9 de octubre de 2020

Uruguay: Cointer (Grupo Azvi), Christophersen y Deutsche Bahn ganan un importante contrato de transporte de mercancías

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El grupo forestal finlandés UPM ha adjudicado al consorcio compuesto por Grupo Christophersen, Cointer Concesiones (Grupo Azvi) y Deutsche Bahn International Operations las operaciones ferroviarias a través de 273 kilómetros en Uruguay. 

Ampliando su actual colaboración con UPM en Europa, Deutsche Bahn International Operations, filial al 100% de los ferrocarriles estatales alemanes y primer operador de mercancías en Europa, asumirá el liderazgo como proveedor de servicios en la empresa operadora. Las inversiones en el material rodante y el centro de mantenimiento serán llevadas a cabo por Cointer Concesiones -presente en múltiples proyectos de infraestructura de gran escala en la región- y el grupo uruguayo Christophersen, que lleva más de 10 años prestando servicios logísticos a UPM.

Tras la renovación de la vía, el consorcio prestará servicios de operación ferroviaria de la más alta calidad, cumpliendo con las más exigentes normas ambientales y de seguridad.

El contrato, que se ha firmado por un período de 25 años, no sólo incluye las operaciones, sino también el diseño a medida y el mantenimiento de los vagones especiales de mercancías y locomotoras que cumplen con los más modernos estándares medioambientales. Cada año se transportarán alrededor de dos millones de toneladas de pasta de celulosa desde la planta de UPM en el centro de Uruguay hasta el puerto de la capital, Montevideo.

El contrato de operación ferroviaria es parte de un importante proyecto en Uruguay, que comprende la construcción de una planta de celulosa de última generación y el desarrollo de la infraestructura asociada.

"Nuestro rol en el proyecto es aportar a Uruguay conocimiento especializado en materia de transporte de carga sostenible y en tecnología ferroviaria de categoría mundial", afirma un portavoz del consorcio, "así como impulsar el futuro desarrollo del transporte ferroviario en la región".

La empresa FerroExpreso Pampeano después de 10 años carga 1.500 tn de Urea para Cargill en Puerto San Nicolas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Días pasados la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano después de 10 años (donde no se operaba desde el año 2010 en logística ferroviaria) lo hizo desde el Puerto de San Nicolás (Provincia de Buenos Aires) cargando 1.500 tn de urea para la empresa Cargill.


"Con mucho esfuerzo y con la proactividad que nos caracteriza, seguimos desarrollando nuevos flujos de transportes junto a nuestros clientes", expresan desde la empresa concesionaria ferroviaria.

Muy bien por la empresa FerroExpreso Pampeano S.A.


Nueva subestación rectificadora de alimentación de energía de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer la obra de la nueva subestación rectificadora para optimizar la alimentación de energía instalada en la Línea Mitre fue visitada por el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, y por el presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, Ricardo Lissalde.




La obra de construcción de la nueva subestación que lleva adelante Trenes Argentinos Infraestructura, forma parte de un proceso de potenciación de la distribución de la energía en la línea. Al finalizar los trabajos, el ferrocarril Mitre habrá incrementado en un 50% la cantidad de estaciones rectificadoras, pasando de 10 a 15, que permitirá dotar de mayor confiabilidad e incrementar la frecuencia de la línea en sus tres ramales que unen Retiro con Tigre, Mitre y José León Suárez.

La ampliación en el número de estaciones transformadoras permitirá mejorar la potencia a lo largo de todo el recorrido elevando la velocidad de circulación e incrementar las frecuencias. Esto se debe a que cuantas más subestaciones tenga la línea, la energía podrá ser más constante y estable, sin perder potencia a medida que las formaciones se alejan de las mismas.

Este tipo de subestación cumple la función de rectificar el voltaje de la energía, que les llega de las estaciones de Martínez y Victoria, y distribuirla a las formaciones a través del tercer riel.

De la visita participaron Ricardo Lissalde, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura; Marcelo Sánchez, Gerente General Operativo; e Iván Kildoff, Gerente de la línea Mitre.

“A raíz del pedido efectuado por el ministro de Transporte, Mario Meoni, trabajamos en conjunto con Ricardo Lissalde para garantizar una operación ferroviaria ágil y segura para los pasajeros y los pasajeros”, enfatizó Marinucci.

8 de octubre de 2020

Ofertaron por la reparación del techo de la estación La Plata de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Llamado a Licitación para puesta en valor de la cubierta (techo) sobre nave principal e iluminación estación La Plata de la Línea Roca" de fecha 16 de Septiembre pasado, en la que la empresa Trenes Argentinos Infraestructura llamó a Licitación Pública Nro. 23/2020 para realizar dichos trabajos, podemos decir que se han presentado siete (7) ofertas.


Las empresas cuyas propuestas fueron realizadas, son las siguientes:

Solana SRL.

Xapor S.A.

Coninsa S.A.

Insa S.A.

Rottio S.A.

U.T.E. (Pose S.A., Mecall SRL) 

Niro Construcciones S.A.

Misiones: Mañana se inauguran provisoriamente los servicios de pasajeros entre Posadas y Garupá

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con la presencia del Ministro de Transporte de la Nación, del gobernador de la Provincia de Misiones, el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación y otras altas autoridades, se dará por inaugurado el nuevo servicio regional de pasajeros (el primero en la provincia) que unirá Posadas con Garupá en la Provincia de Misiones, aunque se prevé hacerlo regularmente recién la semana que viene.

"Hace ocho años el tren de pasajeros no tenía movilidad en Misiones. Nunca hubo un servicio interurbano de trenes en la provincia, esto servirá para unir aún más a las ciudades", dijo el Intendente Municipal de Garupá.

"Todavía no se sabe cuántas frecuencias tendrá el servicio metropolitano, ni los valores del boleto; eso lo programa la operadora estatal ferroviaria (Trenes Argentinos Operaciones) y será de acuerdo a la demanda que vaya generando el servicio", señaló el intendente.

