3 de octubre de 2013

ESPAÑA: CCOO INICIA LOS TRÁMITES PARA CONVOCAR MOVILIZACIONES EN EL FERROCARRIL

GREMIALES

CCOO ha anunciado hoy que planteará la Comisión de Conflictos Laborales como paso previo a la convocatoria de movilizaciones, que podrían llegar a la huelga, en el sector ferroviario si no se llega a un acuerdo con Adif y Renfe respecto al modelo de segregación.


CCOO ha anunciado hoy que planteará la Comisión de Conflictos Laborales como paso previo a la convocatoria de movilizaciones, que podrían llegar a la huelga, en el sector ferroviario si no se llega a un acuerdo con Adif y Renfe respecto al modelo de segregación.CCOO ha explicado en un comunicado que este planteamiento de conflicto se produce como "protesta por la política de privatizaciones, por el modelo de ferrocarril que se quiere implantar, por lo que supone una amenaza para los derechos laborales de los trabajadores".


Los sindicatos ferroviarios celebraron ayer una reunión para acordar la "estrategia" del Gobierno en el sector ferroviario, al considerar que el modelo de "liberalización no es el adecuado", ya que podría llevar a la privatización de las actividades.El Gobierno dio luz verde el pasado 27 de septiembre al nuevo modelo empresarial para Renfe Operadora que prevé su segregación en cuatro nuevas sociedades mercantiles estatales: Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Fabricación y Mantenimiento, y Renfe Alquiler de Material Ferroviario (trenes, locomotoras y vagones).(Agencia EFE)

ESPAÑA: ADIF Y RENFE INVERTIRÁN CASI 200 MILLONES DE EUROS EN MEJORAR LA SEGURIDAD DEL FERROCARRIL EN 2014

EXTERIOR

Contarán con 20 millones para las obras que recomiende la auditoría que se realiza a la red y con otros 50 millones para ERTMS

Renfe y Adif invertirán 195,5 millones de euros el próximo año en ejecutar distintas actuaciones para mejorar la seguridad del transporte ferroviario, según anunció el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá.

De este importe total, Renfe cuenta con una partida de 20 millones para realizar las actuaciones que deriven del resultado de la auditoría que el Ministerio de Fomento instó a realizar en toda la red ferroviaria tras el accidente ferroviario de Santiago de Compostela del pasado mes de julio. Asimismo, Adif contará con un presupuesto de 50 millones de euros para seguir implantando el sistema de seguridad y señalización ERTMS.


En concreto, en 2014 este sistema, con el que cuentan todas las líneas AVE, se implantará en el Eje Atlántico gallego de Alta Velocidad y en las Cercanías de Barcelona, según detalló el 'número dos' de Fomento. Además, Adif destinará 45 millones de euros a continuar suprimiendo pasos a nivel de la red ferroviaria convencional y otros 60 millones en diversas medidas de mejora de la seguridad.

Durante su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso, Catalá enmarcó estas inversiones en la "permanente" atención que el Ministerio presta a la seguridad en el transporte en tren. Para cercanías 121 MILLONES Estas partidas para mejora de la seguridad forman parte del presupuesto de 4.573 millones de euros con que Fomento contará en 2014 para invertir en ferrocarril, un 2,80% inferior al de 2013.

De este monto total, 3.194 millones se destinarán a seguir ejecutando las líneas AVE actualmente en construcción, otros 121 millones de euros a Cercanías y 908 millones al ferrocarril convencional (323 millones a obras de reposición y 585 millones a mantenimiento). El grueso de estas inversiones se canaliza a través de Adif y, en menor medida de Renfe, que contará con 160 millones para pagar las anualidades correspondientes de los nuevos trenes que compró hace unos años.


Respecto a las inversiones en Cercanías, la mitad (63 millones) se destinarán a las de Barcelona, otros 24 millones a las de Madrid, 15 millones a la red de Valencia y 5 millones a la de Sevilla.20Minutos.es

2 de octubre de 2013

APDFA: MOVILIZACIÓN A LA ADMINISTRACIÓN DE LA UGOFE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


En el día de la fecha afiliados de APDFA pertenecientes a la UGOFE Línea San Martín y Línea Belgrano Sur, se movilizaron a la puerta de la administración de la empresa en el barrio porteño de Palermo (C.A.B.A.), en repudio ante el despido de un compañero del sector finanzas y solicitando su pronta reincorporación.


Siendo las 15,00 horas  fueron recibidos el Secretario Gremial y los Delegados de Personal por la funcionaria de la empresa, a quien se  le recordó que siguen los reclamos pendientes (reconocimiento de la antigüedad y viáticos para el personal "fuera de convenio"), y que al compañero despedido, APDFA entiende que se lo hace por ser el único afiliado del sector finanzas de dicha empresa.


Asimismo, APDFA le comunicó a dicha funcionaria que se seguirá reclamando por el compañero despedido, en todas las reuniones y audiencias que se tengan con la empresa, y que los compañeros van a realizar medidas de acción directa por estos temas.

PRIMER RELEVAMIENTO DE LA ASOCIACIÓN INICIATIVA VÍAS SARMIENTO EN LA LÍNEA MITRE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mañana, desde las 08,00 horas, la asociación Iniciativa VIAS Sarmiento se traslada a la Línea Mitre.

