EXTERIOR
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Estación PEÑAROL
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Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
29 de agosto de 2013
URUGUAY: VIAJE INAUGURAL CON COCHES MOTORES MODELO DMU
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CUBA: COMPRA COCHES MOTORES A RUSIA
EXTERIOR
Los primeros coches autopropulsados de motores diesel serían utilizados en una línea
ferroviaria que se construye para el puerto de Mariel.
Las
autoridades ferroviarias de Cuba ordenaron una compra a Rusia de 300 vagones
dobles autopropulsados de motores diesel, conocidos por sus siglas en inglés
como trenes DMU.
El primero de
los coches fabricados por la empresa rusa Murom , que alcanzan una velocidad de
hasta 100 kilómetros
por hora, ya fue embarcado a la isla.
Según informó
la publicación especializada en ferrocarriles International Railway Journal, la
primera partida de 17 serán armados por Murom, y los restantes 283 los
ensamblarán en Cuba.
Los modelos
autopropulsados SV-10 tienen capacidad para 45 pasajeros en el vagón motorizado
y 48 en el vagón de remolque.
Citando
fuentes de la isla, el Journal dijo que los primeros trenes serán utilizados en
la provincia de Artemisa, donde está en construcción una nueva línea
ferroviaria al puerto de Mariel.
También dice
que aunque el diseño de estos trenes es muy básico parecen ser más indicados
que otros de mayor complejidad dadas las condiciones de operación en Cuba.
Se trata de
los primeros vagones DMU vendidos a Cuba en décadas después de otros de la
clase Dm11, de ingeniería más sofisticada, rechazados por Finlandia y que
terminaron en la isla. Pocos de estos prestan servicio actualmente y algunos
nunca llegaron a funcionar, dice la publicación.MartíNoticias.com
SE CREA LA UNIDAD EJECUTORA DE LA OBRA DE SOTERRAMIENTO DEL CORREDOR FERROVIARIO CABALLITO - MORENO DE LA LÍNEA SARMIENTO
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Mediante Decreto Nro. 1244/2013 de fecha 28 de Agosto de 2013 del Poder Ejecutivo Nacional, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se crea la Unidad Ejecutora de la Obra de Soterramiento del Corredor Ferroviario Caballito - Moreno de la Línea Sarmiento
Por ello, LA PRESIDENTA DE LA NACION ARGENTINA DECRETA:
Artículo 1° — Créase la UNIDAD EJECUTORA de la Obra de Soterramiento del Corredor Ferroviario CABALLITO - MORENO de la Línea SARMIENTO, como unidad desconcentrada dependiente de la SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, con el objeto de llevar adelante la totalidad de las acciones tendientes al desarrollo de la obra citada precedentemente.
Art. 2° — La UNIDAD EJECUTORA creada por el artículo precedente, estará presidida por UN (1) Coordinador de Infraestructura designado por la SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS e integrada por UN (1) Coordinador de Enlace Ferroviario propuesto por la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE y UN (1) Coordinador de Enlace Económico Financiero propuesto por la SECRETARIA DE POLITICA ECONOMICA Y PLANIFICACION DEL DESARROLLO del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS, todos ellos de carácter extraescalafonario con rango y jerarquía de Director Nacional y una remuneración equivalente al Nivel A, Grado 0, Función Ejecutiva I, del SISTEMA NACIONAL DE EMPLEO PUBLICO (SINEP), aprobado por el Decreto Nº 2098 del 3 de diciembre de 2008.
Art. 3° — Las Coordinaciones que se crean por el artículo precedente tendrán las siguientes funciones:
a) El Coordinador de Infraestructura ejercerá la representación y conducción general de la Unidad Ejecutora, llevando adelante las acciones tendientes a la administración e inspección de la obra Soterramiento del Corredor Ferroviario CABALLITO - MORENO de la Línea SARMIENTO.
b) El Coordinador de Enlace Ferroviario asistirá al Coordinador de Infraestructura, en lo referente a la aplicación de las políticas públicas en materia ferroviaria así como la vinculación con los diferentes actores del sistema de transporte.
c) El Coordinador de Enlace Económico Financiero asistirá al Coordinador de Infraestructura llevando adelante la evaluación, propuesta y articulación de los mecanismos financieros que permitan el desarrollo de la obra.
Art. 4° — Facúltase a la SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS a dictar los actos administrativos que resultaren necesarios, a fin de posibilitar el correcto cumplimiento del objeto de la citada UNIDAD EJECUTORA, aprobar su reglamento de funcionamiento e integrar los equipos de trabajo que fueren necesarios para la consecución de su objeto.
Art. 5° — La UNIDAD EJECUTORA de la obra de Soterramiento del Corredor Ferroviario CABALLITO - MORENO de la Línea SARMIENTO se disolverá una vez cumplido el objeto para el cual fue creada.
Art. 6° — Modifícase la distribución administrativa del PRESUPUESTO DE LA ADMINISTRACION PUBLICA NACIONAL —Recursos Humanos— en la parte correspondiente a la Jurisdicción 56 - Categoría 07 - Actividades Comunes a los Programas de Obras Públicas, para el ejercicio 2013, de acuerdo al detalle obrante en la planilla que como ANEXO forma parte integrante del presente.
Art. 7° — El gasto que demande el cumplimiento de la presente medida será atendido con las partidas específicas del presupuesto vigente de la Jurisdicción 56 - MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS.
Art. 8° — Facúltase al JEFE DE GABINETE DE MINISTROS a efectuar las modificaciones presupuestarias que fueran necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto por el presente decreto.
Art. 9° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Juan M. Abal Medina. — Aníbal F. Randazzo. — Hernán G. Lorenzino. — Julio M. De Vido.
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Mediante Decreto Nro. 1244/2013 de fecha 28 de Agosto de 2013 del Poder Ejecutivo Nacional, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se crea la Unidad Ejecutora de la Obra de Soterramiento del Corredor Ferroviario Caballito - Moreno de la Línea Sarmiento
Por ello, LA PRESIDENTA DE LA NACION ARGENTINA DECRETA:
Artículo 1° — Créase la UNIDAD EJECUTORA de la Obra de Soterramiento del Corredor Ferroviario CABALLITO - MORENO de la Línea SARMIENTO, como unidad desconcentrada dependiente de la SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, con el objeto de llevar adelante la totalidad de las acciones tendientes al desarrollo de la obra citada precedentemente.