"En un futuro no muy lejano vamos a tener la posibilidad de que el tren llegue hasta otras ciudades del Sur misionero, en el caso de Apóstoles, San José, y las intermedias que hayan, a la espera que se pueda volver a abrir las fronteras interprovinciales con Corrientes y poder llegar a Santo Tomé, Virasoro, Paso de los Libres".

"Cuando estén habilitadas las actividades estudiantiles, se habla mucho de la conexión que tendrá con el Campus de la Facultad de Ciencias Económicas, que podría generar un movimiento bastante importante", dijo el intendente Ripoll

"Estamos haciendo fuerza para lograr que en la zona de Fátima se pueda lograr una parada intermedia entre ambas cabeceras", expresó

El servicio regional de pasajeros se realizará con el coche motor (bicabina) Düwag DH1 "Wadloper" que adquiriera la empresa privada Ferrocarril Internacional Casimiro.

Obras de modernización del señalamiento ingreso estación Retiro (Línea Mitre)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que están realizando obras de modernización del señalamiento en el ingreso de las formaciones ferroviarias a la estación Retiro (Línea Mitre).


Debido a que esa imponente estación estuvo durante los últimos tiempos excluida de este tipo de obras, ahora se comenzó con la adecuación de la señalización mecánica existente, convirtiéndola en lumínica (semáforos) a la vez que se está instalando el Sistema de Frenado Automático (ATS) para que la estación, de esta forma, quede protegida.

Mendoza: Buscan avanzar con el proyecto del "Tren de las Arenas"

Actualidad

El día 29 de Septiembre de 2020, durante la Sesión Ordinaria N° XIII, el Concejo Deliberante dio por aprobado el Proyecto de Declaración N° 185/2020 CD, presentado por la Concejal Claudia Carina Segovia acompañada de Nélida Masi, Maximiliano Rivera, Raimundo Laugero y Julián Gallardo.

Dicho Declaración tiene como finalidad declarar de Interés Departamental el Proyecto denominado «Tren de Las Arenas» y nuevas estaciones del Ferrocarril Belgrano, impulsado por la Municipalidad de Lavalle, que tiene como objetivo recuperar y poner en funcionamiento el Ramal A10 del Ferrocarril Belgrano. 

El proyecto denominado «Tren de las Arenas» tiene por objetivo la recuperación y puesta en funcionamiento del Ramal A10 del FFCC General Belgrano.

En primera instancia se busca poner en marcha el tramo comprendido entre las localidades de Costa de Araujo y Lagunas del Rosario, con una extensión de 80 km.

Lo que se pretende lograr con este proyecto es la reactivación del sistema ferroviario, atendiendo tres aspectos fundamentales como lo son: el transporte de pasajeros, el turismo y la operación de cargas.

Estos semblantes resultan estratégicos para el desarrollo tanto del Departamento de Lavalle como de la región.

En esta línea de ideas, se tiene la intención que el proyecto se desarrolle en dos etapas: la primera de ellas dentro de la Provincia de Mendoza (uniendo las localidades de Costa de Araujo y Lagunas del Rosario, proyectando en su traza dos estaciones intermedias, una de ellas en El Alpero y la otra en San José) y en la segunda en la Provincia de San Juan (incluyendo en el recorrido al paraje Difunta Correa, ubicado en el Departamento de Caucete, reconocido como de visita de promesantes y turistas).

La zona tiene un gran potencial turístico por su historia y valor, rescatando la cultura originaria del pueblo lavallino.

Proyectos de esta magnitud tienden a mejorar la comunicación y la circulación de la población de los distintos distritos y en especial de las Comunidades Originarias Huarpes que habitan en Lavalle, disminuyendo las distancias que las separan con respecto a otros departamentos de la Provincia y les permita acceder a otras opciones de educación, trabajo o esparcimiento.

El Ejecutivo de la Municipalidad de Lavalle ha iniciado las gestiones ante el Ministerio de Transporte de la Nación con la finalidad de obtener autorización y acompañamiento para construir tramos de vías para desvíos de trenes, reparaciones y/o estacionamiento, como así también para poner en valor estaciones existentes y la construcción de nuevas estaciones e infraestructura ubicadas estratégicamente para el funcionamiento planificado.

Resulta imprescindible fomentar estas iniciativas en atención a los beneficios económicos, turísticos y culturales que traerán al Departamento.ElDespertador.com

A tres meses de la recuperación del tramo Norte de la Línea Urquiza, crece el transporte ferroviario de cargas en la Mesopotamia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas destaca que a partir de la recuperación del tramo Norte de la Línea Urquiza, se transportó en Septiembre casi 9 mil toneladas con destino y origen en la Provincia de Misiones, lo que representó el 25% de las toneladas transportadas en la línea durante el mes.

En este sentido, los números respaldan que la vuelta del tren hasta su cabecera en la localidad misionera de Garupá, luego de dos años de inactividad por haber sido abandonada por la administración macrista, fue fundamental para la reactivación ferroviaria de toda la traza mesopotámica.

Cabe subrayar que Daniel Vispo, presidente de TAC, al igual que las y los trabajadores de la línea y los clientes coincidieron en que "el regreso del tren nacional de cargas fue una decisión estratégica para lograr un crecimiento productivo en la región".

Al respecto, se detalla que durante el mes de Septiembre se transportaron alrededor de 3.500 toneladas de pasta de celulosa desde Misiones hacia la localidad de Zárate en la Provincia de Buenos Aires, mientras que las formaciones regresaron con 5.200 toneladas de cemento hacia tierras misioneras. O sea, las formaciones circularon cargadas punta a punta tanto de ida como de vuelta.

"Con el horizonte puesto en seguir ampliando la capacidad operativa se están realizando las pruebas para recuperar el flujo comercial de fibro panel de densidad media (MDF por sus siglas en inglés), que se había discontinuado con el cierre de este tramo en julio de 2018", expresa la empresa TAC. 