Usuarios y miembros de VIAS recogerán datos sobre la frecuencia del servicio y el estado de las estaciones, realizándose una conferencia de prensa, a las 19,30 horas de mañana jueves 03 de Octubre.


La Iniciativa VIAS, que recoge la experiencia del los usuarios del ramal Sarmiento, comenzará mañana a hacer un relevamiento de los ramales Retiro-Tigre, Ballester-Zárate, Retiro-José L. Suárez, Victoria-Capilla y Retiro-Bartolomé Mitre.

El propósito de VIAS Mitre es comenzar a relevar, organizar y sistematizar datos que permitan mostrar, más adelante, un informe que de cuenta de cómo los usuarios viajan hoy por dicha Línea, cuál es la frecuencia, cuánto se tarda viajando y cómo están las estaciones.

Para finalizar la jornada, el coordinador general de VIAS, el dirigente Jorge Ceballos, brindará a las 19.30 hs. una conferencia junto a usuarios y trabajadores en el Café Bristo, Martín y Omar 102, San Isidro.

Los relevamientos se llevarán a cabo en las siguientes estaciones:

-08,00 a 10,00 hs: Victoria (ramales Retiro-Tigre y Victoria-Capilla), Ballester (ramales Retiro-Suarez y Ballester-Zárate), Mitre (cabecera Retiro-Mitre).
-10,00 a 12,00 hs: Escobar (ramal Ballester-Zárate).
-17,00 a 19,00 hs: San Isidro (ramal Retiro-Tigre) y San Martín (ramal Retiro-Suárez).
                                                                      

Ceballos, en relación al relevamiento de mañana, explicó que “es un primer esfuerzo por empezar a mostrar la dura realidad de los usuarios del Mitre, donde la Revolución Ferroviaria para haberse quedado en etapa embrionaria. La principal demanda es por la frecuencia del servicio, pues los trenes son interrumpidos constantemente y el tiempo de viaje se triplicó”.

¿CUÁL SERÁ EL DESTINO DE LAS FORMACIONES TALGO IV?

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Todos los días leo su blog ya que soy amante de los trenes, por lo tanto, quería preguntarle si se sabe cuál va a ser el futuro de los trenes Talgo que hicieron por breve tiempo el servicio de pasajeros Buenos Aires - Mar del Plata, ya que me parecen mucho mas lindos que el material chino comprados para larga distancia en los últimos tiempos. Atentamente
Nicolas Scarfone


N. de la R.: Señor Scarfone: El futuro de las formaciones de trenes Talgo IV (ex Renfe) que se encuentran "descansando" en los talleres ferroviarios de Tolosa, y creemos que alguna está en Remedios de Escalada, es, por ahora, incierto. Hace un par de meses hemos preguntado en la SOFSE que van hacer con dichos vehículos y ni ellos saben qué destino darles.

Lo malo es que pasan los días, los meses y ¿los años? y los trenes lentamente se van deteriorando por estar al aire libre a expensas de las inclemencias del tiempo y del vandalismo, ya que hace un tiempo fueron visitados por los graffiteros por más que haya custodia en el lugar.
Esperemos que algún iluminado de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado piense para ellos que destino darle para brindar un servicio a la comunidad antes que sea tarde. Saludos

EL PRESIDENTE DE LA ADIFSE RECORRIÓ LAS OBRAS DE ELEVACIÓN DE ANDENES EN LA LÍNEA SAN MARTÍN

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de ayer, el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE), visitó las obras que se están efectuando en cuatro estaciones de la Línea San Martín. Estos recorridos forman parte de las pruebas dinámicas de entrenamiento que se realizan con las formaciones para su correcta circulación.

Esta obra, se trata de un plan integral de modernización y puesta en valor que consiste en la adecuación de la infraestructura de la Línea para la incorporación de las nuevas formaciones provenientes de China, con un  sistema de puertas automáticas, que reemplazará a las actuales.


Para esta primera etapa de ejecución, se ha invertido un monto de $ 25.975.902.99 + IVA con el fin de mejorar la seguridad de los pasajeros y aumentar la frecuencia del servicio. Además, las 24 locomotoras diesel y los 160 coches nuevos presentan una serie de innovaciones técnicas y particularidades específicas, como: un sistema especial de freno a aire, accesos de los pasajeros sin escalerillas, apertura y cierre de puertas automatizado. Todas estas nuevas tecnologías, deben ser reconocidas por los motorman para ejecutar una correcta conducción y de este modo, brindarle a los usuarios una mayor seguridad y comodidad en su viaje.

SIGUEN LOS PROBLEMAS EN LA LÍNEA "B" DE SUBTE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Otra vez en la Línea "B" de Subte hubo inconvenientes con una formación que se detuvo por problemas técnicos entre estaciones. Eso hizo que los pasajeros debieran ser evacuados caminando por las vías hasta llegar a la estación Medrano, donde se registraron algunos incidentes.

Todo esto ocurrió en horas de la mañana. Un vocero de Merovías dijo a Télam que "a las 9.10 una formación quedó detenida por problemas técnicos en cercanías de la estación Pasteur, lo que provocó la paralización del servicio".

"Los pasajeros de esa formación, tal como lo determina el protocolo de seguridad, fueron evacuados y además se llamó a una unidad de bomberos y también del SAME", informó la fuente.

