9 de enero de 2013

CHUBUT: AUDIENCIA OBLIGATORIA POR PARO GREMIAL EN EL TREN TURÍSTICO "LA TROCHITA"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Secretario de Trabajo de la Provincia del Chubut, señor Marcial Paz, informa que en representación de los trabajadores se convocó a ATE. La medida retrotrae la situación y garantiza los salarios

Hay que recordar que el histórico y tradicional tren patagónico “La Trochita” que recorre las Localidades de El Maitén y Esquel en la Provincia de Chubut, se encuentra inactivo desde el pasado 2 de enero por un conflicto gremial tras el despido de seis trabajadores.

El secretario de Trabajo de la Provincia, Marcial Paz, informó que el 15 de enero se llevará a cabo la primera audiencia de la conciliación obligatoria por el conflicto con trabajadores de La Trochita. Esta conciliación fue dictada ayer por decisión del gobernador Martín Buzzi, con la intención de encaminar el diálogo y restablecer el servicio del ramal ferroviario.


“Vamos a sentarnos en una mesa. Queremos discutir con los sectores involucrados en el conflicto y vamos a priorizar la prestación de este importante servicio. La primera audiencia de conciliación es el día 15 del corriente, en la Secretaría de Trabajo en Rawson”, expresó Paz en declaraciones radiales emitidas esta mañana.

Consultado sobre la representación gremial de los trabajadores, Marcial Paz informó que “se convocó a ATE. Sin perjuicio de respetar la democracia sindical, nosotros vamos a respetar a los gremios con acreditación legitimada ante el Estado”. Sin embargo, no descartó que puedan participar otros sectores, que “tendrían que pedir participar. No estamos cerrados en ningún aspecto”, aunque aclaró que “no vamos a abordar ninguna cuestión de interna sindical”.

Acerca de una reunión desarrollada en Buenos Aires, Paz manifestó que “teníamos informaciones no oficiales”. “Nosotros reivindicamos la facultad plena del Estado del Chubut. Tenemos una excelente relación con el Ministerio de Trabajo, pero este tema es simplemente jurisdicción de la Secretaría de Trabajo de la Provincia”, agregó.

El secretario de Trabajo explicó que el gobernador Buzzi tomó esta decisión “luego de convocar a ministros y secretarios, que analizamos toda la situación. El Gobernador monitorea todas las cuestiones de Estado y, en este caso, resolvió que lo mejor era encapsular y darle un marco institucional a este conflicto a través de la conciliación. La medida implica retrotraer la situación, lo cual también implica el restablecimiento del servicio, y garantiza a los trabajadores su salario durante lo que dure la conciliación obligatoria”.

“Cuando nos unen los intereses generales vamos por un camino correcto. Eso es a lo que apuntamos, para restablecer este servicio tan importante para Esquel y toda la zona cordillerana”, concluyó Marcial Paz.

"EN MATERIA FERROVIARIA SEGUIMOS SIENDO COLONIA", DIJO EL DIRIGENTE DE LIBRES DEL SUR, JORGE CEBALLOS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El secretario general de Libres del Sur en la Provincia de Buenos Aires y coordinador general de la Iniciativa VIAS Sarmiento, Jorge Ceballos, se refirió al anuncio sobre la compra de coches a China para los ramales Sarmiento y Mitre.

El gobierno anunció la inversión de más de de 500 millones de dólares para la compra de 400 coches ferroviarios a China. La primera pregunta que uno se hace es por qué no se fabrican en nuestro país, por qué no reconstruimos la industria ferroviaria tan indispensable para el desarrollo de Argentina como para la generación de mano de obra local.

Dirigente de Libres del Sur, Jorge Ceballos

La otra pegunta es cuál es el rol de los concesionarios si las inversiones la hace todas el Estado, cuál es el riesgo empresario. Desde Menem hasta este gobierno no hay riesgo empresario, solo ganancias aseguradas con millonarios subsidios que no llegan al usuario. Les recuerdo que Jaime y Schiavi no son usuarios, son "beneficiarios".

Es tiempo de discutir un proyecto nacional de ferrocarriles, que una nuestras localidades del interior, que haga realidad el federalismo y la solidaridad, que sea eficiente, repito que sea eficiente, el proyecto de ley que presentamos con la Diputada Victoria Donda es un aporte en esa dirección.

LA DIRIGENTE VILMA RIPOLL Y EN EL MARCO DE LA CAMPAÑA "TREN PARA TODOS"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hoy a partir de las 16,00 hs., en el marco de la Campaña ‘Tren Para Todos’ en la Estación Plaza Constitución, estará presente la dirigente Vilma Ripoll quien señaló: “Desde el 31 de julio el Sarmiento no funciona de noche ni los domingos aunque prometieron por 90 dias aun rige. El Mitre y el Roca en situación similar. Son las mismas obras anunciadas hace años que ni siquiera las terminan. No invierten, siguen los subsidios y preparan una lavada de cara para el 22 de febrero.”


Ripoll agregó: “La situación de los trenes es una muestra de que fracasaron las privatizaciones, es necesario avanzar hacia la recuperación en manos del estado del sistema ferroviario con control social.”

QUEMA DE TRENES: CERRARON LA CAUSA CON RUBÉN "POLLO" SOBRERO


GREMIALES

La jueza federal de San Martín sobreseyó al sindicalista por falta de puebas.  Por esa causa, Sobrero había estado detenido 4 días.

