26 de septiembre de 2013

SUBTE: INAUGURAN LAS ESTACIONES FLORES Y SAN PEDRITO DE LA LÍNEA "A"

ACTUALIDAD

Hubo una negociación con los metrodelegados y se acordó la apertura. Se agregarán dos formaciones con cinco coches cada una para mantener la frecuencia. La extensión sumará a 35 mil usuarios.

Finalmente los vecinos de Flores pueden cantar ¡Al fin...! Es que mañana quedarán inauguradas las estaciones San José de Flores y San Pedrito de la línea A, una extensión que estaba demorada desde hacía mucho tiempo.

Para poder abrir estas paradas, desde el Gobierno porteño reconocieron que negociaron con los metrodelegados para que no ocurriera lo mismo que en la B, donde los trabajadores se negaron a manejar hasta las flamantes estaciones Echeverría y Rosas porque, según decían, no estaban en condiciones edilicias.


¿Que se decidió en esos encuentros? El trasfondo de la discusión era la cantidad de tiempo extra que los empleados deberían cumplir por la extensión de la red. Sin embargo, según le comentó una fuente a La Razón, ese problema se solucionó más rápido porque actualmente los maquinistas ya llegan hasta la estación “Flores” para allí dar la vuelta con las formaciones y hacer otra vez el recorrido. Ahora sólo deberán manejar los coches un poco más allá y, en todos los casos, el tiempo de trabajo será menor a las seis horas dispuestas por ley.

No obstante, si bien los gremialistas reconocieron que las paradas están en condiciones, apuntaron que es preciso agregar vagones para que no se vea afectada la frecuencia. Desde SBASE aclararon que se sumarán dos trenes Siemens Schuckert, por lo que la traza quedará con 18 formaciones en total. Los metrodelegados dicen que no alcanzan.


En la actualidad, la línea A corre entre Carabobo y Plaza de Mayo y transporta a 400 mil pasajeros por día. Con Flores y San Pedrito, sumará unos 35 mil.LaRazón

RUBÉN SOBRERO: "EL GOBIERNO ES PARTE DEL PROBLEMA"

GREMIALES

El dirigente sindical y militante de Izquierda Socialista estuvo en la UNLu, acompañado por el candidato a concejal Arnaldo Troncoso. En diálogo con este medio, consideró que las últimas medidas anunciadas por el gobierno son “parches” que no mejoran la situación.

En su doble condición de dirigente sindical y militante de Izquierda Socialista, Rubén “Pollo” Sobrero estuvo el viernes en la Universidad Nacional de Luján para brindar una charla sobre la situación ferroviaria. En la oportunidad estuvo acompañado por el ferroviario Arnaldo Troncoso, candidato a concejal por el Frente de Izquierda y de los Trabajadores.


Antes de la disertación, Sobrero dialogó brevemente con este medio y anticipó que “en los próximos días nos vamos a reunir con las familias de las víctimas de los accidentes ferroviarios y vamos a planificar una nueva movilización”. Por otra parte, se refirió a los últimos anuncios del gobierno nacional en cuanto a la administración y funcionamiento de diversas trazas ferroviarias, entre ellas la Línea Sarmiento.

El tema que venimos planteando es la preocupación del vaciamiento que se sufre hace un tiempo muy largo y que nos está dejando sin trenes. Lo que empezamos a hacer es una campaña a lo largo y ancho del ferrocarril para que la sociedad acompañe, porque es la única forma de defenderlo”, indicó Sobrero.

- ¿Qué opina de las últimas medidas anunciadas por el gobierno nacional?

- Nosotros creemos que va a existir estatización cuando no hayan empresarios y tengamos  una sola empresa. Lo que se ha hecho hasta ahora son parches para hacer grandes declaraciones pero sin cambiar nada. Con respecto a las medidas de fuerza que utilizó el gremio La Fraternidad recientemente, nosotros no las hemos acompañado y las rechazamos. Si nosotros queremos ganar al usuario para que esté de nuestro lado en la pelea, no se puede hacer un paro sorpresivo porque le cagás la vida al usuario. Si uno hace un paro, tiene que avisar.

- ¿Cuáles son los pasos que deben darse para mejorar el servicio?


- El primer problema es que el gobierno es parte del problema. Ellos son los que vienen vaciando el ferrocarril desde hace muchos años, junto a sus amigos los empresarios, con los que ahora parece que están medio peleados. La salida se va a dar por el reclamo que hagamos entre trabajadores y usuarios, para empujar a que tengamos una empresa única. Ese día las cosas van a empezar a cambiar, de lo contrario todo va a seguir igual. ElCivismo.com.ar

NUEVAS CANCELACIONES AFECTAN A LOS USUARIOS DE LA LÍNEA MITRE

ACTUALIDAD

Se debe a la renovación de vías entre Retiro y José León Suárez. El recorte del servicio se redujo hasta un 50%

Para facilitar la realización de trabajos de renovación de vías en el ramal Retiro-José León Suárez, en los últimos días se dispuso un recorte de servicios, no solo en ese sector, sino también entre Villa Ballester y Zárate, que alcanza hasta el 50 por ciento de las prestaciones.

La reducción se aplica en el marco de un servicio que se presta con constantes cancelaciones.


Desde el pasado lunes 16, de lunes a viernes hábiles, el último tren rumbo a Suárez sale de Retiro a las 20.40, quedando cancelados cinco servicios, que salían 20.59, 21.18, 21.37, 21.56 y 22.15; el primer tren sigue saliendo 5.28.

En sentido contrario, la primera formación parte de Suárez a las 5.09, y la última a las 20.40, por lo que quedan suprimidos los que salían a las 4.12, 4.45 y 20.59.

La falta de servicios nocturnos también se registra en otras dos líneas ferroviarias de la región: el San Martín (por elevación de andenes, desde el pasado 19 de agosto) y el Sarmiento (por trabajos en las vías, desde el 1° de agosto del año pasado), donde hay un servicio de micros entre las 22 y la 1, y otro entre las 6 y las 22, para compensar la falta de trenes.