En lo que refiere a los productos que habitualmente se transportan en esta línea, como el rollizo de madera, "creció el volumen despachado que va desde Santo Tomé y Tapebicuá en Corrientes con destino a los puertos entrerrianos de Ibicuy para la exportación", asegura Trenes Argentinos Cargas. Asimismo, y en consonancia con la reactivación de la obra pública, TAC informa que "se registró un aumento en la demanda de las cargas de piedras, que llega a Irazusta en Entre Ríos y a la localidad bonaerense de Zárate desde Curuzú Cuatiá en la provincia de Corrientes". 

A su vez, según TAC, para acompañar estos crecimientos se están realizado obras de mejoramiento de vía en las provincias de Corrientes y Entre Ríos; y se comenzaron los relevamientos para evaluar la posibilidad de articular las cargas de las Líneas San Martín y el Urquiza que permitan unir la producción del NEA  con la zona centro y Oeste de nuestro país.

"Volvimos a Misiones porque entendemos que era una decisión estratégica, no por nostalgia ferroviaria" afirmó Vispo y agregó que: "los números y las proyecciones en crecimiento como el interés de potenciales clientes en nuestra logística muestran que es un pilar importante para dinamizar la región".

APDFA: Invita a sus afiliados al recorrido virtual por el CENACAF

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) en virtud del lanzamiento realizado por la empresa Trenes Argentinos Capital Humano con relación al recorrido virtual por el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF), hace una invitación a todos su afiliados y afiliadas a tomar parte de tan importante evento.

Este lanzamiento, del que fuera invitado APDFA, mostrará un recorrido virtual de 360º donde se podrá recorrer las instalaciones del CENACAF visitando todos los laboratorios, salas y profundizando en su historia, contenidos, equipamientos y utilidad.

Para todos aquellos afiliados y afiliadas de la APDFA que quieran participar de dicho lanzamiento virtual https://cenacaf360.decahf.gob.ar

Lanzan recorrido virtual por el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria

Instituciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano invita a un recorrido virtual que incluye imágenes tridimensionales y descripciones de las principales herramientas del centro donde se capacitan los trabajadores ferroviarios de todo el país. 

El proyecto fue impulsado por Damián Contreras, presidente de la empresa, y cuenta con el apoyo del Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, quien recorrió recientemente sus instalaciones en la localidad de Villa Turdera (Provincia de Buenos Aires).

Designado por resolución ministerial (1666/2015) "ente rector de la capacitación y formación ferroviaria a nivel nacional", CENACAF desarrolla desde su creación programas de cooperación, vinculación, articulación, transferencia y gestión del conocimiento con las diferentes instituciones, jurisdicciones y entidades de sectores referenciales para el sistema ferroviario, tanto a nivel nacional como internacional.

Entre las herramientas de aprendizaje que incluye la visita virtual, se destacan los laboratorios de coche eléctrico, catenaria, subestaciones, señalamiento y telecomunicaciones.

Otro punto saliente de este recorrido es el registro pormenorizado del Centro de Simuladores, destinado a capacitar y entrenar al personal de conducción, que cuenta con el estándar más alto de Latinoamérica. 

Mediante equipamiento de punta desarrollado por la empresa española Lander Simulation & Training Solutions, e instructores altamente formados, este espacio brinda un entrenamiento seguro de situaciones peligrosas o imposibles de replicar en la realidad.

Sobre este lanzamiento, comentó Contreras: "Es una gran satisfacción poner al alcance de todo el país y el mundo este único Centro de Capacitación especializado". 

"Esta actividad requiere una intensa y permanente formación de todos sus trabajadores imprescindible para brindar seguridad y eficiencia en los servicios ferroviarios". 

El recorrido virtual ya se encuentra abierto al público en general. Se puede acceder a él en cualquier momento -y desde cualquier lugar- a través del siguiente enlace: cenacaf360.decahf.gob.ar.

Uruguay: Autoridades de AFE y MTOP recorrieron tramo Tres Árboles - Paysandú - Queguay

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que el presidente de dicha empresa, Arq. Miguel Vaczy, junto a técnicos del MTOP y del Ente recorrieron las obras realizadas entre las estaciones de Tres Árboles, Paysandú, y Queguay, llevando a cabo el proceso de la recepción provisoria, estando conformes con los trabajos ejecutados.

Dichos trabajos fueron financiados con el programa de Fortalecimiento para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem).

Asimismo, el presidente de AFE expresó que "se piensa en la posibilidad de concretar la recuperación del tramo que resta para llegar a la represa de Salto Grande, para potenciar el transporte de carga en la zona. Respecto al servicio de pasajeros no se descarta y se realizarán contactos con el nuevo intendente de Paysandú para analizar este tema"

Chile: Tren de pasajeros queda varado en Paine: desconocidos robaron tendido eléctrico

Exterior

El servicio, con destino a Rancagua, salió a las 20:15 horas desde la capital.

La noche de este martes, un tren con destino a Rancagua quedó varado en la estación Hospital de Paine luego que desconocidos se robaran parte del tendido eléctrico.

Lo anterior fue comunicado por Carmen Flores, una auditora de La Radio, quien detalló que tras advertir una llamarada el tren se detuvo.


“Quedamos varados aquí en Hospital y nos acaba de informar el personal que se robaron el tendido eléctrico y estamos aquí botados. Somos, yo creo, que por lo menos 200 pasajeros”, dijo.

“No nos dan ninguna solución”, dijo en un primer contacto, aunque con el paso de los minutos la empresa gestionó dos buses para concretar el resto del viaje.

Según indicó a BioBioChile otra de las pasajeras, Virginia Gutiérrez, las máquinas llegaron a buscarlos a las 22:34 horas.

En concreto, uno partió con destino a Graneros y San Francisco y el otro hacia Rancagua. Ambos salieron llenos, a total capacidad, sin espacio para medidas de distanciamiento social.

Pasadas las 22:00 horas el tren perdió su batería, por lo cual todos quienes iban a bordo quedaron a oscuras, aunque con algunas puertas abiertas.