El dirigente sindical de la Línea Sarmiento Rubén "Pollo" Sobrero fue sobreseído por la jueza federal de San Martín, Alicia Vence, por no haber encontrado pruebas en su contra en la causa de la quema de trenes en mayo de 2011.

Rubén "Pollo" Sobrero

La acusación que pesó en contra de Sobrero fue haber instigado la quema de trenes de la línea Sarmiento en las estaciones Haedo y Ciudadela el 2 de mayo de 2011,  que entonces tenía a su cargo la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA).

El gremialista fue apresado el 30 de septiembre de ese año y liberado cuatro días después. Luego de declarar, recibió una falta de mérito que mantenía abierta la acusación en su contra a la espera de nuevas pruebas.Cronista.com

APURAN DEFINICIONES PARA PONER EN MARCHA EL TREN UNIVERSITARIO DE LA CIUDAD DE LA PLATA


ACTUALIDAD

Usarán una formación ultraliviana. Definen seguridad y paradas

Tras varias idas y vueltas, fundamentalmente “atadas” a los cambios que se dieron en el área de Transporte de la Nación (ver aparte), el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, le informó al rector de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, que la formación que realizará el recorrido del Tren Universitario estará lista antes de marzo, con el objetivo de que comience a funcionar durante ese mes. El funcionario del Ejecutivo central le dio la “buena nueva” en el marco de un encuentro que mantuvieron en diciembre. Y la noticia trajo consigo importantes novedades.

Según pudo saber este diario de fuentes calificadas, el coche Nohab de origen sueco -que ya estaba preparado- será reemplazado por el moderno y ultraliviano Tecnotren; la seguridad en los pasos a nivel -uno de los temas que más se debatió entre todos los actores vinculados a la iniciativa- se “garantizará” mediante un sistema de semaforización ferroviaria, y las paradas que realizará la formación serán 6 y no 7 como contemplaba el proyecto original.

Coche Motor Tecnotren

“Por las características del recorrido, eminentemente urbano, optamos por destinar un tren liviano similar al que se utiliza exitosamente en varios recorridos de la provincia de Entre Ríos, con capacidad de frenado en corta distancia y una velocidad de circulación de 20 kilómetros por hora”, indicó el ministerio en un comunicado oficial.

Pruebas

El coche Nohab, un vagón de ferrocarril fabricado en 1946, ya había sido acondicionado. Incluso fue pintado con el logo del Tren Universitario. No obstante, fue sometido a distintas pruebas y “no calificó”, comentaron las fuentes consultadas.

“Básicamente se hizo hincapié en el tema seguridad. El Nohab es una formación ferroviaria muy sólida (de hecho, una similar está funcionando), pero muy pesada. Y como el servicio que se brindará será netamente tranviario y no ferroviario, se optó por el Tecnotren, que si bien puede circular a más de 40 kilómetros por hora, aquí no superará los 20, pues debe efectuar 6 paradas en 4,5 kilómetros de recorrido. A esa velocidad, tiene la capacidad de frenar en 10 metros”, resaltaron.

La formación consta de tres vagones y doble cabina y tiene capacidad para 150 pasajeros. De fabricación nacional, es adaptable a distintas trochas y funciona con combustible diesel. Utiliza un motor Fiat 1.7 litros; similar al Duna. “El consumo es bajísimo y las emisiones mínimas”, realzaron los técnicos.

Cuenta con “un piso bajo, a un solo nivel, sin escalones ni pendientes y a 20 centímetros de las vías, lo cual permite el fácil y rápido ascenso y descenso de los pasajeros sin necesidad de andenes”. En ese contexto se destacó especialmente que “también está preparado para el ingreso de sillas de ruedas”.

Seguridad

El tren será comprado por el ministerio del Interior y Transporte, se afirmó, mientras que el sistema de semaforización podría adquirirse mediante un esquema de cofinanciación.

Como se informó en otras ediciones, para la seguridad en los pasos a nivel se manejó la figura de los banderilleros. También un sistema de barreras. Pero finalmente, con todos los pro y los contra sobre la mesa, se optó por “semáforos ferroviarios que funcionan con un sistema de alarmas y dispositivos que detectan la llegada del tren”, se explicó y se añadió que “también son fabricados en el país”. Se ubicarán en 122 y 52; 122 y 60; 122 y 64; 122 y 66; en la curva de la diagonal 73, y en 1 y 72.

Mientras que desde el anuncio de Randazzo los responsables del proyecto comenzaron a reunirse una vez por semana, el ministerio de Infraestructura bonaerense sigue adelante con la construcción de los apeaderos (paradores). Ya están hechas las bases, y en algunas comenzaron a colocarse las baldosas. Luego de que el tren parta de la estación de 1 y 44 hará 6 paradas: Arquitectura, Informática, Medicina, Periodismo, diagonal 73 y Hospital San Martín. “Se eliminó la que iba a estar entre Informática y Medicina, ya que obligaba a realizar trayectos demasiado cortos”, se señaló. Por otra parte se confirmó que “el servicio será operado, al igual que la Línea Roca, por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (Ugofe)”.ElDía

SANTIAGO DEL ESTERO: TREN DE PASAJEROS CHOCÓ A UN CAMIÓN CARGADO DE AZÚCAR


ACTUALIDAD

El camión procedía de Tucumán. En tanto, el tren llevaba pasajeros hacia esa geografía. Por segundos, no sobrevino una tragedia.