Art. 2° — La UNIDAD EJECUTORA creada por el artículo precedente, estará presidida por UN (1) Coordinador de Infraestructura designado por la SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS e integrada por UN (1) Coordinador de Enlace Ferroviario propuesto por la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE y UN (1) Coordinador de Enlace Económico Financiero propuesto por la SECRETARIA DE POLITICA ECONOMICA Y PLANIFICACION DEL DESARROLLO del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS, todos ellos de carácter extraescalafonario con rango y jerarquía de Director Nacional y una remuneración equivalente al Nivel A, Grado 0, Función Ejecutiva I, del SISTEMA NACIONAL DE EMPLEO PUBLICO (SINEP), aprobado por el Decreto Nº 2098 del 3 de diciembre de 2008.
Art. 3° — Las Coordinaciones que se crean por el artículo precedente tendrán las siguientes funciones:
a) El Coordinador de Infraestructura ejercerá la representación y conducción general de la Unidad Ejecutora, llevando adelante las acciones tendientes a la administración e inspección de la obra Soterramiento del Corredor Ferroviario CABALLITO - MORENO de la Línea SARMIENTO.
b) El Coordinador de Enlace Ferroviario asistirá al Coordinador de Infraestructura, en lo referente a la aplicación de las políticas públicas en materia ferroviaria así como la vinculación con los diferentes actores del sistema de transporte.
c) El Coordinador de Enlace Económico Financiero asistirá al Coordinador de Infraestructura llevando adelante la evaluación, propuesta y articulación de los mecanismos financieros que permitan el desarrollo de la obra.
Art. 4° — Facúltase a la SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS a dictar los actos administrativos que resultaren necesarios, a fin de posibilitar el correcto cumplimiento del objeto de la citada UNIDAD EJECUTORA, aprobar su reglamento de funcionamiento e integrar los equipos de trabajo que fueren necesarios para la consecución de su objeto.
Art. 5° — La UNIDAD EJECUTORA de la obra de Soterramiento del Corredor Ferroviario CABALLITO - MORENO de la Línea SARMIENTO se disolverá una vez cumplido el objeto para el cual fue creada.
Art. 6° — Modifícase la distribución administrativa del PRESUPUESTO DE LA ADMINISTRACION PUBLICA NACIONAL —Recursos Humanos— en la parte correspondiente a la Jurisdicción 56 - Categoría 07 - Actividades Comunes a los Programas de Obras Públicas, para el ejercicio 2013, de acuerdo al detalle obrante en la planilla que como ANEXO forma parte integrante del presente.
Art. 7° — El gasto que demande el cumplimiento de la presente medida será atendido con las partidas específicas del presupuesto vigente de la Jurisdicción 56 - MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS.
Art. 8° — Facúltase al JEFE DE GABINETE DE MINISTROS a efectuar las modificaciones presupuestarias que fueran necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto por el presente decreto.
Art. 9° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Juan M. Abal Medina. — Aníbal F. Randazzo. — Hernán G. Lorenzino. — Julio M. De Vido.
28 de agosto de 2013
MAÑANA ANUNCIAN RECUPERACIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO DE CARGAS
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El ministro
de Interior y Transporte de la
Nación , Florencio Randazzo, y el de Defensa, Agustín Rossi,
se reunirán para firmar convenios y realizar anuncios en materia de
recuperación del sistema ferroviario de cargas de Argentina.
La firma del
convenio y los anuncios se realizarán mañana jueves 29 a las 17:00 en el Salón de
los Escudos de la Casa
Rosada. Balcarce Nro 24.
POR MULTAS IMPAGAS, RANDAZZO ORDENÓ INICIAR ACCIONES LEGALES CONTRA EMPRESAS FERROVIARIAS
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El ministro
del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, ordenó a la Comisión Nacional
de Regulación del Transporte (CNRT) iniciar acciones legales contra empresas concesionarias ferroviarias con el
objetivo de ejecutar multas que permanecían impagas por un monto de 132.206.371
pesos.
Se trata de
sanciones aplicadas sobre las empresas América Latina Logística (ALL), Trenes
de Buenos Aires (TBA), Transportes Metropolitanos, Ferrovías y Metrovías, sobre
las cuales, al haberse agotado la instancia administrativa y continuar impagas,
el Estado Nacional realizará demandas civiles en los Tribunales.
ALL encabeza
la lista de empresas sancionadas por el Estado Nacional por cuestiones de
seguridad y calidad del servicio a lo largo de varios años, con un monto acumulado
de deuda que supera los 79 millones de pesos.
La segunda
empresa con mayor cantidad de sanciones es Trenes de Buenos Aires (líneas Mitre
y Sarmiento), con un monto de multas impagas que supera los 25 millones de
pesos. Le siguen Metropolitano (líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur), con
sanciones por más de 13 millones de pesos, Metrovías, con multas por 12
millones de pesos y Ferrovías, por un monto de 381 mil pesos.
En el caso de
ALL Central y ALL Mesopotámica, como se han presentado en concurso de
acreedores, una vez que la
Justicia abra el mismo, el Estado Nacional presentará los
créditos que le corresponden para su verificación.
El proceso de
ejecución se inició a partir de una instrucción que, en marzo de este año,
Randazzo envió a la CNRT
en la que solicitaba a este organismo que calculara la deuda y procediera a
interponer las demandas correspondientes.
27 de agosto de 2013
SAN LUIS: HABRÁ QUE OLVIDARSE PARA SIEMPRE QUE EL TREN DE PASAJEROS VUELVA A LLEGAR A LA CAPITAL PUNTANA
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El gobierno
de la Provincia
de San Luis informa que muy pronto llega a su fin la obra de la Avda. Eva Perón, cuya
construcción se encuentra sobre el antiguo trazado ferroviario en el que otrora
los trenes de pasajeros y cargas unían la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires con la estación de la capital puntana y de allí seguían hasta
llegar a las Provincias de Mendoza y San Juan.
