Estadísticas Ferroviarias
Los registros oficiales de cantidad de pasajeros transportados en 2025 dan cuenta de una reducción en el uso del servicio del 27% en relación a 2024. Y del 37% si se lo compara con 2023. El ajuste que aplica el Gobierno nacional para reducir el gasto ya puso en pausa otros dos servicios que conectaban a San Nicolás con Tucumán, Córdoba y Buenos Aires. El panorama para 2026 sugiere la continuidad del ajuste.
A finales de 2025 e inicios de 2026, se confirmó una fuerte desinversión en trenes de larga distancia en Argentina, destacando la suspensión indefinida de los servicios desde Buenos Aires (Retiro) hacia Córdoba y Tucumán, que tenían parada intermedia en la estación San Nicolás.
Esta medida, parte de un ajuste para reducir el déficit, incluyó recortes de frecuencias a Rosario y Mar del Plata, afectando la movilidad económica y social, y configurando un futuro incierto para la reanudación. El gobierno busca reducir el gasto en Trenes Argentinos Operaciones, argumentando “reordenamiento de estructuras ineficientes” y el mal estado de las vías, lo que lleva a privatizaciones de áreas, transformando a la empresa de Sociedad del Estado a Sociedad Anónima Unipersonal. Las consecuencias de este modelo son graves: cierre de talleres, despidos y caída del uso de los servicios existentes. El ejemplo más claro de esto último queda avalado por los registros oficiales de la cantidad de pasajeros transportados por el tren Retiro-Rosario en 2025: la caída del uso de este servicio fue de 27% en relación a 2024. Y del 37% si se lo compara con 2023.
En 2025 el servicio Retiro-Rosario transportó a 190.006 pasajeros, 70.196 menos que los 260.202 que habían viajado en 2024 y 113.260 menos que en 2023. En 2022 habían sido 288.443, y 215.713 en 2021. La estadística de 2020 no debe tenerse en cuenta por ser el año de restricciones por pandemia, que llevó a que sólo usaran el servicio Retiro-Rosario 68.127 pasajeros.
Futuro incierto
Mientras la política mantiene un perfil bajo ante el recorte, el malestar social se hace sentir con fuerza en las redes sociales. Los usuarios locales denuncian que la caída de las líneas que conectan con Córdoba y Tucumán no solo afecta al turismo, sino también a las economías regionales y a los estudiantes que utilizan el tren como medio principal por su bajo costo. La preocupación radica en que, una vez que se retiran las formaciones y se abandona el mantenimiento de las vías, la recuperación de los servicios suele demorar décadas.
El escenario para el 2026 se perfila de alta conflictividad en torno a la infraestructura de transporte ferroviario. Por ahora, el silencio oficial sobre la reposición de unidades y servicios sugiere que el plan de desinversión continuará avanzando, dejando a miles de pasajeros a la deriva.DiarioNORTE.com
ResponderEliminarLos trenes salen 1 vez al día y en el hermoso horario de las 2:40 AM
Eso también es culpa del gobierno?
El tren está condenado a desaparecer no mueve el caudal de gente que China o japón y los coches son basureros viejos con ruedas no jodamos
Brian Nicolas
Y claramente, para que la gente elija el tren hay que invertir. Primero, los coches tienen apenas un poco más de una década y a pesar del inadecuado mantenimiento aún se conservan en buen estado y tienen al menos un par de décadas de vida por delante. Por otro lado, no se mueve un buen caudal de gente porque la cantidad, constancia, fiabilidad y velocidad de los servicios son pésimas, y nada de eso tiene que ver con alguna desventaja inherente a los trenes o incluso al material rodante actual. Buenos Aires y Rosario tienen poblaciones más grandes que París y Dijon respectivamente, y se encuentran a casi la misma distancia por ferrocarril: 315 km. Sin embargo, hoy en día el tren entre Buenos Aires y Rosario tarda 7 horas y 17 minutos, mientras que el tren convencional de Paris a Dijon tarda 2 horas y 52 minutos. Otro servicio, con una ruta más rebuscada, tarda 3 horas y 39 minutos. Finalmente, el servicio de alta velocidad tarda un poco menos de 1 hora y 40 minutos. Entre todos acumulan más de 20 servicios por día, comparado con uno solo entre Rosario y Buenos Aires. La demanda acá existe, pero la oferta es casi inexistente e inutilizable. Tenemos material rodante capaz de 160 km/h y vías renovadas hace una década con durmientes de hormigón y riel largo soldado. Lo que falta es terminar el trabajo: instalar un sistema de señalización moderno, poner en servicio las barreras automáticas que se instalaron, renovar puentes y otras obras de arte, realizar cerramientos en zonas urbanas y despejar las construcciones clandestinas pegadas a las vías. Es un esfuerzo grande y costoso, pero totalmente necesario para modernizar nuestro sistema de transporte, especialmente considerando el contexto de la crísis climática que enfrentamos.
EliminarDaniela Díaz.
El tren 🚂 a mdp está en franco deterioro!
ResponderEliminarSe nota que sacaron personal de las formaciones !
El servicio hasta hace unos meses era excelente!
Puntual, limpio , ordenado y muy informado todo !
Hace unos días viaje : 1 persona cada 2 vagones , vigilancia ausente y preocupante !
No me extraña que algo se traigan !
La ciudadanía debe estar atenta !
Otra vez : NO
Daniel Mari
La empresa tiene decidido eliminarlo.
ResponderEliminarLos sindicatos mientras cobren no les importa, y si no tienen trenes mejor, mientras aparezca el sobre a fin de mes.
Los pasajeros aguantan hasta que lo saquen y después pagarán micro o no viajarán con frecuencia.
Qué puede salir mal?
Marcos Fournier
Desde Carlos Menem, y antes también, al FFCC se lo mandó a vía muerta... Luego hubo un pequeño viento de esperanza de reflotarlo, pero nada más... Desde el primer gobierno de Perón y su plan quinquenal, no se recuerdan políticas de Estado de expansión de infraestructura e industria ferroviaria.... Hoy, con este gobierno unitario y porteño, solo hay FFCC en el AMBA, porque en el resto del país solo hay abandono y olvidos... Hoy el servicio Retiro-Rosario-Retiro se cumple como en 1899... UNA VERGÜENZA... Y los gremios UF, La Fraternidad y demás debieran ya salir con los tapones de punta contra este Gobierno ferrocida como los de las Provincias tb debieran exigir a viva voz tener los mismos privilegios y beneficios que el AMBA... Hacerlo es JUSTICIA
ResponderEliminarJorge Ferrari