5 de agosto de 2013

ESPAÑA: EL GOBIERNO MODIFICARÁ LA INFORMATIVA DEL SECTOR FERROVIARIO PARA "MEJORAR SU EFICIENCIA"

EXTERIOR

* Entre los cambios está la aprobación de un reglamento de asistencia a las víctimas y familiares de accidentes ferroviarios, una medida adelantada este viernes.

* También se aumentará el presupuesto de Adif para para concertar operaciones de crédito e intentar captar liquidez en los mercados financieros. * Otro de los puntos avanzados este viernes fue la coordinación entre Fomento y Renfe para anticipar el pago de las indemnizaciones a los afectados.

*Los investigadores del accidente aconsejan sistemas de frenado automático.


El Gobierno aprobará mediante real decreto modificar la normativa del sector ferroviario "para incrementar su competitividad y su eficiencia", a raíz del trágico accidente del tren Alvia de Santiago de Compostela el pasado 24 de julio.

Entre esos cambios se encuentran, según lo publicado este sábado en el BOE, la aprobación de un reglamento de asistencia a las víctimas y familiares de accidentes de transporte ferroviario de competencia estatal que busca ir más allá de la normativa europea establecida y que "servirá de base para avanzar en todos los sistemas de protección y aseguramiento de los viajeros", recoge el Boletín Oficial.

Otro punto que cambia es la cantidad que le corresponde a Adif en los Presupuestos Generales para 2013. El Gobierno ha incrementado en 575.000 euros—pasando de 1.109.220 a 1.684.298 euros— el importe autorizado a Adif para concertar operaciones de crédito como consecuencia de los cambios favorables de los mercados financieros para "intentar captar liquidez para la entidad".

Asistencia a víctimas de accidentes El reglamento ya fue anunciado este viernes por la vicepresidenta, Soraya Sáenz de Santamaría, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros. Entonces se avanzó que Fomento está coordinando con Renfe y sus firmas aseguradores anticipar el pago de las indemnizaciones para los afectados por este siniestro, con el fin de adelantar "en lo posible" su cobro, y que también recoge el BOE este sábado como parte de la modificación de la ley del Sector Ferroviario.


Según se indica en el BOE, el accidente de Santiago "ha puesto de manifiesto la necesidad de proporcionar tanto a las víctimas de accidentes como a sus familiares y allegados una atención integral, de manera que se pongan a su alcance mecanismos de asistencia y apoyo adecuados a sus necesidades".20Minutos.es

1 de agosto de 2013

¿LOS FANTASMAS DE LOS 90 NOS ACECHAN?

NOTA EDITORIAL

Por Carlos Alberto Salgado (Director Crónica Ferroviaria)


Siento dentro mi ser una gran tristeza, porque observo la división que comienza a gestarse dentro de este sistema de transporte, que seguramente hará que aquellos que siempre estuvieron en contra de su recuperación, hoy estén acechando para que la misma no se materialice.

Ya saben todos cual es mi pensamiento sobre el sistema ferroviario, ya que durante estos siete años al frente de Crónica Ferroviaria lo he expresado en todos los temas que sobre trenes se ha escrito. Lo que me alarma es que estoy observando algunos síntomas antiferrocarril que hemos vivido durante la década de los 90, que, aunque el vocero de esa desventura ya no esté, empiezan aparecer escondidos algunos que quieren suplantarlo y desde el anonimato sutil, empezar a batallar a la opinión pública desde los medios corporativos en contra de los trenes.

Todos saben que fui crítico de la actual gestión del gobierno nacional en lo que se refiere a ferrocarriles. Durante estos años siempre expresé que eran más las promesas realizadas que los hechos cristalizados. Que año tras año se observaba la decadencia en la que iba cayendo el sistema de transporte ferroviario. Aunque ahora, debo reconocer que después del trágico accidente de Once las cosas viraron 180º y parece que la inversión comienza a aparecer para que tengamos mejores trenes y mayor seguridad.


Pero, lamentablemente, observo que algo se ha roto entre los principales actores (Estado - Gremios) y que nada bien le hará a este medio de transporte si la lucha se vuelve fraticida, sería como darle de comer a quienes están esperando que el proyecto de resurrección y modernización de los trenes no se cumpla, y ellos sigan poblando las rutas con más y más ómnibus. Seguimos estando divididos, cuando tendría que ser lo contrario.

Para colmo se avecinan nuevas elecciones para renovar las Cámaras de Senadores y Diputados y observo a los candidatos no hablar una sola palabra de trenes, a no ser algún que otro ya conocido que siempre estuvo en el tema, los demás sólo aparecen opinando cuando ocurre algún accidente o algo por el estilo, pero también veo a otros que suplen el sistema por riel (subtes, tranvías) por Metrobus, cuando en sus plataformas políticas prometían construir 10 km. de subtes por año. No quiero pensar que pasaría con los trenes si fuesen gobierno.

Por eso, tengamos memoria. Recordemos quiénes fueron los enemigos y quiénes, dentro del mismo sistema ferroviario, hicieron lo imposible para llegar a la mayor decadencia que tuvo este noble y necesario sistema de transporte que es el ferroviario. No dejemos que estas lacras vuelvan a salirse con la suya. Sigamos desde nuestros lugares de lucha expresando lo bueno y haciendo saber lo malo que se pueda estar haciendo. No dejemos que otra vez vuelva algún traidor a la patria con el maldito dicho: "Ramal que para, ramal que cierra".

Queremos un ferrocarril que sea, junto a los otros medios de transporte, el motor y el resurgimiento de nuestro país. Que alguna vez se comience a proyectar en serio y que los fantasmas de la década del ferrocidio, desaparezcan de una vez por todas.

CENTROS DE RECEPCIÓN PREVIA DE LOS CONDUCTORES DE SERVICIOS FERROVIARIOS DEL ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES. MEDIDAS DE CONTROL

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Resolución Nro. 759/2013 del día 31 de Julio de 2013 del Ministerio del Interior y Transporte, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, los Centros de Recepción Previa de los conductores de servicios ferroviarios del Área Metropolitana de Buenos Aires deberán implementar nuevas medidas de control, según lo que informara el señor Florencio Randazzo en el día de ayer.


