Exterior
Un nuevo medio de transporte llega a un país de América del Sur y promete cambiarlo todo. Es el primero digital y eléctrico
En América del Sur, moverse siempre fue más que trasladarse. Es negociar con el tiempo y la distancia. Por eso, cada innovación en transporte no solo propone una mejora técnica, sino una nueva forma de habitar la ciudad.
En ese cruce entre necesidad y futuro aparece una idea que parece sacada de otro ritmo urbano. Un sistema que no es tren, ni colectivo, ni tranvía. Sin embargo, toma algo de todos. Te contamos sobre este transporte de América del Sur.
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El nuevo bus de América del Sur que redefine la movilidad de la región: una innovación digital y eléctrica
Se trata del Bondi Urbano Digital (BUD), y su irrupción en la región metropolitana de Curitiba, en Brasil, marca un pequeño quiebre en la forma en que pensamos la movilidad en América del Sur. No llega como reemplazo absoluto, sino como una síntesis. Un intento de quedarse con lo mejor de cada sistema sin cargar con sus limitaciones.
A simple vista, podría confundirse con un tranvía moderno. Pero hay un detalle clave: esta innovación no necesita vías. En lugar de rieles, el BUD se desplaza gracias a un sistema de guiado por inducción magnética sobre el asfalto, lo que elimina gran parte de la infraestructura tradicional. Menos obras, menos costos, menos tiempo de implementación. Una ciudad que no tiene que romperse para poder avanzar.
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¿Cómo este medio que promete revolucionar a toda América del Sur?
* En movimiento, la experiencia también cambia. Es eléctrico, silencioso, sin emisiones directas, y alcanza velocidades de hasta 70 km/h.
* Puede transportar cerca de 280 pasajeros, lo que lo acerca a la lógica de un tren, pero con la flexibilidad de un colectivo que se adapta a la trama urbana.
* Funciona como un híbrido que intenta resolver una tensión histórica en las ciudades de América del Sur. Y lo hace con una lógica más liviana, casi invisible, donde la tecnología se integra en lugar de imponerse.
* El primer tramo inaugurado recorre unos 10 kilómetros, en un corredor de alta demanda. Pero el proyecto no termina ahí. La idea es expandirlo y convertirlo en una red más amplia, capaz de reorganizar la movilidad metropolitana en los próximos años.
Fuente:DiarioUNO.com
Es triste como Curitiba se durmió en los laureles de ser una ciudad revolucionaria del urbanismo en los 70.
ResponderEliminarEntiendo que tal vez no tengan subte por tamaño, aunque otras capitales como Salvador, Brasilia y Fortaleza ya lo tengan, pero no entiendo que no aprovechen la gran reserva de traza de su pioneros metrobuses para poner un tranvía o tren leve en lugar de estos metrobuses eléctricos disfrazados. Tampoco hablan de alguna priorización inteligente en los semáforos como hacen en Europa.
Tal vez sea una cuestión del lobby de las fábricas de buses en la ciudad, como Volvo, o tal vez sea un resto del odio que Jaime Lerner le tenía al transporte sobre rieles por considerarlo excesivamente caro a corto plazo. Puede que simplemente sean políticos toscos que los llevaron de ser la ciudad que construía parques como esponjas naturales para la ciudad que arranca mil árboles para construir la línea Inter 2.