Pero en el caso del Mitre, las mayores restricciones comprenden al ramal Ballester-Zárate: de lunes a viernes hábiles, de 18 trenes ascendentes se pasa a 12, de los cuales sólo 8 llegan a Zárate (antes 16) y otros 4 sólo a Escobar (antes 2). El primer servicio a Zárate sale 5.40, y el último a las 17. En sentido contrario, de 18 trenes se pasa a 11, de los cuales 9 salen de Zárate (antes 16), y los 2 restantes de Escobar. El primer tren sale de Zárate 7.10, y el último a las 19.18.

Los sábados, de 10 trenes ascendentes se pasa a 6 (el primero sale a las 5.20 y el último a las 16.16), mientras que en sentido contrario, de 11 servicios se pasa a 6; el primero sale a las 7.50, y el último a las 18.35. Los domingos y feriados el diagrama no se modificó, con 8 servicios de ida y otros tanto de vuelta.DiarioPopular

ESPAÑA: RENFE SE DIVIDIRÁ EN CUATRO EMPRESAS

EMPRESAS

Los sindicatos alertan que la operación, que el Consejo de Ministros aprueba este viernes, abre la puerta a una "futura privatización"

El Consejo de Ministros prevé ratificar mañana viernes el proyecto de segregación de Renfe en cuatro sociedades, una medida con la que el Ejecutivo pretende preparar a la operadora ferroviaria pública para la eventual entrada de competidores privados en transporte de viajeros en tren. La aprobación definitiva tendrá lugar una vez que este jueves la operación reciba luz verde por parte de la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos, según informó el sector ferroviario de CCOO.

El presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, anunció la intención del Gobierno de aprobar definitivamente mañana la segregación de la compañía en una reunión celebrada en la mañana de este jueves con los sindicatos con representación en la empresa. La operadora acometerá esta reestructuración de su organización mientras tiene planteado un expediente de regulación de empleo (ERE) que para este año afectará a unos 500 empleados de la compañía, el 4% de la plantilla.


El paso por el Consejo de Ministros es el último para hacer efectiva la nueva estructura de la compañía ferroviaria, por la que Renfe se convertirá en un holding del que dependerán cuatro sociedades. Tres de estas firmas asumirán los actuales negocios de la operadora (tráfico de viajeros, transporte de mercancías y talleres). La cuarta, se dedicará a alquilar los trenes excedentarios de Renfe a eventuales nuevos operadores. Según el proyecto de segregación que Renfe aprobó el pasado mes de junio, cada una de estas empresas asumirá su respectivo negocio, con sus activos y trabajadores, y también sus correspondientes pasivos.

Así, la nueva Renfe Viajeros nacerá con un valor de 2.386 millones de euros y un pasivo de 4.360 millones. Su previsión es rozar los 2.000 millones de euros de ingresos y alcanzar un beneficio bruto de explotación (Ebitda) de 227 millones en 2014. Renfe Mercancías echará a andar con un valor de 377 millones de euros y una deuda de 326,3 millones. Su previsión es seguir en números rojos al menos el próximo ejercicio. Por su parte, la nueva división Renfe Alquiler de Material Ferroviario (AMF) nacerá con un pasivo de 112 millones, vinculado a los trenes que gestionará. Contará con un parque de 51 trenes para viajeros, 19 de ellos AVE y otros doce capaces de circular tanto por vías convencionales y de Alta Velocidad. También explotará 1.173 vagos de carga y mercancías. La división de talleres, Renfe Fabricación y Mantenimiento, se valora en 185 millones de euros y asumirá un pasivo de 297 millones.

El Sector Ferroviario de CCOO considera que la ratificación de la segregación de Renfe en cuatro sociedades supone entrar en una "fase definitiva de una futura privatización de servicios públicos, que solo garantiza el que unas pocas empresas privadas hagan negocio gracias a las facilidades dadas por el Gobierno".

El sindicato lamenta que esta medida "no garantiza un mejor servicio y no mejora la seguridad de circulación de trenes, tal como ha demostrado la experiencia en otros países", según indicó en un comunicado el secretario general del sector, Manuel Nicolás Taguas. Por ello, CCOO anunció acciones para "concienciar a trabajadores y usuarios" del ferrocarril del peligro que entraña la política injustificada del Gobierno respecto al ferrocarril público".Público.es


Unos trabajadores de mantenimiento pasan por delante de un tren AVE, en la estación de Valencia.EFE.

LAS EMPRESAS SIEMENS Y RUSSIAN MACHINES REVELAN DISEÑO DE COCHES PARA EL METRO DE MOSCÚ

EMPRESAS

Las empresas Siemens y Russian Machines -socio local- confirman conjuntamente su intención de presentar ofertas para el suministro de coches del Metro de Moscú, con la presentación de una maqueta de su diseño propuesto en el evento Expo 1520 en Shcherbinka que se celebra el 11 de septiembre.

Se espera que Metro de Moscú llame a licitación para el suministro de hasta 3.000 coches de Metro a fines de este año, para su entrega final en el año 2020. Siemens y Russian Machines han desarrollado un diseño con un fuerte enfoque en la eficiencia energética y la capacidad de pasajeros.
Siemens espera que con la nueva flota mantener los negocios que ofrecen sustanciales ahorros de costes respecto a los diseños existentes.


"Estamos mirando para adelante y formar un equipo con una de las empresas de construcción de máquinas más respetados en Rusia", dijo Jochen Eickholt, CEO de Siemens Rail Systems. "Estamos contribuyendo amplio know-how en el campo de los vehículos ferroviarios modernos, ya probado con el Sapsan, Lastochka y coches dormitorio para RZD.


Russian Machines es una subsidiaria de Basic Element Group, un importante proveedor de componentes y equipos para el ferrocarril, automóviles, la aviación y la industria pesada.Metro Report.

PRIMERA JORNADA INTERNACIONAL DE PROVEEDORES EN BCN RAIL

EVENTOS

Permitirá poner en contacto a la industria auxiliar con las grandes empresas del sector ferroviario

En la cuarta edición de Bcn Rail, el Salón Internacional de la Industria Ferroviaria que tendrá lugar del 19 al 21 de noviembre en el recinto de Gran Vía de la feria de Barcelona, se celebrará la primera Jornada Internacional de Proveedores del sector ferroviario.


Primera Jornada Internacional de Proveedores en Bcn Rail

La jornada dará a conocer las necesidades de productos y tecnología de empresas como Alstom, Siemens y Bombardier, y operadores como Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC) y Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), a empresas de otros sectores relacionados con la cadena de valor de la industria ferroviaria.