Según añadió Flores, entre los afectados habían personas en sillas de rueda y adultos mayores.BioBioChile.com

México: Para reactivar economía, gobierno lanza proyectos ferroviarios por 83 mil 676 millones de pesos mexicanos

Exterior

Entre los proyectos que se presentaron en el Acuerdo de Reactivación Económica destaca la reactivación del Tren México-Querétaro, que contempla un monto de 51 mil 300 millones de pesos de inversión. 

Los proyectos ferroviarios que forman parte de las Acciones y Proyectos para apuntalar la reactivación económica, suman 83 mil 676 millones de pesos, entre los que destaca la reactivación del Tren México-Querétaro. El Tren México-Querétaro contempla un monto de 51 mil 300 millones de pesos, se prevé iniciar su construcción en junio de 2021, mediante un esquema de concesión, este proyecto se canceló en la administración de Enrique Peña Nieto. El segundo proyecto es la construcción del Tren Suburbano en su ramal Lechería-Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el cual tendría una inversión de 12 mil 565 millones de pesos y se iniciaría en marzo de 2021. 

La empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), que opera el Sistema 1 de Ferrocarril Suburbano, de Buenavista a Cuautitlán, informó recientemente que concluyeron los estudios de demanda y trabajaban en los estudios de viabilidad técnica para este proyecto para conectar al nuevo aeropuerto. 

El tercer proyecto es el Corredor Ferroviario García Aeropuerto Internacional de Monterrey del Fideicomiso de Proyectos Estratégicos (Fideproes) por 19 mil 811 millones de pesos, el cual prevé una inversión mixta, tanto gobierno federal como iniciativa privada.Milenio2020.com

7 de octubre de 2020

Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, tenemos que informar que en el día de hoy en horas del mediodía se registró un grave descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) en cercanías de la estación Villa Amelia (Provincia de Santa Fe) del Ramal CC a unos 25 km. de la ciudad de Rosario.


Crédito de las fotografía a quién o quiénes correspondan

La locomotora de origen chino Nro. 9789 prácticamente se clavó a un costado de la infraestructura de vía, ocasionando, además, el descarrilamiento de varios vagones.


En forma urgente se presentó en el lugar varias cuadrillas pertenecientes a Vía y Obras de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la UP Rosario que está trabajando en el lugar para dejar expedita la vía.

Tren Carbonero circula por vías del Puerto de Buenos Aires por problemas ramal Haedo - Temperley

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a problemas que se han agravado últimamente en el ramal Haedo - Temperley y que en estos momentos se encuentra en reparaciones, hizo que se suspendiera desde hace algunos días la circulación de los trenes de carga (los de pasajeros ya hace más de un año que no lo hacen) de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín.

Precisamente estamos informando sobre el denominado tren "El Carbonero" (transportando Coque) que circula desde Luján de Cuyo (Provincia de Mendoza) hasta la Destilería de YPF en cercanías de la ciudad de La Plata (Provincia de Buenos Aires.


Antiguamente, dicho tren tenía como ruta Alianza - Haedo - Temperley - Destilería de YPF, ahora deberá circular por Alianza - Empalme Puerto - Puerto de Buenos Aires - Empalme Norte - Casa Amarilla - Dock Sud - Kilo 5 - Temperley y su ruta e igual de regreso.

Esto se debe, como lo informamos más arriba, a problemas suscitados en el ramal Haedo - Temperley.

Actualmente, las autoridades de Puerto Buenos Aires y de Trenes Argentinos Cargas (TAC) se encuentran avanzando en un convenio de cooperación en donde Puerto Buenos Aires eximirá del pago de tarifas portuarias a las formaciones de TAC que opere en las parrillas de PBA y a las operaciones de descarga de material rodante de la línea. Este acuerdo de cooperación entre ambos organismos generará grandes ahorros al erario público mejorando, además, la logística ferroportuaria nacional.

Reparación de coches de pasajeros Materfer en Talleres Victoria de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En los Talleres Victoria de la Línea Mitre se vienen realizando reparaciones y reconstrucciones de algunos coches de pasajeros Materfer que se encontraban bastante deteriorados.




Se estuvieron realizando trabajos de reparación y soldadura de chapas, estribos y otros en coches que cumplen servicio en el ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre.

Línea Sarmiento: Durante la noche se trabaja en el mejoramiento de vía entre Once de Septiembre y Moreno

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que siguen avanzando en el mejoramiento de la infraestructura de vía entre las estaciones Once de Septiembre y Moreno de la Línea Sarmiento.



"Con la finalidad de no afectar al servicio, estas obras se llevan adelante durante la noche. De esta forma, brindamos viajes más seguros y cómodos a toda la sociedad", expresan desde la empresa estatal ferroviaria.

APDFA: Conversatorio con el presidente de Trenes Argentinos Operaciones

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos informa a sus afiliados/as que el día 22 de Octubre a las 11:00 horas a través de Zoom mantendrán un "Conversatorio" con el presidente de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci.

Quienes quieran participar, deberán enviar correo electrónico a apdfaprensa@gmail.com

Salta: Reiniciarán los trabajos de renovación de vías que une Anta con Pichanal

Actualidad

Las obras de renovación de vías estaban paralizadas desde junio por falta de pago a las contratistas. El Ministerio de Transporte logró destrabar el financiamiento chino y las empresas ya están reacondicionando los obradores.   

Se trata una obra de 280 kilómetros de renovación de vías del Ferrocarril Belgrano en el tramo que une la localidad de Nuestra Señora de Talavera y Pichanal en los departamentos Anta y Orán que se encontraba paralizada por una deuda de $1.700 millones que las dos empresas que conformaban la Unión Transitoria de Empresas (UTE) le reclamaban al Estado desde noviembre.

El gerente de Construcciones de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Federico Sanguinetti, confirmó a Salta/12 que las contratistas UCSA y Macinvest ya se encuentran en los tres obradores dispuestos en la provincia realizando su mantenimiento y puesta a punto a la espera del dinero que se encontraba paralizado por la firma China Machinery Engineering Corporation (CMEC).