Dicha Resolución dice lo siguiente:

Ministerio del Interior y Transporte
TRANSPORTE FERROVIARIO
Resolución 759/2013
Centros de Recepción Previa de los Conductores de servicios ferroviarios. Área Metropolitana de Buenos Aires. Medidas de control.
Bs. As., 31/7/2013
VISTO el Expediente Nº S02:0096340/2013 del registro de este Ministerio, y CONSIDERANDO:

Que mediante Resolución Nº 328 de fecha 4 de septiembre de 2012 de este Ministerio se estableció la obligación de disponer de un Centro de Recepción Previa de los Conductores de servicios ferroviarios por cada línea del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES de manera tal de permitir, en forma anticipada, la realización de comprobaciones e indicaciones a la rutina que deberán llevar adelante los conductores en la administración del sistema.

Que si bien dichos centros han ido avanzando en la aplicación de medidas de carácter general que permiten realizar una serie de chequeos previos a quienes poseen responsabilidades asignadas en la operación del sistema, resulta oportuna la implementación de nuevas medidas y acciones de control permanente y aleatorias de forma de incrementar el grado de seguridad de la circulación ferroviaria.

Que el ESTADO NACIONAL se encuentra ejecutando un ambicioso plan de inversión en infraestructura y tecnología ferroviaria en el AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES, lo cual permitirá incorporar durante el transcurso del año 2014 nuevas formaciones en prácticamente todas las líneas e instalar sistemas de protección automática de trenes con nuevos señalamientos.

Que en virtud de las circunstancias antes mencionadas se requiere un mayor grado de especialización en la capacitación y habilitación de conductores y en el seguimiento de la aptitud médico clínica y psicológica de los mismos.

Que en varias de las líneas existentes se vienen llevando adelante programas específicos y en atención a los avances conseguidos resulta dable unificar los criterios en relación al resto de las líneas del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES.

Que por ello resulta oportuno proceder a la revisión de los procedimientos y contenidos involucrados, previéndose horas de capacitación adicionales, el uso de nuevas tecnologías como es el caso de los simuladores y la implementación de un sistema de puntos a asignarse a cada conductor con un umbral mínimo de aceptación; a cuyos efectos corresponde instruirse por el presente acto administrativo a la SECRETARIA DE TRANSPORTE de este Ministerio.

Que asimismo, la observación y asistencia permanente a la circulación operativa de los trenes mediante la supervisión del tráfico y las mejoras técnicas y operativas en las comunicaciones entre la base de control y los conductores coadyuvarán a la mejora del sistema y a la adopción de nuevas medidas de gestión más eficientes.

Que la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS de este Ministerio ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades emanadas de la Ley de Ministerios Nº 22.520 (texto ordenado por el Decreto Nº 438/92) y sus modificatorias y el artículo 14 de la Ley Nº 26.352.

Por ello,

EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE RESUELVE:

Artículo 1° — Los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES deberán implementar nuevas medidas en los Centros de Recepción de Conductores de servicios creados por la Resolución Nº 328 de fecha 4 de septiembre de 2012, a partir de la publicación de la presente Resolución y comunicar dichas acciones a la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE. Las mismas deberán ser de control permanente y/o aleatorio respecto de todas las personas con responsabilidades asignadas en la seguridad operativa de la circulación de trenes.

Art. 2° — Instrúyese a la SECRETARIA DE TRANSPORTE de este Ministerio para que, en el plazo máximo de NOVENTA (90) días a contarse desde la vigencia de la presente Resolución, proceda a revisar los procedimientos y contenidos de la capacitación y habilitación del personal de conducción vigentes, los que deberán prever una capacitación adicional a la básica y en forma permanente de hasta 100 horas anuales, la utilización de simuladores de manejo y la implementación de un sistema de puntos con un umbral mínimo de aceptación, todo lo cual constituirá condición necesaria para revalidar la actitud de idoneidad para la conducción.

A tales fines la SECRETARIA DE TRANSPORTE podrá convocar a universidades nacionales con las que este Ministerio haya suscripto Convenio de Colaboración y/o Asistencia Técnica.

Art. 3° — Establécese que a partir del 1° de septiembre del corriente año deberán estar funcionando en todas las líneas del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES los supervisores de tráfico, quienes realizarán las tareas operativas bajo las responsabilidad de los concesionarios y operadores ferroviarios, atendiendo las normas que a tal efecto dicte la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE para su funcionamiento.

Art. 4° — Los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES deberán incorporar un plan de mejoras técnicas y operativas en la comunicación entre la base de control y los conductores que contenga principios y/o supuestos de diálogo y procedimientos que permitan la observación sobre el funcionamiento de la formación y su conductor.

Art. 5° — Las empresas concesionarias y operadoras del sistema de transporte ferroviario que no den cumplimiento a lo dispuesto por la presente resolución serán sancionadas con las máximas penalidades previstas en la normativa vigente.


Art. 6° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Aníbal F. Randazzo.

TREN DE PASAJEROS RETIRO - ROSARIO DE LA LÍNEA MITRE. "UNA VERGÜENZA SOBRE RIELES"

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Con relación a las reiteradas críticas que Crónica Ferroviaria publica justificadamente sobre el servicio de UGOMS entre Retiro y Rosario Norte, me parece importante señalar un par de aspectos que tendrían que ver con las causas, y a su vez proponer cambios transitorios hasta que las obras fundamentales (anunciadas y en proceso de adjudicación), se ejecuten.

No es de ahora que el servicio en cuestión es malo: viene siéndolo desde prácticamente el comienzo a cargo de TBA, allá por 1997. Crónica Ferroviaria se ocupa del tema con mucha frecuencia y eso me exime de comentarios.

Estación Baradero - Gentileza: Asamblea La Estación

Entiendo que ese tren hoy por hoy es una opción de bajo costo para personas de bajos recursos, por cuanto quitarlo resultaría un acto de injusticia social. Pero por otra parte, tener un sólo coche en estado calamitoso remolcado por una locomotora no más agraciada, resulta un disparate técnico y económico, sin entrar a examinar las cuestiones relativas a la seguridad de esa paupérrima “formación”.

Que desde que se retiró la concesión a TBA a la fecha no haya mejorado ese tren en lo más mínimo, tendría la explicación más concreta en que, quienes dirigen la UGOMS son los mismos gerentes de la ex concesionaria, y continúan con idénticos criterios indolentes y mezquinos, como por ejemplo no querer agregar un coche (cuando los tenían) en los casos en que la venta anticipada así lo justificaba.  Me pregunto qué puede mejorar con gente que piensa de esa manera. Tampoco le encuentro justificación para que, una vez abolida la concesión de los Cirigliano, este servicio de larga distancia continúe en manos de sus mismos gerentes.