Las presentaciones de la primera Jornada Internacional de Proveedores que se desarrollarán los días 20 y 21 de noviembre permitirán conocer, además de esas necesidades, las exigencias de homologación para contratar proveedores.

Programa

La edición 2013 de Bcn Rail 2013 contará con una importante representación de Brasil y Turquía y con la presencia de misiones comerciales procedentes de Argelia, Uruguay, Rusia y Reino Unido, todos ellos países que tienen previsto destinar importantes partidas presupuestarias a la modernización de sus sistemas ferroviarios.


Bcn Rail completará su programa con el II Foro Internacional Ferroviario, la jornada organizada por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Cataluña sobre liberalización ferroviaria, las XI Jornadas de Mantenimiento en el Sector del Transporte de la Asociación Española de Mantenimiento (AEM) y el nuevo Rail Corner, un espacio abierto y de libre entrada en el que, por espacio de veinticnco minutos, todos los expositores podrán presentar sus novedades junto con los proyectos del Bcn Rail Innova, coordinados por la Fundación de Ferrocarriles los Españoles. El certamen coincidirá además con la tercera edición de Smart City Expo y el Simposio Mundial sobre el Coche Eléctrico (EVS 27).Rev ista Vía Libre

UNIÓN EUROPEA: LAS EMPRESAS FERROVIARIAS DEBEN INDEMNIZAR POR RETRASOS DE MÁS DE UNA HORA AUNQUE SEAN POR FUERZA MAYOR

EXTERIOR

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea considera que los viajeros tienen derecho al reembolso parcial del precio del billete de tren en caso de retrasos de más de una hora, incluso cuando el retraso se deba a un supuesto de fuerza mayor, es decir, a circunstancias ajenas a la explotación ferroviaria que el transportista no haya podido evitar.

En una sentencia publicada este jueves, este tribunal señala que el reglamento sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros de ferrocarril establece que el viajero que sufra un retraso de una hora o más podrá solicitar a la empresa ferroviaria el reembolso parcial del precio del billete.


Esta indemnización será como mínimo del 25% del precio del billete en caso de retraso de entre 60 y 119 minutos y del 50% de ese precio en caso de retraso igual o superior a 120 minutos.

A este respecto, apunta que el transportista no puede invocar, para eludir su obligación de reembolso, las normas de Derecho Internacional que le exoneran, en caso de fuerza mayor, de la reparación del daño causado por un retraso.

Por el contrario, el tribunal sí considera que las empresas ferroviarias pueden alegar causas de fuerza mayor para no tener que afrontar la reparación del daño derivado del retraso o la anulación de un tren.

Esta sentencia es la respuesta a una consulta del Tribunal de lo Contencioso-Administrativo austriaco sobre si una empresa ferroviaria puede quedar exenta de su obligación de indemnización por el precio del billete cuando el retraso se deba a un supuesto de fuerza mayor.


Este tribunal austriaco debe pronunciarse sobre un recurso interpuesto por la empresa ferroviaria austriaca ÖBB-Personenverkehr contra la resolución mediante la que la comisión austriaca de control ferroviario la obligó a eliminar de sus condiciones generales una disposición que excluía toda indemnización en caso de fuerza mayor.Diario Siglo XXI

FRANCIA: LA SNCF CONOCÍA LOS DEFECTOS EN LA VÍA DEL DESCARRILAMIENTO MORTAL AL SUR DE PARÍS

EXTERIOR

Los inspectores de la compañía ferroviaria francesa SNCF habían constatado desde febrero defectos en el tramo de la vía al sur de París donde el pasado 12 de julio se produjo el descarrilamiento de un tren en el que hubo siete muertos y decenas de heridos, pero no se corrigieron, reveló hoy "Le Figaro".

El diario reveló que en varios informes de inspección de las vías en la estación de Bretigny sur Orge se daba cuenta de fisuras y de la ausencia de un tornillo en una pieza metálica que ensambla los raíles, y que tras soltarse se encastró en un cambio de agujas y provocó el descarrilamiento.


Según uno de esos documentos, fechado el 21 de febrero y que cita "Le Figaro", los inspectores habían anotado la falta de uno de los cuatro tornillos que sujetaban esa eclisa a los raíles, un problema que no se reparó y que podría haber originado el siniestro del tren París-Limoges.

El 4 de abril, en otra de las revisiones regulares a que era sometida la vía, los empleados de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) indicaron que había fisuras en uno de los raíles de los que saltó la eclisa.

Trabajadores de la compañía, que quisieron mantener el anonimato, dijeron a "Le Figaro" que si esas averías se hubieran arreglado el accidente no se habría producido.

Estas revelaciones se suman a un informe interno de la SNCF, conocido el pasado lunes, en el que se apuntaban a fallos en el mantenimiento de la vía para explicar el descarrilamiento mortal.

Los técnicos de la empresa ferroviaria realizan exámenes de las vías con una frecuencia que depende de la utilización de cada tramo.


En el caso de la estación de Bretigny sur Orge, a una treintena de kilómetros al sur de París, por donde circulan unos 400 trenes diarios -entre ellos los de una de las líneas de cercanías de la capital francesa- se había hecho la última del cambio de agujas incriminado el 4 de julio, ocho días antes del siniestro.ElDiario.es

25 de septiembre de 2013

PARA RANDAZZO "EL NUEVO SEÑALAMIENTO PARA LAS LÍNEAS MITRE Y SARMIENTO DEBERÁ ESTAR INSTALADO Y FUNCIONANDO EN FEBRERO DE 2014"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó las oficinas de la firma CRSC (China Railway Signal & Comunication Corporation) donde planteó la necesidad de respetar los tiempos acordados en la instalación del nuevo sistema de señalamiento comprado para las líneas Mitre y Sarmiento en Argentina.

Al finalizar la reunión con los directivos de la firma, Randazzo destacó que "las autoridades de la empresa se han comprometido a que los tiempos se cumplirán y a finales de febrero tendremos al Mitre y el Sarmiento con el sistema de señalamiento instalado y funcionando".


"Con este nuevo señalamiento, estamos realizando un enorme progreso en materia de seguridad en la circulación y modernización del sistema ferroviario, y avanzamos hacia un sistema que reduce las posibilidades de error humano en la conducción del tren" destacó Randazzo.