Como ya había adelantado este medio, el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, había garantizado que apenas se acuerde el pago de la deuda externa Argentina, se retomarían las negociaciones con la empresa que había comprometido los capitales, para de esa manera continuar con la obra, que al día de hoy presenta un 86% de avance, ya que 240 de los 280 kilómetros de vías ya están renovados.

Sanguinetti, por su parte, recordó que la obra de renovación de los ramales C12 y C18 posee tres obradores centrales ubicados en Joaquín V. Gonzalez, La Estrella y Apolinario Saravia, y que tras el parate que significó la falta de financiamiento, sumado a la pandemia, las empresas contratistas ya se encuentran realizando el mantenimiento preventivo de los recursos “a fin de contar con los equipos en óptimas condiciones para retomar el ritmo perdido”.

El gerente de ADIF explicó que el último desembolso de la firma China, no se había realizado ya en la gestión de Cambiemos, porque en noviembre de 2019 los propietarios de esos capitales decidieron esperar, ante el descalabro de la economía Argentina con respecto a su deuda externa.

Pero añadió que ya están encaminadas las negociaciones y solo falta la firma en China “que es física, por eso demora todo tanto en estos tiempos de coronavirus”. El funcionario informó que se intentará conseguir una ampliación del contrato “para poder incluir obras secundarias que son necesarias y que han sido requeridas por distintas autoridades”. Entre ellas, destacó las de contención del agua en épocas de lluvia para evitar inundaciones.

Por último, Sanguinetti resaltó que desde ADIF nunca cesaron los trabajos de mantenimiento y relevamiento, así como de supervisión de todas las obras activas o paradas, “para mantener los contratos y los obradores activos a pesar de la dificultad que presentó la pandemia”.

En julio la Secretaría de Trabajo de Nación y la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (UOCRA) arribaron a un acuerdo para ayudar económicamente a los 500 trabajadores contratados por la UTE por el plazo de dos meses con $12.000 mensuales y que se renovó por dos meses más.

Los trabajos que se realizan en la región comprenden una inversión de más de USD 600 millones y contemplan la renovación de los sectores que unen Talavera con Pichanal; Joaquín V. González con Metán y esta con Rosario de la Frontera. Por último, el tramo que va de la ciudad termal a Gobernador Garmendia y Las Cejas, en Tucumán.

El crédito al que accedió el país en 2017, por USD1.600 millones para continuar con la renovación de las vías férreas del Belgrano Cargas, era una extensión de otros USD 3.000 que ya había tomado en 2013 con el mismo fin. Página12.com

Línea Roca: Servicios limitados en distintos ramales por obras de infraestructura

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa sobre servicios limitados de pasajeros en los distintos ramales de la Línea Roca.

Ramal Plaza Constitución - Bosques (vía Quilmes)

El día viernes 09 de Octubre, los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Plaza Constitución y Quilmes. Desde el sábado 10/10 al lunes 12/10, circularán con recorrido limitado entre Plaza Constitución y Berazategui.

Ramal Plaza Constitución - Bosques (vía Temperley)

El viernes 09 de Octubre y sábado 10/10 los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Plaza Constitución y Temperley. El domingo 11/10 y lunes 12/10, los trenes no circularán, por obras en la estación Claypole.

Ramal Bosques - Gutiérrez

Desde el viernes 9/10 hasta el lunes 12/10, los trenes no circularán, por obras en la estación Claypole.

La empresa Bombardier Transportation presenta diseño de los trenes de alta velocidad de la India

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Bombardier Transportation y la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional de la India (NCRTC) han presentado el diseño del tren que operará en el primer corredor de velocidad alta de la India.

El alcance del proyecto incluye el suministro de 30 trenes regionales de seis coches cada uno y 10 trenes de transporte público interurbano de tres vagones cada uno. La carta de concesión está valorada en aproximadamente 314 millones de euros y el cliente puede ejercer una opción para incorporar 90 coches adicionales y dos años más de mantenimiento.  

Los nuevos trenes tendrán capacidad para transportar a unos 900 pasajeros en la configuración de tres coches para los servicios de tránsito local de Meerut. Cuando se configuren en trenes de seis coches su capacidad será de 1.790 pasajeros, aumentando significativamente la capacidad de transporte público entre Delhi y Meerut.

Los trenes que circularán por el corredor de velocidad alta Delhi-Ghaziabad-Meerut, de 82 kilómetros de largo y 24 estaciones, podrán alcanzar una velocidad de 180 kilómetros por hora, una de las más rápidas de la India. Los nuevos trenes reducirán el tiempo de viaje de Meerut a Delhi a menos de 60 minutos, dando servicio a, aproximadamente, 800.000 pasajeros diarios.

En mayo de este año, el NCRTC adjudicó a Bombardier el contrato para el diseño, fabricación y suministro de estos trenes de tránsito regional de cercanías e interurbanos. Además, el corredor de velocidad alta, conocido como Regional Rapid Transit System (RRTS), es el primer proyecto de la India que incluye servicios de mantenimiento como parte del proceso de licitación de material rodante. Los equipos locales de Bombardier prestarán servicios de mantenimiento durante un período de 15 años en dos depósitos establecidos por el NCRTC en Duhai y Modipuram.

España: El PNV denuncia la exclusión de CAF de un contrato millonario de Renfe

Exterior

El PNV ha denunciado este martes en el Senado la exclusión de la empresa CAF del concurso de Renfe por un contrato de más de 2.700 millones de euros para la construcción de más de 200 trenes y el servicio de mantenimiento durante 15 años.

La senadora Mertxe Garmendia ha señalado que el argumento para descartar a la firma de construcción de material ferroviario ha sido que su oferta no cumplía con el nivel técnico exigido, pero ha censurado que no haya habido una fase de aclaraciones "como corresponde a un concurso que se ha resuelto por procedimiento negociado".