Según el
comunicado de la gobernación, "Las fotos aéreas hablan por sí solas. La
avenida abrió paso al progreso, jerarquizando la ciudad y frenó de raíz la
proliferación de basurales y la inseguridad. El 27 de septiembre se inaugura el
último tramo, construido sobre la vieja traza del ferrocarril".
El último tramo es una realidad. Se inaugurará el 27 de septiembre
"Pero
esta nueva arteria, que atraviesa la ciudad uniendo barrios, no solamente
permitió el fluido del tránsito, sino que acompañó el desarrollo de nuevos
emprendimientos comerciales e inmobiliarios".
"Hoy, en
donde supo haber basurales, hay espacios de recreación y lugares pensados para
la familia y la práctica del deporte. Hoy, por donde pasaban las viejas vías
del tren, transitan autos en un circuito semaforizado. Hoy, por esos caminos
rodeados de malezas que los niños cruzaban rumbo a la escuela, hay bicisendas y
veredas iluminadas".
"Las
fotos aéreas muestran eso. Y si esta foto se repite en varios meses más, será
distinta. Sucede que desde que la avenida Eva Perón se convirtió en una
realidad, se suman construcciones, se abren negocios, se plantan árboles, se
suman acciones para embellecer una obra que sentó un precedente a nivel
nacional".
La avenida Eva Perón atraviesa la Ciudad ofreciendo seguridad y progreso
"Este 27
de septiembre se pondrá en marcha el tramo final de la Autopista Eva Perón.
Esto significa que toda la traza de lo que fue el ex ferrocarril se transforma
en una jerarquizada avenida que va a traer nuevos accesos".
"El
último tramo a inaugurar es de tres kilómetros aproximadamente. Se extiende
desde la Avenida
Riobamba hasta la Autopista Serranías
Puntanas".
"La
avenida Eva Perón también apuesta a recrear un entorno amigable con la
naturaleza. Por eso, el Ministerio de Medio Ambiente forestó 4,5 kilómetros ya
habilitados del camino con más de 1200 árboles de especies nativas y exóticas
en los márgenes y con ligustrinas en el cantero central", termina
expresando el comunicado de la
Gobernación de la Provincia de San Luis.
El último tramo a inaugurar es de tres kilómetros aproximadamente. Se extiende desde la Avenida Riobamba hasta la Autopista Serranías Puntanas.
¿Está bien?, ¿está mal?
Mucha pena
nos da saber que va a ser imposible que alguna vez se pueda conectar nuevamente
la ciudad de San Luis con Buenos Aires a nivel ferroviario.
En otra
oportunidad, hemos expresado nuestra oposición sobre la actitud tomada por la Provincia de San Luis de
expropiar unilateralmente los terrenos federales pertenecientes al ferrocarril,
para construir sobre su traza una autopista. Sabemos que el Estado Nacional
realizó los pedidos de devolución de esos terrenos, cosa, que como observamos
en las fotos, la provincia le importó muy poco y puso manos a la obra, a tal
punto, que ya la misma se encuentra casi concluída.
En el medio
El Intransigente de fecha 08 de Febrero de 2011 expresaba en una nota lo
siguiente: "El gobernador de San Luis, Alberto Rodríguez Saá, firmó la
adjudicación de las obras del Corredor Vial Central, sobre el trazado de
tierras del ferrocarril, pese al reclamo de la Nación sobre esos predios,
que el mandatario dispuso expropiar en favor del estado provincial".
"El
secretario de Transporte de la
Nación , Juan Pablo Schiavi, advirtió el viernes que iba a
denunciar penalmente a Rodríguez Saá si continuaba con su intención de
construir una avenida sobre terrenos nacionales que, según dijo, fueron
"usurpados" por la provincia".
"Pero
anoche el mandatario provincial desafió a Schiavi y le advirtió que será él
quien lo denuncie "por mal desempeño" de sus funciones si insiste en
recuperar las tierras para la
Nación , ya que esos predios, sostuvo, no fueron inscriptos
oportunamente como propiedad del estado central". ¿Qué tal?, por lo visto
las autoridades nacionales se quedaron muy calladitas y dejaron el libre
albedrío para el gobernante provincial.
Ahora bien,
¿está bien o esta mal lo que hizo la Provincia de San Luis?.
Nosotros en
su oportunidad fustigamos la acción de expropiación de la provincia por no
proyectar recuperar la infraestructura ferroviaria para que en ella pudieran
circular trenes, si no que la cambió por una vial.
Pero sabiendo
la predilección que tienen los Rodríguez Saa sobre el transporte automotor, era
lógico que se inclinaran más por una avenida que por los trenes.
El Estado
Nacional a todo esto, no hizo absolutamente nada para poder recuperar dichos
terrenos, y mucho menos, hacerlo con los trenes de larga distancia para poder
unir la Capital
Federal pasando por la ciudad de San Luis y llegando a
Mendoza y San Juan. No tuvo nunca un plan, un proyecto de recuperación a corto,
mediano y largo plazo de ese ramal tan importante.
Aunque sabemos
que de realizarse en un futuro servicios de pasajeros que lleguen a
Mendoza, los trenes circularían por vía
Beazley, pero no es lo mismo (aunque el trayecto sea un poco más largo) pasar
por la ciudad capital puntana, donde sería más rentable para el ferrocarril,
que hacerlo por la vía arriba indicada.
Pero bueno,
es muy difícil que se vuelva todo para atrás, por lo tanto, es cosa juzgada y
el Estado Nacional debería rendir cuentas de que fue lo que pasó con este tema.
Igualmente,
con un poco de bronca, debemos felicitar a la Provincia de San Luis
por proyectar una obra y cumplirla en los plazos previstos y ser ejecutivos y
no políticos de "boquilla". Ojalá a los Rodríguez Saa les hubiese
gustado más lo trenes que los ómnibus, hoy seguramente estaríamos escribiendo
de otra cosa.
TREN DE OBRA CAMBIO DE INFRAESTRUCTURA DE VÍA PARA EL RAMAL RETIRO - JOSÉ LEÓN SUÁREZ DE LA LÍNEA MITRE
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
En la Línea Sarmiento de
UGOMS, a las 12:30 horas del sábado pasado un tren de obra constituído por la
locomotora GM J-26 319.317 + 1 TM + 7 chatas cargadas con rieles y durmientes
nuevos + 1 chata con un pórtico + 1 tolva Hopper cargada con balasto, partiendo
del obrador de COMSA (ubicado al fondo de la playa norte).
