Línea Mitre: Días sábado y domingo próximo de 0 a 15:00 horas los trenes del ramal Tigre y José L. Suárez no llegarán ni saldrán de estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal ferroviaria operadora de los servicios de pasajeros informa que los días sábado 19 y domingo 20 de Agosto de 2023 entre las 00:00 y las 15:00 horas los trenes de pasajeros del ramal Tigre no llegarán ni saldrán de estación Retiro de la Línea Mitre por obras en el ingreso de trenes. Circularán con recorrido limitado entre las estación Belgrano "C" y Tigre.

Ramal Retiro - José L. Suárez

Los días sábado 19 y domingo 20 de Agosto entre las 00:00 y las 15:00 horas y el lunes 21 hasta las 20:00 horas los trenes del ramal José L. Suárez no saldrán ni llegarán a estación Retiro por obras en el ingreso de trenes. Circularán con recorrido limitado entre las estaciones Colegiales y José L. Suárez.

Línea Roca: Los días domingo 20 y lunes 21 de Agosto por obras habrá algunos ramales con servicios limitados

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que las formaciones que unen las estaciones Plaza Constitución con las Ezeiza, Alejandro Korn y Bosques (vía Temperley) no circularán durante el domingo 20 y el lunes 21 de Agosto. 

Asimismo, los ramales diésel que unen Temperley-Haedo, Bosques-Gutiérrez, Alejandro Korn-Chascomús y Ezeiza-Cañuelas tampoco prestarán servicio. 

Según la empresa estatal ferroviaria, la afectación encuentra sus causas en la obra de instalación del nuevo puente peatonal ubicado en la estación Temperley; la construcción de los pasos bajo nivel de la calle Alvear, en Monte Grande; y de la calle Diehl, de Longchamps; y el montaje de los sobrepórticos que se encuentran en las estaciones Florencio Varela y Bosques.  

Obra de construcción de nuevo puente peatonal en la estación Temperley de la Línea Roca

En cuanto al resto de las prestaciones, el Bosques (vía Quilmes) funcionará limitado entre la terminal Plaza Constitución y Berazategui y el que une Plaza C con La Plata lo hará respetando su cronograma.

La imposibilidad de circulación encuentra sus causas en la necesidad de cortar la energía eléctrica en los espacios de trabajo y la utilización de maquinaria pesada sobre los tendidos de vía. 

Los trabajos se efectúan durante el fin de semana con la intención de afectar a la menor cantidad de personas posible. El martes 22 de agosto, el itinerario de horarios se desarrollará de acuerdo a lo establecido.

Línea San Martín: Obra de renovación de la estación José C. Paz

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que se está renovando la estación José C. Paz de la Línea San Martín para, según la empresa, hacerla más cómoda, segura y moderna.

La obra incluye lo siguiente

* Construcción de andenes elevados 

* Edificios operativos

* Ampliación de accesos

* Mejoramiento del entorno 

* Adecuación de circuitos eléctricos.

Jornada Nacional por la Vuelta del Ferrocarril

Eventos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

La asociación Red por Recuperación y Desarrollo de los Ferrocarriles convoca para el día miércoles 30 de Agosto a las 18:00 horas en todo el país a una Jornada Nacional por la Vuelta del Ferrocarril.

La Red por Recuperación y Desarrollo de los Ferrocarriles está conformada por múltiples organizaciones y personas que firmaron un documento de consignas en el año 2022 que se sintetizan en el cuadro de la imagen.

El 30 de Agosto es el día del ferrocarril y se cumple un nuevo año del primer viaje del tren, en 1857, que puso en marcha la integración por vías férreas de la Argentina. En este aniversario llamamos a encontrarnos por los trenes de pasajeros y de cargas, para volver a interconectar a todos los pueblos y ciudades del país.

La concentración es abierta y llama a reunirse el miércoles 30 de agosto, desde las 17 horas, en los puntos ferroviarios del país o lugares públicos para recuperar y reactivar el servicio a nivel nacional, preservar nuestra soberanía y saludar a los trabajadores del riel. Haciendo mateadas en las estaciones de trenes cercanas, con fotos o videos, pidiendo por los trenes de cercanía y largas distancias, con carteles o expresiones artísticas o del modo que se pueda o crea mejor en cada pueblo, ciudad, región o provincia.

Una jornada festiva y de reclamos. Un día de encuentro y con una propuesta clara. Un momento donde, en simultáneo, desde muchos lugares y muchas formas, pedimos por la recuperación y el desarrollo del sistema ferroviario argentino.

La convocatoria, es a todas las personas que quieren al tren, a usuarios/as, a trabajadores del ferrocarril, a las organizaciones ferroviarias o vinculadas, a las múltiples organizaciones sociales, culturales, ambientales, políticas y a toda la ciudadanía en general que quiera expresarse en una jornada nacional pidiendo por la recuperación y desarrollo del sistema ferroviario y la vuelta de los trenes en Argentina. El tren es integración federal, es ecológico, es económico, es desarrollo, es trabajo, es más seguro, es turismo, es demografía, es para todos, es patrimonio público, es vida.

Pasadas las elecciones primarias y en camino a las elecciones generales, el llamado también se dirige a todos los sectores políticos que tienen o compiten para cargos púbicos, para que el transporte ferroviario, con fin público, sea una política de Estado.

Desde la RED por los ferrocarriles impulsamos esta convocatoria y llamamos a todos a ser parte promoviendo las consignas que nos unen.

El día lunes 21/8, se realizará una reunión abierta organizativa de la actividad para conversar de las formas o posibilidades y coordinar del mejor modo la jornada del 30 de Agosto.

Para consultas: “Red Ferroviaria Nacional”: https://www.facebook.com/profile.php?id=100088355882131

INSTAGRAM: https://www.instagram.com/red.ferrocarril.argentino/

También al: 11–4402–3784 (Valeria) – 11–3843–1769 (Leandro).

Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas en estación Venado Tuerto (Santa Fe)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer en horas del mediodía, se registró el descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) en la estación Venado Tuerto de la Línea Mitre.

Dicho accidente generó importantes demoras en el tránsito automotor en el paso a nivel de la calle Eva Perón de dicha ciudad santafesina. Pasaron varias horas para que personal de la empresa estatal ferroviaria libere dicho PAN que estaba obstruido por la formación donde descarrilaron varios vagones.  

El motivo del hecho todavía no trascendió, pero se cree que fue por problemas en uno de los aparatos de vía (cambios)

Informe de Trenes Argentinos Operaciones sobre los ramales que tienes problemas por la tormenta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa mediante su cuenta de twitter (X) los servicios de pasajeros de las líneas ferroviarias del AMBA que tienen problemas por la tormenta.

Tren Mitre #Ramal Tigre | Servicio reducido entre las estaciones Belgrano "C" y Tigre por obstrucción de vías por árbol caído 15:22 hs.

Tren Mitre #Ramal José L. Suárez | Servicio con demoras y cancelaciones por problemas técnicos. 14:59 hs.

Tren Mitre #Ramal Bartolomé Mitre | Servicio interrumpido por anegamiento de vías. 14:59 hs.

Tren de la Costa | Servicio interrumpido por árbol caído en zona de vías. 13:53 hs.

