Línea Mitre: Impulsan un tren de cercanía entre Rosario y San Nicolás

Trenes Regionales

El periodista Carlos Bava promueve un servicio ferroviario de 62 kilómetros, con nueve estaciones intermedias y frecuencias horarias, como alternativa rápida, económica y sustentable para la región.

El periodista Carlos Bava, oriundo de Sargento Cabral y que desde hace años despliega su labor en Rosario, lanzó una campaña pública para impulsar la puesta en marcha de un tren de cercanía que conecte Rosario Sur con San Nicolás. Apasionado por el ferrocarril, Bava plantea un servicio moderno, frecuente y pensado para resolver la movilidad cotidiana de miles de personas que hoy dependen casi exclusivamente del auto, la moto o el colectivo.

Según explicó, se trata de un corredor ferroviario de 62 kilómetros, con nueve estaciones intermedias, circulación desde las 5 de la mañana hasta la medianoche y una frecuencia de un tren por hora en cada sentido, lo que permitiría cambiar de manera estructural la forma de viajar en toda la región.

Estación San Nicolás de la Línea Mitre

Conectar trabajo, estudio y salud

El eje San Nicolás–Rosario Sur atraviesa un continuo urbano-productivo que incluye a San Nicolás, Theobald, Empalme, Pavón, Fighiera, Arroyo Seco, General Lagos, Pueblo Esther, Alvear/Villa Gobernador Gálvez y Rosario. En la actualidad, la movilidad en ese corredor está condicionada por demoras en la Ruta 21, la autopista Rosario–Buenos Aires y los accesos a Rosario.

Un tren de cercanía, con horarios previsibles, permitiría reducir tiempos de viaje, costos y niveles de estrés, además de mejorar la seguridad vial y ampliar el acceso a derechos básicos como el trabajo, la educación y la salud.

Escala adecuada y estaciones estratégicas

La propuesta contempla nueve estaciones intermedias, además de las cabeceras, lo que permite captar demanda de localidades pequeñas y medianas sin convertir el servicio en un tren lento. La clave, sostiene Bava, está en una operación eficiente: paradas cortas, buena aceleración y horarios fijos.

A esto se suma la incorporación de un nuevo apeadero en Pueblo Esther, pensado para acompañar el crecimiento urbano y facilitar el acceso al sistema sin necesidad de grandes obras ferroviarias.

Frecuencia horaria: el factor decisivo

Uno de los puntos centrales del proyecto es la frecuencia. “No es un tren turístico, es un servicio metropolitano”, sostiene Bava. La experiencia indica que la gente adopta el tren cuando sabe que, pase lo que pase, siempre hay una formación a la misma hora. La regularidad es lo que convierte al ferrocarril en una opción real frente al automóvil.

Pasajeros y cargas, sin interferencias

El esquema operativo propone pasajeros en la vía norte–sur y cargas en la vía sur–norte, reduciendo conflictos y mejorando la puntualidad del servicio. De este modo, el transporte de personas gana regularidad, mientras que la carga mantiene su capacidad y ventanas de circulación.

Arroyo Seco y Theobald, claves operativas

Los cruces operativos concentrados en Arroyo Seco permitirían sostener un esquema horario tipo “reloj”, sin necesidad de multiplicar apartaderos a lo largo del tramo. En tanto, Theobald aparece como base operativa estratégica, con playa de maniobras para estacionamiento, limpieza, inspección, mantenimiento liviano y armado del servicio, además de contar con unidades de reserva ante imprevistos.

Resolver el “último kilómetro”

La propuesta incluye bicicletas públicas en cada localidad, con el objetivo de resolver el principal obstáculo del uso del tren: el traslado desde la estación hasta el destino final. Esto permitiría integrar barrios, escuelas, centros comerciales y espacios deportivos, reduciendo congestión y mejorando la salud pública.

Rosario Sur como puerta de entrada

En Rosario, el plan prevé un trasbordo rápido en Rosario Sur hacia el centro mediante unidades articuladas, tipo BRT, por avenida de Circunvalación hasta la zona de calle Rioja. De este modo, Rosario Sur dejaría de ser una terminal periférica para convertirse en una verdadera puerta de entrada metropolitana.

“Menos tiempo viajando, menos autos y más integración regional”, resume Bava, convencido de que el tren de cercanía Rosario–San Nicolás puede ser una herramienta clave para el desarrollo equilibrado del sur santafesino y el norte bonaerense.ElSurDiario.com.ar