Malas decisiones

Nota de Opinión

Por: Mario Rubén Sosa (*) para Crónica Ferroviaria

Hace varios años (1998 precisamente), se publicó un artículo sobre trenes de alta velocidad en una conocida revista de automovilismo, el que era de mi autoría. En ese momento, los trenes "Bala" japoneses (Shinkasen), eran los mas eficientes y seguros del mundo..., y aun lo siguen siendo. Tal seguridad no fue igualada en otros países donde circulan trenes de alta velocidad.

Era y es imposible tener trenes de altas prestaciones en Argentina, pues para los gobiernos que hubo (y el actual), ¡son un estorbo!. A ello se debe que casi toda la infraestructura esté abandonada a su suerte fuera de lo que es Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Gran Buenos Aires. Sin embargo, y lamentablemente, accidentes hay en abundancia, todos a muy bajas velocidades, usualmente descarrilamientos por vías en pésimo estado o automovilistas temerarios que cruzan descaradamente un Paso a Nivel (PAN).

En Argentina, no se sabe lo que es un tren de Alta Velocidad, ni lo que es un sistema ferroviario eficiente, moderno…, ¡no hay inversión! (es la triste realidad). Hay trenes de pasajeros en la Capital y su conurbano bonaerense…, y el resto del país ¡que se joda!.

En otros países, vemos que las infraestructuras ferroviarias son extremadamente avanzadas, de las cuales aprendemos mucho ¡cuando ocurren accidentes!, como el de Urda en España.

En los canales de TV capitalinos argentinos, los noticieros brindan la cobertura del tremendo accidente hablando de ASFA, LZD o ERTMS, que son diversos sistemas de seguridad, muy importantes en el denso tráfico ferroviario europeo.

Provoca pánico escuchar los audios entre los controladores de ADIF Atocha y los maquinistas de ambos trenes, confundidos los primeros por lo que hicieron, es decir…, ¡haber tomado muy malas decisiones!. Es indudable el error humano en el Centro de Control de Atocha (una impresionante terminal ferroviaria), donde se indica “marcha normal” al tren RENFE AVE (un Siemens Velaro).

Para trenes de este tipo, avanzar a “marcha normal, es hacerlo entre 160 y 250 km/h. Al mismo tiempo, una falla del sistema LZD mantenía detenido a un Tren de la empresa IRYO (un muy bello HITACHI del tipo “Frecciarossa”, diseñado por el celebre estudio Pininfarina).

En estos tiempos modernos, no es de extrañar que haya maquinistas mujeres, como Lorena Velázquez, al comando de un tren que rivaliza con un F1 en velocidad punta..., ella informa con inusual calma ¡varias veces! al Centro de Control, que esta con su tren detenido sin poder reanudar la marcha, tal vez intuyendo el peligro que acecha. Sus colegas del RENFE AVE (maquinista y practicante) marchan confiados a “velocidad normal” hasta que ocurre el desastre (perdiendo ambos la vida, al igual que muchos pasajeros). Lorena sobrevive, estando en el lugar mas alejado del brutal impacto.

Se buscan culpables por lo acontecido, que por supuesto los hay. Eso no devolverá las vidas de los que perecieron, entre ellos dos argentinos.

Durante mi juventud, conocí a un ex republicano español refugiado, quien solía decir: “En la guerra hay muchas víctimas mortales…, ¿pero como quedan los que sobreviven?”. En este accidente hubo víctimas mortales, y cabe la misma pregunta del viejo combatiente español. No quisiera estar en el lugar de Lorena, tal vez sintiéndose culpable, en el medio de malas decisiones, impotente sin poder hacer nada, 15 minutos al frente de un super-moderno tren ¡detenido!. El daño psicológico de los sobrevivientes, los transforma también en víctimas

Todo echo, sea malo o bueno, ¡deja una enseñanza!. Tenemos la obligación de aprender lo que se debe hacer en estos casos, como lo que no se debe hacer.

(*) Escritor independiente. Empleado en Tribunal de Cuentas de la Provincia de Río Negro