‘Fue una desgracia con suerte’, reflexionó ayer un camionero, al salvar milagrosamente la vida tras ser arrollado por un tren que llevaba pasajeros desde Buenos Aires a Tucumán.

El accidente ocurrió a las 6 de la madrugada en el cruce con la ruta 51, ciudad de La Banda.

Según la investigación de la seccional 12, involucró a un camión Ford que era conducido por Ariel Ricardo Juárez, de 36 años, oriundo de Tucumán, provincia de la cual procedía con un cargamento de azúcar con destino a Buenos Aires.


El suceso

El camionero cruzaba el paso nivel y en forma sorpresiva vio que el tren se le venía encima. Imposibilitado de apelar a cualquier maniobra, Juárez se arrojó de la cabina hacia el piso, segundos antes que la misma fuese embestida por la formación.

Pese al choque, los vagones no descarrilaron.

‘Como no podía volverme, logré bajar’, reveló Juárez, añadiendo: ‘Todo pasó en segundos. No tienes tiempo para pensar’, subrayó.

Ahondó que hace varios años utiliza idéntica vía en esta ciudad, pero es la primera vez que sufre un accidente de estas características.

Temor

‘Si lo agarraba bien, la máquina podría haber volcado’ y, por ende, fueron muchas las posibilidades de que desembocara en una tragedia.

Durante varias horas, la policía trabajó en el lugar auxiliando al camionero y trasladando la unidad, ya que sufrió daños en la parte delantera.

También debieron resguardar a los pasajeros, muchos de los cuales resultaron con problemas de nervios, al asumir que el tren arrollaba al camión y todo decantaba en tragedia.

Una vez superado el sobresalto, el mismo pudo retomar el viaje y continuar el viaje hacia su destino final.ElLiberal

8 de enero de 2013

LA SEGURIDAD DE LA LÍNEA A DE SUBTE TIENE UN BÁSICO RESPONSABLE: METROVÍAS


NOTA DE OPINIÓN

Por: Jorge de Fonseca (Para CRÓNICA FERROVIARIA)


Se por los graffitis o por el estado de los sistemas de seguridad para la circulación, la responsabilidad básica corre por cuenta del concesionario de los subtes de Buenos Aires y línea Urquiza, Metrovías SA, pues para eso licitó en su momento el Estado Nacional ese susbsistema de transporte y en él delegó las obligaciones que SBASE y Ferrocarriles Argentinos tenían en cada parte.

Si un pseudoartista caprichoso, excéntrico y con caros elementos de pintura en su mochila, puede acceder a los custodiados túneles y talleres del subte, es absoluta responsabilidad de quienes deben velar por el cuidado y seguridad de equipos e instalaciones de NUESTRO subte.

Si un brazo o una antena del equipo de paratrén de las señales no está en condiciones, o "el dedito" indicador de desgaste de zapatas de freno de los coches belgas (La Brugeoise, las brujas, los viejos), indica que está pasado de desgaste, es pura y básica responsabilidad de quien opera los trenes, pues fue por eso que se le exigió presentar un socio experto en la materia a nivel internacional, y fue con esa base técnica que pudo presentarse y sumar puntos.

No necesitamos un experto español para decirlo, pues los idóneos, técnicos y profesionales del subte lo saben y lo pueden decir. Lo único que tienen que hacer es plantarse y decir "acá estamos los que sabemos" y listo. Espero de ellos que se hagan valer e impongan el juego básico, pues la continuidad del servicio y la seguridad del mismo parece no estar garantizada por los responsables del Estado y empresariales (Así lo dicen sus propios titulares cuando dicen que la seguridad no está garantizada).

¿Qué hace falta para garantizar la seguridad de la línea A? Pues la cancelación de vacaciones para todo el que haga falta y una semana de TRABAJO NOCTURNO sin detener la línea? Así lo hacíamos hace poco tiempo, cuando la conducción ferroviaria la hacían, por lo menos, con algunos de los que sí sabían.

INCREMENTO EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS SERVICIO LINCOLN - REALICÓ. UN SERVICIO TOTALMENTE SUBSIDIADO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado informa que el servicio de pasajeros que la misma opera junto a la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. , presentó un importante incremento de pasajeros transportados durante los recientes fines de semana de Nochebuena y Fin de Año entre las localidades de Lincoln (Provincia de Buenos Aires)  y Realicó (Provincia de La Pampa) con respecto a las fiestas del año anterior.

Según la SOFSE, en los fines de semana de Navidad y Año Nuevo del 2011 la cantidad de pasajeros transportados ida y vuelta en dicho servicio tuvo un total de 436 personas. En las mismas fiestas correspondientes al 2012, el total de pasajeros ascendió a 685, representando un incremento del 56% con relación entre un año y otro.