Tren de pasajeros a Mar del Plata: Lanzan búsqueda de empleo urgente con sueldos superiores a 300 mil pesos

Actualidad

Al tratarse de una convocatoria virtual, es imprescindible enviar el currículum con distintos lineamientos que detallaremos en esta nota. 

La búsqueda laboral es para hombre y mujeres y aunque la mayor cantidad de puestos a cubrir es para auxiliares, también buscan personal para operarios de limpieza, boleterías, asistentes (quienes están en el área de mantenimiento de los trenes), entre otros.

Al tratarse de una convocatoria virtual, es imprescindible enviar el currículum con distintos lineamientos que detallaremos en esta nota.

Hombres y Mujeres, esta es su oportunidad de trabajar en Trenes Argentinos.

Plataformas como Bumeran, Computrabajo y LinkedIn, son las más populares para postular a ofertas de trabajo.

Cómo entrar a trabajar como Auxiliar a Bordo en Trenes Argentinos

El rol de Auxiliar a Bordo en Trenes Argentinos es fundamental para brindar un servicio excepcional a los pasajeros durante sus viajes en tren. Asegurarte de cumplir con los requisitos básicos es el primer paso para postularte:

* Ser mayor de edad.

* Contar con estudios secundarios completos.

* Poseer un buen nivel de comunicación y habilidades interpersonales.

* Tener disponibilidad horaria, ya que los horarios pueden ser variables.

Una vez confirmado que cumples con estos requisitos, puedes proceder a enviar tu CV a través de plataformas de búsqueda de empleo como Bumeran, Computrabajo y LinkedIn.

Enviar CV a través de Bumeran

Ingresa al sitio web de Bumeran (www.bumeran.com.ar) y crea una cuenta si aún no tienes una.

Busca la sección de «Trabajos» o «Empleos».

Utiliza palabras clave como «Auxiliar a Bordo» y «Trenes Argentinos» en la barra de búsqueda.

Explora las ofertas de trabajo disponibles y selecciona la que mejor se adapte a tu perfil.

Lee detenidamente los requisitos y responsabilidades del puesto antes de aplicar.

Completa el formulario de aplicación proporcionando tus datos personales y adjuntando tu CV actualizado en formato PDF.

Asegúrate de incluir una carta de presentación breve y personalizada que resalte tus habilidades y motivación para trabajar en Trenes Argentinos.

Enviar CV a través de Computrabajo

Accede al portal de Computrabajo (www.computrabajo.com.ar) y regístrate si aún no lo has hecho.

Navega hacia la sección de «Empleos».

Ingresa los términos de búsqueda como «Auxiliar a Bordo Trenes Argentinos».

Examina las diferentes ofertas laborales disponibles y elige la que mejor encaje contigo.

Lee atentamente los requisitos del puesto para asegurarte de cumplir con ellos.

Completa el proceso de postulación llenando tus datos personales y subiendo tu CV en PDF.

Realiza una revisión final para asegurarte de que toda la información proporcionada sea precisa y relevante.

Enviar CV a través de LinkedIn

Inicia sesión en tu cuenta de LinkedIn o crea una nueva si aún no eres miembro.

Dirígete a la sección «Empleos» en la parte superior de la página principal.

Utiliza palabras clave como «Auxiliar a Bordo» para buscar trabajos disponibles.

Explora las oportunidades laborales listadas y elige aquella que te interese.

Lee detenidamente los detalles del trabajo para verificar que cumples con los requisitos.

Haz clic en el botón «Solicitar» o «Apply» y sigue las instrucciones para completar el proceso de postulación.

Asegúrate de que tu perfil esté actualizado y que incluya una foto profesional, así como una breve descripción sobre ti y tu experiencia laboral relevante.

Cómo hacer la entrevista de trabajo

Una vez que tu aplicación haya sido revisada y seleccionada, es probable que seas contactado para una entrevista de trabajo. Aquí hay algunos consejos para prepararte:

Investiga sobre Trenes Argentinos: Familiarízate con la historia, servicios y valores de la empresa.

Practica tus respuestas: Prepara respuestas concisas y claras sobre tus habilidades, experiencia y motivación para trabajar como Auxiliar a Bordo.

Demuestra tus habilidades interpersonales: El rol implica interactuar con pasajeros, así que enfatiza tus capacidades de comunicación y atención al cliente.

Viste adecuadamente: Opta por un atuendo profesional que refleje tu compromiso con el puesto.

Sé puntual: Llega a la entrevista a tiempo para demostrar tu compromiso y responsabilidad.

Haz preguntas: Prepara algunas preguntas sobre el rol y la empresa para mostrar tu interés genuino.

¿Como enviar CV?

Postularte para trabajar como Auxiliar a Bordo en Trenes Argentinos puede ser el inicio de una emocionante carrera en el sector ferroviario. Con sueldos a partir de los $300.000 y la oportunidad de brindar un servicio de calidad a los pasajeros, esta posición ofrece un potencial gratificante.

Asegúrate de seguir los pasos detallados en este artículo para enviar tu CV a través de Bumeran, Computrabajo y LinkedIn, y prepárate adecuadamente para la entrevista de trabajo.

"¡Tu trayectoria en Trenes Argentinos podría estar a solo un paso de distancia!", informaron desde la empresa.AhoraMardelPlata.com

Entre Ríos: Vandalizaron y robaron un tren de cargas en Concordia que sufrió desperfecto mecánico

Actualidad

Un repudiable hecho ocurrió esta mañana en Concordia, donde un tren se detuvo por la desconexión de una manguera. En ese momento, vecinos aprovecharon para realizar daños sobre el medio de transporte.

Los vagones de un tren fueron vandalizados este miércoles cuando la formación tuvo que detenerse por un desperfecto al disponerse a salir de Concordia.

De acuerdo a lo que publicó la cuenta de Instagram Cazando Trenes, el hecho ocurrió este miércoles por la mañana, cuando el tren –que hacía la ruta Paso de los Libres (Corrientes) a Estación Parera (Entre Ríos)– se disponía a salir de Concordia y tuvo que detenerse porque se le desconectó una manga de freno.

“La ocasión fue aprovechada por terceros para vandalizar los vagones”, indicaron en la publicación. Y explicaron, además, que le abrieron “sus boquillas de descarga, rompiendo frenos y la mandíbula y robando también el EOT, el cual fue recuperado al rato”.

Precisaron, además, que “al tener la mandíbula dañada no se podía empujar y o tirar, afortunadamente, y gracias al trabajo del personal, se pudo avanzar y darle continuidad hasta Yuquerí, en donde fueron verificadas las partes afectadas”.

“El personal se enfrenta día a día a este tipo de situaciones, las cuales ni nos enteramos, y siempre por personas dañinas”, concluyeron el mensaje. Fuente: El Entre Ríos

El CENADIF analizó el comportamiento dinámico de los durmientes sintéticos de plástico reciclado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado informa que el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria analizó en estos días el comportamiento dinámico de los durmientes sintéticos de plástico reciclado instalados en estación Timbúes de la Línea Belgrano.

Estos estudios forman parte de distintos trabajos que se vienen realizando y permiten observar el movimiento de los durmientes ante el paso de la carga, además de homologar distintas composiciones y posibles futuros proveedores.