Dicha
formación posteriormente se trasladó hacia el obrador que se encuentra en la
estación San Martín de la
Línea Mitre. Según hemos averiguado, la empresa Comsa de
Argentina será la encargada de realizar las obras de recuperación de la
infraestructura de vía del ramal Retiro - José León Suárez.
.JPG)
Tren de obra maniobrando en patio de carga HAEDO
Dicha empresa
tiene otorgado la orden de construcción de la infraestructura de vía desde el
paso a nivel de la
Avda. Constituyentes (entre las estaciones Villa Urquiza y
Pueyrredón) hasta estación José León Suárez de la Línea Mitre.
Como se
recordará, la empresa Comsa de Argentina es la misma que tiene a su cargo el
cambio total de la vía férrea de la Línea Sarmiento entre estación Once de Septiembre
- Moreno.
SIGUE EL APOYO POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS EL GRAN CAPITÁN
ACTUALIDAD
Redacción
CRÓNICA FERROVIARIA
SÉPTIMO ANIVERSARIO DE CRÓNICA FERROVIARIA
CARTAS DE LECTORES
Señor
Director de Crónica Ferroviaria:
Felicitaciones
por su Séptimo Aniversario y por la obra que están realizando
informándonos de todas las novedades de
la actividad ferroviaria del país.
Aprovecho
esta oportunidad para enviarles el link con mi VIAJE EN TREN DEL CORCOVADO RIO
DE JANEIRO BRASIL
Espero algún
día poder viajar y filmar en EL GRAN CAPITÁN y/o en los trenes chinos que por
ahora, brillan por su ausencia.
Nuevamente
mis felicitaciones en este nuevo aniversario. Cordial y respetuosamente.
Sergio E. Saike
CORRIENTES: LA ALIANZA CAMBIO POPULAR QUIERE EL REGRESO DEL TREN A PUEBLOS DEL INTERIOR
ACTUALIDAD
Para el
candidato a senador provincial de la alianza Cambio Popular, José Sema, es de
“gran importancia recuperar los trenes, ya que los habitantes del interior
provincial lo reclaman y necesitan con urgencia. “En cada localidad que
visitamos, este pedido es unánime”- indicó. José Sesma, que es Ingeniero
Electro Industrial, Consultor y Especialista en Energías Alternativas y
Biocombustibles, al respecto explicó que es imperioso que el servicio del tren
de pasajeros de la Provincia
de Corrientes, “El Gran Capitán”, realice su recorrido entre Federico Lacroze y
Misiones.
Además que
“es fundamental que se recuperen las vías y puentes del recorrido que efectuaba
la formación de “el Correntino” uniendo Mantilla con Goya”.
Dijo también
que los servicios de trenes son de importancia social, económica y cultural
para los trabajadores ferroviarios y “el de cargas para el traslado de nuestra
materia prima con valor agregado -manufacturados- a nuestros puertos”.
Sesma recordó
que en cada localidad de la provincia visitada, “el sueño de todos los habitantes
es poder escuchar las campanas de las estaciones”, donde se anuncia la llegada
o partida de los trenes.
El Senador
Nacional Nito Artaza, candidato a Gobernador de Corrientes y el Ingeniero José
Sesma, candidato a Senador Provincial, se han sumado a este reclamo, para “que
vuelvan los trenes a Corrientes”- según indicó el propio
Ingeniero.CorrientesHoy.com
NUEVAS ESTACIONES DE SUBTE: AUMENTO DE ABL
ACTUALIDAD
La reciente
extensión de la línea B del subte y la inminente inauguración de un nuevo tramo
de la A no sólo
impactan en los tiempos de viaje de los usuarios, sino también en los bolsillos
de los vecinos de Villa Urquiza y de Flores.
A partir del
año próximo, quienes residan a 400 metros a la redonda de las bocas de subte
habilitadas sufrirán un aumento en la boleta del impuesto de Alumbrado, Barrido
y Limpieza (ABL) por la incorporación de una tasa específica relacionada con
las obras bajo tierra. El área alcanzada será de cuatro manzanas a la redonda
desde las bocas de acceso al subte.
Voceros de la Agencia Gubernamental
de Ingresos Públicos (AGIP) no pudieron precisar de cuánto será el monto a
pagar ni cuántos serán los contribuyentes alcanzados. La ley nacional 23.514
estableció una “contribución de mejoras a cargo de los propietarios de los
inmuebles comprendidos dentro de la zona de influencia de cada línea o tramo de
línea que se habilite”.
En rigor, la
ley 23.514 creó el Fondo Permanente para la Ampliación de la Red de Subterráneos, destinado
exclusivamente a las inversiones que originen los proyectos, construcciones,
instalaciones, material rodante, gastos financieros y demás erogaciones
necesarias para el tendido de nuevas líneas. Lo que sí se sabe, pues surge de
la ley 23.514, es que la tasa no podrá exceder en ningún caso el 15% del valor
fiscal de la propiedad y no superar anualmente el 20% del impuesto territorial.
Ese fondo se
alimenta a través de diversos flujos, entre ellos la contribución dispuesta
para los vecinos de las estaciones recién inauguradas.
El monto de
la tasa, según la norma, “se calculará prorrateando entre todos los inmuebles
el costo total del tramo o línea que se habilite”, que se estimará
“actualizando cada una de las sumas invertidas desde la fecha en que se realizó
la inversión” hasta la de la inauguración.DiarioZ
UNIVERSIDAD: NUEVA REUNIÓN POR EL RAMAL FERROVIARIO LA PLATA - CORONEL BRANDSEN
ACTUALIDAD
Integrantes
de la Junta Vecinal
por la Reactivación
del ramal La Plata
– Brandsen fueron recibidos este lunes por el Prosecretario de Planeamiento,
Obras y Servicios Públicos de la Universidad Nacional
de La Plata ,
arquitecto Diego Delucchi, con quien se analizó el proyecto de recuperar el
servicio suspendido en 1978.