Un servicio totalmente subsidiado y con beneficios

En un nota de Crónica Ferroviaria del 05 de Diciembre de 2012 con el título de "SOFSE: ¿POR QUÉ UNOS SÍ Y OTROS NO? expresábamos que el subsidio al boleto de tren en el área metropolitana de Buenos Aires (CABA y alrededores) era discriminatorio si lo comparamos con los habitantes de las otras provincias, ya que mientras unos gozan de abonar pasajes cuyos valores hoy son irrisorios (transporte ferroviario), otros pagan boletos inmensamente superiores en sus ciudades por iguales o peores prestaciones.

Estación General Pinto

Decíamos también que para muestra están los pocos servicios que hoy opera la SOFSE en sus distintos ramales. Mientras que la gente de la Provincia del Chaco en los trenes de pasajeros que presta (locales e interprovincial) y la Provincia de Salta con su tren General Güemes - Ciudad de Salta se cobran pasajes (módicos, pero se paga) los usuarios del servicio Lincoln - Realicó NO ABONAN BOLETO desde su puesta en servicio ya hace más de un año. ¿Por qué?.

Según datos de la SOFSE, desde la puesta del único servicio semanal del tren de pasajeros el 24 de Junio de 2011 hasta fines de Noviembre de 2012, se  transportaron 17.000 pasajeros.

Si tomamos esta cifra y a ella le sumamos un valor del boleto punta a punta (Lincoln-Realicó) de por ejemplo $ 10,00 para un servicio de más de 200 km., la recaudación bien serviría para aunque sea recuperar el valor que se abona por el gasto del gas-oil para la locomotora o de algún que otro sueldo para el personal

Creemos que la SOFSE debería ver la posibilidad de cobrar un boleto acorde a los pagos que realizan pasajeros de otras provincias donde dicha operadora presta servicios con los mismos beneficios para estudiantes y jubilados. La recaudación que pueda obtenerse sobre la prestación del único servicio semanal, hará que la misma sirva para paliar en algo el déficit que genera un servicio TOTALMENTE GRATUITO.

¿Por qué unos sí y otros no?.

EL DIPUTADO BODART PRESENTÓ AMPARO POR EL SUBTE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Proyecto Sur), con el patrocinio de los doctores Pablo Vicente y Carlos Lucero Paz (CADHU), presentó la semana pasada un amparo contra el Gobierno de la Ciudad por el cierre de la Línea A de subte: "Mauricio Macri dispone un cierre innecesario y efectista. Por eso le reclamamos al Poder Judicial que anule esa medida arbitraria y ordene al gobierno a presentar un plan alternativo que no perjudique a los usuarios, al tránsito y a los comerciantes", afirmó.


Entre otros argumentos, en su recurso de 17 páginas (va adjunto), Bodart -defensor de la reestatización del subte con control social- sostiene: "El cierre de la A afecta los derechos e intereses de sus 150 mil usuarios, al tránsito y el medio ambiente, a los comerciantes de la Línea y al patrimonio cultural e histórico que son los viejos coches… Durante sus casi 100 años de servicio, los subtes cambiaron en varias oportunidades su tecnología, sistemas de señalamiento, electrificaciones y otras características sin interrumpir el servicio ni un solo día.".

TREN PATAGÓNICO: ¿EN SITUACIÓN DE DESGUACE?


ACTUALIDAD

La gestión de Alberto Weretilneck no le encuentra la vuelta al funcionamiento de las empresas del Estado. Viarse, Horizonte y Tren Patagónico son muestras de la situación. Las tres, prestadoras de servicios, no logran cumplir los objetivos planteados.

En el caso de Tren Patagónico el paso de Fernando Vaca Narvaja no habría sido lo exitoso que se intentó mostrar desde el Gobierno.
Medidas

Las medidas adoptadas desde el inicio de su incorporación a la empresa estarían dando sus primeros resultados: malos.

Coche motor TER en Estación ING. JACOBACCI

Se desmanteló el plantel de empleados, se hicieron movimientos de personal que no tenían otro objetivo que el de ‘maltratarlos‘, se incorporó gente de la provincia de Buenos Aires (Olavarría y Bahía Blanca) que no da respuestas a los problemas, entre otras cosas.

En diciembre del 2011, recién asumido Carlos Soria, se paró el tren bajo el argumento de que debían hacerse trabajos indispensables para su recuperación. Como en otras áreas se responsabilizó a la gestión anterior, en el medio ocurrió el temporal que se llevó las vías en la zona de Nahuel Niyeu y, entonces, las locomotoras se pusieron en marcha recién en junio del año pasado con el presidente de la empresa, Fernando Vaca Narvaja, a bordo para monitorear que todo funcionara en forma adecuada.

A finales de septiembre hubo cambios en el Gabinete y Weretilneck designó a Vaca Narvaja como ministro de Obras Públicas con el tren a su cargo. En la empresa fue designado Alberto Gómez, un hombre oriundo de General Roca que se desempeñó como director de Tránsito y Transporte en la intendencia de Soria.

Dificultades

Los últimos meses fueron difíciles para el equipo de conducción y se sumaron una serie de hechos que conspiraron contra el normal funcionamiento. Además, cuestiones internas como el accidente de una camioneta, la ausencia de los funcionarios durante varios días y el desgano de los empleados ante la pasividad empresaria, hicieron lo suyo.

A los problemas habituales de demoras y problemas habituales se sumó que la semana pasada el tren que venía de Bariloche llegó con atraso por una rotura entre San Antonio y Viedma. El último fin de semana fue para el olvido ya que el domingo llegó a Bariloche con casi siete horas de atraso. Una locomotora descompuesta en Ramos Mexía, un auxilio que no dio las respuestas esperadas y el malhumor de los pasajeros que se hizo notar.