Es importante destacar que, para la renovación de la infraestructura de vía, existe la alternativa actual del durmiente de hormigón, pero para el mantenimiento de las ya existentes, debe recurrirse a sustituir los durmientes de quebracho con un material equivalente en tamaño, forma de agarre y comportamiento, lo cual resulta inviable que sea resuelto obra vez con esta madera, por lo que se debe suplantar ésta por los durmientes reciclados.

Hay que recordar que a partir del Concurso de Proyectos Integrales, la operadora del sistema ferroviario de cargas, Trenes Argentinos Cargas, inició el proceso de licitación para fabricar los primeros 100.000 durmientes sintéticos que reemplazarán a los de madera, lo cual se extendrá luego para acondicionar los 20.000 km. de vías férreas existentes en el país. La empresa que resultó adjudicada calculó utilizar unas 12.200 toneladas de plástico de difícil reciclado en la fabricación de esos 100.000 durmientes.

De este modo, se apunta al reemplazo gradual de los durmientes de quebracho que necesitan ser retirados para instalar los de material sintético. El cambio de madera por plástico representa varias ventajas, siendo la principal: el enorme beneficio ambiental. Los durmientes sintéticos tienen una duración estimada de 50 años con opción de ser reutilizados y sin posibilidad de astillarse o pudrirse, frente a los de madera blanda obtenibles hoy en día que se mantienen en condiciones hasta un máximo de 15 años antes de empezar a descomponerse.

UNSAM: Está abierta la Licenciatura en Gestión y Tecnología Ferroviaria

Ingeniería Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

El Plan de Estudios de la licenciatura se organiza en base a cuatro bloques que organizan la trayectoria curricular de los estudiantes, un programa académico que busca formar licenciados/as capaces de abordar e innovar en las tecnologías y sistemas de transporte ferroviario.

Se enfocarán en el desarrollo integral del Sector Ferroviario en sus ámbitos público y privado, realizando trabajos de investigación, innovación, desarrollo tecnológico y la formulación de normas técnicas, que contribuyan a mejorar la seguridad, calidad, modernidad, confiabilidad y eficiencia de la infraestructura y de los servicios que prestan los servicios ferroviarios de pasajeros y cargas, tomando en consideración los impactos en la sociedad y el medio ambiente.

Más información: itransporte@unsam.edu.ar

Martín Marinucci se reunión con autoridades de la empresa China CRRC Sifang

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el presidente de la misma, Martín Marinucci, se reunió en su oficina con autoridades de la empresa China CRRC Sifang

"Conversamos sobre los nuevos repuestos para la reparación y mantenimiento preventivo de nuestros coches y locomotoras y la relación laboral construida durante estos años en mi gestión como pte. de Trenes Argentinos Operaciones", expresó Marinucci

Participaron, el presidente Ma Lijun, el vice presidente Wang Rubiao, los gerentes Liu Chuanfeng, Zhao Jinqiang, el asistente de gerencia José Luis Toloza y el gerente de Material Rodante de TAO, Juan José Lavalla. 

Más aumentos: Cuánto costará el boleto de colectivos, trenes y subte a partir de Septiembre

Actualidad

Se aproxima Septiembre y, junto a ello, nuevas subas en los boletos del transporte público en el AMBA.

Un nuevo golpe en el bolsillo de los argentinos se viene a partir del 1° de septiembre debido a que se anunció que habrá aumentos de los boletos de colectivos, trenes y subtes en el Área Metropolitana (AMBA).

Para el transporte público el incremento será del 6,2% y se trata de la séptima vez consecutiva en la que se aplica un aumento que se establece según el Índice de Precios del INDEC para el Gran Buenos Aires. En este sentido, el organismo toma como medidor a la inflación de julio y, por este motivo, la suba será del 6,2%.

De esta manera el boleto mínimo en colectivos pasará de $52,96 a $56,24, mientras que el del tren oscilará entre $27,31 y $35,34, según la línea.

Con respecto al subte, se anunció el cuarto incremento del año y el pasaje valdrá $80, según lo establecido a principios de 2023 en la reunión con el gremio y la compañía.

Aumenta el transporte: de cuánto serán las subas

Colectivos

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros) costará $56,24

Tramo de 3 a 6 km: $62,66

Tramo de 6 a 12 kilómetros: $67,48

Viajes de 12 a 27 km: $72,31

Más de 27 km: $77,11

Como en cada suba seguirá en vigencia el descuento del 55% para los beneficiarios de la Tarifa Social de la tarjeta SUBE.

Trenes

Línea Mitre: el mínimo costará $35,34

Línea Sarmiento: $35,34

Línea San Martín: $35,34

Tren de la Costa: $35,34

Línea Roca: $27,31

Línea Belgrano Sur: $27,31

Línea Urquiza: $27,31

Línea Belgrano Norte: $27,31

Subtes

El boleto pasará de $74 a $80, mientras que el Premetro de $26 a $28.

Ámbito.com

Salta: Pudo ser una tragedia: descarriló vagón de una formación de Trenes Argentinos Cargas y causó caos vehicular

Actualidad

Según trascendió, el descarrilamiento ocurrió cuando la locomotora estaba retrocediendo.

Un tren de la empresa estatal ferroviaria (Línea Belgrano) que realizaba maniobras en el paso a nivel sur de la ciudad sufrió el descarrilamiento de uno de sus vagones, bloqueando el tráfico vehicular durante aproximadamente media hora. Este descarrilamiento se debió a un cambio de vías realizado sin la debida orden para llevar a cabo tal maniobra. Aunque la formación había pasado por ese tramo sin problemas, el descarrilamiento ocurrió cuando la locomotora estaba retrocediendo, con gran parte de la formación aún en el paso a nivel.

Según el personal ferroviario, esta acción fue intencional y no sería la primera vez que sucede algo similar, presuntamente causado por personas ajenas a la empresa ferroviaria que accionan la palanca de cambio de vías al ver una formación en movimiento, provocando descarrilamientos.

El lamentable episodio se dio en la jornada de ayer en la Línea Belgrano, a la altura de la ciudad de Güemes, donde algunos testigos ocasionales que se encontraban esperando que el tren termine de pasar la calle Avellaneda, por donde se encuentra el paso a nivel, expresaron que no vieron a nadie cerca del lugar, que la razón más probable del accidente es que la palanca no estuviera bien trabada ocasionado que se libere por las vibraciones del terreno provocadas por el paso de la pesada formación, según lo informado por DiarioElTribuno.

Consideraron que las probables hipotesis del accidente fueron: la palanca de cambio de vías pudo haber sido movida por individuos cercanos a la estación, posiblemente jóvenes; o la palanca podría no haber estado adecuadamente asegurada y se liberó debido a las vibraciones del terreno causadas por el paso del tren.

Todas estas posibilidades deben ser investigadas minuciosamente por las autoridades para evitar futuros incidentes similares y garantizar la seguridad en el tráfico ferroviario y vehicular. Si se trata de un problema de desgaste del material, es crucial revisar o reemplazar dicho componente para prevenir futuros descarrilamientos sobre todo en Güemes.

En este paso a nivel, son comunes los descarrilamiento de vagones, donde una o dos ruedas salen de los rieles sin volcar, un problema menor que suele solucionarse rápidamente. 

