ACTUALIDAD
Corre, desde julio, un servicio rápido, con asientos de pana, aire
acondicionado y guardas que reparten diarios; el boleto cuesta cuatro veces más
que el común, donde el servicio sigue siendo pésimo
Es viernes y faltan diez minutos para las 07.33 horas en la que el tren
de vagones plateados y limpios se pone en marcha. Las conversaciones, el aleteo
de las palomas, los motores de las locomotoras, las voces saturadas del televisor
del bar, un reggaeton que sale de algún celular... todo este amasijo sonoro
rebota en la bóveda que cubre los andenes. El aire huele a metal y aceite de
máquinas, a café hervido y a vapor de salchichas. Afuera, la mañana es soleada,
y el aire, transparente.
El tren avanza despacio, sale de la estación. Carlos está sentado en una
butaca esponjosa y aterciopelada. Es un hombre joven y delgado y trabaja en el
área de marketing de una empresa portuaria. "Una bien que hacen. Era hora;
no sabés lo que es el tren común, un desastre. Se llena de extranjeros; van a
Hudson a trabajar en los countries. No cuidan nada, como no es el país de
ellos", dice Carlos, y mira el paisaje de techos del suburbio platense.
Un hombre de traje gris, sobretodo gris, medias grises y pelo gris,
sentado al lado de la otra ventanilla, cierra los ojos para evitar cualquier
conversación. Un poco más atrás, una estudiante de diseño hace saltar el
esmalte verde loro de sus uñas. Un sujeto de saco a cuadros y zapatos
puntiagudos color suela -que se parece a un maniquí- pone cara de actor frente
a la chica, que prefiere seguir mirando sus uñas. Una legión de inspectores
controla los pasajes. Debe de haber más inspectores que pasajeros.
Luján, de 28 años, empleada del Ministerio de Educación, está conforme.
"Hay dos de ida, a las 7.33 y a las 9.09, y dos de vuelta, a las 17.28 y a
las 19.04. Los días que no llego, tomo un micro. En el otro tren, hay mucha
mugre y mucha gente. Ni siquiera te obligan a pagar el pasaje."
El tren se detiene en Villa Elisa. Una brisa fresca recorre los vagones.
Eso es lo único que se siente cuando el tren está quieto. Las personas volverán
a hablar cuando la atmósfera quede envuelta en los ruidos metálicos del tren,.
El tren ya no se detendrá hasta llegar a Constitución. Las villas
miseria, los vertederos industriales, los otros trenes atestados de gente y
mugre: el conurbano más espeso será una película veloz, del otro lado de la
ventanilla.
LADO B
Luis, de 43 años, de City Bell, un licenciado en sistemas especializado
en inteligencia de negocios, se baja del tren "exclusivo", y protesta
porque debió llegar a las 8.28 en lugar de las 8.40. "El promedio de
demora es de 15 minutos. ¿Cuál es el problema de sincerar el servicio?",
dice. De todas formas, aún está a tiempo para abordar el tren corriente rumbo a
Avellaneda, donde trabaja. Camina por el andén de Constitución respirando
vapores de orines superpuestos; saca un pasaje, sube a un vagón lleno de
grafitis, se sienta en una butaca de plástico gris, duro y resbaladizo.
Enseguida empieza el desfile de vendedores ambulantes. Un tipo
trasnochado y nervioso muerde un pancho y mastica con la boca abierta. Después
envuelve los dos tercios del pancho que no comió en una hoja de diario, lo deja
caer en el piso y lo empuja hacia adelante con el pie.
Una brisa suave trae olor a marihuana. "A las 18, no sabés lo que
es esto -dice Julio, de 37-. Salen todos del laburo y suben con faso y birra .
Hay que tener cuidado con los pungas . A una piba le manotearon la cadenita de
oro y la tiraron del tren. Zafó, otras veces mueren. La Gendarmería lo agarró.
Tenía 15 años y a los dos días estaba otra vez arriba del tren."
Julio se baja en Berazategui. El tren está más despejado. Lo único que
inquieta al guarda son esos vendedores de bolsas de residuos que lo insultan.
"Siempre es así. Después están los pibes de Plátanos, 30 o 40 pibes que
vienen a robar acá. Mucho no podemos hacer. Hay dos guardias de seguridad que
no tienen ni un palo, y un policía federal cada diez trenes. ¿Lo más bravo? Las
hinchadas. La de Independiente, «Los Ranas», ésa es la más jodida", dice,
después de hacer sonar el silbato.
El silbato está unido a una cadena formada con las arandelas de
llaveros. Debe de haber más de 20 arandelas. Una por cada muerto bajo el tren.
No es una costumbre, dice, sino un homenaje. Una de esas arandelas pertenece a
un hombre que se arrojó de un puente en Ezpeleta. Ese hombre, cuenta el guarda,
dejó una carta que decía: "A mí entiérrenme en Ezpeleta, pero antes
busquen en mi casa". Allí había, sobre una cama, una mujer acuchillada.
El tren disminuye la velocidad. Se oye un estrépito, y las risas
estentóreas de los vendedores de bolsas de residuos. "Son esos bolseros.
Rompieron un vidrio", dice, con desdén, el guarda.
PARA LA HORA PICO
Hay dos servicios por la mañana y otros dos por la tarde.
Del editor: qué significa. Es noticia un tren que funciona y que además,
está limpio. Y es noticia porque es el único dentro del paupérrimo sistema
ferroviario suburbano.LaNación
que nota IDIOTA !!! AH Y LOS COCHES NO TIENEN AIRE ACONDICIONADO , UNE PAIS DE CUARTA CON PERIODISTAS DE CUARTA !!!!!!!
ResponderEliminarCoincido con Gustavo (salvo en lo de país de cuarta, si no le gusta su país siempre está Ezeiza), esta nota parece escrita por Micky Vainilla, el personaje de Capusotto. "La culpa la tienen los extranjeros. Pero los extranjeros malos, los de los países limítrofes, no los Europeos"
ResponderEliminarHabiendo tantas cosas para investigar en los ferrocarriles (y la verdad no hay que revolver mucho) los grandes medios siempre prefieren hacer algo ridiculo, xenofobo y amarillo como esta nota. Al final la "corpo" y la Korpo" no son tan distintas en algunas cosas...
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