Ayer, salió con más de dos horas de atraso desde la ciudad de los lagos sin certezas de cómo llegará a Viedma ya que no hay más locomotoras de reemplazo. Es decir, librados a la buena suerte.Noticiasnet

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ALGO PREVISIBLE

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Esto que informa Noticiasnet es muy grave. Ya hace años que la empresa Tren Patagónico viene agonizando, no sólo por la falta de inversión por parte del gobierno de la Provincia de Río Negro (de varias administraciones), si no también por las malas gestiones dentro de esa empresa provincial ferroviaria.

Es una lástima lo que está pasando la empresa Tren Patagónico en la actualidad y que bien detalla el medio periodístico. Pensar que dicha empresa fue en su tiempo (hace unos años antes de la gestión Yamil Direne) el mejor servicio de pasajeros de larga distancia en el país. Cumplía en ese momento con 2 frecuencias semanales entre Viedma y San Carlos de Bariloche con material rodante y tractivo que se encontraba en perfectas condiciones; tenía en servicio el tren local entre Ing. Jacobacci y San Carlos de Bariloche (hoy desaparecido) y empezaba a despuntar la rehabilitación de parte de La Trochita del lado de la Provincia de Río Negro (cosa que se probó y quedó en la nada).

Todo lo estipulado se desmoronó a través de los años y hoy se llega a esta triste situación que se va deteriorando día a día. Una lástima.

AVANCES DE OBRAS EN LAS LÍNEAS SARMIENTO Y MITRE (RAMALES ELÉCTRICOS)


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La UGOMS Líneas Sarmiento y Mitre actualiza diagrama donde se especifica los avances de obras realizadas en dichos ramales ferroviarios.



REUBICAN LA ESTACIÓN LA SALADA DE LA LÍNEA BELGRANO SUR


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La UGOFE informe que la estación La Salada (perteneciente al ramal Puente Alsina/Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur) está siendo reubicada por parte del Área de Obras de la compañía.

La tarea, que consta de dos obras conjuntas y simultáneas, tiene como fin mejorar la circulación del público que asiste a la feria y evitar la utilización del puente ferroviario como cruce peatonal, resguardando su seguridad.

La nueva parada contará con boletería; dependencias de servicio para el personal (baño y estar); andén de 70 metros, con bancos y cestos de basura; refugio de espera para pasajeros; baños públicos para damas, caballeros y discapacitados; destacamento policial; señalética e iluminación.


Trabajos a realizar

Construcción de nueva estación La Salada y demolición de la vieja

Derrumbe de antiguo edificio principal

Provisión e instalación de cerramiento perimetral en el extremo norte del predio correspondiente a la antigua parada ferroviaria y en el sector donde se construye la estación

Colocación de laberintos ferroviarios en calle Azamor y Camino de la Ribera Sur

Ejecución de veredas de acceso a la nueva estación -desde el Camino de la Ribera Sur-


Iluminación general de la estación y del sector ubicado entre calle Azamor y Camino Ribera Sur

Construcción de pasarelas peatonales y cerco perimetral sobre el Riachuelo

Elaboración del proyecto ejecutivo para la construcción de dos pasarelas peatonales metálicas sobre puente ferroviario existente

Reparación del puente

Colocación de cercos perimetrales para preservar el área operativa

Fabricación, transporte y montaje del cruce peatonal sobre el curso del Riachuelo

Ejecución de obras civiles complementarias

Instalación de laberintos ferroviarios en Camino de la Ribera Norte y Camino de la Ribera Sur

UGOFE: SEMÁFOROS INDICADORES DE ESTADO DE SERVICIO


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operadora Ferroviaria de Emergencia informa que el estado de los servicios de las líneas San Martín, Belgrano Sur y Roca ya puede ser consultado en la página web de la compañía www.ugofe.com.ar ya que ha comenzado a funcionar el módulo de semáforos que indica la situación de la prestación al pasajero que lo requiera.


El nuevo servicio puede encontrarse en la página principal de cada línea y funciona a partir de la designación (mediante colores) de los 4 posibles estados del funcionamiento de cada ramal.

El verde indica prestación normal, el rojo interrupción total, el amarillo demoras y el naranja limitación. En el último caso, además del ícono colorido, se especifica el tramo donde circulan las formaciones.

Semáforos sobre estado de servicio

LÍNEA ROCA: ASISTENTE AL PASAJERO, PRIMERA ETAPA CUMPLIDA


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La primera etapa del plan de creación de la figura del Asistente al Pasajero en la Línea Roca, ha llegado a su fin luego de que fueran puestos en función 40 colaboradores más en las estaciones de mayor afluencia de la línea.

Los nuevos asistentes, al igual que los 40 que ya se encontraban realizando la tarea, tienen la misión de mantener actualizados a los viajeros principalmente acerca del estado del servicio.


Para ello, se abocan a difundir los horarios, las frecuencias, los modos de hacer combinaciones, las alteraciones que pudieran afectar la prestación y los medios alternativos de transporte ante interrupción de la circulación de trenes por emergencias.