Sin embargo, este incidente fue más grave y requirió el uso de maquinaria pesada para despejar la calle y recolocar el vagón descarrilado en las vías. La seguridad y la prevención deben ser prioritarias en la gestión de estas situaciones.QuépasaSalta.com

Llamado a Licitación Pública para el Servicio de Mantenimiento Integral e Instalación de Tecnología Operativa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 37/2023 para el Servicio de Mantenimiento Integral e Instalación de Tecnología Operativa.

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional. 

Monto Estimado: $ 507.977.182,50 más IVA. 

Pliego e información: https://comprar.gob.ar -https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-cargas E-mail: laccinelli@bcyl.com.ar; yschvartzman@bcyl.com.ar; sfente@bcyl.com.ar; - Tel. 6091-8000 int: 8112 

Consultas y Aclaraciones: hasta el 04 de septiembre de 2023 (inclusive), de 9 a 17 horas. Cierre de Obtención de Pliegos: 31 de agosto de 2023 (inclusive), hasta las 17 horas. 

Presentación de Ofertas: hasta el día 11 de septiembre de 2023, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A Apertura de Ofertas: el día 11 de septiembre de 2023, a las 11.30hs., en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A. (No presencial)

Objeto de la Licitación

La presente Licitación Pública tiene por objeto la prestación del servicio de mantenimiento e instalación de los sistemas operativos en locomotoras por doce (12) meses de un mantenimiento integral sobre tecnología operativa (Monitoreo externo, EOT, Registradores de eventos, Sistemas de Control Tractivo, OBC) y el que incluirá la instalación de periféricos de locomotoras, el cual se regirá por el presente pliego de Condiciones Particulares en forma complementaria al Pliego de Bases y Condiciones Generales para la Contratación y Ejecución de Suministros, Servicios, Locaciones y Concesiones de Uso y los demás instrumentos que integren la documentación licitatoria.

Programa de Seguridad Ferroviaria: "FerroExpreso Pampeano en las Escuelas"

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria de cargas FerroExpreso Pampeano S.A. informa que continuando con el compromiso por promover la seguridad de las comunidades donde la empresa tiene operaciones, este año lanzó una nueva edición del programa de Seguridad Ferroviaria: “Ferroexpreso en las Escuelas”.

Desde el comienzo de esta iniciativa (año 2016) y al día de hoy, cerca de 7.000 niños participaron del programa en distintas localidades y provincias.

"Consideramos de suma importancia concientizar a los alumnos de las escuelas primarias, acerca de cómo actuar en forma preventiva para tratar de evitar accidentes en cruces de Pasos a Nivel y/o en inmediaciones de las operaciones ferroviarias como pueden ser: estaciones, talleres, vías férreas, etc", expresan desde la empresa FerroExpreso Pampeano.

Asimismo, manifiestan que "los alumnos de hoy son también los conductores de mañana, de esta forma, actuamos en el presente, pensando en el futuro".

Por último, agradecen a los equipos directivos, equipos docentes por su apoyo en la organización y a los alumnos, por participar activamente y divertirse con esta iniciativa. "En los próximos meses continuaremos nuestro recorrido", dicen.

Línea Mitre: Descarrilamiento de tren de pasajeros en estación Villa Ballester

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy a las 07:05 horas, el tren de pasajeros Nro. 2509 que cumple servicios entre Villa Ballester - Zárate (con paradas en estaciones intermedias), descarriló un par de coches apenas salió de la estación Villa Ballester de la Línea Mitre.

El descarrilamiento originó la cancelación de los servicios hasta que fueron encarrilados los coches accidentados.

Línea Roca: Servicio interrumpido por árbol caído sobre catenaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la media mañana del día de hoy se registró la caída de parte de un árbol sobre las catenarias de las vías 1 y 2 a la altura del Km. 15 de la Línea Roca en cercanías de estación Lomas de Zamora.

Crédito fotografía a quien corresponda

A raíz de ello, el servicio de pasajeros se vio interrumpido en el ramal Plaza Constitución - Alejandro Korn y limitados en los ramales Bosques - Temperley (Claypole - Bosques), ramal Ezeiza (Lavallol - Ezeiza), Ramal La Plata (Quilmes - La Plata) y Ramal Bosques - Quilmes (limitado Quilmes - Bosques).

Ahora, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que siendo las 13:18 horas todos los servicios de pasajeros de todos los ramales fueron normalizados.

17 años no son nada, pero son muchos.

Aniversario

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace exactamente 17 años, un día como el de hoy aparecía con mucho esfuerzo Crónica Ferroviaria en el mundo de la comunicación, para informar a nuestros lectores sobre lo que verdaderamente pasaba y pasa en el ámbito ferroviario de nuestro país y del exterior.

Hemos vivido momentos difíciles, pero siempre fuimos para adelante sin claudicar ante las empresas ferroviarias informando de todo lo que acontecía en ese medio de transporte, sin importar a quien molestaba. Eso sí, con respeto y sin falsas noticias. 

Crónica Ferroviaria en estos 17 años de labor, JAMAS tuvo publicidad de empresas estatales y/o privadas ferroviarias, no porque no las hayan ofrecido, sino simplemente porque quisimos y queremos tener la libertad de poder seguir informando sin que nadie nos diga qué noticia publicar o cuál no.

Sabemos que es muy difícil hoy, económicamente hablando, mantener un medio porque los gastos existen y son solventados por nosotros, pero igualmente seguiremos en la brecha de la misma manera como lo hicimos durante estos 17 años, informando y dando el espacio a todos aquellos que quieran expresar lo que deseen sobre nuestros ferrocarriles mediante las notas de opinión o las cartas de lectores.

Por último, queremos agradecer a los miles de lectores que diariamente nos siguen y nos alientan a continuar como aquel 15 de Agosto de 2006. Muchas gracias. 

APDFA: "Ni un derecho menos"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos mediante un comunicado, llevando como título: "Ni un derecho menos", expresa que el Plenario de Delegados Ferroviarios en el inicio de las deliberaciones, quiere manifestar públicamente que repudia toda las manifestaciones o anticipos de decisiones por parte de partidos políticos que se refieren de derogar o abolir derechos y conquistas que los trabajadores organizados lograron a lo largo de los años.

Por último, manifiestan que "los delegados presentes de todas las empresas ferroviarias del país expresan claramente que combatirán en la calle y con acciones sindicales, todo intento de retroceso a lo logrado con luchas de generaciones de trabajadores y trabajadoras".

Línea San Martín: Descarriló en estación Pilar locomotora CSR modelo SDD7

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día hoy en horas de la madrugada, ocurrió el descarrilamiento de una locomotora CSR modelo SDD7 Nro. B952 en estación Pilar de la Línea San Martín.

Crédito de la fotografía a quien corresponda

El hecho ocurrió a las 04:00 horas y los servicios de pasajeros estuvieron limitados entre las estaciones Retiro y Presidente Derqui y de Pilar hasta Dr. Cabred por espacio de 3 horas.

Pasadas las 08:30 horas, según informa el medio PilaraDiario.com, la Línea San Martín pudo reanudar los servicios entre Pilar - Retiro y viceversa.

Línea San Martín: Nuevo horario desde y hacia Palmira (Mendoza). Más tiempo de viaje

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del 1ro. de Septiembre de 2023 el tren de pasajeros Nro. 583 que une Buenos Aires con Palmira (Mendoza) con paradas en estaciones intermedias, tendrá nuevo horario de partida.