Gentileza Diario Veloz

Luego, "en la estación Medrano, cuando se cumplía un servicio reducido y los trenes corrían entre Rosas y Medrano, algunos pasajeros se negaron a bajar de la formación y provocaron algunos disturbios, que fueron rápidamente controlados", añadió.

Finalmente, "a las 10.10 el servicio quedó completamente normalizado entre las terminales Alem y Rosas", informó el vocero.

Los incidentes se registraron porque los pasajeros culparon del problema ocurrido en la formación a los trabajadores del Subte. Para ello, el delegado de la AGTSyP, Claudio Della Carbonara, dijo al diario La Nación: "Creen que es una medida nuestra y no quieren entender que hay una formación rota entre dos estaciones. Esto no es culpa nuestra, es culpa de la empresa, que compró coches españoles viejos y los trajo sin los manuales para fallas. Ahora los técnicos no saben qué tienen que hacer".


Como vemos, tanto en los ferrocarriles como en los Subtes, la improvisación en la compra de material usado a España de muchos años de estar en servicio, hace que ocurran estas cosas. Creemos que todas estas adquisiciones merecen ser investigadas.

PROCESAN AL CONDUCTOR DEL CHOQUE DE TRENES DE CASTELAR Y LA CVAUSA SE ACERCA AL JUICIO ORAL

ACTUALIDAD

Daniel Alberto López está acusado del delito de "estrago culposo agravado"; lo embargaron por 10 millones de pesos

La Justicia dictó el procesamiento sin prisión preventiva de Daniel Alberto López, el motorman del tren del ferrocarril Sarmiento que el 13 de junio último chocó a otra formación en la estación Castelar y dejó como saldo tres muertos y decenas de heridos.

En una resolución de 225 carillas, el juez federal en lo criminal y correccional de Morón, Jorge Rodríguez, encontró a López "autor penalmente responsable del delito de estrago culposo agravado por la muerte de tres personas y, hasta el momento, sesenta y cinco lesionados", informó la agencia Télam.

Se acerca el juicio oral para el maquinista del choque de trenes en Castelar. Foto: Archivo / Ricardo Pristupluk / LA NACION

El magistrado, en tanto, mantuvo la libertad condicional del procesado y ordenó trabar embargo sobre los bienes del acusado hasta cubrir la suma de 10 millones de pesos. Además, sobreseyó parcialmente a otros tres imputados.

SE ENCAMINA AL JUICIO ORAL

El diálogo con LA NACION, el abogado querellante, Gregorio Dalbón, se manifestó conforme con la decisión del juez y adelantó que la causa podría llegar a juicio oral antes de fin de año.

"Creemos que, ante la celeridad del proceso, tendremos el juicio oral de Castelar antes que el de Once", aseguró el letrado, quien confía en que este juicio siente jurisprudencia que sirva para resolver la tragedia de febrero de 2012..LaNación.

1 de octubre de 2013

NOTA AL GERENTE DE RELACIONES HUMANAS DE LA LÍNEA SAN MARTÍN

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Le hacemos llegar nuestro pensamiento, de los abajo firmantes, a una nota dirigida al señor Gerente de Relaciones Humanas de la UGOFE Línea San Martín. La misma dice lo siguiente:

Nos dirigimos a usted, para hacerle una observación en su carácter de administrador de esos “recursos” que, para esta concepción, somos los trabajadores de la empresa a su cargo. Destacamos que no nos consideramos un recurso (aunque este término esté tan naturalizado para referirse a las personas) con lo cual se vacía de la subjetividad que cada uno de nosotros (los trabajadores) tenemos. Pero no es este el motivo de la presente comunicación.


La razón por la que recurrimos a usted y por su intermedio a quien corresponda (suponemos que es al jefe del área de medicina laboral) es por el pésimo manejo que se tiene en cuanto al personal de conducción en los casos de arrollamiento.

Para empezar; estamos en plena era informática y sin embargo, sin importar en qué parte de los 55km de recorrido que tiene la Línea San Martín suceda el accidente, nos hacen ir hasta Retiro a buscar “una planilla” para llevarla nosotros mismos hasta el consultorio de la psicóloga. No entiendo cuál es el impedimento que existe para enviarla por fax o mail y así ahorrar el tiempo y el viaje, a una persona que estuvo expuesta a una situación de estrés como ésta.

Por otro lado, nos movilizamos por nuestros propios medios tanto para ir a buscar la citada planilla, como también para concurrir al consultorio psicológico que está en Av. Corrientes 4667. Por este motivo, seguimos viajando en tren después del hecho violento, para luego hacer transbordo con el subterráneo.

Lo que correspondería, como en cualquier siniestro en que intervenga la ART, sería que nos trasladen directamente al lugar de atención designado.

Además, cuando llegamos al lugar de “atención”, suele ocurrir que tenemos que esperar la llegada del profesional que intervendrá; lo cual puede implicar una o más horas (ni siquiera voy a citar el tiempo que hacen esperar al personal si el accidente ocurrió por la madrugada). En cuanto a este punto en particular, sugerimos que se busquen lugares de atención cercanos a las bases del personal en cuestión.

A todo esto, ahora se agregó la resolución de un cuestionario denominado MMPI-2 de 370 puntos, para responder mientras esperamos que nos atiendan (destacamos que el test en cuestión, es de personalidad y tiende más bien a la detección de patologías de la misma), que nada tiene que ver con la situación de tensión, crisis, etc. que un arrollamiento conlleva. Por ello, no consideramos que sea el momento adecuado para efectuar la prueba. Más aún teniendo en cuenta que somos observados periódicamente por psicólogos en nuestros exámenes habituales.