En caso de adjudicarse las licitaciones para la renovación de vías entre ambas ciudades, sobre el escenario más favorable los trabajos no demandarán menos de dos años. Entonces, corresponde aplicar medidas para que en el tiempo que resta se pueda paliar, al menos en parte, el déficit técnico de la prestación entre Buenos Aires y Rosario.

El Estado dispone de la SOFSE, como para poder suplantar a la UGOMS en esta prestación. Y si prefiere ampararse en la logística y la experiencia, Ferrocentral S.A. podría sobradamente cumplir las corridas de los trenes de manera mucho mejor que la ex TBA. ¿Por qué el Estado no hace nada el respecto?

Hay locomotoras españolas ociosas, así como coches portugueses utilizables; y si nos metemos con el material nacional, están los mentados PA 408 y PA 412 (de los que se desconoce su paradero) que bien podrían emplearse en un nuevo tren, amén del actual grupo de coches Hitachi que podría  repararse.

Junto con esto, ofrecer un verdadero servicio de venta anticipada y un mínimo refrigerio a bordo. Aún no reduciendo los tiempos de viaje, la oferta ganaría calidad y seguridad brindando una prestación decorosa.

Dos años es demasiado tiempo como para que pueda prolongarse la “vergüenza sobre rieles” que circula erráticamente en la actualidad. Saludos
Mariano César Antenore

BODART: "SEGÚN MACRI HAY SEGURIDAD, PERO TODOS LOS DÍAS LO DESMIENTE LA REALIDAD". AYER, SUPERVISOR EN RIESGO EN LA LÍNEA "B"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Sobre el conflicto en la Línea "B" de Subte, el diputado y candidato a senador Alejandro Bodart (Nueva Izquierda) expresó: "Según Macri hay condiciones de seguridad, pero todos los días la realidad lo desmiente. Por ejemplo, ayer a las 07,00 horas de la mañana un tren se detuvo en la estación Alem por falla del sistema de aire que acciona frenos y puertas. Como el personal está en quite de colaboración por la falta de seguridad, la empresa envió a dos supervisores a revisar el tren. Al tener dicha línea tercer riel de alta tensión, al llegar junto al tren estos piden al Puesto Central de Operaciones (PCO) que la corte. Les responden que sí y entonces uno baja del andén a la vía. Pero ya abajo oye encenderse los compresores, signo de que había vuelto la tensión".


"Ante el peligro, no tiene otra salida que tirarse abajo del tren para alejarse del tercer riel. Llama de nuevo al PCO y le dicen 'no podemos cortar porque hay que dar servicio'. El supervisor tuvo que esperar 40 minutos tirado en la vía bajo el tren, con alta tensión conectada, hasta que llegaron dos técnicos y cortaron manualmente el disyuntor."


Bodart, quien fue informado del incidente por delegados de la Línea "B", agregó: "Los nuevos coches españoles no tienen el sistema de seguridad ATP (Automatic Train Protection), que permite frenar desde la cabina o el PCO, ni tampoco velocímetro. Las dos nuevas estaciones tampoco tienen el sistema anterior tierra-tren. La única conexión entre conductores o con la cabecera sería por celular, pero ambas estaciones tampoco tienen instalada la antena de telefonía móvil. Si la inseguridad es habitual, en las nuevas estaciones directamente es un tren fantasma."

MENDOZA: HOY SE HABILITÓ LA ESTACIÓN GUTIÉRREZ DEL METROTRANVÍA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Secretaría de Transporte informó que hoy, a partir de la primera frecuencia del Metrotranvía que es a las 06,00 horas, se habilitará la estación Gutiérrez, ubicada en Maipú ya que finalizaron las obras en dicha estación.


Transporte recuerda a los pasajeros que el Metrotranvía es un transporte público para todos. Por eso, se debe cuidar tanto las unidades como las instalaciones. Es por ello que instan a:

* No salivar
* No arrojar  papeles ni residuos
* No romper ni rayar las instalaciones
* Escuchar música con auriculares, respetando al otro.


Como observamos, el Metrotranvía de a poco va extendiendo su recorrido. Esperamos que los proyectos sobre este medio de transporte se cumplan en tiempo y forma y pueda seguir brindando servicios hacia otras zonas del gran Mendoza.

LLAMADO A CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL PARA LA ADQUISICIÓN DE DISTINTOS ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LA LÍNEA ROCA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso de Precios Nacional e Internacional Nros. 849, 850, 851, 852, 853, 854 y 855/2013 para la adquisición de distintos elementos para uso ferroviario de la Línea Roca.


UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA S.A.
U.G.O.F.E. S.A. LINEA GENERAL ROCA
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL
E INTERNACIONAL N° 849
OBJETO: Carteles indicadores.
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y por el Decreto N° 1600/2002.
Monto estimado: $ 300.000.-
Valor del pliego: Sin costo.

UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA S.A.
U.G.O.F.E. S.A. LINEA GENERAL ROCA
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL
E INTERNACIONAL N° 850
OBJETO: Asiento conductor coche eléctrico.
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y por el Decreto N° 1600/2002.
Monto estimado: $ 130.000.-
Valor del pliego: Sin costo.

UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA S.A.
U.G.O.F.E. S.A. LINEA GENERAL ROCA
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL
E INTERNACIONAL N° 851
OBJETO: Cuerpo de disco coche eléctrico.
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y por el Decreto N° 1600/2002.
Monto estimado: $ 200.000.-
Valor del pliego: Sin costo.

UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA S.A.
U.G.O.F.E. S.A. LINEA GENERAL ROCA
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL
E INTERNACIONAL N° 852
OBJETO: Cable XTFEA de 74 pares.
 Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y por el Decreto N° 1600/2002.
Monto estimado: $ 650.000.-
Valor del pliego: Sin costo.

UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA S.A.
U.G.O.F.E. S.A. LINEA GENERAL ROCA
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL
E INTERNACIONAL N° 853
OBJETO: Amortiguador hidráulico.
 Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y por el Decreto N° 1600/2002.
Monto estimado: $ 200.000.-
Valor del pliego: Sin costo.

UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA S.A.
U.G.O.F.E. S.A. LINEA GENERAL ROCA
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL
E INTERNACIONAL N° 854
OBJETO: Rep. Coches remolcados.
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y por el Decreto N° 1600/2002.
Monto estimado: $ 400.000.-
Valor del pliego: Sin costo.

UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA S.A.
U.G.O.F.E. S.A. LINEA GENERAL ROCA
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL
E INTERNACIONAL N° 855
OBJETO: Kit freno de emergencia Loc G12.
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y por el Decreto N° 1600/2002.
Monto estimado: $ 3.500.000.-
Valor del pliego: Sin costo.

LA MESOPOTAMIA NO CESA EN SU RECLAMO POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"

ACTUALIDAD

Pasaron las vacaciones de invierno y numerosas familias, las más humildes del litoral, se vieron nuevamente privadas de viajar. El tren por la Mesopotamia sigue sin funcionar y el autotransporte de pasajeros tiene tarifas prohibitivas. Usuarios, ex trabajadores, partidos políticos y organizaciones sociales reclaman su regreso.

Como viene ocurriendo desde noviembre de 2011 las poblaciones del interior siguen pagando el costo de decisiones incomprensibles. El Gran Capitán, que fue punta de lanza de la política "K" en materia ferroviaria, sigue sin funcionar, guardado en galpones próximos a la Estación Lacroze, en el barrio porteño de Chacarita.

Mientras tanto centenares de familias, las más humildes, se ven privadas de trasladarse por el litoral y hasta la Capital Federal. Simplemente porque las tarifa de los micros resultan prohibitivas. Por ejemplo si una familia tipo, mamá, papá y dos chicos viajan entre Posadas y la Ciudad de Buenos Aires deberían pagar $4800 de pasajes ida y vuelta, un precio 70% mayor al que abonarían tren. 


Pese a que El Gran Capitán ya no transporta a los miles y miles de pasajeros, los que lo elegían voluntariamente, aún se lo recuerda con nostalgia y cariño. "Todos los días recibimos consultas respecto de las vacaciones de invierno. Muchos creen que el tren está circulando, que el problema se solucionó y lamentablemente no es así", contó días atrás el encargado de operaciones de TEA, Fernando Gómez. Mientras un puñado de obreros sigue con los cuidados al material, como alistándolo para una pronta salida, lo que constituiría un verdadero acto de justicia.

A lo largo de toda la Mesopotamia el reclamo de los usuarios es permanente. Hubo actos, marchas y numerosas expresiones en sintonía con el pedido. Diferentes organizaciones sociales, sindicales, políticas y hasta religiosas piden una pronta solución; Concejales y hasta Legisladores provinciales adhirieron pero hasta ahora "el tren sigue en el galpón, nosotros sin trabajar y la gente sin poder viajar", resumió uno de los tantos obreros del tren que casi todos los días va a Lacroze con la esperanza de que sea el día

Martín Rodríguez, Presidente de la Asociación de Ferroviarios Argentinos Desocupados (AFARDE), opina que desde el anuncio del Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, tienen "grandes expectativas" de que "la historia pueda cambiar", especialmente porque "se le rescindió la concesión del ramal a América Latina Logística (ALL), que hizo un desastre". Pero además porque "no existen escusas para que no se permita su regreso, porque no le sale un peso al Estado y tanta falta le hace a la gente", exclamó.


Tanto Gómez como Rodríguez afirma que no es necesario traer trenes chinos ni hacer obras faraónicas para brindar un servicio digno, y que el tren de TEA está en condiciones y listo para salir.Fuente: LímiteInformativo.com

UNA DE CAL Y OTRA DE ARENA

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Soy asiduo lector de Crónica Ferroviaria y para su información y los lectores le adjunto unas fotografías donde se puede observar parte de la remodelación que se está realizando en el ramal Retiro - José León Suárez, donde muestran el arreglo del paso a nivel de la calle Artigas, andenes de la estación Pueyrredón.






Lamentablemente, estuve también en estación Malaver que fuera pintada hace un mes y que hoy luce llena de afiches y grafitis realizados por gente que no le interesa el bien común. Saluda cordialmente.
Gerardo Pietragalla

VACIAMIENTO DEL FERROCARRIL: EL DESGÜASE DE UGOFE EN LA LÍNEA ROCA

ACTUALIDAD

En los talleres de Remedios de Escalada pertenecientes a la empresa UGOFE, se están realizando diversos cortes a vagones de carga, como también de locomotoras sin ningún control.

Locomotora Alco RSD-16 (B-813) radiada por falta de repuestos

El peor final

¿Quién controla esto? (según trascendió en su momento, la idea es querer realizar nuevos talleres y para ello se dispuso de esta medida).

Operario desmantelando vagón de carga

Según los empleados, ajenos a la empresa UGOFE que se encuentran realizando el sopleteado y desmantelamiento de las unidades, sus restos son vendidos en Villa Constitución (Provincia de Santa Fe) como fundición. Esperamos que tanto el gobierno como la ADIFSE estén al tanto de lo que está pasando.


Restos de los vagones ya cortados listos para ser trasladados


Acá vemos a continuación la locomotora Alco (B-813) siendo brutalmente destruida ya que la misma teniendo sus repuestos podría seguir circulando por nuestros ferrocarriles. Fuente: SoyFerroviario


CRISIS FERROVIARIA: UN GOBIERNO HIPÓCRITA QUE NO SE HACE CARGO DE NADA

ACTUALIDAD

El ministro Randazzo responsabilizó a los maquinistas por los problemas de seguridad en el transporte de pasajeros. Críticas de los gremios y especialistas

En el marco de las investigaciones que intentan esclarecer las responsabilidades por el siniestro de Once y Castelar, ayer el gobierno nacional presentó una serie de videos que muestran a maquinistas cometiendo una serie de infracciones en horario de trabajo.

La presentación fue realizada por el ministro Florencio Randazzo  quien intentó deslindar responsabilidades al oficialismo por la actual crisis ferroviaria, a la vez que señaló que vigilarán mediante cámaras a los trabajadores. “Estas medidas no son en contra de nadie, sino a favor de los pasajeros. Un motorman tiene en sus manos la vida de miles de personas todos los días", sostuvo el funcionario kirchnerista.


Las declaraciones no cayeron bien en los gremios ferroviarios que acusaron al gobierno de querer tapar “diez años de corrupción” mostrando imágenes de ferroviarios durmiendo o leyendo (ver recuadro).