Se trató de
otra audiencia en una ronda de encuentros que los vecinos vienen manteniendo
con representantes políticos, institucionales y empresariales del Gran La Plata y Coronel Brandsen.
Es la tercera
reunión que se lleva adelante en el termino de 15 días donde la universidad
esta siendo un factor clave en la puesta en valor del proyecto para luego
presentar los estudios de factibilidad respectivos para ser presentado
finalmente a las autoridades provinciales que evaluarán en fin ultimo la
elaboración del plan técnico y de obras del ambicioso proyecto de recuperación.LaPlataYA.com
UN NUEVO RECHAZO
ACTUALIDAD
En el juicio
por el choque del tren de la línea Sarmiento contra la estación de Once,
producido el 22 de febrero de 2012 y que provocó 51 muertes, el Estado había
intentado tener parte activa previamente. De haber sido admitido como
querellante en la causa el Ministerio de Planificación Federal, el Estado
nacional podría haberse convertido en parte del expediente, proponer medidas de
prueba y testigos.
Sin embargo,
los jueces Mariano Borinsky, Liliana Catucci y Eduardo Riggi rechazaron el
recurso extraordinario con el que el Estado esperaba llegar a la instancia de la Corte Suprema. De
todos modos, tras el rechazo, el Gobierno podría acudir directamente al máximo
tribunal a través de un recurso de queja.
Por la
tragedia de Once fueron enviados a juicio oral unos 30 acusados, entre ellos
los ex secretarios de Transporte de la Nación Ricardo
Jaime y Juan Pablo Schiavi, el dueño de Trenes de Buenos Aires (TBA) Claudio
Cirigliano y el maquinista de la formación siniestrada, Marcos Córdoba.
El jueves de
la semana pasada, en un aniversario de la tragedia, familiares de las víctimas
renovaron su reclamo de justicia y pidieron el “urgente” inicio del juicio
oral, al advertir que “no hay nadie detenido” en la causa por el accidente
ferroviario. También insistieron en responsabilizar al gobierno nacional y a la
empresa TBA por el choque, y aseguraron que van “a luchar hasta ver a los
responsables de la masacre entre rejas”.Página12
SANTIAGO DEL ESTERO: DIFUNDEN UN VIDEO DE CÓMO SERÁ EL TREN AL DESARROLLO
ACTUALIDAD
El circuito
tendrá más de 4.000
metros . En las estaciones habrá comercios, bar y, en una
de ellas, hasta un museo.
En las
últimas horas se dio a conocer un video explicativo de la obra y funcionamiento
del Tren al Desarrollo (TAD) que cubrirá un tramo de más de 400 kilómetros entre
el Centro de Convenciones "Forum Santiago del Estero", pasando por la Estación Botánico
y finalizando en la Estación
"Banda" en el Parque Industrial.
En las
estaciones habrá comercios, bar y, en una de ellas, hasta un museo. Los diseños
arquitectónicos son todos de avanzada. Se definirá si tendrá una o dos
formaciones, que albergarán entre 70
a 80 personas sentadas, cada una.
Fuentes
vinculadas a la construcción le habían explicado a Nuevo Diario que el circuito
del tren tiene en su totalidad 4.092 metros , sobre la vieja traza y vías del
ferrocarril General Bartolomé Mitre y 3 (tres) estaciones nuevas para carga y
descarga de pasajeros: estación Centro de Convenciones, estación Botánico y
estación Banda.
Asimismo,
siempre de acuerdo a las fuentes consultadas, los rieles estarán a una altura
de 5,30 metros
y el viaducto se construirá a la altura del que ya tiene la nueva estación
terminal de ómnibus, siempre sobre nivel.NuevoDiario.com
CHILE: FERROVIARIA ESTATAL ACUERDA EMITIR BONO POR 130 MILLONES DE DÓLARES
EXTERIOR
La emisión se
expresa en 2.900.000 unidades de fomento (UF, unidad de pago indexada según
inflación diaria) y deberá materializarse en una o más líneas de bonos por un
plazo no inferior a diez años ni superior a 30 años.
La emisión se
expresa en 2.900.000 unidades de fomento (UF, unidad de pago indexada según
inflación diaria) y deberá materializarse en una o más líneas de bonos por un
plazo no inferior a diez años ni superior a 30 años.
La tasa de
interés no podrá superar el 3,7% anual, garantizado por la República de Chile y con
fecha de colocación hasta el 31 de diciembre de 2013, dijo la empresa en una
nota enviada a la
Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).
"La
emisión de los bonos se hará previa obtención de las autorizaciones que
correspondan, en especial del ministerio de Hacienda", aseguró en el mismo comunicado enviado a la SVS.
El proyecto
"Rancagua Express" unirá Santiago con Rancagua, a 90 kilómetros al sur
de la capital chilena, y será de alta velocidad, según han explicado las
autoridades de la empresa.AméricaEconómica.
COLOMBIA: CUATRO CONSORCIOS PRESENTAN PROPUESTAS PARA REHABILITACIÓN DEL TREN
EXTERIOR
La empresa
seleccionada adelantará la administración, vigilancia, atención de puntos
críticos, mantenimiento, mejoramiento y el control de tráfico de un corredor de
875 kilómetros .
De estas
empresas una será seleccionada el próximo 25 de septiembre para adelantar la
administración, vigilancia, atención de puntos críticos, mantenimiento,
mejoramiento y el control de tráfico de los corredores Bogotá-Belencito y La Dorada-Chiriguaná ,
con una longitud total de 875 kilómetros .
El
presupuesto de inversión para los corredores alcanza los 196.000 millones de
pesos a ser ejecutados en un plazo de 2 años, para reactivar el modo férreo y
contar con una alternativa eficiente para el transporte de carga, que sin duda
beneficiará, en principio, a los productores de carbón, cemento e
hidrocarburos.
El presidente
de la ANI , Luis
Fernando Andrade, afirmó “Este sin duda es un paso trascendental hacia el
cumplimiento del firme compromiso del Gobierno Nacional para revivir el tren en
Colombia y contar con un país más moderno y competitivo. Agradecemos a las
empresas por todo el esfuerzo dedicado a preparar estas propuestas, pues es un
proyecto fundamental para el país”.