Dicho horario será a las 08:00 horas de estación Retiro de la Línea San Martín llegando a estación Palmira (Mendoza) a las 13:17 horas tardando 01 hora 07 minutos más que el anterior itinerario.

Con relación al tren de pasajeros Nro. 584 tendrá el mismo horario de partida de estación Palmira (Mendoza) a las 10:00 horas con llegada a Buenos Aires a las 17:15 horas, con un aumento de tiempo de viaje (con relación al itinerario anterior) de tres (3) horas), o sea, tardará (siempre y cuando llegue a horario) 31 horas 17 minutos.

Línea Roca: Falsa amenaza de bomba en la estación Plaza Constitución

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Comenzó la época de elecciones nacionales y comienza el clásico de siempre, las amenazas de colocación de bombas que en un 100% son falsas.

Tal es el caso de lo que ocurrió hoy, más precisamente a las 09:30 horas de la mañana en la estación Plaza Constitución de la Línea Roca, cuando a través del 911 se recibe una amenaza de bomba desplegando un operativo el personal de la Policía Federal Argentina, lo que impidió el desplazamiento normal de los pasajeros que arribaban a la estación ferroviaria.

Estación Plaza Constitución de la Línea Roca

Concurrieron al lugar, personal de la división antibombas de la PFA que confirmaron, horas después, la inexistencia de artefactos explosivos en la estación terminal de la Línea Roca.

Se labraron actas bajo la carátula de "Intimidación Pública" e interviene el juzgado federal Nº 4, a cargo de Ariel Lijo.

Europa comienza las primeras pruebas de Hyperloop, el tren futurístico que viajará a 800 km/h

Ingeniería Ferroviaria

El ‘tren bala’ Hyperloop propulsará a los pasajeros a una velocidad de entre 700 y 1.000 kilómetros por hora. Recientemente, se iniciaron los primeros viajes en la lista de pruebas de la Universidad Técnica de Múnich.

El concepto del famoso ‘tren bala’ Hyperloop del empresario multimillonario Elon Musk se mencionó por primera vez en 2012, y su proyecto consistía en desarrollar tubos a baja presión por los que se desplazarían cápsulas presurizadas para propulsar a los pasajeros a una velocidad de entre 700 y 1.000 kilómetros por hora.

Esta idea parecía haber quedado en el tintero y últimamente no se habían anunciado muchas novedades, pero recientemente, dicho tren con capacidad para 30 personas inició los primeros viajes en la lista de pruebas de la Universidad Técnica de Múnich (TUM).

El tramo para la prueba en escala real fueron 24 metros de tubo vacío de hormigón con cuatro metros de diámetro para estudiar el movimiento de la cápsula de los pasajeros, además, tras el éxito de la prueba, el diario Autobild informa que el tren «ya cuenta con el certificado para el transporte de pasajeros por la agencia de inspección técnica TÜV Süd». Y a partir de ahora, el equipo ya se centra en desarrollar el sistema de propulsión, la tecnología de levitación y el comportamiento en vacío.

¿Cómo es el demostrador de Hyperloop?

En primer lugar, está el tubo de hormigón con 24 metros de longitud, cuatro metros de diámetro, una plataforma de embarque y componentes que facilitan la levitación y conducción de la cápsula de pasajeros.

Después está la cápsula que acabamos de mencionar, tratándose de un ‘vagón’ funcional que se optimizó para funcionar en vacío sin resistencia aerodinámica.

Y por último, la tercera parte es el centro de control de operaciones donde se controla el demostrador para investigar la propulsión, el comportamiento de la cápsula en el vacío, los controles de seguridad y el sistema técnico de levitación.

Hyperloop cuenta con financiación alemana

El proyecto del tren Hyperloop está financiado por el Estado de Baviera (Alemania) porque forma parte de la Agenda de Alta Tecnología de Baviera desde hace tres años. De esta manera, el objetivo de la iniciativa se centra construir un segmento de varias fases de desarrollo para finales de la década. elmundoalinstante.com

Línea Belgrano Sur: A partir del lunes habrá recorrido limitado entre Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día lunes 14 de Agosto de 2023 los usuarios que quieran viajar desde estación Dr. Antonio Sáenz, Villa Soldati, Presidente Illia, Villa Lugano, Villa Madero y Marinos del Fournier hasta Marinos del Crucero General Belgrano y estaciones intermedias, deberán realizar trasbordo en estación Tapiales.

Asimismo, la empresa informa que habrá un nuevo cronograma de horarios que se podrá consultar acá.

Trenes de pasajeros Dr. Antonio Sáenz - González Catán. Más servicios y nuevo cronograma

También, la empresa estatal ferroviaria comunica que a partir del lunes 14 de Agosto los servicios de pasajeros desde Dr. Antonio Sáenz hasta González Catán y viceversa contarán con más servicios y con un nuevo cronograma de horarios que podrán consultar acá.

Línea Belgrano Norte: Debido al reclamos de los usuarios por recorte de servicios, la empresa concesionaria Ferrovías pondrá trenes adicionales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria viene informando desde el mismo momento que la empresa concesionaria Ferrovías SAC informó sobre la reducción de trenes de pasajeros que pasó de tener 165 a 113 servicios por día a partir del 25 de Julio pasado.

El motivo de dicha reducción, se debe a, según la empresa concesionaria, a las tareas de mantenimiento del material rodante y tractivo.

Asimismo, en declaraciones realizadas a la prensa por el Ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Jorge D'Onofrio, éste se refirió en duros términos a la empresa Ferrovías SAC luego de que aplicara un drástico recorte en el diagrama de servicios de la Línea Belgrano Norte. 

Expresó que la empresa "aduce que las locomotoras tienen que entrar en mantenimiento, pero cuestionó que esa reparación se realice de golpe. Como empresarios tienen que planificar el tiempo en que cada máquina tiene que entrar a hacer la revisión".

Además, fue más allá al expresar que "subyace otra cuestión que tiene ver con los subsidios. Más allá de cualquier cuenta que podamos hacer, planteo lo mismo que con las empresas de transporte (automotor), podemos discutir todo, pero con la gente viajando. Es un duro golpe para el usuario".

Y deslizó diciendo que "esta decisión de Ferrovías SAC, a pocos días de una elección....No quiero hablar de extorsión, pero si algo tiene cuatro patas y ladra, es un perro. El planteo es: o hacen las cosas como corresponde, o tienen que dejar la concesión".

También, con relación a este tema, los usuarios de la Línea Belgrano Norte

 que une Retiro con Villa Rosa lanzaron una campaña de recolección de firmas para intentar ser escuchados.

Dicha campaña, se lleva adelante en la plataforma de peticiones change.org y que fue creada por Noelia Duarte, una de las tantes usuarias que se ve perjudicada por la supresión de servicios de pasajeros 

Por todo ello, la empresa concesionaria Ferrovías SAC informó que pondrá a partir del día lunes 14 de Agosto de 2023 servicios adicionales que a continuación se detallan.

El tren de hidrógeno fracasa en Alemania y pone en duda la fuerte inversión pública de la UE

Ingeniería Ferroviaria

El gobierno de Baja Sajonia (Alemania), el primero en todo Europa en operar trenes de hidrógeno, abandona el proyecto por malos resultados. España lanzó en junio su primera prueba piloto. La fuerte inversión pública.