En diálogo con Hoy, José Luis Salmerón,  ex interventor de Ferrocarriles Argentinos, cuestionó el anuncio oficial y negó que la instalación de cámaras vaya a solucionar el problema estructural que azota a los trenes.

“Lo fundamental es dotar de materiales en condiciones a los trabajadores. No haríamos nada con poner cámaras y controles si el tren no frena. Los maquinistas no son suicidas, pueden haber errores o una imprudencia como la que hubo en España, pero es muy difícil atribuir todos los problemas ferroviarios actuales al personal”, aseguró Salmerón.

Peor que en los noventa

La estrategia oficial apuesta a reducir el debate a la negligencia de uno o dos trabajadores, negando así las causas de fondos.

 Detrás de la crítica situación que atraviesa el sistema ferroviario se encuentran la falta de inversión y mantenimiento durante la última década kirchnerista, cuestión que llevó a la problemática a encontrarse en peores condiciones que en los años noventa.

“A los trabajadores hay que darles material para trabajar que cuente con todos los adelantos tecnológicos. En relación a los años noventa no cambio nada, al contrario empeoró porque los equipos desmejoraron y el mantenimiento no ha sido el conveniente”, concluyó Salmerón.

Movilización contra el “vaciamiento de trenes”

Luego de que el gobierno difundiera los videos, el dirigente ferroviario Rubén “pollo” Sobrero confirmó que ferroviarios y usuarios marcharán a Plaza de Mayo para "denunciar el vaciamiento de trenes".

"El 23 de agosto trabajadores y usuarios nos uniremos y marcharemos a Plaza de Mayo para denunciar el vaciamiento de los trenes", precisó el ferroviario, quien indicó que saldrán a las 15 de la estación Once con la consigna "más trenes, menos corrupción y justicia para las víctimas de Once y Castelar".

Gremios ferroviarios acusaron de “criminalizar” a los trabajadores

El jefe del gremio de conductores de trenes La Fraternidad, Omar Maturano, advirtió ayer que el gobierno pretende "criminalizar" a los trabajadores y consideró que el objetivo de las autoridades "no es prevenir, sino que se está buscando el accidente".

"Es necesario un sistema de monitoreo constante de los trenes que están circulando y si se verificó que un trabajador pasó 15 pasos a nivel dormido habría que haber detenido la formación y relevarlo de inmediato", dijo  el referente gremial.

Maturano denunció una "maniobra" del gobierno para responsabilizar a los maquinistas ante un posible accidente, al manifestar que "llama la atención que a los conductores que cumplían bien su tarea no se les mostrara la cara y sí a quienes cometían infracciones".

Por su parte, el delegado de la línea Sarmiento, Rubén Sobrero, sostuvo ayer que las imágenes difundidas quieren tapar "diez años de corrupción" y "desastre ferroviario".


"Estamos indignados porque quieren llevar a una pelea de pobres contra pobres, que el usuario se la agarre con los trabajadores, cuando las empresas tienen mecanismos para sancionar a quienes cometen irregularidades", dijo el sindicalista a la prensa.Diario HOY.com

CRÍTICAS DE MOYANO A LOS FERROVIARIOS. "LOS CONDUCTORES DE TRENES SON IRRESPONSABLES"

ACTUALIDAD

Luego de la difusión de los videos que revelan graves faltas de los maquinistas de trenes en horarios laborales, el diputado nacional y líder del gremio de los trabajadores de peajes, Facundo Moyano, cuestionó duramente a los dirigentes sindicales que defienden a los conductores "irresponsables".

En declaraciones a Radio América, el hijo del titular de la CGT Azopardo aseguró que "no se puede defender a un laburante que se queda dormido" y apuntó contra los sindicalistas que amparan a esos motorman.

"Los conductores de trenes son irresponsables, no se puede defender a un laburante que se queda dormido, sería irresponsable que un dirigente gremial defienda una postura que podría tener consecuencias fatales", enfatizó Facundo Moyano.

Dip. Nac. Facundo Moyano

Este miércoles el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, divulgó una serie de videos registrados por las cámaras ubicadas en las cabinas de los trenes donde se ve a los maquinistas dormitando, leyendo y utilizando celulares.

El primero en replicar fue el delegado de la línea Sarmiento Rubén "Pollo" Sobrero, que denunció que el Gobierno busca echarle la culpa a los trabajadores por los problemas con los trenes. "Las cámaras de seguridad las tenemos instaladas hace rato y no tenemos nada que ocultar. Pero que pongan cámaras también en donde se reparten los subsidios, porque estamos hartos de ver cómo se los afanan", planteó Sobrero.

"Lo que busca Randazzo es ensuciar a todos", se quejó el gremialista, quien aclaró que no va a "defender a un motorman que va dormido", pero subrayó que el funcionario "no puede utilizar casos particulares para ensuciarnos" y crear "una guerra de pobres contra pobres".

Luego fue el turno del jefe del gremio de conductores de trenes La Fraternidad, Omar Maturano, quien advirtió que el Gobierno busca "criminalizar" a los ferroviarios. "El sindicato no va a avalar estas conductas de compañeros, que no tienen justificación", advirtió Maturano, aunque de inmediato se preguntó: "¿Por que el ministro además de mostrar videos con los fallos de los trabajadores no muestra también videos con lo mal que viaja la gente y con todos los demás problemas que hay en el sistema ferroviario?".


En la entrevista radial Facundo Moyano se sumó a la polémica en momentos en que su padre Hugo Moyano cocina un nuevo paro general de la CGT que incluiría a los ferroviarios de Maturano. "Responsabilizar a los conductores del desastre ferroviario de la Argentina es desligar la responsabilidad del Estado. Lo que intenta hacer Randazzo es negar la responsabilidad que tiene el Estado y que intenta hacer un show mediático", afirmó el todavía diputado del Frente para la Victoria.Ámbito.com

TRENES: LA FLOTA PROMETIDA PARA EL SAN MARTÍN TERMINA EN OTRAS LÍNEAS

ACTUALIDAD

Es porque requieren que se modifiquen las estaciones. Son los trenes nuevos que se compraron a China. En Transporte no descartan que pase lo mismo con los 22 coches que arribaron ayer.

En marzo llegó el primer anuncio de incorporación de trenes nuevos. Ayer se informó la llegada de 22 coches 0 km más. Las presentaciones de Florencio Randazzo en el puerto de Buenos Aires recibiendo vagones provenientes de China para la línea San Martín se acumulan, pero, en la práctica, esas formaciones terminan teniendo otro destino.

