Exterior
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) confirmó la rehabilitación de la línea hacia Rivera y apuesta a integrar tren, carreteras y puertos para reducir los costos logísticos.
El gobierno dio esta semana una señal más precisa sobre el papel que pretende asignarle al ferrocarril en su estrategia de infraestructura: no limitarlo al corredor construido para UPM, sino utilizar la red para captar nuevas cargas nacionales y regionales e integrarla con los puertos y el transporte carretero.
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La ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry, anunció que comenzará la rehabilitación de la línea ferroviaria hacia Rivera, una intervención destinada a captar cargas provenientes del norte del país y también de Brasil. La definición fue presentada durante una conferencia sobre competitividad realizada en la Rural del Prado.
El planteo introduce un cambio relevante en la discusión ferroviaria. La infraestructura del Ferrocarril Central ofrece ahora la posibilidad de funcionar como columna vertebral de un sistema más amplio, siempre que otras líneas puedan conectarse eficientemente con ella.
Etcheverry sostuvo que Uruguay tiene por primera vez la oportunidad de integrar de manera efectiva tres modos de transporte: ferrocarril, carreteras y puertos. El objetivo declarado es disminuir los costos logísticos, mejorar la conectividad y acompañar con infraestructura el desarrollo productivo del país.
La rehabilitación hacia Rivera resulta estratégica porque abre la posibilidad de conectar el corredor ferroviario modernizado con cargas generadas bastante más al norte de Paso de los Toros y eventualmente con el sur brasileño.
El gobierno también está trabajando sobre otro punto crítico de la red: el puente ferroviario sobre el río Negro. Para esas tareas se incorporó mano de obra especializada y, según informó el MTOP, fueron reinsertadas laboralmente 26 familias de extrabajadores de una fábrica de durmientes.
Paralelamente, AFE intenta fortalecer su capacidad financiera. El organismo acordó con la OPP elevar de aproximadamente $22 millones en 2026 a unos $83 millones los recursos previstos para inversiones en 2027, mientras busca obtener mayores ingresos de su patrimonio y reducir ligeramente su dependencia de Rentas Generales.
El desafío comienza a desplazarse, por lo tanto, desde la construcción de la gran infraestructura hacia su aprovechamiento. El Ferrocarril Central ya existe. La siguiente etapa será conseguir que alrededor de esa columna vertebral se reconstruya una red capaz de mover nuevas cargas, conectar regiones productivas y devolver al tren un lugar significativo dentro del sistema logístico uruguayo.Foto: Daniel Rodríguez / adhocFOTOS - UyPress - Agencia Uruguaya de Noticias
ResponderEliminarESTE FOTO QUE VEMOS ES LA EMPRESA ALEMANA CONTRATADA POR UPM, PARA TRASPORTAR SUS PRODUCTOS DESDE Y AL PUERTO DE MONTEVIDEO
Angel Eduardo Pellaton Peombo
ESTA HISTORIA DEL FEROCARRIL EMPEZO HACE MUCHO TIEMPO ATRAS, POR ESO DESTRUYERON A.F.E., POR ESO TODO PRIVADO, YA HAY DOS EMPRESAS EXTRANJERAS, Y VENDRAN MUCHAS MAS, POR SUPUESTO!!
ResponderEliminarGUSTAVO VASILE
EliminarGustavo Vasile no existe tren privado en el mundo. Inglaterra el inventor del tren.fue el primero en privatizar.y también fue el primero en volver al estado porque no dió resultado..hoy solo existen tramos de vías consecionados. en algunos lugares del mundo...
Enrique Gustavo Saliva
Enrique Gustavo Saliva ME QUERES DECIR QUE LOS TRENES QUE TRANSPORTAN LA CELULOSA AL PUERTO DE MONTEVIDEO NO SON PRIVADOS?? ME QUERES DECIR QUE ESTA NUEVA EMPRESA QUE LLEGO AL PAIS CON TRES LOCOMOTORAS FLAMANTES PERO SIN VAGONES PORQUE NO LES ALCANZABA EL DINERO Y AFE TUVO QUE PROPORCIONARLES ESOS ELEMENTOS...NO SON EXTRANJERAS??
EliminarGUSTAVO VASILE
Que lindos son los cuentos del Tío... Pedro Castro
ResponderEliminarSEGUN EL TITULAR, ME RECUERDA LA IDEA DE PERCIVAL FARQUAR, SACAR LA PRODUCCION, EN EL SIGLO XIX, A TRAVES DE LOS PUERTOS DE ULTRAMAR URUGUAYOS, Y A TRAVES DEL FERROCARRIL LINEA ESTE.-
ResponderEliminarMuseo De La Cultura Ferroviaria Hernandez Bis