Con la
administración, atención de 122 puntos críticos, mantenimiento, mejoramiento y
el control de tráfico, entre otras actividades, se garantizará la operación del
tráfico actual de pasajeros y restablecer el tráfico de carga a lo largo de los
trayectos, afectados por el impacto de la ola invernal de los años 2010 y
2011.LaVentana.com
ESPAÑA: EL SALTO FERROVIARIO DE LA SEGURIDAD
EXTERIOR
El gravísimo
accidente ferroviario del 24 de julio en una curva cercana a la estación de
Santiago de Compostela está siendo investigado en dos vías: la judicial y la
técnica; ésta correrá a cargo de la
Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF),
creada en 2007 y residenciada en el Ministerio Fomento. Además, la ministra de
Fomento, Ana Pastor, ha formado una nueva comisión de expertos, presidida por
Ignacio Barrón de Angoiti, ingeniero de Caminos, director del departamento de
Viajeros, Alta Velocidad y Estaciones y coordinador para Latinoamérica de la Unión Internacional
de Ferrocarriles (UIC), que analizará el sector ferroviario y efectuará
propuestas y recomendaciones para su mejora y mayor seguridad.
Sin duda,
ambas vías de investigación, que a la larga deberán ser concluyentes,
esclarecerán por completo el siniestro, en el que el factor humano fue
indudablemente relevante, como reconoció con dramática honradez el propio
maquinista al pie de la tragedia que involuntariamente había provocado. Sin
embargo, el siniestro, sin duda el más grave desde que este país modernizó su
sistema ferroviario y se introdujo a partir de 1992 en la alta velocidad, nos
ha permitido indagar en el estado general de la seguridad ferroviaria en
nuestro país, hasta el extremo de que buena parte de la opinión pública ha
entrado en los arcanos técnicos de los diferentes sistemas de control y
señalización, que se han popularizado. Y en este discernimiento hemos llegado a
conclusiones que no nos agradan y que han de requerir un salto cualitativo en
materia de seguridad.
Un conocido
chascarrillo del mundo de la aviación asegura que, dentro de no mucho tiempo,
los aviones serán tripulados por un solo piloto y un perro. El piloto, para dar
tranquilidad a los pasajeros, y el perro, bien amaestrado, para impedir que el
piloto toque cualquier mando. La automatización ha sido, en efecto, la clave de
la seguridad en la aviación? que, con los prodigiosos 'drones' en pleno desarrollo,
augura un tiempo en que la incidencia del factor humano en la seguridad de este
modo de transporte se vuelva irrelevante.
En buena
parte de nuestras líneas de ferrocarril, en cambio, el fallo humano no resulta
corregido por la automatización. El accidente de Santiago, que se debió a un
imprudente exceso de velocidad, no pudo ser evitado por un sistema de control
capaz de contrastar que el tren descarrilaría si no moderaba la marcha. En
aquel tramo, estaba funcionando el sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado
Automático), basado en balizas electromagnéticas ubicadas en el eje de la vía y
asociadas a la señalización, que sirve básicamente para detener el tren si el
maquinista no respeta lo indicado por las señales (se utilizan cinco
indicaciones vinculadas a otras tantas frecuencias: anuncio de parada, vía
libre condicional, vía libre o paso a nivel protegido, próxima señal en parada
y parada). Este sistema, instalado en los años setenta del pasado siglo en toda
la red y modernizado en 2005 (el ASFA digital) es semejante a los existentes en
otros países de nuestro ámbito, funciona hasta 200 km/h y proporciona una
seguridad notoria, como lo prueba la baja siniestralidad de nuestra red
ferroviaria. Sin embargo, como ha sido evidente, no ha podido impedir que un
convoy circulara a velocidad excesiva por un tramo que no era capaz de
soportarla.
El sistema
europeo de Alta Velocidad, el ERTMS (European Rail Traffic Management System)
contiene un sistema automático de control (ATC), el ETCS, de forma que el tren
responde autónomamente cuando el maquinista supera la velocidad máxima
establecida en cada tramo o rebasa señales que indican detención. Es un sistema
auspiciado por las instituciones comunitarias que se está extendiendo por toda
Europa desde 2006 y que en España ha sido ya instalado en 1.974 kilómetros
de línea de alta velocidad. La primera línea de AVE de nuestro país,
Madrid-Sevilla, que entró en servicio en 1992, fue equipada con el sistema LZB
de Siemens, que es también sistema de control continuo basado en un trayecto
dividido en cantones: cada 100
metros , supervisa la velocidad y si es superior a la
permitida avisa al maquinista y frena el tren si éste no responde.
La exigencia
social, después del siniestro de Santiago, es que se dé el salto hacia la
completa automatización. Que el ferrocarril disponga en la totalidad de las
líneas de sistemas de control capaces de minimizar el error humano, de modo que
el maquinista pasará a ser el encargado de supervisar el buen funcionamiento de
los sistemas informáticos. Con toda probabilidad, la comisión de expertos
creada en Fomento llegará a esta misma conclusión, que después deberá ser
convenientemente administrada: la modernización de las infraestructuras habrá
de realizarse al ritmo presupuestario adecuado, que será el que decida el
Parlamento. Es probable que éste, sensibilizado por la tragedia, dé preferencia
a este objetivo de la seguridad ferroviaria.ElEconomista.es
26 de agosto de 2013
LOS JUBILADOS Y PENSIONADOS QUE COBRAN EL HABER MÍNIMO VIAJAN GRATIS EN TREN DE LA COSTA
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Para ello,
deberán exhibir el ticket de cobro y su documento (Originales).
SE FIRMÓ ACTA SOBRE LA SITUACIÓN DE LA LINEA "B" DE SUBTE
GREMIALES
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Como
resultado de la misma, se ha firmado en forma conjunta un acta donde se
destacan entre otros puntos
- Que tal
como ocurre con toda instalación recientemente puesta en servicio, la Línea "B" se
encuentra aún sujeta a los ajustes propios de la inauguración.
- Que es de
esperar que continúen produciéndose afectaciones al servicio por razones técnicas.
- Que las
demoras e inconvenientes producidos son ajenos al desempeño de los
trabajadores.
- Que todas
las partes realizarán los esfuerzos necesarios para minimizar las eventuales
consecuencias de situaciones que pudieran afectar el servicio.