"No ha habido opción a aclarar o justificar esa supuesta deficiencia técnica", ha añadido Garmendia en un comunicado.

En la sesión de control al Gobierno en el Senado, la senadora del PNV ha dicho a la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, que le resulta llamativo que un argumento técnico sea el motivo para descartar a "una empresa de solvencia técnica internacional demostrada en la fabricación de vagones".

Habida cuenta de que son dos empresas extranjeras las que han resultado finalistas en uno de los mayores concursos de la industria ferroviaria de los últimos años, la senadora del PNV ha considerado "inaudito que, en esta época de una coyuntura económica difícil, no se apueste por el mantenimiento de puestos de trabajo".

También ha lamentado la "falta de compromiso del Gobierno central en la adjudicación de contratos ferroviarios a las empresas estatales, que tanto esfuerzo han realizado en ese sentido". EFE

6 de octubre de 2020

Comenzaron las obras de renovación de la estación Del Viso de la Línea Belgrano Norte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que comenzaron las obras de renovación de la estación Del Viso de la Línea Belgrano Norte. 

Se están realizando trabajos de demolición para luego construir los nuevos andenes elevados, boleterías, rampas para discapacitados y oficinas para el personal ferroviario. 

También, instalarán luces LED, cámaras de seguridad, molinetes para Tarjera SUBE y cartelería.

La empresa TMH Argentina se expande por todo el país

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa TMH Argentina, subsidiaria del grupo privado ruso líder mundial en ingeniería ferroviaria, informa que inició a fines del 2019 su plan de expansión nacional, y a lo largo del corriente año lo fortaleció asumiendo la gestión de talleres ferroviarios. Los mismos corresponden a operadores privados en las provincias de Santa Fe, Tucumán y Córdoba y operadores de servicios portuarios e industriales en Rosario. En los talleres se brindan servicios de mantenimiento, alistamiento y movimiento de locomotoras y vagones de carga.

Asimismo, sostienen que "la pandemia ocasionada por el COVID-19 remarcó la importancia de la continuidad del transporte ferroviario de carga y su rol estratégico en el desarrollo de las economías regionales y de la industria nacional. La actividad fue considerada como esencial y tuvo, en este contexto, una tasa de crecimiento interanual por encima del 20%". 

Por su parte, el Ing. Ignacio Leone (Gerente General de TMH Argentina) dijo que "en Argentina observamos una necesidad de mejora de la calidad del servicio. TMH cuenta con la experiencia, el conocimiento, los recursos y la capacidad para realizar de forma más eficiente el alistamiento, reparación y mantenimiento de material rodante. Nuestros clientes han verificado el incremento de los indicadores de confiabilidad y los excelentes resultados de nuestro desempeño, y continúan confiando en nosotros para la gestión de mantenimiento de sus vagones y locomotoras"

En la actualidad, la empresa de origen ruso cuenta con una dotación total de 231 trabajadores, y se encuentra presente en siete localidades: Mechita y Sánchez (provincia de Buenos Aires), Retiro (Ciudad de Buenos Aires), San Lorenzo y Puerto de Rosario (provincia de Santa Fe), Cevil Pozo (provincia de Tucumán) y Villa María (provincia de Córdoba). En cada una de ellas, "TMH ha realizado una importante mejora de la infraestructura existente y de los espacios de trabajo, así como también ha puesto el foco en los distintos procesos para optimizar la operación", manifiestan desde la empresa.  

Con la gestión de estos talleres, TMH apoya y sostiene la revitalización de la industria ferroviaria nacional, como inversor industrial y socio tecnológico, proveyendo servicios de punta, capacitación para los empleados y con una efectiva en las locaciones donde se instala. La empresa implementa en el país un ambicioso plan de inversiones y de transferencia de tecnología, que prevé un fuerte crecimiento en los próximos años. El monto hasta aquí invertido suma 25 millones de dólares.

"Estamos apoyando la industria ferroviaria local, promoviendo la transferencia de tecnología y conocimiento de Rusia, expandiendo la cadena de abastecimiento, apoyando a fabricantes locales y sosteniendo el desarrollo de las comunidades donde estamos presentes", añadió el Ing. Leone. 

En el año 2018, TMH inició su operación en la Argentina a través de la inversión, modernización y reapertura de los Talleres Ferroviarios Mechita, en la provincia de Buenos Aires, que se encontraban cerrados hacía once años. Actualmente, además realiza trabajos de mantenimiento para la Línea San Martín (transporte de pasajeros). 

Chubut: La Trochita prepara obras con el foco en la accesibilidad para recibir al turismo

Trenes Turísticos

La construcción de una plataforma, un sendero y un baño adaptado para personas con movilidad reducida son algunas de las mejoras que tendrá el Viejo Expreso Patagónico.

El Viejo Expreso Patagónico, conocido como La Trochita, uno de los principales atractivos de la zona cordillerana de Chubut, contará con más infraestructura y nuevos servicios de accesibilidad para atraer al turismo cuando se autorice la vuelta de la actividad, informó hoy la Secretaría de Turismo de Esquel.

La puesta en valor de La Trochita estará a cargo de ese organismo y de la Unidad Ejecutora Provincial del Ministerio de Agricultura, Ganadería, Industria y Comercio chubutense (UEP).

Las mejoras incluyen la construcción de una plataforma, un sendero y un baño adaptado para personas con movilidad reducida en la estación Nahuel Pan, acondicionamiento de coches y vías, y tareas de mantenimiento en los talleres y el resto de las instalaciones.

El secretario de Turismo de Esquel, Gustavo Simieli, señaló que "avanzamos en la realización de obras importantes en todo el recorrido del tren y también en la creación de una mesa de trabajo que analizará la futura concesión de los servicios de La Trochita, que vence a fines de 2023".

"La observación que hicimos es que corresponde que haya un representante de la ciudad de Trevelin en el proyecto, porque estamos trabajando juntos en turismo, aunque no figure en el ramal", agregó.

Simieli subrayó que "el objetivo final es que el tren sea totalmente accesible en todas las estaciones y en todos los servicios, algo que es posible a través de la ejecución de este plan".

