familia y Comunidad.(Fuente. Jornadaonline)

EL MUSEO FERROVIARIO DE CAMPANA PRESENTE EN EL XXXVII ENCUENTRO NACIONAL DE DIRECTORES DE MUSEOS

El Museo Ferroviario de Campana, dependiente de la Secretaría de Cultura y Educación del Municipio estuvo presente en el XXXVII Encuentro Nacional de Directores de Museos, llevado a cabo en la ciudad de San Carlos Centro, provincia de Santa Fe.

El temario desarrollado giró en torno a una propuesta de actualidad: "Gestión Innova-dora".

La posmodernidad, época de diversidad, nos lleva a encontrarnos con variadas y novedosas maneras de mostrar la verdad; no existe una sola forma de hacerlo.

Las instalaciones utilizan efectos, imágenes, montajes, conceptos, siendo los guiones conceptualizados desde lo histórico no dejando de lado lo artístico. Los museos nos muestran desde la intimidad de lo cotidiano hasta la nostalgia de la historia.

Qué es la innovación? Desde los puntos de vista museológico y museográfico bien puede ser mostrada en conjunción con memoria e identidad y es el gestor cultural el "divulgador" de esa cultura que busca diferentes formas de expresarse.

Las cuestiones pendientes que nos preocupan en los museos van más allá de la geografía y de los tiempos políticos. La actividad museológica trasciende los espacios físicos y se hace necesario sumar voluntades y esfuerzos y es aquí donde entra en escena la sociedad que también se compromete en esta cuestión de la preservación, difusión y disfrute del patrimonio cultural.

Dentro de este marco de desarrollo estuvo presente el Museo Ferroviario de nuestra ciudad representado por la Arquitecta María de las Mercedes Abbondanza quien recibiera en esta ocasión un diploma y plaqueta de honor por "su contribución y trayectoria en el desarrollo y conservación de la cultura".

Museos de todo el país, Ushuaia, Salta, Mendoza, Córdoba , Tucumán, Santa Fe, Rafaela, Bahía Blanca, Santiago del Estero, Chaco, Ciudad Autónoma de Buenos Aires .Experiencias educativas en museos, Los Museos y sus roles en relación con la sociedad, Escenarios innovadores, La importancia del trabajo multidisciplinario en el guión museográfico.

También fue presentada una propuesta sobre Gestión Innovadora en la preservación del patrimonio Urbano desarrollada en Méjico.(Fuente y foto: La Auténtica Defensa)

DIRECCIÓN Y SINDICATOS DE ALSTOM RATIFICAN SU APUESTA POR EL CENTRO DE I + D

La dirección de la empresa ferroviaria Alstom ha firmado hoy un acuerdo con los representantes sindicales y la Generalitat por el que ratifica los compromisos adquiridos en 2007 para impulsar el centro de Investigación y Desarrollo (I+D) en la planta de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona).

Este acuerdo a tres bandas supone un nuevo impulso para "trabajar conjuntamente en la elaboración de un nuevo plan tecnológico a partir de 2011", según ha destacado en un comunicado el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas, lo que supone de facto la garantía de permanencia de la planta barcelonesa, que cuenta con una plantilla de 1.000 trabajadores.

El mantenimiento del centro de I+D, donde trabajan cerca de 100 personas, era una de las exigencias de los sindicatos durante las protestas de la pasada primavera, tras el amago de la empresa de trasladarlo a París, donde se ubica la sede de la multinacional.

La Generalitat ha explicado que el centro funcionará con recursos financieros de la empresa así como con fondos externos, y ha resaltado su compromiso de colaboración institucional para "potenciar sinergias generadas por la interacción del centro de innovación con la red de centros tecnológicos de Cataluña". EFE

ESPAÑA: UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL. EL MODELO C.G.T.

Los actuales planes del Ministerio de Fomento pretenden dar el impulso definitivo a la privatización que comenzó el actual gobierno (y que ya tenía planificada el anterior) con la puesta en marcha de la Ley del Sector Ferroviario. Se limitará la consideración de servicio público a determinados trenes de viajeros, con criterios que decidirá el Consejo de Ministros.

Pasados tres años, los trenes considerados servicio público podrán salir a subasta, y RENFE sólo podrá licitar en condiciones de “igualdad” con las empresas privadas si “abarata” costes (fundamentalmente laborales). Los demás trenes serán eliminados si no presentan beneficios económicos, salvo los que discurran por una Comunidad Autónoma y ésta quiera costearlos.

Si embargo, los servicios transferidos a la Generalitat de Catalunya siguen sin contar con el Contrato Programa comprometido que garantice su viabilidad. La eliminación de servicios supondrá un cierre de líneas comparable sólo al que en 1984 aprobó el también gobierno del PSOE, y que eliminó 1.916 km de vías.

Mercancías RENFE será dividida en empresas mercantiles especializadas, fragmentada y privatizada. Las empresas privadas recibirán el apoyo económico que se ha negado al ferrocarril público.

El Ministerio de Fomento ha anunciado un Plan Extraordinario de Colaboración Público Privada cuyo objetivo real es entregar a las empresas privadas también la gestión de las infraestructuras y la seguridad de las infraestructuras que se construyan.

Y todo esto en el contexto de una Reforma Laboral que permite ponernos en la calle con una indemnización mínima y sin necesidad de mayores justificaciones.

Ante esta situación hay dos opciones : enfrentarse a ella mirando de frente y plantarle cara para impedir que nos masacren, o colaborar con el Ministerio para que lo haga de una forma “civilizada”. En esta última postura se sitúan quienes han permitido, sin reaccionar, que la situación llegue a este estado, porque deben demasiados favores y están acostumbrados a tragar, porque consideran que es mejor que nos sacrifique un gobierno “amigo”, porque les preocupan más sus “presentes” que el futuro del ferrocarril y de l@s ferroviari@s, o porque prefieren proponer una salida para unos pocos aunque saben que no les van a autorizar un nuevo despido colectivo.(Fuente: Rojo y Negro)