Por último, para cerrar este largo período de manoseo que vivimos, tenemos que llevar otra vez “personalmente” el alta que el profesional interviniente nos diera, habilitándonos para reincorporarnos a nuestras tareas habituales, hasta el consultorio médico de la empresa en Caseros. Otra vez nos preguntamos ¿por qué no se resuelven esas tareas administrativas entre la ART y el área de Medicina Laboral, por fax o por el medio que crean conveniente; sin la intervención de los trabajadores afectados?.

Consideramos que todo esto tiene que ver con esa concepción de “recursos” que citamos al comienzo de esta nota. Parece dejarse de lado que somos sujetos expuestos a una situación violenta y de estrés, que nos pone en condición de “pacientes”, ante un tratamiento médico, aunque no estemos siendo tratados como tales.

Esperamos no incomodarlo más de lo incómodos que nos hemos sentido en más de una oportunidad, por el tratamiento citado ante estos casos. Y deseamos que ponerlo al tanto de esta situación pueda ayudar a revertirlo en el futuro para todos los trabajadores. Lo saludan atte.

Muchas gracias señor Director de Crónica Ferroviaria por publicar dicha nota. Saludamos atte.

Alejandro Javier Alvite                                            
Guillermo Solorzano Eyzaguirre
Conductores Línea San Martín   

LAS MENTIRAS DE MAURICIO MACRI. “OBRA ELECTORALISTA”

ACTUALIDAD

Macri engaña a los porteños inaugurando estaciones que se comenzaron en la gestión anterior, antes del 2007. San José de Flores y San Pedrito estaban terminadas hace 3 años, pero el PRO las demoró para las elecciones del 27 de octubre.

Se tardaron 9 años para inaugurar 2 estaciones mientras que en el siglo pasado la Compañía Anglo Argentina construía 9 estaciones en tan sólo 2 años.


La ineficiencia del PRO está a la vista:

-       Se incumplió con la promesa de los 10 km de subte por año.
-       Se cerró innecesariamente 2 meses la línea “A” para cambiar formaciones que compró el Gobierno Nacional.
-       Se aumentó el boleto de subte un 127 % y se intentó aplicar otro del 40% pero fue frenado por la justicia.
-       A pesar de contar con el presupuesto más alto de la historia se endeudó a la Ciudad un 300%.
-       Con lo gastado en el Metrobus de la 9 de Julio se podrían haber comprado 24 coches para la Línea C
-       El gobierno que más gastó y el que menos construyó

Frente Afectados por las bocas de Subte de la Línea "H" y la                         Comisión de vecino y comerciantes   Claudio D´amore

LÍNEA SAN MARTÍN: PROCESO DE ELEVACIÓN DE ANDENES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Gonzalo Campo (Presidente de "Los Amigos del Ramal Victoria-Pergamino")

UGOFE, operadora de la Línea San Martín, informa que avanzan los trabajos de elevación de andenes que ejecuta la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIFSE) http://www.ugofe.com.ar/novedades/novedad.php?id_novedad=468
en las estaciones Retiro, Villa del Parque, Sáenz Peña y José C Paz para la puesta en funcionamiento de las formaciones cero kilómetros adquiridas por el Estado Nacional a la República Popular de China para mejorar la prestación.


Cabe recordar que las tareas han motivado la entrada en vigencia de un nuevo y restringido cronograma de horarios
http://www.ugofe.com.ar/san_martin/horarios.php –a partir del lunes 19 de agosto- que ha obligado a reducir los servicios nocturnos y a transformar en ocasionales terminales a Muñiz y Derqui.


Los servicios locales a Hurlingham y los semirrápidos han sido eliminados del diagrama de horarios y pueden presentarse demoras en las frecuencias diurnas.

La primera locomotora cero kilómetro de fabricación china ya se encuentra prestando servicio http://www.youtube.com/watch?v=Qk2j_aAmui0 con los actuales coches de pasajeros modificados.


Hasta el momento un total de 150 coches y las otras 23 locomotoras -compradas en el marco del Decreto 91/2008- se encuentran en el país realizando sus recorridos de prueba.

El personal de la compañía se halla culminando el proceso de capacitación técnica y de conducción de las unidades para brindar un servicio eficaz una vez que se hubieran terminado las tareas de adaptación de la infraestructura de las paradas ferroviarias.

¿POR QUÉ NO HAY SERVICIOS DE PASAJEROS AL MERCADO CENTRAL?

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Quiero hacerles una pregunta: ¿Es posible alquilar fletar una formación de tren de pasajeros?. Es que soy comprador asiduo del Mercado Central y me di cuenta que hubo una vez (hace 30 años atrás un tren que llegaba hasta dicho lugar).

Soy publicista y ex cooperativista que estaba intentando crear una cooperativa; bueno, mi idea es hacerles publicidad a los comerciantes del mismo mercado y de paso subsidiar a medias el servicio alquilado.

Es una pena caminar cada fin de semana 10 cuadras cuando a 3 existen dos andenes que se podrían volver a usar. La idea también incluye cobrar el boleto a los que quieran viajar al Mercado Central, digamos $ 20,00 por cabeza y que corra Sábados y Domingos. Esto, sería posible?.