El hidrógeno verde es uno de los pilares de España en su transición energética. En la última legislatura, a contramano del escepticismo científico sobre los alcances y límites de este vector renovable, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto desembolsó ciento de millones de euros -fondos propios y europeos- para financiar proyectos ligados a este tecnología limpia de emisiones.

Las ayudas alcanzan a las empresas que, por ejemplo, buscan avanzar en la "movilidad propulsada por hidrógeno", es decir en motores para embarcaciones, trenes o aviones alimentado por energía verde.

En junio, España puso en marcha su primera prueba piloto en el rubro trenes. El proyecto FCH2Rail (Fuel Cell Hybrid Power Pack for Rail Applications), un consorcio europeo que incluye a las empresas españolas Renfe Operadora, Adif, CAF y Centro Nacional de Hidrógeno, empezó a circular por la línea Zaragoza-Canfranc, que une la capital aragonesa con los Pirineos.

El objetivo de esta etapa del proyecto, lanzado en 2021, es intensificar las pruebas iniciales en un espectro más amplio de condiciones de demanda de potencia y energía, rutas que simulen distintos servicios comerciales.

El plan cuenta con la financiación de la Empresa Común para un Hidrógeno Limpio de la Comisión Europea. El objetivo último es ofrecer una alternativa sostenible a la propulsión convencional con máquinas diésel, utilizada todavía en muchas líneas de la península.

En la proyección del equipo de Teresa Ribera, ministra saliente, habrá al menos dos líneas de trenes propulsadas por esta energía limpia para 2030. 

España está en una etapa de prueba que Alemania, pionero en el desarrollo de esta tecnología, acaba de concluir. Y no de forma satisfactoria. Este semana, el gobierno de Baja Sajonia, uno de los dieciséis estados federados de este país, cuya capital es Hannover, anunció que abandona este proyecto renovable por los malos resultados obtenidos en los ensayos.

LVNG, empresa ferroviaria estatal alemana, comenzó a operar 14 trenes de hidrógeno en agosto de 2022. La conclusión es que los modelos eléctricos a batería "son más fáciles y baratos de operar".

Tras estos "insatisfactorios resultados" -problemas en hardware y software y en la estación de servicio de hidrógeno en invierno, entre otros- la decisión de este Ejecutivo es reemplazar todos los trenes diésel (2037) con prototipos 100% eléctricos. La (fallida) inversión pública superó en estos años los 100 millones de euros.

El abandono alemán a su principal proyecto de tren de hidrógeno verde abre dudas sobre los cientos de expedientes similares que están en marcha en toda Europa, en su mayoría con financiación de Bruselas.

El 40% de la red de ferrocarril del continente no está electrificada. Hay 80.000 kilómetros por los que diariamente circulan miles de trenes propulsados por diésel. La electrificación y el hidrógeno verde son las dos grandes apuestas de la Comisión Europea para esta descarbonización.

A principios de este año, el Ministerio de Infraestructuras y Transportes de Italia asignó, con el respaldo de la UE, 300 millones de euros a seis proyectos para convertir trenes diésel en trenes de hidrógeno.

Tenemos que olvidar la idea de que, en el futuro, nos llegará un combustible limpio como el hidrógeno por donde actualmente nos llega el gas natural. Nuestras viviendas, nuestros coches, nuestro día a día no serán a base de hidrógeno. Es algo que no va a tener ningún impacto en la vida diaria de la gente, solo de algunas empresas

El paso atrás que acaba de dar Alemania confirma las advertencias de muchísimos expertos sobre el grave error estratégico de apostar por el hidrógeno verde fuera de las instalaciones industriales, donde tiene un rendimiento comprobado.

"La apuesta debe estar supeditada a la evolución de la demanda y no, exclusivamente, a la promoción de infraestructuras y de una oferta en la que todavía está pendiente gran parte de su desarrollo tecnológico", pidieron la Fundación Renovables y Greenpeace España en un manifiesto publicado en marzo sobre las enormes incongruencias (políticas, técnicas, económicas, sociales) de los planes de Bruselas y de Moncloa respecto a este vector energético.

A principio de año, Ecologistas en Acción, confederación de más de 300 grupos ecologistas distribuidos por pueblos y ciudades de toda España, advirtió en un comunicado de prensa del fuerte "lobby político en las instituciones europeas" para avanzar a ciegas con el hidrógeno verde y que la península está a las puertas de otro "proyecto energético fallido que va a ser pagado por la ciudadanía". 

En la misma línea, el instituto de investigación independiente Hydrogen Science Coalition, advirtió este año que en el proceso de producción de hidrógeno por electrólisis a partir, por ejemplo, de fuentes renovables y durante su transporte por gasoducto, se puede llegar a perder hasta un 80% de la energía invertida.

En este sentido, LPO dio a conocer que el 95% de los proyectos de hidrógeno verde de Europa están "inmaduros", según el último relevamiento Hydrogen Council, asociación que agrupa a directores ejecutivos de 150 empresas líderes en energía. Esta institución alerta que hay 102.000 millones de euros "en el aire" ante la cantidad de proyectos que todavía están en etapa de planificación (solo un 5% ha saltado de los papeles al terreno).

"Tenemos que olvidar la idea de que, en el futuro, nos llegará un combustible limpio como el hidrógeno por donde actualmente nos llega el gas natural. Nuestras viviendas, nuestros coches, nuestro día a día no serán a base de hidrógeno. Es algo que no va a tener ningún impacto en la vida diaria de la gente, solo de algunas empresas", sintetiza Fernando Ferrando, presidente de Fundación Renovables, sobre los "sueño megalíticos" de Europa respecto al hidrógeno verde.LaPolíticaonline.com

Qué tiene que ver el último custodio de Diego Maradona con el conflicto de la Línea Roca

Actualidad

Fue la sombra del astro y es gerente de la firma de seguridad cuestionada por los trabajadores. Quienés son los dueños de un negocio en manos de exmilitares y policías.

El corte de vías de parte del personal de una empresa de seguridad privada del ferrocarril Roca que este jueves terminó con represión de la Policía de la Ciudad en Constitución esconde -a la vez, devela- la trama de la tercerización de servicios por parte del Estado en la empresa Trenes Argentinos. Los trabajadores aseguran que las empresas tienen contratos millonarios y ellos tienen sueldos "de miseria".

Entre las firmas de seguridad privada que ganaron las licitaciones públicas y son blanco de cuestionamientos del sector trabajador está MCM Security SRL, cuyo socio gerente es Héctor Mariano Carnicer, el último custodio personal que tuvo Diego Armando Maradona en su etapa como DT de Gimnasia y hasta su muerte.

Los otros socios son Carlos Osear Carpintieri y Maximiliano Maculan. En la página web de MCM Security se puede leer el listado de sus clientes: Trenes Argentinos, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Coldplay, Rolling Stones, Joaquín Sabina y Dakar, entre una larga y diversa nómina.

MCM Security ganó en 2020 la licitación para brindar el servicio de seguridad privada en la Línea Roca por 24 meses por la suma de 1.182 millones de pesos más IVA. Esa cifra fue actualizada a favor de las empresas, tal cual lo definió el 8 de septiembre de 2022 el directorio de la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), que preside Martín Marinucci.