Hace cuatro meses llegaron 41 coches y 24 locomotoras dentro de un plan de renovación de trenes que tiene por objetivo alcanzar una flota de 160 coches 0 km en la línea San Martín. Fuentes ministeriales informaron a Clarín que hasta el mes pasado se habían recibido 80 vehículos para el San Martín, pero 15 vagones y seis locomotoras fueron destinados al ramal Retiro–Tigre de la línea Mitre. La Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) había señalado que ese ramal era el más necesitado porque tenía una cantidad escasa de formaciones y una demanda creciente.

La razón del cambio de dirección tuvo un origen sencillo pero imprevisto para aquellos que delinearon el proyecto: los coches adquiridos requieren que se eleven las plataformas de los andenes para ser utilizados. Las adquisiciones nuevas tienen puertas eléctricas y están elevadas en unos 80 centímetros, en comparación a los vagones antiguos que circulan en la actualidad.


“Los tuvieron durmiendo en Retiro y como hasta tanto no adaptaran los andenes, no podían usarlos; los trasladaron al Mitre y planeaban mudar otros al Sarmiento”, denunciaron desde el sindicato de La Fraternidad. El descontento es perceptible entre maquinistas y empleados del ferrocarril: por un error de cálculo, otra vez no fue saldada la deuda histórica con el San Martín.

Desde el Ministerio la visión es distinta: “Al transporte lo abordamos como un sistema integral. Si las formaciones son necesarias en otra línea, se trasladan”. El pensamiento es lógico pero encuentra su contradicción desde el momento en el que desde la cartera de Randazzo se difunden las adquisiciones como un plan dedicado a una línea específica del ferrocarril.

“Los cambios demuestran que no existe un plan organizado sino una política de tapar huecos de una línea a otra”, sentenciaron desde La Fraternidad. Frente a un escenario de mudanza, la posibilidad de que los 22 coches nuevos reciban el destino de sus antecesores se presenta como una inquietud razonable. Fuentes oficiales tampoco desestimaron el planteo: “Frente a esta concepción del sistema, no puede descartarse pero tampoco confirmarse”.

A diferencia del anuncio de marzo, esta vez sí se contempló un plan de obras de modernización de estaciones y andenes para incorporar las formaciones. En este punto también hay divergencias. Para el Ministerio, la interrupción del servicio para la realización de las obras no es una opción. En tanto que, para los empleados del ferrocarril la convivencia entre los trabajos y la circulación del tren es dificultosa.


Fuentes del ferrocarril estiman que, de ser incorporadas, se intercalen las formaciones viejas y actuales. En ese período de transición, explicaron, los trenes con escalera y puertas manuales que hoy se usan se chocarían con el andén elevado, por lo que los cambios se harían en estaciones que tienen tres o cuatro andenes.Fuente: Clarín

LOS TRABAJADORES DEL SUBTE Y EL GOBIERNO PORTEÑO NO LLEGARON A UN ACUERDO POR EL CONFLICTO DE LA LÍNEA "B"

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La Asociación Gremial de Trabajadores de Subterráneos y Premetro no llegó a un acuerdo con el gobierno porteño respecto de la seguridad y las comunicaciones en las dos nuevas estaciones. Pasaron a cuarto intermedio hasta el viernes a las 11.

En consecuencia continuará el esquema diagramado hasta hoy que consiste en que los conductores se bajen en la estación Los Incas y allí personal jerárquico guíe los trenes hacia Juan Manuel de Rosas y Esteban Echeverría.

El titular de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP), Néstor Segovia, dijo que el gobierno porteño "no quiere reconocer el problema, no creen lo que les decimos, entonces buscan un culpable que para ellos son los trabajadores".

"Macri se apresuró a inaugurar ya que dos estaciones que no tienen el sistema de comunicación tierra-tren no es segura. Nos dijeron que recién en seis meses van a solucionar este problema pero a todo esto se suma que el gobierno porteño no quiere poner más formaciones con dos estaciones más", dijo el sindicalista.

Estación Los Incas de la Línea "B". Momento que el motorman es reemplazado por personal superior

La AGTSyP asegura que ambas plataformas tiene filtraciones de agua en varios puntos de la construcción por lo que cuando llueva habrá peligro de electrocución, al tiempo que denunció el alto riesgo que significa utilizar celulares para comunicarse.

"Quieren poner las misma cantidad de formaciones pero al extenderse la línea tienen que poner más personal, más coches, hacer un diagrama nuevo, es obvio, con igual cantidad de trenes los pasajeros viajarán como `sardinas` con el riesgo de electrocución cuando llueve", aseguró el delegado.

El jefe de gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, manifestó durante un acto que "nadie entiende" esta medida gremial porque "la Justicia ya dijo que no hay riesgo".

El funcionario señaló que "tras la denuncia de los trabajadores el juez la rechazó y dice que no hay ningún riesgo de seguridad en las estaciones, gente de Seguridad Laboral también lo vio, ambos dicen que no hay riesgo de seguridad".

"Mauricio (Macri) fue claro, no nos van a frenar", enfatizó, y dijo que "nadie entiende, ni la gente ni nosotros por qué sigue la medida después de lo que dijo el juez".

El gobierno porteño propuso que por seis meses los conductores se comuniquen con celulares y telefonía fija al no poder instalar el sistema de radio que les permite a los conductores conectarse "punto a punto" con el jefe de tráfico.

Proponen además conformar una comisión de seguridad e higiene para seguir el problema de las filtraciones, mientras que aseguran que el origen del conflicto es que los trabajadores se niegan a dar cinco vueltas y pretenden circular cuatro veces para tener más tiempo de descanso.

"Si ellos querían decir que no queremos laburar por el nuevo diagrama (cantidad de vueltas), es una mentira total, nosotros decimos que las estaciones tienen malas condiciones y de esa forma no vamos a trabajar", remarcó Segovia.

"Un teléfono a nosotros no nos conforma" dijo el sindicalista y afirmó "ya no es un problema de la línea B, es un problema de todas las líneas, ellos quieren cambiar el eje por una candidatura y se están equivocando".