Coche motor Fiat modelo 7131 en el Mercado Central cuando hacía servicios desde estación Caseros 

¿Con quién tendría que hablar para lograr esto?. Mi idea es usar una o dos formaciones de coches motores Serie 593 (ex Renfe) con capacidad de 228 pasajeros sentados, incluyendo publicidad autoadhesiva, más la publicación del tipo barrial realizada especialmente para el Mercado Central, alcanzaria con $ 72.960 por mes (entre usuarios $ 20 por cabeza x 228 :$ 4.560 mas 300 comerciantes mercado a $ 150 por un combo revista mas afiche autoadhesivo = $ 68.400, siendo en total $ 72.920 pesos).

Quiero saber, si es posible, si mi propuesta no es una locura. Creo que no. Me revienta caminar las 7 cuadras restantes cuando sería posible el rentar un servicio que al ferrocarril, seguramente, le da ganancia. Atte
Rubén Alfredo Cuello

N. de la R.: En la década de los 80 del siglo pasado, habían servicios de coches motores Fiat modelo 7131 que salían de la estación Caseros (Línea San Martín) hasta el Mercado Central, como de la Línea Belgrano Sur ya que la entrada al mismo era por bitrocha.

No es para nada una locura lo que usted plantea. Lástima que a este gobierno no le interesa. Y eso que el señor Moreno (Secretario de Comercio) publicita ir a comprar al Mercado Central por ser los precios de los artículos que ahí se venden muy inferior a los que se pueden adquirir en los barrios. Bueno, son algunas de las contradicciones de este gobierno. Una Lástima. Saludos.

SE LICITÓ LA CONSTRUCCIÓN DE TRES TÚNELES FERROVIARIOS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Dos estarán ubicados en Morón centro en los cruces French/Azcuénaga y Valle/Saldías y el tercero en Itacumbú y las vías del FFCC San Martín, en El Palomar.

El Municipio de Morón informa que se realizó la apertura de sobres para licitar la construcción de tres túneles que pasarán por debajo de las vías de las Líneas Sarmiento y San Martín y mejorarán el flujo del tránsito en Morón centro y El Palomar. En las próximas semanas la comisión de preadjudicación analizará las ofertas y decidirá cuál de las empresas oferentes será la adjudicataria de la obra, que comenzará antes de fin de año.


En Morón centro se realizará la construcción de dos pasos bajo nivel que cruzarán por debajo de la traza del Ferrocarril Sarmiento a la altura de los cruces en las calles Valle y Saldías, por un lado, y French y Azcuénaga, por otro. La obra tiene un presupuesto oficial de $75.800.000.Por otro lado, en El Palomar se construirá un tercer túnel en Itacumbú y las vías del Ferrocarril San Martín con un presupuesto oficial de $85.100.000. Ambas obras serán financiadas con recursos del Estado Nacional.


Estas intervenciones mejorarán notablemente la conectividad norte-sur, agilizarán el tránsito vehicular y disminuirán los tiempos de espera de los conductores, especialmente en horas pico en donde, de acuerdo a la frecuencia de los trenes, suele haber importantes demoras para cruzar de un lado al otro de la ciudad.Las obras tienen lugar en el marco de un convenio suscripto previamente entre el Municipio de Morón y el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

LLAMADO A CONCURSO PRIVADO NACIONAL PARA LA ADQUISICIÓN DE DISTINTOS ELEMENTOS PARA USO FERROVIARIOS DE LA UGOMS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso Privado Nacional Nros. 131, 132, y 133/2013 para la provisión de distintos elementos para uso ferroviarios pertenecientes a la UGOMS S.A.


UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 131/2013
OBJETO: Provisión de Conectores Eléctricos Circulares para uso Ferroviario.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nº 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite entrega de propuestas: 23/10/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso, Capital Federal.
Fecha apertura: 23/10/2013 a las 17 hs.
Concurso Privado.
Retiro y consulta de pliegos: Desde el 03/10/2013 al 22/10/2013.
Valor del pliego: Sin costo
Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto estimado: $ 150.000.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 132/2013
OBJETO: Provisión de Instrumentos para medición y detección de fallas de tensión.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nº 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite entrega de propuestas: 25/10/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso, Capital Federal.
Fecha apertura: 25/10/2013 a las 17 hs.
Concurso Privado.
Retiro y consulta de pliegos: Desde el 03/10/2013 al 22/10/2013.
Valor del pliego: sin costo
Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto estimado: $ 1.520.000.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 133/2013
OBJETO: Provisión de Repuestos para Freno de Coches Ferroviarios.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nº 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite entrega de propuestas: 23/10/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso, Capital Federal.
Fecha apertura: 23/10/2013 a las 17 hs.
Concurso Privado.
Retiro y consulta de pliegos: Desde el 03/10/2013 al 22/10/2013.
Valor del pliego: Sin costo
Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 140.000.-

LLAMADO A CONCURSO PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL PARA LA ADQUIISICIÓN DE DISTINTOS ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LA EMPRESA BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA S.A.

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso Privado Nacional e Internacional Nros. BCYL0031, BCYL0032 y BCYL0033/2013 para la adquisición de distintos elementos ferroviarios para la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.

BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL INTERNACIONAL Nº BCYL0031/2013
OBJETO: Adquisición de Cojinetes de Motor de Locomotora.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Monto estimado: $ 200.000,00.

BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL INTERNACIONAL Nº BCYL0032/2013
OBJETO: Adquisición de Cojinetes de Motor de Locomotora.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Monto estimado: $ 200.000,00.

BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL INTERNACIONAL Nº BCYL0033/2013
OBJETO: Adquisición de Radio Base Compatible con Kenwood.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Monto estimado: $ 105.000,00.

MENDOZA: TRANSPORTE PROVINCIAL INAUGURÓ LA CUARTA RAMPA PARA DISCAPACITADOS EN LA TRAZA DEL METROTRANVÍA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Con un diseño íntegramente realizado por personal de la EPTM, la Secretaría de Transporte inauguró la cuarta rampa en la traza del Metrotranvía.

Esta iniciativa, se suma a las acciones que realiza Transporte para brindar un servicio más accesible e inclusivo. Es la cuarta rampa que se inaugura en la traza del Metrotranvía.

Francisco Losada, director gerente de la EPTM recalcó “Continuamos con el plan de obra para todos aquellos usuarios con movilidad reducida. El personal de la EPTM fabricó una rampa más sencilla en su forma y más plana en su utilización.”


Los encargados de la fabricación fueron Lucio y Matías Sánchez, éste último brindó detalles de la nueva rampa  “Es diferente el sistema de base para el acceso de la silla de ruedas para un mejor acceso y con un abaratamiento del 20% en los costos”

Características principales de las rampas:

•             Capacidad máxima 300 kg

•             Cubierta de chapa de 4 mm

•             Mecanismo de elevación construido en hierro

•             La cubierta se eleva desde el suelo hasta un metro de máximo

•             El accionamiento es hidráulico por control remoto

Cómo funciona

La rampa ubicada sobre el parador del tranvía será accionada por control remoto desde la cabina del conductor y se elevará hasta quedar a igual nivel del piso de la dupla. En ese momento, la persona que se traslade en silla de ruedas podrá acceder al interior del metrotranvía.

El Secretario de Transporte, Diego Martínez Palau expresó entusiasmado “Continuamos trabajando por una Mendoza inclusiva, donde todos los ciudadanos tengan acceso a un mejor servicio de transporte”.

RÍO NEGRO: ALUMNOS DE ESCUELAS ESPECIALES DISFRUTAN DEL "COCHE EDUCATIVO" DE TREN PATAGÓNICO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El gobierno de la Provincia de Río Negro informa que estudiantes de las distintas escuelas de la provincia continúan realizando viajes de estudio a través del programa "Coche Educativo".

La actividad es impulsada por el Ministerio de Educación y Derechos Humanos, la Legislatura provincial y la empresa estatal Tren Patagónico, con la colaboración de la cartera de Turismo y la empresa Altec.

A través de esta propuesta, los niños y jóvenes de las distintas regiones viajan en un coche especial del tren, y se alojan en las plantas de campamentos y los albergues que la provincia posee en San Carlos de Bariloche, Las Grutas y El Cóndor, entre otros lugares.


Esta semana arribó a la ciudad andina, un grupo de 50 alumnos de las escuelas de educación especial Nº 11 de Sierra Grande y N° 18 de San Antonio Oeste. Los jóvenes se alojarán durante siete días en la Planta Campamentil de Lago Mascardi, espacio que fue recuperado y abierto nuevamente, para que los estudiantes disfruten del parque nacional Nahuel Huapi.

Con la apertura, el pasado 26 de octubre, de la planta campamentil de Los Césares, el Ministerio de Educación y DD HH puso en funcionamiento las tres plantas que fueron cerradas en la gestión anterior, más las que, por convenio, se utilizan en Las Grutas y El Cóndor, para los viajes educativos de las escuelas.


Las plazas ya están cubiertas hasta el mes de diciembre, lo que significa que más de 1.000 estudiantes disfrutarán de los paisajes rionegrinos, a través de una experiencia única.

AVANZA LA CONSTRUCCIÓN DEL PASO BAJO A NIVEL DE LA CALLE SUPERÍ SOBRE LAS VÍAS DE LA LÍNEA MITRE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires informa que se realizó el montaje de las losas que conforman el nuevo puente sobre las vías de la Línea Mitre que cruza la calle Superí, en el barrio de Belgrano. Las tareas consistieron en construir el nuevo puente ferroviario sobre el cual se apoyan las vías del tren, lo que permitirá ensanchar la calle Superí, que pasará a tener 3 carriles con sentido de circulación hacia Monroe/Congreso.


En el lugar y de forma simultánea se está construyendo otro paso bajo nivel en Olazábal que vinculará la Avenida Melián y la calle Superí por debajo del ferrocarril.


El objetivo de ambas obras es incrementar la conectividad del barrio a través de las vías del tren, agilizar el tránsito en la zona y mejorar las condiciones de seguridad vial. Además, los trabajos se complementarán con la puesta en valor del espacio público, a través de la construcción de amplias veredas en la esquina de Olazábal y Superí, la ejecución de murales, y la incorporación de nueva iluminación, forestación y mobiliario urbano.

