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Un informe advierte que el ferrocarril representa menos del 5% del transporte de cargas y propone inversiones en infraestructura, material rodante e intermodalismo para reducir costos y tiempos logísticos
El sistema ferroviario de cargas en Argentina enfrenta un escenario de subutilización que limita su potencial logístico y su impacto en la competitividad del país. Según un análisis del Departamento de Transporte y Logística de la Unión Industrial Argentina (UIA), el ferrocarril sigue siendo más eficiente que el transporte por camión para largas distancias, pero su participación en el transporte total de cargas descendió a menos del 5%.
A diferencia de otros países de la región, donde la participación ferroviaria oscila entre el 16% y el 27%, Argentina mantiene un sistema concentrado en el transporte por carretera, con un uso limitado de vías férreas y escasa intermodalidad. Esto genera mayores costos logísticos, impactos ambientales y dependencia de la ruta terrestre para llegar a mercados de consumo y puertos de exportación.
Participación actual y composición de la carga
El informe detalla que más del 70% de la carga transportada por ferrocarril corresponde a graneles sólidos, principalmente granos y áridos como arena y cemento. En contraste, la carga transportada por contenedores, más eficiente para insumos industriales y exportaciones, sigue siendo marginal. La UIA advierte que el desarrollo del transporte de contenedores permitiría reducir tiempos logísticos y mejorar la eficiencia de toda la cadena.
El análisis comparativo internacional muestra que Argentina está muy rezagada: mientras en Brasil el ferrocarril transporta 21% de las TN-km, en México alcanza 27% y en Estados Unidos 16,4%, Argentina apenas llega al 4%. La organización concluye que incrementar la participación modal del ferrocarril es clave para reducir los costos logísticos y aumentar la competitividad.
Infraestructura y material rodante
Otro de los puntos críticos señalados es la limitada disponibilidad de material rodante. Argentina posee menos locomotoras y vagones en relación con la extensión de sus vías operativas, lo que obliga a maximizar la velocidad de rotación y genera tensiones con los clientes y problemas de mantenimiento. En 2025, el transporte ferroviario movilizó cerca de 10.000 millones de TN-km, un incremento de 5% respecto de 2024, impulsado principalmente por las líneas FEPSA y NCA, especializadas en granos y productos alimenticios.
El informe subraya que la inversión en infraestructura es de maduración lenta y requiere financiamiento de mediano y largo plazo. Las propuestas incluyen renovar y ampliar 3.000 km de vías, potenciar líneas estratégicas como Mitre, San Martín y Belgrano, y recuperar pasos ferroviarios internacionales clave, como Salvador Mazza-Yacuiba (Bolivia) y Paso de los Libres (Brasil).
Hacia la intermodalidad y eficiencia logística
La UIA recomienda fomentar la intermodalidad, facilitando la operación conjunta de ferrocarril, camión y puertos. Esto incluye:
* Crear nodos logísticos intermodales en centros regionales de transferencia y exportación.
* Evaluar corredores para vagones de doble estiba, incrementando la capacidad de contenedores.
* Implementar bitrocha en puntos estratégicos para compatibilizar trenes de trocha ancha y angosta.
* Facilitar créditos blandos para desvíos ferroviarios privados y puertos secos .
Estas medidas permitirían un transporte más previsible, eficiente y competitivo, especialmente para cargas de alta rotación y operaciones just-in-time.
Además, la UIA destaca la importancia de fomentar la demanda de transporte ferroviario mediante mejoras en la confiabilidad operativa, acceso a líneas de crédito de largo plazo, y el uso de vagones especializados para diferentes productos, como vagones todo puerta o cóncavos, útiles para minerales o insumos industriales.
El informe concluye que potenciar el ferrocarril no solo genera beneficios económicos y ambientales, sino que también mejora la conectividad regional y fortalece la capacidad del país para transportar cargas hacia mercados nacionales e internacionales. La modernización de vías, material rodante y nodos logísticos, junto con la intermodalidad, son claves para transformar al ferrocarril en un componente estratégico de la cadena logística argentina.Fuente: Infobae.com
ResponderEliminarBajarían los costos y la mafia de los camioneros
Nene Carrozzi
VAMOS POR LOS TRENES!!!!Y ALIANZA CON CHINA!!!!!😍😍😍🇦🇷🇦🇷🥰🥰🥰Y COLABORACION MONETARIA DE LAS GRANDES EMPRESAS MINERAS, PETROLERAS, CEREALERAS que avaratarian y agilizarian la llegada al puerto!!!MENOS CAMIONES, RUTAS MENOS DESTRUIDAS Y CAMIONEROS MAS SALUDABLES!!!!( mueren por accidentes (celulares a la orden del dia) salud destruida( mal alimentados, mal dormidos, malas posiciones anatomicas) CAMBIO DE PARADIGMA...MENOS CONTAMINACION AMBIENTAL!!!!!!😍😍😍🇦🇷🇦🇷🇦🇷🥰🥰🥰
ResponderEliminarGLADYS TION
Los emprendimientos mineros y petroleros deberían colaborar con el mantenimiento del ferrocarril en diferentes provincias Argentinas para evitar que empresas multinacionales se lleven todas las divisas al extranjero
ResponderEliminarNorma Edith Salinas
El tren ayuda a desarrollar, como medio de transporte integral de pasajeros y alto tonelaje en carga. No es en contra del camión al contrario habra mas camiones, no llega a la puerta de tu casa o la puerta de la empresa, trae desarrollo se fundaran nuevos pueblos y se poblaran regiones alejadas. La red actual del tren es para llevar materia prima al puerto. Lo que hay que hacer es un red que comunique al pais de este a oeste y de norte a sur. Para desarrollar el movimiento interno, comunicacion, comercial, industrial.
ResponderEliminarMiguel Martinez White
Alguien puede aportar datos del valor o costo para transportar 1000 toneladas a lo largo de 500 kilómetros entre el tren "versus" el camión ?.
ResponderEliminarYa si quieren ampliar el rango del kilometraje con más toneladas, gracias.
Claudio Garcia