Los 80 empleados -que ocupaban otros puestos y fueron reasignados a la nueva función- se abocan al cumplimiento de la tarea en Plaza Constitución, Temperley, Glew, Ezeiza, Quilmes, Berazategui, La Plata, Banfield, Lomas de Zamora, Lanús, Monte Grande, Burzaco, Alejandro Korn, Claypole, Florencio Varela, Longchamps y Villa Elisa.

La puesta en marcha del plan fue el resultado de la organización de UGOFE y de la capacitación de sus empleados, cumplimentando instrucciones del Ministerio de Interior y Transporte de la Nación.

Objetivos

• Actualización sobre el estado del servicio a boleterías, control de pasajes y seguridad en lo referente a las dificultades que se presenten
• Del mismo modo, también orientar a los usuarios sobre medios alternativos de transporte ante alteraciones en el servicio
• Información sobre el ámbito ferroviario: atender los requerimientos de los pasajeros sobre horarios, combinaciones, frecuencias y normativas
• Orientación comunitaria: abarcar las consultar relacionadas con el quehacer de la comunidad donde se inserta la estación. Dar información sobre centros sanitarios, policía, bomberos, entidades municipales y oficinas públicas próximas a la parada ferroviaria

LLAMADO A CONCURSO PRIVADO NACIONAL DE PRECIOS NRO. 38/2012 PARA LA ADQUISICIÓN DE TESTER DIGITAL MULTÍMETRO PARA LA UGOMS


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se llama a Concurso Privado de Precios Nacional Nro. 38/2012 para la adquisición de Tester Digital Multímetro 750 VCA/1000 VCC, publicada en el Boletín Oficial Nro. 32.555 del día 04 de Enero de 2013.


UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 38/2012
OBJETO: Provisión de Tester Digital Multímetro 750 VCA/1000 VCC.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nº 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite entrega de propuestas: 24/01/2013 a las 17 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso, Capital Federal.
Fecha apertura: 25/01/2013.
Concurso Privado.
Retiro y consulta de pliegos: Desde el 05/01/2013 al 24/01/2013.
Valor del pliego: Sin costo
Sitio en Internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto estimado: $ 220.000.-

SUBTE: ANTICIPAN NUEVA CORRIDA BOLETERA POR EL FENÓMENO DE PRECOMPRA DE TARJETAS


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En caso de que el boleto llegara a aumentar a su valor técnico de $ 6, la ganancia alzancaría el 140% anual, diez veces más de lo que hoy paga un plazo fijo en un banco. Pero se descuenta que el servicio contará con algún tipo de subsidio. En ese caso, con una tarifa de $ 4,50, el rendimiento sería de 80%. A principios del 2012, la tarifa ya había subido de $ 1,10 a $ 2,50.

¿Dónde conviene poner la plata?, es la pregunta del millón. La respuesta es un clásico de la economía: Depende.

Si se trata de un ahorrista conservador, un plazo fijo en un banco puede llegar a rendir un 14% anual. Si el inversor es más agresivo, buscará un retorno mayor que, desde luego, traerá aparejado un nivel de riesgo más alto, quizás comprando alguna acción del mercado de capitales.


Ahora, si la persona quiere una alternativa sin riesgo alguno y con una alta tasa de retorno, la viveza criolla le dice que puede empezar con la precompra de boletos de subte, un negocio que puede llegar a arrojar una utilidad neta de hasta el 140% anual, el equivalente a diez veces más que un plazo fijo. Rentabilidad que podría ser aún mayor de concretarse una segunda suba en el transcurso del año.

De ahí que en el mercado se especula con que se produzca una corrida boletera en las estaciones una vez anunciado el nuevo valor del boleto.

Lo que hay que tener en cuenta es que no conviene recargar la SUBE, ya que cuando uno pase por los molinetes se debitará el importe con el nuevo aumento.

El jefe de gobierno de la ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, ya advirtió que el valor técnico del viaje de subte, sin subsidio, es de $ 6. Por lo tanto, si el precio llegara a aumentar de $ 2,50 a $ 6, la suba llegaría a 140%.

Además, si uno tomó el subte en una cabecera de estación y logró el anhelo de conseguir un asiento, obtendría la placentera sensación de estar viajando más cómodo que alguien que va parado, y que pagó más del doble que uno por el trayecto.

De todos modos, vale aclarar que se descuenta que el servicio contará finalmente con algún tipo de subsidio, por lo que lo más lógico sería que el ex-cospel se vaya a $ 4,50, lo que implicaría una ganancia neta para el ahorrista del 80%. En ese caso, casi sextuplicaría el rendimiento de un plazofijista.

El peor escenario para el busca interesado en hacer esta diferencia sería que el boleto sólo se eleve a $ 4. De todas maneras, implicaría un incremento del 60%, con lo que más que cuadruplicaría de lo que se obtiene por dejar la plata depositada en el banco. Con la diferencia de que, en este caso, uno tiene las tarjetas en su bolsillo y que puede hacerlas efectivo en cualquier momento.

De hecho, cuando fue el aumento de $ 1,10 a $ 2,50, a principios del año pasado, muchos usuarios salieron a comprar tarjetas, al punto que se produjeron largas filas en las boleterías. Por entonces, se limitaban a vender un máximo de 20 pases por persona, tope que luego redujeron a solamente 10 a medida que la demanda crecía.