El titular de Interior y Transporte detalló que "la instalación se realiza en etapas; en la primera, hasta que arriben los 409 coches 0km que hemos comprado, se coloca un sistema de detención automática a los trenes que hoy están circulando en las líneas Mitre y Sarmiento".

"En simultáneo, este sistema también se va instalando en las formaciones que se están fabricando aquí en China, por lo que cuando arriben a Argentina, los nuevos trenes ya funcionarán con este señalamiento sin necesidad de adaptación" confirmó Florencio Randazzo.

"El sistema, que trabaja sobre las vías y las formaciones, produce que si un tren viola una señal que está en rojo, el mismo se detiene automáticamente sin darle al conductor la posibilidad de seguir avanzando" ejemplificó el ministro Randazzo.

El titular de Interior y Transporte señaló además que "así, tragedias como la de Once, o el incidente o accidente -según determine la Justicia- que ocurrió en Castelar, no se volverán a repetir ya que los trenes se detendrán automáticamente independientemente de lo que haga el maquinista".

Por otra parte, Randazzo destacó que "el contrato suscripto con esta empresa es muy conveniente en cuanto a precios, calidad, plazos de entrega, y colocación de este nuevo sistema, por lo que tenemos expectativa que también pueda comenzarse un proceso de transferencia tecnológica y esta firma también se instale en el país en el futuro".


"Con una fuerte asociación estratégica con China, podemos empezar a pensar que muchos componentes de desarrollo tecnológico puedan empezar a producirse en nuestro país" finalizó Randazzo.

ADIFSE: INFORMA SOBRE INMINENTE COMIENZO DE LAS OBRAS EN EL RAMAL BUENOS AIRES - ROSARIO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de ayer, el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE), firmó los contratos junto a los representantes de las empresas adjudicas para la renovación del servicio ferroviario que une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Rosario, tal como lo encomendó el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

Será preciso recordar,  que el día 5 de septiembre  se realizó la adjudicación de las obras para el ramal Buenos Aires- Rosario. Luego de dicha adjudicación y cumplido el plazo establecido para la firma, con los plazos legales, se rubricaron en la ADIFSE los contratos correspondientes para dar inicio a la renovación del corredor ferroviario en un término máximo de diez días por el monto de $ 2.512.334.802,14.- pesos.


“El esfuerzo que está llevando adelante el Estado Nacional es histórico, ya que desde la estatización de Perón es el hecho con más relevancia en materia ferroviaria. Es decir, se han hecho inversiones de mejoramiento de vías, tecnología, seguridad y adquisición de material rodante. Precisamente, van a estar ingresando al país alrededor 100 formaciones cero Km entre eléctricos y diesel” expresó Franetovich y agregó:”En este momento, el ministro Randazzo está en China concretando la posibilidad de radicación de industrias ferroviarias de ese país para la fabricación de trenes en la argentina”.

Asimismo, en la firma el presidente del organismo hizo referencia al pasado histórico de los ferrocarriles y destacó “Tengamos  en cuenta que la Argentina tiene que recuperar sus 40 mil km de vías, ya que teníamos el sexto ferrocarril más extenso del mundo. En este sentido, es importante que los ferroviarios se suban al tren de este proyecto que es de todos.  Los ferroviarios tienen que recuperar el sentido de pertenencia, el orgullo de ser ferroviarios, los necesitamos con ese entusiasmo, y que la mayoría de ellos lo empiecen a sentir y recuperar”.

En cuanto a  la prestación del servicio del ramal Buenos Aires- Rosario, Franetovich aclaró “el servicio se va a prestar sin ningún tipo inconveniente a la llegada de la ciudad de Rosario, en caso de presentarse algún problema que impida su arribo se resolverá a la brevedad, tal como acordamos con el ministro del Interior y Transporte, y el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos” y agregó “Junto con Florencio Randazzo y el Secretario de Transporte, estaremos recorriendo personalmente el inicio de las obras para verificar que se cumpla lo estipulado”.

Finalmente, Franetovich expresó “Estas obras están dentro de la primera etapa nacional de recuperación ferroviaria, que la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, le encomendó al ministro Florencio Randazzo. En este sentido, desde la ADIFSE estamos cumpliendo eficazmente con la tarea que nos encomienda el ministro del Interior y Transporte, en efectivizar las obras en el menor tiempo posible”.


Será preciso señalar, que el programa de innovación implica la renovación total de vía doble de 517,56 km dividida en 11 tramos. Asimismo, hay que resaltar el hecho que se habían presentado a las 11 licitaciones públicas de la ADIF, 38 empresas oferentes con 122 ofertas,  otro dato sobresaliente dado que históricamente venían participando solamente cinco empresas, como así también un ahorro récord para el Estado Nacional de más de 121 millones de pesos. Precisamente, el presupuesto oficial destinado a la renovación de vías era de $ 2.634.170.000,00.- pesos, y el monto de las empresas adjudicadas es de $ 2.512.334.802,14.- pesos, lo que resulta una diferencia por debajo del presupuesto oficial de $121.835.197,86.- pesos. Esta diferencia se traduce en que históricamente el estado nacional  pagaba por kilómetro de vía aproximadamente $6.000.000 pesos, y actualmente el  monto de pago del estado por kilómetro de vía  es de $4.800.000.- pesos, es decir un 20% menos.

LLAMADO A CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL PARA LA ADQUISICIÓN DE DISTINTOS ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LA LÍNEA ROCA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Boletín Oficial del día de la fecha se publica Llamado a Concurso de Precios Nacional e Internacional Nros. 860, 861, 862, 863, y 864/2013 para la adquisición de distintos elementos ferroviarios para la UGOFE Línea Roca.


U.G.O.F.E. S.A. LINEA GENERAL ROCA
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 860
OBJETO: Unidad de freno de zapata.
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Monto estimado: $ 8.000.000
Valor del pliego: Sin costo.

U.G.O.F.E. S.A. LINEA GENERAL ROCA
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 861
OBJETO: Repuestos coche eléctrico.
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Monto estimado: $ 4.200.000
Valor del pliego: Sin costo.

U.G.O.F.E. S.A. LINEA GENERAL ROCA
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 862
OBJETO: Rodamientos.
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Monto estimado: $ 2.000.000
Valor del pliego: Sin costo.