El delegado de la línea B Claudio Della Carbonara dijo que "el problema no es el diagrama, eso lo podemos discutir más adelante, hace años que venimos denunciando que falta mantenimiento" y remarcó: "ya murió un compañero nuestro por la desidia y la complicidad del gobierno porteño con Metrovías".TELAM

MENDOCINOS EN SAN PABLO POR UN PROMETEDOR TEMA FERROVIARIO

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Mendocinos interesados en reponer los servicios ferroviarios de pasajeros en Mendoza, visitaron en San Pablo la fábrica Bombardier Transportation, responsable de la instalación de un monorriel aéreo que transportará 45.000 pasajeros/hora entre puntos neurálgicos de esa populosa ciudad.


Uno de los viajeros, Héctor Antinori, designado asesor ad honorem para el tema ferroviario por la Municipalidad de Guaymallén, comentó que la posibilidad de este tipo de  transportación tendría viabilidad en Mendoza, a través de 2 trenes de dos cuerpos, con una capacidad de 400 pasajeros cada uno y que podría funcionar desde el híper Carrefour (Arenales y lateral sur de Acceso Este) en Guaymallén hasta la Casa de Gobierno y la calle Belgrano, con posible conexión con el Metrotranvía.


Los sectores que impulsan esta forma de trasladar a los usuarios, abonan la idea de que a las ciudades deben llegar las personas y no los automotores, a propósito de la gran congestión vehicular que presenta nuestra capital.  Los Ándes

FEDERICO POSADAS: "MUCHOS DE LOS QUE PLANTEAN RECUPERAR LOS FERROCARRILES LO HACEN SENTADOS AL LADO DE HUGO MOYANO"

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Así lo manifestó el candidato a Diputado nacional durante una recorrida por General Güemes

Federico Posadas, candidato a Diputado Nacional por el Frente Plural recorrió la ciudad de General Güemes difundiendo sus propuestas electorales.


En este sentido, el exministro de Turismo de la Provincia manifestó “Güemes es una ciudad que nació y creció de la mano del ferrocarril y que también decayó cuando se cerraron los ramales”.

“Esta gestión de gobierno está trabajando para recuperar el ferrocarril y el Belgrano Cargas y nosotros tenemos que acompañar la gestión legislando y gestionando para que la reactivación de los trenes sea un hecho concreto y no una promesa”, enfatizó el candidato a Diputado.


Finalmente, Posadas sentenció “hoy muchos de los que plantean recuperar los ferrocarriles lo hacen sentados al lado de Hugo Moyano, creando falsas expectativas”. (Especial El Intransigente)

SANTA CRUZ: UNA ZORRITA REVITALIZÓ LAS VÍAS DEL RAMAL PUERTO DESEADO - LAS HERAS

INSTITUCIONES

Después de aquel infausto enero de 1978, cuando José Martínez de Hoz y Jorge Rafael Videla pusieron una lápida sobre el ramal Puerto Deseado-Las Heras, muchos han sido los anuncios, muchos los intentos y varios los embustes con respecto a una posible reactivación. El pasado jueves 26 de julio, bajo la atenta supervisión del director provincial de Transporte Ferroviario, Mario Martínez, una zorrita motorizada volvió a poblar de movimiento las vías a lo largo de unos diez kilómetros.
       
Ricardo Vázquez, integrante de la Asociación Ferroviaria 20 de septiembre, comentó eufórico que partieron desde Maipú y Vapor Loire, donde comienzan las vías, ya que el resto hasta la Estación fueron extraídas, para reemplazarlas por nuevas, pero nunca más se colocó un metro. El recorrido fue concretado hasta el Regimiento de Caballería de Tanques 9, totalizando aproximadamente 10 kilómetros.


"Esa noche creo que muchos ferroviarios apenas pudimos conciliar el sueño. Cuanto pensamientos surgieron y qué grande era la expectativa a medidas que pasaban las horas. La mañana del 25 de julio amaneció muy fría y ventosa, acariciada a penas por un tibio sol invernal. A la hora estipulada, nos encontramos en el lugar convenido. Mucho ferroviarios, familiares, seguidores y curiosos, cubrían varios metros de las calles y una veintena de autos ubicados en forma desordenada serían testigos de este hecho histórico", detalla Vázquez.        

El vehículo fue trasportado en un camión hasta el sitio indicado. "Una vez encarrilada, se le dio arranque a manija, tosió dos o tres veces y luego sí, bajo la mano calificada de Horacio Martínez comenzó a sonar una musiquita como las mejores de las orquestas del teatro Colón, colmándonos de alegría y emoción. Entonces se multiplicaron los aplausos, gritos y bocinazos de los autos", relató.
       
Históricos testigos

Reflexionó que "los que pensábamos que alguna vez esto podría suceder, probablemente a fin de año, en un año o nunca, transformándose con el tiempo como una ilusión frustrada más, estaba sucediendo en ese instante , y nosotros seríamos los históricos testigos. Nos abrazamos, nos felicitamos, y a pesar del viento y el frío y el tibio sol invernal seguíamos ahí esperando su regreso triunfal".

Al mencionar la presencia de los jubilados ferroviarios mencionó que "algunos, yo incluido, dejamos correr por nuestras mejillas fríos lagrimones, un poco por el clima y otro poco por la emoción enorme que sentíamos en ese momento".

Sobre este recorrido recogimos la palabra de Pedro Urbano, trabajador ferroviario de ochenta y seis años, quien dijo: " qué gran parecido con aquel histórico 20 de setiembre de 1909, cuando la locomotora 163 se lanzaba a recorrer los primeros mil metros de vías del gigantesco proyecto ferroviario Puerto Deseado- Lago Nahuel Huapi".
       
Regreso con gloria    

El relato prosigue: "a llegar al Regimiento, sin inconveniente alguno, la sorpresa de quienes estaban de guardia fue mayúscula. Las cámaras fotográficas y filmadoras se exigieron al máximo sin querer perder detalle. Una vez que la hicieron girar, mucho más fácil de lo que yo pensaba, iniciaron el regreso, pero esta vez sería " un regreso con gloria". El descenso y el viento a favor fueron aliados que favorecieron el rápido regreso. La llegada, por supuesto apoteótica. Nuevamente los aplausos, los abrazos, los apretones de manos y las lágrimas que tratamos de disimular. La misión se había cumplido acabadamente".

Recordó que "esta historia tiene sus comienzos hace ya varios meses, casi un año, cuando Mario Martínez nos acercó varios vídeos tomados de mucho pueblitos de provincia en donde el ferrocarril había dejado de pasar, quedando sólo la vías y la estación. Grupo de jóvenes y veteranos del ferrocarril, comenzando una ardua y silencioso tarea, limpiando vías, buscando viejas zorrita abandonadas, poniéndolas en condiciones y largándolas a andar. La gente se sumó incondicionalmente y al tiempo contaban ya con otra más y algunas hasta carrozadas y con asientos".
       