Por su parte, el presidente de la UEP, Pablo Muñoz, destacó que "el proyecto es muy bueno, las mejoras van a ayudar para atraer al turismo, sobre todo en el segmento de la accesibilidad, y tanto la administración como los trabajadores del tren contarán con mayores garantías para un buen funcionamiento".

Muñoz afirmó que "la mesa de trabajo contará con representantes de los Ministerios de Agricultura, Ganadería, Industria y Comercio y de Turismo y de los municipios de El Maitén y Esquel, y sus respectivos concejos deliberantes y representantes de los trabajadores" y consideró que por ese motivo "las tareas se ejecutarán en corto tiempo y estarán dirigidas a las verdaderas necesidades del tren en todo su recorrido".

El Viejo Expreso Patagónico está adherido al programa Directrices de Accesibilidad en Alojamientos y Servicios Turísticos que impulsan el Ministerio de Turismo y Deportes y el Gobierno chubutense.

El tren ya cuenta con obras terminadas en las estaciones de Esquel y Nahuelpan que garantizan la calidad de atención a personas con discapacidad, como la adecuación de las boleterías y un coche con rampas, la impresión de folletería y cartelería en sistema Braile y un sistema de reservas de pasajes online, entre otras.

El tren histórico La Trochita, o Viejo Expreso Patagónico, que es administrado por la Corporación de Fomento del Chubut, ofrece recorridos con singulares vistas de la estepa y los valles de la Comarca Andina que conectan Esquel, Nahuel Pan, El Maitén y Desvío Bruno Thoma.

El tramo entre El Maitén y Desvío Bruno Thoma es de 52 kilómetros de ida y vuelta y durará unas 2 horas 30 minutos, en tanto el recorrido Esquel-Nahuelpan es de unos 60 kilómetros y tiene una extensión horaria similar.

Este atractivo también comienza a posicionarse en Río Negro, donde recorre 43 kilómetros atravesando la estepa patagónica en su tramo por el suroeste de esa provincia en un viaje -ida y vuelta- de 86 kilómetros entre Jacobacci y Ojos de Agua, un paraje en el que viven unas pocas familias.

La Trochita cuenta con un servicio de guías que describen la historia y los datos técnicos de este tren turístico, que además cuenta con un servicio de coche comedor.

Los turistas pueden también conocer los talleres de reparaciones y otras instalaciones del ramal ferroviario, que conserva un enorme patrimonio histórico y tecnológico.

El tren fue creado hace 72 años y tras dos años sin funcionar en el inicio de la década de 1990, volvió a circular en 1994 gracias a un proyecto turístico.

Mantiene su formato original, que se remonta a mediados del siglo XX, caracterizado por pequeños vagones y una locomotora a vapor, que circulan por vías con trocha de 75 centímetros.

La formación tiene una capacidad de 120 pasajeros y se convirtió en un ícono internacional que llegó a los libros, como el del escritor estadounidense Paul Theroux, que le dedica una mención en su clásico: "El Viejo Expreso de la Patagonia".Télam.com

Plantear Política Ferroviaria en la Provincia de Mendoza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Diputado Provincial Jorge Andrés Difonso (Frente Renovador - UP) presentó ante la Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Mendoza un Proyecto de Ley solicitando plantear una política de Estado Ferroviaria en dicha provincia.

A continuación, transcribimos los fundamentos vertidos por el Diputado provincial Difonso en su Proyecto de Ley que expresan lo siguiente:

Ferrocarril Trasandino - FCGB

Fundamentos

La Mendoza del futuro, a corto, mediano y largo plazo, es una inquietud que ponemos a consideración de esta H. Cámara de Diputados, y por su intermedio a nuestro Poder Ejecutivo provincial, pues en definitiva será quien lo pueda poner en práctica y transformarlo en realidad.

Con dicho objetivo, hemos recibido la iniciativa de un grupo de profesionales mendocinos,que han aportado sus ideas con un objetivo común: Una política de Estado.

A tal fin, ponemos a consideración una propuesta de planificación urbana y rural, integrada con planificación de la movilidad y transporte con medios no contaminantes para toda la provincia de Mendoza, que le hemos dado en llamar Master-Plan.

Tren de pasajeros regional en Mendoza año 1963. Foto: J.P.Baumgartner.

En ella exponemos pensamientos, ideas y extrapolamos también antecedentes importantes que ya hubo en nuestra provincia en otros tiempos no tan lejanos, pero todos con la intención de pensar la Mendoza del futuro, en este caso desde el punto de vista urbanístico, pero sobre todo, poniendo la columna vertebral en el crecimiento poblacional junto al servicio de transporte publico de pasajeros, en especial, el uso del TREN, y otras formas de un servicio ferroviario de calidad, que comunique a todas las regiones, que sea pensado en que hay que comunicar las poblaciones, pero además debe ser un servicio no contaminante, sustentable,   perdurable en el tiempo, y en la medida de lo posible,autosustentable desde sus costos de puesta en marcha y mantenimiento.

Atento a ello, es que proponemos en este proyecto de ley, un Anexo a este proyecto que formara parte de la ley, junto a los otros artículos que incluyen y definen esta Política de Estado necesaria, puesto que su puesta en marcha seguramente trascenderá los mandatos de gobiernos, y por tanto, debe estar siempre presente en sus políticas de desarrollo y por tanto, su correspondiente partida presupuestaria que haga realidad esta planificación.

Con el espíritu de avanzar concretamente en el tema del transporte de mercaderías y pasajeros sobre rieles en la provincia y con el objetivo de preservar inalterable el sistema ferroviario de Mendoza, considerando el valor estratégico del recorrido y ubicación de la red de ferrocarriles que cursan toda  la  provincia y vinculan centros urbanos, zonas productivas y campos naturales.