U.G.O.F.E. S.A. LINEA GENERAL ROCA
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 863
OBJETO: Conjuntos de fuerza.
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Monto estimado: $ 2.600.000
Valor del pliego: Sin costo.

U.G.O.F.E. S.A. LINEA GENERAL ROCA
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 864
OBJETO: Ruedas.
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Monto estimado: $ 4.350.000
Valor del pliego: Sin costo.

LAS FACTURAS DE LAS COMISIONES COBRADAS POR EL TESTAFERRO DE JAIME

ACTUALIDAD

En España quedó registrado el pago recibido por Vázquez, un hombre que trabajaba para la Secretaría de Transporte y se quedó con más de dos millones de euros en sus manos en la intermediación de la compra de trenes a España.

En general en los casos de corrupción no quedan rastros. Una de las excepciones que rompió la regla es el caso donde se investigan los múltiples negocios oscuros que se realizaron durante los seis años en los que Ricardo Jaime manejó la Secretaría de Transporte en nombre del kirchnerismo.


Todo quedó registrado. Las huellas de la corrupción en la Secretaría de Transporte primero fueron reveladas por el contenido de los mails que guardaban las computadoras de Manuel Vázquez, asesor, hacedor de negocios y testaferro de Jaime. Y también quedaron plasmadas en los expedientes enviados desde España a los Tribunales argentinos. Allí, tal como lo reveló Infobae, quedó escrito en contratos firmados con empresas españolas que vendieron los trenes (la mitad de ellos inútiles) a la Argentina, que Jaime autorizó a Vázquez a cobrar comisiones (coimas) por dos millones de euros.


Y los españoles guardaron, y enviaron a la justicia Argentina, las facturas de las coimas. Están detallados cada uno de los pagos. Facturas emitidas por la consultora de Vázquez -asesor de Jaime- tanto en España como en Argentina. La empresa Expansión Exterior (dedicada a comercializar productos españoles en el mundo) vendió los trenes de las compañías RENFE y FEVE que compró la Argentina por unos 200 millones de euros. Esa empresa estatal española luego se llamó P4R. Ambas pagaron facturas que cobraron Jaime/Vázquez por sumas nada despreciables.


Las facturas a las que accedió Infobae forman parte de una causa judicial iniciada por los mails de Vázquez. Pero esa causa quedó anulada gracias a que la estructura judicial del kirchnerismo, respaldada por la inacción del fiscal Guillermo Noailles, determinaron que los mails no servían como pruebas de la corrupción. Ese material llegó desde Madrid y ya fue sumado al expediente en el que el juez Julián Ercolini y el fiscal Federico Delgado investigan, a partir de una denuncia de legisladores radicales, la compra de trenes españoles. Los legisladores de la UCR se basaron en un crítico informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) sobre la adquisición del material ferroviario.

Los sellos de goma con los que Jaime/Vázquez blanquearon las coimas son los de Controles y Auditorias Especiales SL (CYAES) de España y Controles y Auditorías Especiales de Argentina (CAESA). Ambas sociedades se repartieron el cobro de poco más de dos millones de euros y fueron autorizadas por una carta de Jaime.

Las facturas son de cifras diversas. Las hay de 383 mil euros y  de 255 mil confeccionadas en Madrid y en Buenos Aires con la misma fecha: 4 de mayo de 2007. Las facturas de mayores montos son del de 2007 y 2008 cuando la voracidad recaudadora de Jaime no tenía límites. En las facturas de CYAES quedó impresa otra de las falsedades del sello de goma armado por Vázquez y su socio español Miguel Ángel Lorente: decían, para dar la impresión de ser una empresa multinacional, que tenían sucursales en Madrid, Buenos Aires, San Pablo, Bucarest y hasta en Tirana, la capital de Albania.

En las de CAESA, en tanto, aparecen rubros por los que facturaron tareas que son incomprobables. En las boletas se lee: “Facturación repuestos”, “facturación material rehabilitación (butacas)”, facturación material de re mejoras y suministros”, etc, etc. Las facturas de CYAES están firmadas por Lorente, en tanto las de CAESA fueron firmadas por otro testaferro de Jaime llamado Julián Soba Rojo, un hombre que figuraba en la compañía porque Vázquez -condenado por estafas y cheques sin fondos- no podía armar una sociedad.


La última muestra de la impunidad con la que se movía la gente de Jaime/Vázquez es la comprobación de facturas emitidas en el año 2011. En 2010 el diario Clarín reveló la existencia de los mails de Vázquez donde quedó grabada la corrupción de Jaime. Y meses después, a pesar de la exposición pública que tuvo el caso, tanto aquí como en España, siguieron haciendo negocios. Facturaron hasta los últimos 1278,99 euros que les restaba cobrar. Nada los detuvo. Tal vez ahora la Justicia pueda investigar a fondo lo sucedido con la compra de trenes a España. INFOBAE

UNA FORMACIÓN DE LA LÍNEA "B" DE SUBTE SE CRUZÓ DE VÍA POR UN DESPERFECTO TÉCNICO

ACTUALIDAD

Los pasajeros de una formación de la línea B de subterráneos vivieron minutos de incertidumbre cuando un tren que hacía el recorrido Leandro N. Alem-Juan Manuel de Rosas se cruzó de vías en la estación Ángel Gallardo y circuló de contramano durante varios metros.

La formación había partido de la cabecera Alem y en la estación Carlos Pellegrini comenzaron los desperfectos técnicos.

Al llegar a Medrano, se cruzó de vía camino a Ángel Gallardo, donde personal de Metrovías dispuso el descenso de los pasajeros.


"Venían avisando por el altoparlante que el subte tenía demoras, pero cuando llegamos a la estación Medrano el tren agarró el cruce de vías y aparecimos circulando por el lado opuesto, por el que continuamos a paso de hombre hasta que llegamos a la siguiente, Ángel Gallardo", relató un pasajero de nombre Víctor que prefirió reservar su apellido.

El pasajero contó que en la estación Gallardo los hicieron descender a todos y que el conductor les dijo que "no sabía cómo había ido a parar ahí".

