El informe de la unidad, conformada por técnicos de la comuna capitalina, que se inició en junio último y concluyó el pasado mes de noviembre, prevé modificaciones a la traza de las líneas que había sido propuestas por la empresa China Railway International (CRI), encargada de la ejecución de la obra, según señala el sitio NotiTrans.
En ese sentido se estableciñó que la línea `A´ tiene 10,7 kilómetros de extensión, comenzando en avenida Colón y Circunvalación (oeste de la Capital) y finalizando por 24 de Septiembre y Bajada de Piedra (extremo este de la ciudad). Se prevén en esta línea 11 estaciones y una terminal para mantenimiento y cochera de las unidades.
La línea `B´ posee una extensión de 6,5 kilómetros, y se extiende desde la rotonda en avenida Vélez Sársfield y Armada Argentina –en el sector sur– hasta la Estación Alta Córdoba, al norte, y en este caso se prevén ocho estaciones y una terminal para mantenimiento y cochera de las unidades, y atraviesa los sectores de Nueva Córdoba, Plaza España y Ciudad Universitaria.
La línea `C´ tiene 5,7 kilómetros de recorrido, desde avenida Fuerza Aérea y calle Río Negro hasta Sabatini al 1800 (de oeste a este de la ciudad), atravesando el área central y la zona cercana a la Terminal de Ómnibus, el Centro Cívico y el Polo Sanitario.
Para este ramal está planteada la construcción de siete estaciones y una terminal para mantenimiento y cochera. Este ramal permitirá además el cierre del sistema y, con los enlaces correspondientes, el acceso a esos puntos neurálgicos desde el resto de la red.
Respecto de la obra, el secretario de Desarrollo Urbano de la comuna capitalina, Mariano de Juan, señaló que el proyecto "sigue en pie", y que con el envío del informe y la propuesta técnica final la Municipalidad "ya cumplió con todo lo que le solicitaba el Ministerio de Planificación Federal de la Nación".
De Juan agregó que esta semana podría llegar a Argentina personal jerárquico de CRI, para ajustar los detalles técnicos de la obra, por lo que se debería definir la fecha de inicio. Es de recordar, que en julio de 2010 la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, anunció un acuerdo con el gobierno de China y dentro de los proyectos, se encuentra la construcción del subterráneo en la ciudad de Córdoba por parte de la empresa china.
La inversión prevista, que estará a cargo del Gobierno Nacional, es de 1.800 millones de dólares, con una financiación a 15 años, un plazo de gracia de 36 meses y una tasa del 8,5 por ciento. LaPoliticaonline
Esto realmente es auspicioso.Estas ciudades aunque si por el momento no necesitan urgente el Subte. ya lo va a necesitar en un futuro inmediato. Recuerdo que de niño viajaba en los subtes de B.A.y tenían solo 2 (dos) coches,Hoy tienen 6 (Seis) Y ya vemos... Para más detalles... Pensemos en cuantas ciudades de Brasil ya poseen servicios de Subtes.
ResponderEliminarNo me parece mal lo del subte pero... ¿no sería mejor primero rehabilitar los ramales urbanos como en cc7 que une Cordoba Mitre con Alta Córdoba?
ResponderEliminarApoyo también el segundo comentario
ResponderEliminarPero El Tren de Las Sierras, ¿En que etapa se encuentra?
En épocas del Proceso, recuerdo que el Gob.Militar Pellanda, había desarrollado el Plan ferroviario Urbano con muchos ramales como el citado. ¿Donde ha ido a parar todo ésto? Porque si el plan era bueno, que sea en el gobierno que sea,se podría ver de comenzar su desarrollo. ¿No les parece<'
Sr.Armando: El Ramal A1 se encuentra funcionando regularmente entre Alta Córdoba y Cosquín. Hay promesas incumplidas (ver grandes carteles en Cba) de poner en funcionamiento Alta Córdoba-Estación Mitre, y Cosquín-Cruz del Eje. Bregamos para que se cumpla. Hay una idea que a la vez de transportar, cargas y pasajeros, también lo haga un "tren ecológico" que llevaría los residuos urbanos de Punilla al vetedero de Cruz del Eje. Veremos.Juan Carlos Ottobre. Amigos del Ramal A1 Córdoba-Cruz del Eje.-
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