FUERTE CAÍDA EN PASAJEROS TRANSPORTADOS POR TRENES, PERO SERÍA PORQUE CADA VEZ SE PAGA MENOS BOLETO

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El transporte de pasajeros por el sistema ferroviario cayó 20,3 por ciento interanual en las líneas urbanas y 25,3% en las interurbanas, pero el fenómeno estaría vinculado con que cada vez menos gente paga boleto en los trenes por considerar que el servicio es deficiente y hay pocos controles.

En los ocho primeros meses del 2012, el servicio urbano ferroviario de pasajeros transportó 23,3 millones de pasajeros, mientras que este año llegó a 20,3 millones.

En las lineas interurbanas se trasladaron en el 2012 61.600 pasajeros, mientras que en los ocho primeros meses de este año utilizaron ese servicio 44.300 usuarios.


En el servicio urbano la línea que verificó la caída más importantes fue la Sarmiento con un 77 por ciento, aunque hay que tener en cuenta los días sin servicio a causa de accidentes, como la denominada "Tragedia de Once" de febrero del año anterior.

Le sigue la línea Mitre, con una baja de pasajeros en forma interanual del 57,5 por ciento; el Urquiza con un caída del 20,2 por ciento; el Belgrano Sur perdió un 16,8 por ciento de pasajeros y el Tren de la Costa un 12,5 y el San Martín con el 5,4 por ciento, comparando el período enero agosto de este año, con el del año anterior.

La excepción a la regla fueron la línea Roca que aumentó un 9,9 por ciento la cantidad de pasajeros transportados y el Belgrano Norte, también con una suba interanual del 6,1 por ciento.

En el servicio interurbano los trenes en la provincia de Buenos Aires perdieron un 27,8 por ciento de pasajeros.

En la UGOMS, que cubre el servicio entre esta capital y Rosario y Santa Fe, la baja interanual fue del 35,9 mientras que en el Chaco, el servicio que cubre el trayecto Resistencia-La Sabana registró una merma de pasajeros del 15,6 por ciento.

El servicio interurbano también tubo una excepción y fue en Río Negro, done el servicio creció un 30 por ciento, según los datos difundidos hoy por el INDEC.Terra

ROSARIO: TREN A RETIRO. LA ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA SERÍA EL PROYECTO MÁS BARATO

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Ya son cuatro las alternativas para el ingreso de los futuros trenes rápidos que unirán Rosario con Retiro.  Según el gobernador Antonio Bonfatti, la opción menos onerosa sería la de la estación Central Córdoba, ubicada en 27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas.

El gobernador Antonio Bonfatti aclaró que la provincia cuenta con cuatro opciones para definir la llegada del tren de pasajeros desde Capital Federal a Rosario y destacó que el arribo a la estación Central Córdoba (27 de Febrero y Laprida) "resulta la menos onerosa".

Ante la propuesta del secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, de efectuar un "esfuerzo compartido" para solventar los gastos que implicará erradicar asentamientos para lograr el acceso del servicio ferroviario, el titular de la Casa Gris no dudó en señalar: "Santa Fe tiene capacidad de tomar crédito, no tenemos problemas en afrontar erogaciones".

Edificio de la Estación Central Córdoba

Las declaraciones del gobernador llegaron en el marco del lanzamiento del Congreso de los Chicos, un evento que congregará a más de seis mil niños.

Según anunciaron desde el gobierno nacional, la renovación de las vías del ramal Rosario-Buenos Aires se pondrá en marcha en 15 días. No obstante, la llegada desde Alvear a la ciudad requerirá del consenso entre Nación, provincia y municipio.

El gobernador manifestó: "Hemos estudiado distintas alternativas. La que nos parece más viable como provincia es la estación Central Córdoba. En nuestra valoración es la solución menos onerosa y sería lo óptimo, pero no damos el tema por cerrado", puntualizó.

Sobre el escritorio del gobernador existen otras alternativas en torno a cómo posibilitar la llegada del tren a Rosario.

Una es expropiar terrenos en zona rural, otra lograr que ingrese por el puerto, otra es diseñar una gran codo y una curva que circunvale el acceso, pero esa obra alargaría los tiempos de viaje. "Hay que sentarnos para acordar y decidir cuál de todas ellas", señaló Bonfatti.


El gobernador ayer no dudó en sumar a Santa Fe en la inversión de recursos. "La provincia tiene la capacidad de tomar créditos, no tenemos deudas y si nos ponemos de acuerdo no habrá problemas en afrontar erogaciones para aportar a la llegada del tren", subrayó.NotiExpress

SANTA FE: TRENES URBANOS: ARGUMENTO POLÍTICO Y/O POLITIQUERÍAS

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Señores directores:

Días pasados me he enterado del proyecto de vender las unidades (coche motores) que fueran adquiridas por la intendencia anterior, a efectos de prestar un servicio de pasajeros urbano.

A mí, como ex ferroviario, sinceramente me hubiese gustado ver nuevamente a los coches circulando por las vías de nuestra ciudad.

Pero lamentablemente, cuando se intentó poner los caballos detrás del carro, nadie leyó bien las leyes vigentes en nuestros FF.CC. e ir paso a paso con el proyecto. Y así se lo hice saber mediante este mismo diario -no como un reproche, sino como un ciudadano que quiere aportar con su granito de arena- al ex intendente Mario Barleta (a quien respeto mucho).


Para lograr poner el tren urbano en funcionamiento, el gobierno local debería:

1º) Poner las vías en condiciones, del mismo modo que sus instalaciones.