Metrovías informó mediante un comunicado que "una formación de la Línea B presentó problemas técnicos y al llegar a la estación Ángel Gallardo se les solicitó a los pasajeros que descendieran" porque debía ser "trasladada al taller para su reparación".

Sobre la maniobra de pasarse a las vías opuestas y circular de contramano, la empresa señaló que ese cambio en el cruce de vías "es un procedimiento técnico habitual en los medios de transporte de estas características -tanto subterráneo como ferroviario-"

"Para esta maniobra se toman todos los recaudos necesarios de seguridad operativa, es decir que no representa ningún riesgo para el pasajero", aseguró la concesionaria del servicio.


La empresa de subterráneos indicó que el servicio continúa prestándose en forma normal, con algunos minutos de demora. Telam

“32 AÑOS DE LA BIBLIOTECA POPULAR FEDERICO LACROZE” 1981 - 25 DE SEPTIEMBRE - 2013

INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hoy se cumple el 32º Aniversario de la Biblioteca Popular Federico Lacroze, emprendimiento central en el quehacer cultural de la Asociación Amigos del Tranvía.

La Biblioteca fue fundada el 25 de septiembre de 1981 a iniciativa de su Creador, y posterior Director por muchos años, nuestro recordado amigo el Dr. Christian G. Werckenthien.

La Biblioteca Popular Federico Lacroze atiende en la Sede de la AAT, sita en Thompson 502, esq. Valle, Caballito, C.A.B.A., todos los días hábiles de 9 a 13 y de 14 a 19.


Dicha Biblioteca, cuenta con una sección general con material de todos los temas, que incluye libros de texto, obras de referencia, etc., y con una sección dedicada especialmente al tema del transporte tranviario, ferroviario, el urbano en general y su ámbito, las ciudades, su historia y la planificación urbanística.

Su acervo, además de libros, se compone de material de archivo, fototeca, mapoteca, videoteca y hemeroteca, todo a disposición de los lectores e investigadores, con acceso totalmente libre y gratuito.

Cuenta además con servicios de última tecnología, copiado, scanneado de documentos y ambiente wi-fi.

Quienes quieran visitarla, tienen esta semana una oportunidad adicional, ya que el próximo sábado 28 de Septiembre, se realizará una jornada de Puertas Abiertas en todas las Bibliotecas Populares, y la Federico Lacroze permanecerá entonces este sábado 28, desde las 16,00 a las 20,00 hs. a disposición de todos quienes deseen conocerla.

Allí los esperarán su Director, Gabriel Mattalía, y su principal colaborador y bibliotecario adjunto, Nicolás Piantieri, para mostrarles el magnífico trabajo que están llevando adelante en la catalogación y disposición del abundante material que día a día se incorpora.

Por lo tanto, la Asociación Amigos del Tranvía quiere aprovechar para agradecer a la CONABIP (Comisión Nacional de Bibliotecas Populares) y a la Dirección del Libro de la Ciudad de Buenos Aires, por el apoyo que brindan a la gestión de nuestra Biblioteca y a todos los asociados y entusiastas de la AAT que a lo largo de estos 32 años han aportado su esfuerzo y dedicación en esta obra para la Comunidad.


Desde Crónica Ferroviaria queremos saludar a la Biblioteca Popular Federico Lacroze por sus 32 años ininterrumpidos de servicios a la comunidad, poniendo a disposición de la misma todo el acervo cultural que en ella descansa. Pues vaya nuestras felicitaciones a todos sus integrantes.

CONFERENCIA SOBRE "LAS ESTACIONES DEL FERROCARRIL OESTE. DESCUBRIENDO SU HISTORIA, EXPLORANDO SU PRESENTE"

INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Fundación Museo Ferroviario invita a usted a la conferencia "Las estaciones del Ferrocarril Oeste. Descubriendo su historia, explorando su presente." que será dictada por el Ingeniero Carlos Skerk

Estación ONCE DE SEPTIEMBRE - Ferrocarril Oeste

Jueves 26 de septiembre 19 hs.

Museo y Archivo
Banco de la Provincia de Buenos Aires
Sarmiento 362

Ciudad Autónoma de Buenos Aires

URUGUAY: SINDICATO FERROVIARIO ADVIETE QUE CON NUEVO PLAN DE RETIRO SE "ENTRA EN UNA CRISIS MUCHO MAYOR"

EXTERIOR

“Hay áreas que desaparecen íntegramente”, dijo a UNoticias el dirigente de la Unión Ferroviaria, Carlos Aramendi, respecto al plan de retiro incentivado anunciado por parte del gobierno, para algunos funcionarios de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE).

Este plan de retiro permitirá que funcionarios de AFE con 58 años de edad o más y con 30 años de servicio cobren entre el 71 % y el 79 % de su salario actual por cinco años.


Igualmente, el directorio de AFE será el encargado de aprobar cada una de las solicitudes que lleguen para permitirles a los trabajadores que cumplen con los requisitos adherirse al plan.

Frente a esta realidad, Aramendi recordó que con la cantidad de funcionarios que AFE tiene en la actualidad “hay líneas que prácticamente están colapsando por que no hay inversión por parte del Estado y tampoco tenemos los trabajadores necesarios para hacer el mantenimiento que realmente es necesario”.

En ese sentido, el gremialista recalcó que en algunos sectores de la administración de ferrocarriles estatales “estamos trabajando por debajo del limite del mínimo que se puede trabajar”.


Pese a esto, el integrante del sindicato ferroviario expresó que el gremio participó en la elaboración del plan de retiro incentivado para los funcionarios estatales.UNoticias.com

ESPAÑA: IMPUTADOS POR LA TRAGEDIA DE ALVIA EL PRESIDENTE DE ADIF Y EL ASTURIANO BENIGNO BLANCO

EXTERIOR

El magistrado Luis Aláez, que investiga el accidente de tren que el pasado 24 de julio provocó la muerte de 79 personas en el barrio compostelano de Angrois, emitió ayer un auto en el que llama a declarar en calidad de imputados a los tres últimos presidentes de Adif, además de a otros 19 cargos o excargos del gestor ferroviario por su supuesta responsabilidad en el siniestro. Entre ellos está el asturiano Benigno Blanco, presidente del Foro de la Familia y secretario de Estado de Infraestructuras cuando Francisco Álvarez-Cascos estaba al frente de Fomento. Blanco es consejero de Adif.