Las otras empresas

Otra agencia privada que tiene adjudicada la seguridad de la línea Sarmiento es CI5 S.A.; un contrato por casi 116 millones de pesos más IVA por 24 meses. Esa cifra también fue “redeterminada a favor de la empresa” por el directorio de SOFSE en septiembre del año pasado.

Ci5 SA tiene como presidente a Jorge Alberto Tito, quien fue señalado en 2020 por el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, que lo relacionó con el movimiento carapintada que amenazó la democracia en la década del 80. También lo sindicó como parte de la “Mesa de Encuentro Libertador General San Martín”, que presentaron un grupo de retirados de distintas fuerzas´. Según Rossi, “nació para conspirar” y es “intolerable en un sistema democrático”.

Otra firma que tiene varios contratos es Watchman Seguridad, como el servicio de custodia de la línea Belgrano Sur. Sus dueños también son militares retirados y familiares. Su director es Alfredo Eugenio Enjuto y participa también Norberto Damián Améndola. El contrato es de 2021 por $289 millones de pesos más IVA por 24 meses y la línea Mitre y Tren de la Costa por $265 millones más IVA.

Las contrataciones de compañías privadas con dueños relacionados con militares tampoco sorprende en Trenes Argentinos. Durante la gestión de Cambiemos, con Mauricio Macri como presidente, el gerente de Prevención y Seguridad de la empresa pública fue Alejandro Saint Jean, hijo del gobernador bonaerense de la última dictadura cívico militar, Ibérico Saint Jean. Alejandro fue nombrado por el entonces titular de Operadora Ferroviaria Trenes Argentinos Sociedad del Estado, Marcelo Orfila.

Otra empresa es Líderes Consultores de Seguridad, cuyo socio gerente es Walter Néstor Petriz, que con el patrocinio de la ahora larretista Florencia Arietto presentó una denuncia, que fue desestimada por la Justicia, contra trabajadores organizados que reclamaban el pase a planta de SOFSE. También está el Grupo Comahue, cuyo titular es Raúl Griffa: su nombre apareció en el listado de aportantes de Cambiemos y tiene contratos muy importantes por servicios en el gobierno porteño.

También tiene contratos para brindar seguridad en Trenes la empresa Murata S.A., cuyo director es Roberto Raglewski, un policía federal retirado. El Directorio de SOFSE también aprobó, en el acta 360 de septiembre pasado, la redeterminación de precios para Hunter Security, Murata, Líderes Consultores y Comahue Seguridad Privada.

Un reclamo histórico

Trenes Argentinos (SOFSE) tiene históricamente tercerizado el servicio de seguridad en las formaciones y en las estaciones. Los trabajadores reclaman por mejores salarios, derechos desiguales respecto del personal ferroviario en planta e inestabilidad laboral porque sus contratos se renuevan cada fin de año y sus salarios están colmados de ítems no remunerativos.

El viernes a la noche, trabajadores de MCM se reunieron en el Ministerio de Trabajo. Adrián Luque se reunió, en representación de los trabajadores, con funcionarios de la cartera que conduce Kelly Olmos.

"El reclamo es el pase a planta permanente de casi 300 trabajadores a la empresa Trenes Argentinos y seguimos sin tener respuestas", dijo a Télam Emanuel Vega, delegado de MCM. Los voceros de los trabajadores afirmaron que “a Trenes Argentinos le va a salir más barato pasarnos a planta que todo lo que le pagan a la empresa

"Nosotros somos trabajadores que hacemos tareas que están en el convenio de la Unión Ferroviaria, como cuidar la seguridad de los pasajeros, cuidar las instalaciones de alta tensión, los talleres, las formaciones y las estaciones", detalló Vega.

Según explicó a Letra P un vocero de SOFSE, “Trenes Argentinos tiene trabajadores de seguridad sólo en centros de monitoreo y dependencias, pero la seguridad en las estaciones, andenes y formaciones está a cargo de la Policia Federal y siete empresas de seguridad privada que nuclean a 2.500 trabajadores en total”.

El vocero descartó que se pueda hacer el pase a planta. “No son trabajadores desempleados; dependen de la empresa MCM Security y, en muchos casos, la propia empresa los rota con otros servicios de seguridad que tienen contratados, no son de Ferrocarriles”.

Además, explicó que el Estado está imposibilitado de incorporar trabajadores porque "están congeladas las altas en el Estado”.

La tercerización tiene antecedentes trágicos en el área de ferrocarriles: el 20 de octubre próximo se van a cumplir 13 años del asesinato de Mariano Ferreyra, de 23 años, a manos de una patota de la Unión Ferroviaria. El entonces titular del gremio, José Pedraza, fue condenado y encarcelado. Ferreyra estaba reclamando el pase a planta de los trabajadores tercerizados.Fuente: LetraP.com

Concluyó sin resultados la reunión de los Trabajadores Tercerizados de la Línea Roca con el gobierno

Gremiales

Los trabajadores piden el pase a planta permanente del ferrocarril. El gobierno prefirió despertar sospechas sobre su reclamo, que tiene más de 10 años.

La reunión que mantuvieron, en la noche del jueves, funcionarios del Ministerio de Trabajo y de la empresa estatal que opera los trenes suburbanos con representantes de los trabajadores tercerizados del ferrocarril Roca no arribó a ningún acuerdo.

Según la información que pudo recabar Tiempo, dentro del gobierno aseguran que, “ahora”, la responsabilidad por el seguimiento del caso es del Ministerio de Transporte, pero al cierre de esta nota no había novedades de esa cartera sobre el futuro de los tercerizados.

Lo que sí se conoció durante la tarde, mientras los trabajadores se manifestaban cortando las vías del Roca entre Constitución y Avellaneda, fue una serie de tuits del ministro Diego Giuliano repartiendo sospechas a diestra y siniestra pero sin hacerse cargo del problema de los tercerizados: aseguró que es “rarísimo un corte de vías para pedir una reunión con un ministro. Más raro aún que haya pasajeros del Roca con gomeras y capuchas”. Agregó que “La ministra de Trabajo manifestó la disposición de atender a los trabajadores, pero así y todo no levantan el corte. ¿Hay elecciones el domingo?”. Por último, Giuliano acusó a la Policía de la Ciudad de Buenos Aires de haber “liberado la zona y no haber intervenido” para “prevenir y contener los hechos lamentables sucedidos en Constitución”.

13 años después de Mariano Ferreyra

En octubre de 2010, en una protesta de tercerizados que incluyó el corte de las vías en una zona cercana al corte de este jueves, una patota organizada por el sindicato Unión Ferroviaria asesinó al militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra en una acción que contó con la colaboración de la Policía Federal, que liberó la zona del crimen para facilitar la emboscada.

Trece años después, la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse, la encargada de operar los trenes suburbanos de pasajeros) sigue contratando empresas con las cuales terceriza tareas que están contempladas en el convenio colectivo de trabajo. Los empleados tercerizados llegan a cobrar un sueldo que es la mitad de lo que perciben los que están en el plantel de Sofse.

Es decir, se trata de un fraude laboral de muy larga data y que ninguna administración dio solución. En el caso de los 250 trabajadores de la firma MCM que se manifestaron este jueves, arrastran el conflicto desde 2013. Si bien revistan formalmente como personal de seguridad, en realidad cumplen funciones que figuran en el convenio colectivo ferroviario, como ayudar a los guardatrenes, tarea que, específicamente, está descripta en el convenio como “Personal de control sobre formaciones”.