Además, creemos que no existirá otra posibilidad de trazar un nuevo sistema ferroviario con acceso tan claro y medular a las zonas de interés comercial y social como el que hoy existe, sin que la Provincia tenga que erogar indecibles sumas de dinero con extenuantes gestiones y  que   difícilmente obtengan parecidas prestaciones   a la red  existente,  por cuanto el ferrocarril es un medio de movilidad fundamental para el transporte de cargas dentro y hacia fuera de la Provincia e imprescindible para la movilidad masiva de pasajeros y permitir descomprimir la creciente presión del tránsito particular las rutas y centros urbanos donde el aumento de la congestión está ligado a la disminución de la calidad de vida y dignidad humana, y que muchos de los bienes muebles y inmuebles, en uso o desuso que posee el ferrocarril son parte indiscutida de nuestra historia y acerbo socio- cultural con gran valor patrimonial, también proponemos declarar de interés publico y valor estratégico todo el sistema ferroviario actual de nuestra provincia.

Daremos algunas definiciones para facilitar la comprensión de la propuesta: -

Territorio: Es el área donde se desarrolla la vida, el hábitat y las actividades y  su entorno. Debemos conocer qué tenemos, en qué lo podemos transformar y decidir en qué lo queremos transformar.

Movilidad: Comprende todo aquello que se desplaza dentro del territorio, personas y bienes que necesitan conectarse físicamente con las áreas del territorio. La movilidad comprende los traslados, las vías, medios y modos de comunicación. Su planificación y la optimización de los recursos para su eficiente operación. 

AMGM: Es el Área Metropolitana Gran Mendoza, que comprende Capital, Las Heras, Guaymallén, Godoy Cruz, Luján, Maipú y Lavalle, a las que podría anexarse la Zona Este y Valle de Uco reduciendo a 45 minutos el tiempo de viaje al centro en tren. 

Zona Sur: Comprende San Rafael, Gral. Alvear y Malargüe.

TPP: Transporte Público de Pasajeros 

Desde CRÓNICA FERROVIARIA deseamos fervientemente que el Proyecto de Ley del Diputado Provincial Jorge Andrés Difonso tenga el acompañamiento de sus pares haciendo ley este importante proyecto para la Provincia de Mendoza.

Línea "E" de Subte: Obras de modernización del sistema de señalamiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que las obras de modernización del sistema de señalamiento de la Línea "E" de Subte contempla la ingeniería y la provisión, instalación, prueba y puesta en servicio del equipamiento de vía necesario para tener un sistema ATP continuo a lo largo de toda la línea, incluida la cola de maniobra detrás de Retiro y el tramo entre la estación Plaza de los Virreyes y el taller Lacarra.

Asimismo, expresa que vienen "trabajando en la modernización del sistema de señalamiento de la Línea "E" que permitirá, junto con la renovación de vías, incrementar la velocidad de las formaciones y brindar un mejor servicio a los 95 mil pasajeros promedio que viajan cada día en la línea que une los barrios de Flores y Retiro".

Línea Mitre: Ramal Victoria - Capilla del Señor no funcionará en el día de hoy entre las 07:00 hasta las 15:00 horas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los servicios de pasajeros en el ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre en el día de hoy se encuentran suspendidos desde las 07:00 hasta las 15:00 horas. El primer tren será a partir de las 15:37 horas desde estación Victoria.
Estación Zelaya

Los motivos de tal suspensión, se deben a las obras que se están realizando en la infraestructura de vía y en puentes ferroviarios del ramal.

Empresa rusa TMH presenta nuevo concepto de coches de pasajeros basados en el gálibo T

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa de origen ruso TMH informa que el día 02 de Octubre pasado presentó su nuevo concepto de coches de pasajeros para larga distancia basado en el gálibo T, que es el más usado en Rusia.


Los ingenieros y diseñadores del Centro Nacional de Diseño Industrial e Innovación 2050 de Rusia lograron aumentar en 28 cm el ancho y en 73 cm el largo del coche estándar, proporcionando un 10% de espacio extra para literas, 14% más para equipajes y 11% más para asientos de pasajeros (pasaron de 54 a 60). 


Además de estas mejoras en espacio y confort, los coches cuentan con todas las comodidades y tecnología para un viaje placentero. Estos equipos podrán comenzar a operar a partir del año próximo, una vez obtenidas las certificaciones correspondientes.

Acuerdo de desarrollo "holístico" del tren de hidrógeno firmado

Empresas

Siemens Mobility y Siemens Energy han firmado un acuerdo para cooperar en el desarrollo conjunto de sistemas de hidrógeno 'holísticos' para facilitar la sustitución de trenes diésel por vehículos de hidrógeno.

Aunque Siemens Energy se escindió del Grupo Siemens el 28 de septiembre, Siemens AG sigue siendo el mayor accionista. Las dos compañías planean desarrollar conjuntamente una infraestructura estandarizada de abastecimiento de hidrógeno, con Siemens Energy ofreciendo sistemas para la generación y provisión de hidrógeno 'verde', y Siemens Mobility se enfoca en material rodante y equipos de mantenimiento.



“Junto con Siemens Energy, incluso podemos ofrecer hidrógeno como modelo de“ hidrógeno como servicio ”para la vida útil de un tren”, dijo Albrecht Neumann, CEO Rolling Stock de Siemens Mobility, el 5 de octubre.

Armin Schnettler, vicepresidente ejecutivo de New Energy Business de Siemens Energy, dijo que la descarbonización era uno de los objetivos centrales de la empresa y que 'esto se puede lograr, completamente libre de CO 2 , con la electrólisis del agua utilizando electricidad producida a partir de energía renovable fuentes.'

Una parte clave de la estrategia de la compañía es el 'acoplamiento sectorial', la interconexión de sectores energéticos previamente separados como la electricidad, la generación de calor y la movilidad.

"Trabajando junto con Siemens Mobility, queremos impulsar el acoplamiento del sector desarrollando, entre otras cosas, una solución de electrólisis y abastecimiento de combustible para el abastecimiento rápido de trenes propulsados ??por hidrógeno", explicó Schnettler.Railway Gazette