El actual presidente del gestor público, Gonzalo Ferre, ha sido citado para el 10 de octubre, mientras que sus antecesores en el cargo, Enrique Verdeguer y Antonio González Marín, deberán de comparecer el 11 de diciembre.

Además, entre las personas citadas como imputadas se encuentran los consejeros del gestor de infraestructuras ferroviarias desde el 11 de diciembre de 2011, cuando se inauguró la línea del tren Alvia Santiago-Orense, en la que se produjo el descarrilamiento. Fue en la conocida como curva de Angrois, a unos tres kilómetros de la estación de Santiago.


El magistrado, en un auto que emitió el 10 de septiembre, ya había solicitado al Adif, a través de su representación procesal, que facilitase la identidad «de todas las personas que han sido presidentes y vocales» del consejo de administración. También de los que habían desempeñado en esta empresa pública altos cargos relacionados con el control de seguridad.LaNuevaEspaña.

24 de septiembre de 2013

APDFA: MEDIDA DE FUERZA POR 48 HORAS EN LA EMPRESA FERROBAIRES

GREMIALES


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


VISITA DE RANDAZZO A CHINA: ACUERDAN CON EL PRESIDENTE DE LA EMPRESA CSR LA INSTALACIÓN DE DOS PLANTAS FABRILES EN LA ARGENTINA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ministro del interior y transporte, Florencio Randazzo, y el presidente del directorio de CSR (China South Locomotive & Rolling Stock), Zheng Changhong, acordaron la instalación de dos plantas de esa empresa en Argentina.

Durante un encuentro mantenido en la tarde del lunes en la sede central de CSR en Beijing, el titular de Interior y Transporte destacó que "CSR es la productora de material ferroviario más grande del mundo y, dados los buenos resultados de las últimas negociaciones, me han comunicado su deseo de abrir dos plantas de producción en nuestro país".


"Esto es una gran noticia, porque además de las fuentes de trabajo que se generarán, implica una importante transferencia de tecnología que será fundamental en el proceso de recuperación del ferrocarril en nuestro país" completó el ministro Randazzo.

La empresa CSR, que tiene fábricas en 17 países actualmente está fabricando los 709 coches que se destinarán a las líneas Mitre, Sarmiento y Roca que comenzarán a llegar a Argentina a partir de abril de 2014.

El titular del Interior y Transporte anunció a los periodistas que "durante la reunión hemos planteado que las prioridades en la reactivación del tren en Argentina están centradas en los ramales de pasajeros del área metropolitana, los servicios a Rosario y Mar del Plata, y toda la red de cargas que hemos recuperado y puesto bajo la órbita de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A".


"En este sentido, el presidente de CSR me informó que una delegación la compañía viajará a Argentina y comenzar el proceso para instalar una fábrica productora de coches de pasajeros y otra de vagones de cargas, cuyo destino sería el mercado local y otros países de la región" finalizó el Ministro Randazzo.

ASIGNACIÓN SERVICIOS DE LA OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO -SOFSE-

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Resolución Nro. 1126/2013 de fecha 18 de Septiembre de 2013 del Ministerio del Interior y Tranporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se asignan servicios de pasajeros a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado -SOFSE-


A continuación transcribimos Resolución Nro. 1126/2013

Ministerio del Interior y Transporte
TRANSPORTE FERROVIARIO
Resolución 1126/2013
Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado. Asignación de servicios.
Bs. As., 18/9/2013
VISTO el Expediente Nº S02:0118426/2013 del registro de este Ministerio, y

CONSIDERANDO:

Que con el dictado de la Ley de Reforma del Estado Nº 23.696, se declaró en estado de emergencia la prestación de los servicios públicos, entre ellos, el servicio de transporte ferroviario en todas sus modalidades.

Que asimismo, dicha norma autorizó al PODER EJECUTIVO NACIONAL a disponer por un plazo de CIENTO OCHENTA (180) días prorrogables, por una sola vez y por igual término, la intervención de todos los entes.

Que con la promulgación y publicación de la Ley Nº 23.696, la empresa FERROCARRILES ARGENTINOS se incluyó en el anexo I con la figura de concesión.

Que el Decreto Nº 666 de fecha 1 de septiembre de 1989 ordenó a la Intervención de la Empresa FERROCARRILES ARGENTINOS el cumplimiento de un plan de coyuntura para los próximos CIENTO OCHENTA (180) días.

Que el artículo 1° inciso c) de dicho Decreto ordenó a la Intervención de la Empresa FERROCARRILES ARGENTINOS a proceder a la racionalización de los servicios de trenes de pasajeros interurbanos.

Que la Intervención de la citada Empresa elevó su propuesta, con el listado y procedimiento para cumplir con la medida, concordante con la instrucción contenida en el artículo 3°, inciso a) del mencionado Decreto Nº 666 de fecha 1 de septiembre de 1989, de lograr una fuerte disminución de necesidad de financiamiento de la Empresa y en cumplimiento de la obligación impuesta por el artículo 3° de la ley Nº 23.696, concordante con la declaración de emergencia de la prestación de servicios públicos contenida en el artículo 1° de la misma ley.

Que en dicho sentido, mediante el Decreto Nº 44 de fecha 4 de enero de 1990 se suprimieron los servicios de trenes de pasajeros interurbanos a que se hace referencia en el artículo 1° de la presente medida.

Que mediante el Decreto Nº 2408 de fecha 12 de noviembre de 1991 el PODER EJECUTIVO NACIONAL fijó un cronograma para ejecutar el programa de las privatizaciones y concesiones de las empresas públicas.

Que la implementación de dicho programa impuso la necesidad de establecer trazas de tendido básico, que permitieran considerar a cada sistema licitado como autónomamente operativo y susceptible de generar canales de rentabilidad que hagan posible su sostenimiento y desarrollo futuro.

Que el análisis efectuado al respecto permitió determinar que un elevado porcentual de los mismos se encontraba a la fecha inoperante, por no contar con la mínima demanda que justifique su inclusión en los programas de tráfico en vigencia, razón por la cual y atento a la inconveniencia de mantener en servicio dichos ramales, el ESTADO NACIONAL debió considerar su clausura.