Lejos de los agoreros y vendedores de ilusiones

A partir de estas conversaciones con el director de Transporte Ferroviario de Santa Cruz, se plantearon la posibilidad de lograr algo similar, hasta que descubrieron la posibilidad de adquirir una zorrita en muy buen estado en la provincia de Buenos Aires, lo que fue posible gracias un colaborador que facilitó los fondos necesarios. "A la semana esta maquinita era sometida a un riguroso examen por parte de Luis Ángel García y Horacio Martínez, dos viejos ferroviarios, con un historial impecable como maquinista el primero y mecánico de vehículos ferroviarios el segundo, quienes al llamado de Mario Martínez, no dudaron un minuto en llegarse a Deseado a darnos una mano".


Vázquez dijo finalmente que "la primera semilla ha dado su primer brote, simplemente eso, es un empezar, el puntapié inicial o como quieran llamarle", acotando que "debemos cuidarla, protegerla y alimentarla, sin prisa pero sin pausa, hasta en silencio, muy lejos de los agoreros, pisabrotes y vendedores de ilusiones. El tren posible ha comenzado a andar". Fuente: DeseadoRevista (Nota enviada por el señor Mario Lópes)

ESPAÑA: FOMENTO Y LAS EMPRESAS DEL FERROCARRIL CONVIENEN PROTEGER LA IMAGEN DE LA ALTA VELOCIDAD

EXTERIOR

El Ministerio de Fomento y todas las empresas relacionadas con la construcción y operación del ferrocarril de Alta Velocidad (AVE) han convenido en trabajar en la defensa y protección de la imagen internacional de este tipo de tren, con el fin de "atenuar" el efecto que sobre la misma pueda tener el accidente de un tren Alvia registrado la pasada semana en Santiago de Compostela.

Según informaron a Europa Press en fuentes del sector, tras el siniestro, las empresas del ramo se pusieron a disposición del Departamento que dirige Ana Pastor ofreciendo su ayuda y colaboración. En paralelo, Fomento contactó asimismo con las empresas para informar sobre lo sucedido.


A partir de estas comunicaciones, ambas partes han convenido en trabajar "todos a una" y "actuar de forma coordinada" para informar sobre lo sucedido y atenuar el impacto que el accidente pueda tener sobre la imagen de la Alta Velocidad Ferroviaria española en el mundo.

El fin último es "transmitir que el AVE es un sistema ferroviario fiable, seguro, que funciona bien y con todas las garantías".

Este acuerdo tácito se registra en tanto distintas empresas españolas, entre ellas las públicas dependientes del Ministerio de Fomento Renfe, Adif e Ineco, están pendientes de competir por distintos contratos ferroviarios internacionales.

El más relevante es el del AVE a Brasil, un 'macrocontrato' de unos 13.000 millones de euros para la construcción y explotación del que será primer AVE del continente americano. Un consorcio conformado por las tres firmas públicas y las privadas ACS, Talgo, Indra, Elecnor, Abengoa, Thales, Bombardier y Dimetronic preparan su oferta para pujar este AVE que debe presentarse ante del próximo 13 de agosto.

No obstante, existen otros corredores en proyecto en Estados Unidos, Rusia, Marruecos Kazajstán, que pueden interesar a España, que hace dos años logró con el AVE La Meca-Medina el mayor contrato en el exterior de la historia.

La Alta Velocidad española suscita un amplio interés de distintos países. Así, en los últimos años, delegaciones de numerosos países han visitado España interesados en conocer el sistema ferroviario.


Entre ellas figuran las de Suecia, China, Bosnia-Herzegovina, India, Túnez, Argelia, Reino Unido, Bulgaria, Japón, Chequia, Hungría, Uzbequistán, Croacia, Emiratos Árabes Unidos, Nigeria, Australia, Qatar, Vietnam, Corea, Indonesia y Sudáfrica, según datos de Adif que recoge Europa Press.

ESPAÑA: PORTAVOZ DE UN SINDICATO FERROVIARIO: "EL USO DEL TELÉFONO ES NORMAL"

EXTERIOR

José Carlos Costoya, portavoz del secretariado provincial del sindicato ferroviario de la Confederación Intersindical de Pontevedra, ha dicho hoy que no son extrañas las comunicaciones entre teléfonos corporativos por parte de operarios de Renfe en un tren: "Es totalmente normal".

En declaraciones a los medios en el Parlamento de Galicia, un día después de que trascendiese que el interventor del Alvia accidentado el pasado 24 de julio llamó al maquinista unos minutos antes del descarrilamiento, Costoya ha dicho desconocer el contenido de esa conversación pero ha puntualizado que "el teléfono corporativo nos lo dan para eso".


Es decir, ha abundado, "para comunicar al maquinista, que es el jefe del tren, cualquier incidencia o cualquier situación que pueda haber en la zona de pasaje. Por lo que es completamente normal".

"Conociendo las estaciones y conociendo una situación, como interventor si un pasajero te dice que se va a bajar en Pontedeume", como parece que es el caso, el interventor ha de decirle al conductor, "en el coche diez se va a bajar una persona para que estacione el tren adecuadamente. Eso es normal".

El gallego Antonio Martín Marugán, interventor del Alvia protagonista hace hoy una semana de un accidente que costó la vida a 79 personas, ha dicho a Efe que en ningún momento quiso "ocultar" que unos instantes antes de que ese tren se siniestrase en Compostela había telefoneado a su conductor.

El maquinista, Francisco José Garzón Amo, se presentó este miércoles voluntariamente en el Juzgado de Instrucción número tres de Santiago para explicar que no estaba hablando por teléfono en el momento en que el convoy se salió de la vía el pasado 24 de julio, sino que había colgado segundos antes.

Martín Marugán, sexagenario y padre de dos hijos, ha justificado en su conversación con Efe la omisión de este dato en su declaración policial: "Estaba muy aturdido. Mi cabeza estaba llena de imágenes terribles. No era trascendental para el accidente. En ningún momento quise ocultar la conversación, y estoy convencido de que Garzón tampoco".


Lo dice porque Garzón Amo no la mencionó al prestar testimonio el pasado domingo ante el juez instructor Luis Aláez.