No pasó mucho antes de que aparecieran en Mercado Libre anuncios con la venta de pasajes a $ 2. ¿No pudiste comprar viajes de subte antes del aumento? Compralos a $ 2 en vez de a $ 2.50, consignaba uno de los anuncios publicados. Se explicaba también la existencia de una compra mínima de 30 viajes.

En el sitio DeRemate.com también había oportunidades. Un usuario llegó a ofrecer tarjetas de diez viajes cada una a $ 20, con la posibilidad, además, de poder pagarlas en seis cuotas.

Esto mismo podría suceder una vez que se establezca la nueva tarifa. Por lo tanto, tener un Subtepass sería como contar con billetes constantes y sonantes. Claro que, para hacer el negocio, hay que estar preparado y acercarse a la boletería para adquirir las tarjetas antes de que se produzcan las largas filas y las limitaciones en la venta de pasajes.ElCronista

CIUDAD AFIRMA QUE LA TARIFA DE SUBTES SE DEFINIRÁ "EN UNOS DÍAS"


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"Todavía no tenemos claro los números sobre cuánto son los ingresos y cuanto gasta", explicó Rodríguez Larreta.

El jefe de Gabinete de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, evitó precisar hoy cuándo se producirá el nuevo incremento del pasaje de subte y a cuánto ascenderá, aunque admitió que "de acá a unos días, tiene que estar definido".

"Hace dos o tres días que tomamos control de la situación y todavía no tenemos claro los números sobre cuánto son los ingresos y cuánto gasta" el subte, afirmó, y consideró que "de acá a unos días tiene que estar definido" la nueva tarifa, tras la suba que llevó el valor del pasaje de 1,10 a 2,50 pesos.


Rodríguez Larreta puntualizó que con la ley de aceptación del traspaso del servicio a la jurisdicción del gobierno porteño, "le sacamos al concesionario y tomamos para el Estado el manejo de los negocios periféricos" que incluye el alquiler de locales, derechos por uso de la infraestructura para las redes de fibra óptica y la publicidad, entre otros, "porque creemos que eso se puede explotar más" y mejorar la recaudación, lo que contribuiría a atenuar el aumento previsto.

En una entrevista con radio Continental, el jefe de gabinete porteño se refirió también a los dos meses que la línea A permanecerá inactiva para adecuarla a los nuevos vagones y señaló que "estamos evaluando reforzar la frecuencia de colectivos" que cubren el trayecto entre Plaza de Mayo y Flores, para atender la mayor demanda que se producirá por la inactividad del subte.

"Durante el verano, la cantidad de usuarios del transporte público se reduce entre un 25 a un 30 por ciento", señaló, y agregó que, en razón de ello, "estamos viendo de reforzar los servicios entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere, que es el tramo más crítico" de la línea A.

El funcionario ratificó la necesidad de suspender el servicio durante ese lapso porque "es el tiempo que se necesita para realizar pruebas y ajustes" de adaptación para los nuevos vagones.

"Nosotros hicimos una auditoria con Subterráneos de Barcelona, en la que se señala que los vagones actuales, que tienen más de cien años, tienen que ser reemplazados ya" y "no podemos hacerlo mientras se presta el servicio", argumentó.

El funcionario puntualizó que los 45 coches adquiridos en China por Gobierno nacional "tienen aire acondicionado y tecnología de última generación" y se manifestó satisfecho con los resultados de una prueba sobre su funcionamiento realizada ayer.

Rodríguez Larreta recordó que "el promedio de antigüedad de los vagones del subte es de cincuenta años" y anticipó que la administración porteña inició "tratativas con Japón para mejorar la frecuencia de la línea C" y la compra de coches nuevos "para la línea H" lo que permitirán renovar e incrementar las formaciones.

"Ya tenemos adjudicada una licitación de 120 vagones para la línea H y estamos preparando otra para la compra de 105 vagones más", dijo, y explicó que con ello "iremos haciendo el recambio en un proceso que lleva mucho tiempo, porque desde que se compra un vagón hasta que lo entregan pasan dos o tres años".

DENUNCIAN QUE EN LOS TRENES METROPOLITANOS PERSISTEN LA FALTA DE SEGURIDAD E HIGIENE


ACTUALIDAD

Trenes que circulan con falencias en la seguridad; vías con riesgos para los transeúntes; falta de higiene en baños públicos de las estaciones y formaciones sucias ; ausencia de policías en los andenes; una frecuencia en el servicio que fluctúa entre regular y mala. Estas dificultades se advierten hoy en las siete líneas de ferrocarriles que atraviesan el área metropolitana, según un relevamiento realizado por el partido Confianza Pública, que preside la diputada nacional Graciela Ocaña.

A pesar de que el Gobierno anunció medidas para mitigar el mal estado de los trenes luego de la tragedia del tren Sarmiento en la estación de Once, de febrero pasado, donde murieron 51 personas, y aunque han comenzado a realizarse tareas en las vías y trabajos de pintura en numerosas estaciones, las irregularidades persisten. La diputada Ocaña sostuvo que esas acciones que realiza el Ministerio de Interior y Transporte son sólo de "maquillaje".


Según su informe, las líneas Urquiza, Roca, Belgrano (Norte y Sur), San Martín, Mitre y Sarmiento presentan falencias en el mantenimiento general de la infraestructura ferroviaria y el material rodante que, en definitiva, afectan sensiblemente la calidad del servicio.