2º) Hacer un estudio de peligrosidad de todos los pasos a nivel y dotarlos a cada uno de los elementos de protección que por ley corresponda.

3º) Liberar las zonas de vías en toda su extensión, limitando mediante muros protegidos para evitar la intromisión de animales, personas u otras que no correspondan al F.C.

Además (y lo digo con mucho dolor) es importantísimo que los peticionantes usen el mismo “color de camiseta” que las autoridades que eventualmente estén manejando el Ministerio de Transporte. También habrá que tener en cuenta que no es lo mismo un transporte de pasajeros, que los pocos trenes de carga que actualmente corren por esa misma línea que ocuparían los susodichos vehículos de pasajeros.

Me parecen muy desatinadas las declaraciones de algunos de los actuales concejales, según las cuales se pretende vender esos coches motores sin antes agotar todas las instancias que hacen a las buenas intenciones que tuvieron las autoridades del gobierno pasado.

Por último, señores legisladores: ¿no sería conveniente que ustedes tengan la humildad y la valentía de consultar a ferroviarios jubilados que de esto saben mucho más que yo? No se les caería nada por eso. Al contrario, a lo mejor evitarían volver a equivocarse.


Nota de lectores del señor Atilio Félix Giordano al Diario El Litoral

EMPRESA ARIES INGENIERÍA Y SISTEMAS: BANCO DE ENSAYOS PARA MEDIR LA REPUESTA DE LA CATENARIA

EMPRESAS

Gacetilla de prensa de la empresa Aries Ingeniería y Sistemas

* Desde su inauguración, el Centro de Tecnologías Ferroviarias de ADIF ha sido concebido como un centro de excelencia mundial en materia de innovación ferroviaria, con un foco especial en la industria de la Alta Velocidad Ferroviaria.

* ADIF ha confiado en Aries Ingeniería y Sistemas para suministrar sistemas de ensayo, que optimicen la evaluación del comportamiento mecánico del pantógrafo y la catenaria, así como el establecimiento de las condiciones más adecuadas de montaje de los elementos ferroviarios.

* Aries Ingeniería y Sistemas es ya una pieza clave en el desarrollo de la industria de sistemas de ensayo y validación para ferrocarriles en España, con soluciones adaptadas a las necesidades de un mercado exigente y en continua evolución.

Aries Ingeniería y Sistemas, entre otros, ha suministrado a ADIF un banco de Ensayos de Elementos de Catenaria. Este sistema ha sido especialmente diseñado, para la realización de ensayos en el Centro de Tecnologías Ferroviarias, un espacio de innovación abierto, multidisciplinar, ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) en Campanillas; a 13 kilómetros del centro de Málaga.

Este banco de ensayos, específicamente diseñado para medir la respuesta de la catenaria frente a perfiles de fuerza o aceleración conocidos, es un sistema único en Europa. Cuenta con una instalación 100% flexible, que permite configurar diferentes combinaciones de geometría y equipos de catenaria rígida utilizados habitualmente en la explotación ferroviaria.

Banco de ensayos para medir la repuesta de la catenaria

Gracias al banco de catenaria, ADIF ampliará su conocimiento sobre la interacción dinámica de las curvas, los peraltes, el descentramiento y la basculación del pantógrafo. De esta forma, ADIF podrá validar nuevos diseños, para optimizar las instalaciones actuales y mejorar los futuros sistemas de catenaria rígida en túneles.

Adif tiene como misión fundamental enlazar ferroviariamente las distintas estaciones y hacerlo de forma segura. Esta labor exige el esfuerzo constante de mantener y conservar en perfecto estado todas las vías, catenarias, sistemas de señalización, centros de control de la circulación y, por supuesto, estaciones.

Manuel Rey, Aries Railway Business Development Manager, ha afirmado recientemente: “Estamos muy satisfechos de colaborar de forma directa en el desarrollo de nuevas soluciones y la mejora de la eficiencia de las existentes también en el sector ferroviario, incluyendo las tareas de mantenimiento. Aries Ingeniería sigue apostando por la innovación y el desarrollo basado en la investigación previa, con herramientas tecnológicamente punteras. En los próximos años, reforzaremos nuestra posición como compañía líder en el sector, y esperamos anunciar más casos de éxito como el del banco de ensayos de catenaria suministrado a ADIF.”

Comunicado de prensa

Gracias a su dilatada experiencia en la industria, Aries se ha convertido en un referente de desarrollo tecnológico, innovación, independencia, calidad y eficiencia en el ámbito internacional dentro del campo de ensayos. La compañía ofrece también servicios a medida de consultoría en I+D+i para vehículos ferroviarios e infraestructura.

Sobre Aries Ingeniería y Sistemas
Aries Ingeniería y Sistemas es una compañía de ingeniería, independiente, global y diversificada que desarrolla soluciones eficientes de alto valor añadido en los sectores de Energía y Sistemas de Ensayo, integrando un equipo de los mejores profesionales junto con la tecnología más avanzada.


Con oficinas en Madrid, EE.UU., y China, Aries Ingeniería y Sistemas ofrece servicios en toda la cadena de valor, que incluyen estudios de viabilidad, ingeniería básica y de detalle, construcción, puesta en marcha, soporte en laoperación y mantenimiento. La compañía ha ejecutado proyectos en más de 22 países.