Pero esto no sucede solo en la línea Roca. En las líneas Sarmiento y Belgrano Sur se desempeña la empresa tercerizada Servisub, cuyos empleados, al igual que sus pares del Roca, están en lucha desde 2014. Ellos realizan tareas de mantenimiento en vías, limpieza y desmalezamiento, todas contempladas en el convenio colectivo ferroviario que otorga salarios que duplican a los de los tercerizados, según detalló a Tiempo Diego Valdez, un empleado de Servisub.

El reclamo de pase a planta o al convenio ferroviario es muy concreto: significa mejores salarios, mejores condiciones laborales y mayor seguridad, algo fundamental cuando se realizan tareas en las vías o arriba de las formaciones.

Por otro lado, un común denominador en los casos de MCM y Servisub es que ha sido con la lucha que desplegaron que mejoraron sustancialmente sus condiciones de trabajo. En otras palabras, las empresas tercerizadas precarizan y no cumplen con las condiciones laborales que impone la Ley de Contrato de Trabajo y que Sofse (y antes que ella, Trenes Argentinos y los privados que manejaban los ferrocarriles) debería controlar.

Por ejemplo, los actuales trabajadores de Servisub fueron antes empleados de Pertenecer, una tercerizada que fue a la quiebra (algo que nunca se investigó) y que dejó a sus trabajadores en la calle a mediados de 2017. En 2019, tras una feroz lucha, lograron sumar a Servisub sólo a un tercio de ellos. Recién un año después –tras tres años y medio de conflicto– impusieron la reinstalación de todos los empleados.

Distracción

En este contexto, llama la atención el intento de distracción que llevaron a cabo los funcionarios del gobierno que se manifestaron públicamente sobre el tema, aunque sólo a través de las redes sociales.

Con el mismo tomo de Giuliano, el ministro de Seguridad de la Nación, Aníbal Fernández, dijo: «Pero que cosa rara un corte de vías para pedir una reunión con un ministro. ¿No? Más raro aún, que haya pasajeros del Ramal Roca con gomeras y capuchas». Esto último en referencia a un grupo de pasajeros que agredió a los trabajadores al arrojarles piedras desde la calle, comportamiento que fue disuelto por la policía.

La agencia estatal de noticias Telam consignó que una fuente del Ministerio de Trabajo dijo que “hay una mesa de diálogo abierta de la que participan y que este grupo decidió cortar y por eso intervino la justicia. No hay conciliación obligatoria para dictar en este caso, que es un conflicto de larga data”.

Los trabajadores de MCM niegan haber roto una mesa de diálogo. Por el contrario, advirtieron que “no hay en este momento ninguna instancia de diálogo” con el Ministerio de Transporte o Sofse ni con la cartera laboral.TiempoArgentino.com

Santiago del Estero: Gobernador Zamora recibió a directivos de la firma constructora de trenes CRRC Tangshan

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Santiago del Estero informa que en el día de hoy se realizó una reunión con directivos de la empresa CRRC Tangshan en el marco de su visita a la provincia para conocer el trazado del Tren Al Desarrollo, su funcionamiento y la posibilidad de elevar la excelencia del servicio.

Gobernador Zamora con representando de la empresa CRRC

Estuvieron presentes, su manager general, Huang Liewei; el vicepresidente para Latinoamérica, Yang Li Heng, y el titular de la Compañía Fiduciar, que representa a la constructora china en Argentina, Eric Zilbergleijt.

También participaron, el presidente de Vialidad de la provincia, José Alfano, y profesionales de la empresa.

¿Se vendrá alguna adquisición de coches motores o la inversión en la prolongación del Tren al Desarrollo?. El tiempo lo dirá.

Misiones: Tren Internacional se quedó por problemas técnicos en el coche motor Wadloper en el Puente Posadas - Encarnación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, viernes 11 de Agosto, nos informan que en horas del mediodía la dupla de coche motor Wadloper del Tren Internacional de la empresa Ferrocarriles Casimiro S.A. que une las ciudades de Posadas (Argentina) con Encarnación (Paraguay), tuvo problemas técnicos quedando estacionado a mitad del puente internacional San Roque González de Santa Cruz.

Fotografía gentileza: Misionesonline

Los pasajeros que utilizan el transporte internacional, según el medio Misionesonline.com, sufrieron demoras (más de las habituales) a la hora de viajar desde Encarnación hacia Posadas.

Por problemas técnicos en la dupla de coche motor, el tren quedó detenido sobre el viaducto durante varios minutos. Luego de subsanado el inconveniente, continuó con el servicio normal hacia la estación

Llamado a Licitación Pública para la Ejecución de la Obra de Iluminación Exterior de Predios de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 21/2023 para la Ejecución de la Obra de Iluminación Exterior de los Predios de Remedios de Escalada, Temperley y Kilómetro Cinco de la Línea Roca.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: unidad de medida. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 14/8/2023 hasta el 22/8/2023. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 5/9/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 5/9/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

El presente Pliego tiene por objeto establecer las Especificaciones Técnicas para efectuar los trabajos de “ILUMINACIÓN EXTERIOR DE PREDIOS de la LINEA GENERAL ROCA”.

La obra que se detalla a continuación es necesaria para llevar a cabo la normalización de la iluminación exterior de las playas ferroviarias, a fin de garantizar confort y seguridad al personal del ferrocarril, dando cumplimiento a la normativa vigente.

Alcance de los Trabajos

El alcance de los trabajos comprende primordialmente el reacondicionamiento de la instalación eléctrica e iluminación exterior de los predios que se describen a continuación, con el propósito de mejorar las condiciones en las que se encuentran.

A los fines de la presente contratación, la misma se dividirá en tres (3) renglones distintos, dando así lugar a tres (3) contratos independientes. Dichos renglones son:

RENGLÓN I:

- Predio KM 5.

RENGLÓN II:

- Predio Remedios de Escalada.

RENGLÓN III:

- Predio Temperley.

Los mencionados trabajos incluyen la mano de obra, materiales, herramientas, equipos y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de las tareas objeto del presente pliego.

Dichos trabajos abarcan la excavación para bases de columnas, cámaras y zanjas, la ejecución de bases de hormigón armado para columnas de iluminación y cámaras de pase. Además, se llevará a cabo la readecuación de la Instalación eléctrica (completa), incluyendo la provisión y colocación de columnas de iluminación y artefactos, y toda aquella tarea que sea necesaria para la realización del proyecto.

El detalle de las tareas de los rubros precitados se describe en el Artículo N°22 Descripción de los trabajos de la presente especificación. 

Plazo de Obra

El plazo máximo previsto por renglón para la ejecución de los trabajos, será:

- Renglón I: CIENTO OCHENTA DIAS CORRIDOS (180), a contar desde la fecha de firma del “Acta de Inicio”.

- Renglón II: DOSCIENTOS CUARENTA DIAS CORRIDOS (240), a contar desde la fecha de firma del “Acta de Inicio”.

- Renglón III: CIENTO OCHENTA DIAS CORRIDOS (180), a contar desde la fecha de firma del “Acta de Inicio”.