Que en diversas oportunidades, distintas Provincias han puesto de manifiesto su interés en participar en la reactivación de tales sectores, por considerar que dicha medida contribuiría a concretar sus expectativas de crecimiento y desarrollo local, así como la de cubrir necesidades zonales de comunicación y transporte.

Que el GOBIERNO NACIONAL convocó a los GOBIERNOS PROVINCIALES, en cuyo territorio se encuentran esos ramales, para que consideren la posibilidad de mantenerlos activos, si con ello se fortalecía el desarrollo de sus economías regionales.

Que así, por conducto del Decreto Nº 532 de fecha 27 de marzo de 1992, el PODER EJECUTIVO NACIONAL convocó a los Gobiernos Provinciales en cuyos territorios se asentaran los ramales ferroviarios, en actividad o clausurados, cuya nómina se incorporó al mismo como Anexo I, a efectos de que manifestaran su interés en que les sea transferida, en concesión, la explotación integral de los mismos, en los términos del artículo 4° del Decreto Nº 666 de fecha 1 de septiembre de 1989.

Que por el Decreto Nº 1168 de fecha 10 de julio de 1992 el PODER EJECUTIVO NACIONAL suprimió los servicios de pasajeros interurbanos, prestados por la Empresa FERROCARRILES ARGENTINOS a partir del 31 de julio de 1992, con exclusión del corredor Plaza Constitución - Mar del Plata - Miramar, indicando asimismo que en caso de plantearse interés provincial en el sostenimiento, total o parcial, de dichos servicios, el ESTADO NACIONAL participaría en la cobertura del déficit económico que produzca su explotación.

Que con fecha 14 de diciembre de 1994, se celebró un contrato entre el ESTADO NACIONAL y la Provincia de ENTRE RIOS, por el que se otorgó a esta última la concesión del servicio ferroviario interurbano de pasajeros, poniendo además la Nación a disposición de las Provincias la explotación de los ramales secundarios con un sentido integral, en virtud del interés demostrado por la misma para llevar a cabo dicha explotación, dejando constancia en dicho acuerdo que el servicio de transporte de pasajeros a conceder se encontraba inactivo.

Que la Provincia de ENTRE RIOS dictó la Ley Nº 8919 por medio de la cual aprobó dicho contrato de concesión.

Que por el Decreto Nº 1261 de fecha 27 de septiembre de 2004, el PODER EJECUTIVO NACIONAL derogó el Decreto Nº 1168 de fecha 10 de julio de 1992 y reasumió la prestación de los Servicios Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros de largo recorrido, cuyo trazado sea de carácter interjurisdiccional, servicio en estado de emergencia crítica, facultándose al MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS a arbitrar las medidas conducentes y necesarias para proceder a su rehabilitación.

Que con fecha 27 de marzo de 2008 se dictó la Ley de Reordenamiento Ferroviario Nº 26.352, que tiene como objeto el reordenamiento de la actividad ferroviaria, ubicando como pieza clave de toda acción, de los nuevos criterios de gestión y de rentabilidad, la consideración del usuario, conforme a las pautas que se fijan.

Que en dicho marco y fundado en las experiencias internacionales más destacadas para el sector, la ley introduce el concepto de separación vertical del sistema ferroviario, diferenciando la gestión de la infraestructura ferroviaria de la operación de los servicios de transporte de pasajeros y de cargas.

Que mediante el artículo 7° de ley mencionada, se creó la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, la que tiene a su cargo la prestación de los servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados.

Que por el inciso a) del artículo 8° de la Ley Nº 26.352 se facultó a dicha Sociedad Operadora a asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de carga, que se le asignen.

Que la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO ha venido trabajando denodadamente en la recuperación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros en distintos ámbitos territoriales del interior del país, como por ejemplo en las Provincias de SALTA y CHACO, como así también, uniendo el territorio de DOS (2) Provincias, como las de BUENOS AIRES y LA PAMPA, en el ramal LINCOLN/REALICO, o más recientemente en la traza del denominado TREN DE LA COSTA, en los que se han constatado aceptables niveles de desarrollo, eficiencia y eficacia.

Que mediante el Decreto Nº 2086 de fecha 28 de abril de 2008, la Provincia de ENTRE RIOS resolvió declarar de Interés Provincial todas las actividades destinadas a recuperar y mejorar la infraestructura ferroviaria en dicha Provincia.

Que a efectos de regularizar la prestación del servicio ferroviario interurbano de pasajeros, y reactivar los ramales que actualmente se encuentran bajo la órbita de la misma, la Provincia de ENTRE RIOS suscribió con fecha 17 de septiembre de 2013 con este Ministerio un convenio que tiene por objeto la reversión de la operación de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros que dicha provincia presta en el ámbito de su territorio, a favor del ESTADO NACIONAL, a través del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, a fin de proceder a la operación de los mismos por parte de este último, como así también de todos aquellos servicios que en el futuro se pudieran prestar dentro del ámbito territorial de dicha provincia.

Que en este marco, resulta necesario asignar a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO la prestación de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros en el ámbito de la Provincia de ENTRE RIOS, así como el material rodante respectivo, en los términos del artículo 7° de la Ley Nº 26.352.

Que a tales efectos, la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO realizará de los actos jurídicos conducentes y complementarios a los fines tendientes a concretar lo mencionado en el considerando precedente.

Que como consecuencia de la transferencia de las competencias en materia de transporte dispuesta por el Decreto Nº 874 del 6 de junio de 2012, además de las consignadas en dicho acto administrativo, este Ministerio tiene a su cargo las prerrogativas consignadas en el artículo 14 de la Ley Nº 26.352.

Que la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS de este Ministerio ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en virtud de las facultades otorgadas la Ley de Ministerios (T.O. por Decreto Nº 438/92) y sus modificatorias, la Ley Nº 26.352 y sus normas complementarias y el Decreto Nº 1261 de fecha 27 de septiembre de 2004.

Por ello, EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE RESUELVE:

Artículo 1° — Asígnase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO la prestación de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros en el ámbito de la Provincia de ENTRE RIOS, así como el material rodante respectivo, en los términos del artículo 7° de la Ley Nº 26.352.

Art. 2° — Establécese que la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO deberá instrumentar los actos jurídicos conducentes y complementarios a los fines previstos en el artículo 1° de la presente medida.


Art. 3° — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCION NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — Aníbal F. Randazzo.