Según el
comunicado de la AGTSyP ,
"todo esto deja al desnudo la operación que ha intentado enfrentar a los
usuarios y trabajadores del subterráneo y desacreditar las denuncias sobre las
condiciones en las que se inauguraron las estaciones Echeverria y Rosas".
Roberto
Pianelli, Secretario General de la
AGTSyP señalo: "Metrovías reconoció que las fallas de
las últimas semanas son producto de que las nuevas estaciones no se probaron
antes de ponerlas en servicio" y añadió "ahora quisiera escuchar
retractarse a todos los funcionarios porteños que le echaron al culpa a los
laburantes y los acusaron de vagos".
LA CÁMARA PORTEÑA RATIFICÓ LA TARIFA DEL SUBTE A $ 2,50. PARA BODART: "ES UNA DERROTA DE MACRI Y METROVÍAS"
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Desde la
marcha a Plaza de Mayo convocada por familiares de Once, el diputado Alejandro
Bodart (MST-Nueva Izquierda) (cuyo amparo frenó el tarifazo del subte) informó:
"En un fallo que se conoció hoy, la Sala II de la Cámara en lo Contencioso Administrativo porteña
nos dio la razón: rechazó la apelación de Mauricio Macri y ratificó la cautelar
que mantiene la tarifa a 2,50 pesos. Es una derrota para él y para Metrovías,
que no justifican nada porque sólo entienden al servicio público como negocio
privado."
Bodart
agregó: "Esta marcha conjunta de familiares de Once, usuarios,
ferroviarios y sectores políticos plantea la única solución real al desastre de
los trenes: la reestatización con control social. Es lo mismo que vengo
proponiendo para el subte, para tener un servicio eficiente, seguro y
económico."
VILMA RIPOLL: "ACOMPAÑAMOS PORQUE EL RECLAMO ES AMPLIO, UNITARIO Y NO VAN MÁS LOS PARCHES"
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El viernes
pasado desde las 14,00 hs. se realizó una movilización desde las estaciones
ferroviarias terminales a Plaza de Mayo, donde convocaron trabajadores
ferroviarios y organizaciones de usuarios junto a la CTA de Micheli, la CGT de Moyano, organizaciones
políticas y sociales, y el MST.
Vilma Ripoll
(MST) quién marchó desde Once y subió al escenario del Acto central, señaló:
“Acompañamos porque el reclamo es amplio, unitario y no van más los parches.
Acá estamos los que defendemos el ferrocarril desde siempre y decimos que hace
falta recuperar la industria ferroviaria nacional, y poner en pie un sistema de
trenes integral con control social”.
LLAMADO A CONCURSO PRIVADO NACIONAL PARA LA ADQUISICIÓN DE DISTINTOS ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LA UGOMS
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Mediante
publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso
Privado Nacional Nros. 109 y 110/2013 para la adquisición de distintos
elementos ferroviarios para la
UGOMS.
UNIDAD DE
GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.
CONCURSO
PRIVADO NACIONAL Nº 109/2013
OBJETO:
Provisión de Híbridos para Coches Eléctricos Ferroviarios.
Marco:
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su
Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite
entrega de propuestas: 19/09/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to.
Piso, Capital Federal.
Fecha
apertura: 19/09/2013 a las 17 hs.
Concurso
Privado.
Retiro y
consulta de pliegos: Desde el 28/08/2013 al 16/09/2013
Valor del
pliego: Sin costo
Sitio en
internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto
estimado: $ 345.000.-
UNIDAD DE
GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.
CONCURSO
PRIVADO NACIONAL Nº 110/2013
OBJETO:
Provisión de Máquina y Equipos de medición para vías.
Marco:
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su
Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite
entrega de propuestas: 19/09/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358 4to.
piso. Capital Federal.
Fecha
apertura: 19/09/2013 a las 17 hs. Concurso Privado.
Retiro y
consulta de pliegos: Desde el 28/08/2013 al 16/09/2013.
Valor del
Pliego: Sin costo.
Sitio en
internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto
estimado: $ 600.000.
LLAMADO A CONCURSO DE PRECIO NACIONAL PARA REPARACIÓN DE COCHES MATERFER DE LA LÍNEA SAN MARTÍN
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Mediante
publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso de
Precios Nacional para la
Reparación Parcial de Seguridad y Provisión, montaje de
sistema de Freno de Aire Comprimido en Coches Remolcados Materfer de la Línea San Martín
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UNIDAD DE
GESTIÓN OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA S.A. U.G.O.F.E. S.A. LÍNEA SAN MARTÍN
CONCURSO DE
PRECIOS NACIONAL
OBJETO:
Reparación Parcial de Seguridad y Provisión, montaje de sistema de Freno de
Aire Comprimido en Coches Remolcados Materfer.
Marco:
Contratación sujeta al régimen de Compre de Trabajo Argentino Ley 25.551 y
Decreto Nº 1600/2002
Venta de
pliegos: Desde 28/08/2013 hasta el 02/09/2013 en Av. Santa Fe 4636, 1º piso,
C.A.B.A., de 9:00 hs. a 12:00 hs.
Consultas y
aclaraciones: Hasta el 10/09/2013 - 12 hs.
Fecha entrega
de ofertas: 20/09/2013 de 9:00 hs. a 12:00 hs., en Av. Santa Fe 4636, 1º Piso,
C.A.B.A.
Fecha de
apertura: 23 de septiembre de 2013
Valor del
pliego: $ 4000.- más impuestos.
LA MESOPOTAMIA DEBERÍA HACER UN PLAN REGIONAL DE REACTIVACIÓN FERROVIARIA
CARTAS DE LECTORES
Señor
Director de Crónica Ferroviaria:
Me parece que
hay un Estado Nacional ausente en los temas importantes de las provincias, y
creo que la Mesopotamia
debería hacer un plan regional de reactivación ferroviaria, pero
lamentablemente los gobernadores adictos al poder central están más dedicados a “aplaudir” que a
defender los intereses genuinos de los ciudadanos.
Conozco el
tema ferroviario, y sabemos que se puede. Atentamente
Ing. Guillermo E Estapé
PD. Gracias
por su permanente información.
