Paraguay reactiva el tren de Encarnación para llegar a Montevideo (Uruguay) a través de Argentina

Exterior

Una empresa paraguaya y otra extranjera están detrás del proyecto del tren de cargas. El corredor logístico se apoya en la Línea General Urquiza.

La posibilidad de reactivar el transporte ferroviario de cargas entre Encarnación (Paraguay) y Argentina gana fuerza como una alternativa para diversificar las rutas de exportación de Paraguay. El proyecto tiene como punto de partida la recuperación de la estación encarnacena y la conexión con la ciudad misionera de Garupá, entre una empresa paraguaya y una internacional, según dijeron fuentes del sector a LPO.

Cruce de un convoy de Trenes Argentinos Cargas uniendo Encarnación (Paraguay) con Posadas (Argentina) en el mes de Septiembre del año 2022

La iniciativa busca aprovechar la infraestructura que ofrece la Línea General Urquiza, uno de los principales corredores ferroviarios de carga de Argentina. Esta red une las provincias de Buenos Aires y Misiones y se extiende desde el puerto de Zárate hasta las inmediaciones de Encarnación, luego de atravesar gran parte de la región mesopotámica argentina.

Actualmente, gran parte del trazado permanece operativo. La línea es utilizada para transportar madera, yerba mate, maquinarias e insumos industriales. Incluso, Trenes Argentinos Cargas (TAC) viene realizando trabajos de mantenimiento y reparación en algunos tramos para aumentar la capacidad y mejorar las condiciones de circulación.

Formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) en estación Encarnación (Paraguay) enm el año 2022

Pero el principal cuello de botella no se encuentra en Argentina, sino en Paraguay. La estación de cargas de Encarnación permanece inactiva desde hace aproximadamente 14 años, tras la salida de la última concesionaria. Si bien las instalaciones no presentan daños graves ni requieren una reconstrucción integral, la falta de operación impide que el país aproveche una infraestructura que tiene un valor estratégico considerable.

La estación encarnacena es considerada un activo "detenido". Los trabajos para volver a ponerla en funcionamiento serían relativamente limitados en comparación con el beneficio potencial que podría generar para el comercio exterior paraguayo. Primero se debe mejorar el mantenimiento en algunos kilómetros de vías y definir un esquema de concesión, que ahora están ultimado la firma paraguaya y su socia internacional.

La apuesta del sector es lograr que Encarnación vuelva a convertirse en una terminal ferroviaria de cargas conectada directamente con Zárate, uno de los principales nodos logísticos de Argentina. Desde allí, los productos paraguayos podrían acceder a una amplia red de distribución terrestre, portuaria e industrial.

Los beneficios económicos de la reactivación van mucho más allá del transporte ferroviario. La experiencia internacional demuestra que las estaciones de carga generan una amplia actividad económica a su alrededor: transportistas, operadores logísticos, depósitos, talleres, comercios, servicios gastronómicos y una extensa cadena de proveedores suelen verse favorecidos por el movimiento de mercaderías.

Para los sectores productivos paraguayos, el hecho de contar con una nueva salida logística representa una herramienta para reducir costos y disminuir la dependencia de las rutas tradicionales. La diversificación de opciones de transporte es uno de los reclamos históricos de exportadores e industriales, especialmente en un país mediterráneo cuya competitividad depende en gran medida de la eficiencia logística.

Sin embargo, el proyecto no termina en Argentina. La visión de largo plazo apunta a conectar esta red con Uruguay. Actualmente se discute si es viable un cruce ferroviario entre Concordia y Salto que permita empalmar con la red uruguaya hasta llegar a Montevideo.

Uruguay realizó en los últimos años una profunda modernización de su sistema ferroviario. Las inversiones, estimadas entre USD 800 millones y USD 1.000 millones, lograron recuperar buena parte de las vías y poner en funcionamiento corredores destinados al transporte de cargas industriales, especialmente vinculadas a la producción de celulosa.

Gracias a estas inversiones, el sistema ferroviario uruguayo ya opera comercialmente y moviliza importantes volúmenes de carga hacia el puerto de Montevideo. La estrategia uruguaya se basó en una fuerte participación privada, mientras el Estado mantuvo funciones regulatorias y de control sin intervenir de forma directa en la operación comercial.LaPolíticaonline.com