MADURA REBELIÓN DEL TRANSPORTE
GREMIALES
Los gremios
del transporte emitirán esta semana una señal de alarma. La reunión mañana a
las 11 de un conglomerado de sindicatos de esa actividad será la excusa para
plantear quejas contra el Gobierno por su política sectorial y, de paso,
generar un acercamiento formal al espacio que lidera el intendente de Tigre y
principal rival electoral del oficialismo, Sergio Massa.
Será durante
un encuentro de la Unión
General de Asociaciones Sindicales de Trabajadores del
Transporte (UGATT), que preside Omar Maturano (maquinistas de trenes, La Fraternidad ), en la
sede de su gremio. La central está incorporada a la CGT de Antonio Caló, aunque
sus principales referentes comenzaron un proceso gradual de alejamiento del
Gobierno.
Como anticipó
este diario, Maturano y Roberto Fernández (colectiveros, UTA) son los
dirigentes del transporte más enfrentados al Ejecutivo, en particular al
ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. El ferroviario fue
incluso denunciado penalmente por Randazzo luego de una medida de fuerza
sorpresiva de los maquinistas, derivada de la crisis en la actividad por las
tragedias de Once y Castelar.
En tanto que
Fernández no logró cerrar plenamente la paritaria de los choferes de micros de
larga distancia. Según les confió a sus colegas, las empresas de micros
amenazaron con despidos masivos en un sector que cuenta con 5 mil trabajadores
a raíz del deterioro de la ecuación económica por la baja en el transporte
automotor, la pérdida de subsidios y la competencia en varios destinos con
Aerolíneas Argentinas.
A esos
factores se sumó en los últimos días la crisis en la aerolínea LAN, con la
advertencia por parte de la compañía de desprenderse de hasta la mitad de sus
tres mil empleados por la decisión del Gobierno de desalojarla del hangar que
posee en el Aeroparque metropolitano. Los gremios aeronáuticos nucleados en
UGATT buscarán en la reunión de mañana acordar un pronunciamiento con críticas
al Ejecutivo por su manejo de la crisis. Algunos dirigentes, como Pablo Biró,
líder de los pilotos de APLA, propondrá un paro nacional y un boicot a los
capitales chilenos en caso de producirse despidos.
La
multiplicación de conflictos originó el caldo de cultivo necesario para un
replanteo político de esos sindicatos. Maturano y Fernández dan por hecho su
pase a las filas de Massa, en donde ya está como candidato a diputado nacional
Héctor Daer, del gremio de la
Sanidad. Y avisaron que otras organizaciones de la UGATT seguirán sus pasos.
Entre esos gremios dijeron que la Unión Ferroviaria analiza también alejarse del
oficialismo en línea con La
Fraternidad.
Aunque no
prevén por ahora romper con la CGT
de Caló, dijeron que esa decisión quedará atada al posicionamiento de la cúpula
de esa central con respecto a los sindicatos del transporte. Recordaron que el
metalúrgico en todo momento reivindicó la participación de las organizaciones
industriales en ese conglomerado, y dejó en un segundo plano los gremios del
transporte.
Además,
Maturano y Fernández mantuvieron contactos con Hugo Moyano, de la CGT opositora, con vistas a su
posible participación en un paro nacional del sindicalismo disidente.
En los
últimos días, el taxista Omar Viviani quedó a cargo de bajar el nivel de
conflictividad y mantener a los gremios encolumnados.Ámbito.com
PIANELLI APUNTÓ A MACRI Y DIJO QUE: "EL SUBTE NO AVANZA"
ACTUALIDAD
El líder de
los metrodelegados, Roberto Pianelli, se quejó hoy de que "el subte no
avanza" y cuestionó al gobierno de la Ciudad por optar por "mecanismos más
baratos" como "el metrobús".
"Nuestro
sistema de seguridad es 200 veces mejor que los ferrocarriles, es
computarizado, es excelente. El problema es que el subte no avanza. Hay que
hacer líneas paralelas. Es inconcebible que no haya una línea sobre la avenida
Córdoba", sostuvo Pianelli, secretario general de la Asociación Gremial
de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP).
Metrodelegado del Subte, Roberto Pianelli
"El
deterioro del subte no es tecnológico, es que es un subte de 50 kilómetros en una
ciudad que necesita 200, como tiene Madrid. La diferencia es que Madrid no
tiene un conurbano en el que entran dos millones personas por día",
comparó Pianelli.
En este
sentido, cuestionó al gobierno de Mauricio Macri y dijo que "la Ciudad encontró mecanismos
que son más baratos y se pueden inaugurar antes, como el metrobús".
"Los
seis trenes CAF que compro Macri a España son chatarra", apuntó el
dirigente gremial en declaraciones a FM Nacional Rock.
También
cuestionó al titular de Sbase, Juan Pablo Piccardo, que había señalado que el
metrodelegado Claudio Dellacarbonara gana 16.000 pesos mensuales, al afirmar:
"Claudio no gana 16, sino 12 lucas. Piccardo tendría que decir cuánto gana
él. Te aseguro que no gana menos de 50 lucas", sostuvo.
Pianelli dijo
que el trabajo de los operarios del subte es "insalubre" y que
"muchos tienen problemas para dormir por ver muchos cadáveres como en los
trenes" y añadió: "Sentí cuando pisé a una persona y eso no te lo
saca nadie".
El
sindicalista también se quejó de quienes acusan a los metrodelegados de
"hacer política" y sostuvo: "Todos los hombres somos culturales
y políticos. Una babosa no hace política. El que dice usted hace política es de
un ser miserable como lo de (la diputada macrista) Laura Alonso. Pero también
hay sindicalistas que dicen eso", sostuvo.
Alonso había
cuestionado a los metrodelegados por el paro que realizaron el viernes, había
dicho que "los usuarios de la línea B los detestan" y les había
pedido que "laburen y dejen de hacer política".
Por su parte,
el subsecretario de Asuntos Públicos del Gobierno porteño y candidato a
diputado nacional por el PRO, Álvaro González, había afirmado que "los
subtes funcionan, pero acá hay clara intencionalidad de los metrodelegados,
algunos candidatos a senadores, que hacen política y toman de rehén a la
gente".TERRA
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