"Lo que queda claro es que desde la tragedia de Once el Gobierno intentó realizar un maquillaje a la red ferroviaria, sin meterse de lleno en los problemas principales, como son el material rodante y la seguridad de quienes viajan y trabajan en el ferrocarril", dijo a LA NACION Ocaña, que entre 2007 y 2009 fue ministra de Salud del gobierno de Cristina Kirchner.

Desde el Ministerio de Interior y Transporte, que conduce Florencio Randazzo , señalaron: "Estamos trabajando en el tema y, así como cambiamos todo el sistema de DNI y pasaportes, vamos a mejorar todo el transporte ferroviario. Lo único que pedimos es que no nos pongan palos en la rueda".

 El informe al que accedió LA NACION fue realizado junto con el legislador porteño Daniel Amoroso, integrante de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura porteña. El trabajo de campo se extendió durante un mes.

Según esta radiografía, para la línea Roca, que transporta 8 millones de pasajeros por mes y une Constitución con localidades como Quilmes, La Plata y Ezeiza, entre otras, la presidenta de la Nación "anunció e inauguró, en 2008, la electrificación del ramal Constitución-La Plata, que iba a estar finalizado este año, pero aún no comenzaron las obras".

En el relevamiento realizado, por ejemplo, en el tramo Constitución-Temperley se observó que la limpieza es regular. "Hay desechos de basura en las estaciones Constitución, Avellaneda y Lanús", se especificó. También se señaló que el estado de los trenes es "delicado", al igual que la higiene, y que no se respeta la frecuencia del servicio.

En el recorrido Avellaneda-Berazategui, del Roca, hay "mala" señalización de barreras" en cuatro estaciones, lo que implica un riesgo latente para automovilistas y peatones.

En la línea San Martín -concesionada a la Ugofe, al igual que la Roca-, también hay falencias. Este ramal no cuenta con servicio eléctrico, algo que fue prometido por todos los gobiernos y nunca se cumplió.

"En 2008 se llamó a licitación para su electrificación, pero no hubo resultados", se especificó en el informe. Según el relevamiento realizado, presenta mayores deficiencias en la limpieza de las formaciones y andenes; en las 9 estaciones del tramo Pilar-Retiro no había presencia de la Policía Federal.

Para el Belgrano Sur, por ejemplo, "la Secretaría de Transporte de la Nación anunció en 2010 la electrificación del ramal, además de la incorporación de 44 nuevos trenes y la reparación a nuevo de todas las estaciones y vías, pero aún es una promesa", reza el informe. Entre las falencias se enumera el mal estado del sistema de señales y la falta de limpieza de las formaciones.

En la línea Mitre, que en el último año protagonizó una decena de accidentes, se advirtieron la falta de presencia policial en las estaciones y falencias en la limpieza y el estado de las formaciones.

Y en el tren Sarmiento, el más cuestionado, se advirtió falta de mantenimiento y refacción de los vagones, y se calificaron como "malos" la señalización preventiva de los pasos a nivel, el mantenimiento de las estaciones y la seguridad.

IGUAL QUE EL SUBTE

"En la falta de inversión y seguridad y la presencia de suciedad, el tren comparte los mismos problemas que el subte. Hay una ausencia de control del Estado sobre las concesionarias. Ésta es una forma de administrar con ineficiencia. Se ve que pocos funcionarios públicos viajan en los trenes", dijo la diputada Ocaña, que aseguró ser usuaria "del tren Sarmiento".

En la línea Urquiza, concesionada a Metrovías, el estado de las formaciones y las estaciones es "regular" y sólo se advirtió presencia policial en tres paradas. Y en el Belgrano Norte se apuntó como "regular" la limpieza y conservación de las estaciones. "Las personas que no usan el ferrocarril, pero transitan o viven en sus cercanías, también están en riesgo por la falta de mantenimiento y la desidia", dijo Amoroso..LaNación

BUSCAN CREAR UN NUEVO SERVICIO FERROVIARIO EN ZONA DEL EX FERROCARRIL PROVINCIAL


ACTUALIDAD

José María Ochoa dio detalles de la iniciativa que plantea generar un nuevo recorrido utilizando los 53 kilómetros del ex Provincial, entre La Plata y Avellaneda con conexión con Constitución.

El presidente de la Fundación Tecnológica del Plata, José María Ochoa, dijo que están tratando de instalar en el debate público un proyecto que plantea construir un nuevo recorrido ferroviario utilizando los 53 kilómetros del ex Provincial, entre La Plata y Avellaneda, con conexión con Plaza Constitución.


“La idea surgió a partir de la saturación que existe en el transporte, sobre todo automotor, para unir Capital con el Conurbano. Desde 2004 el proyecto fue premiado y llevado a un foro latinoamericano para ver posibles interesados” en invertir, explicó a Radio Provincia.

Lo que se busca es “generar una discusión para entregar a las autoridades un anteproyecto y pensamos trabajarlo con el Consorcio de Municipios del Sur,  para que sean los propios intendentes (…) quienes lo motoricen”.

“El ferrocarril es necesario para el funcionamiento de la vida económica del país. Si se lo toma como costo o pérdida, no es una empresa que va a dar ganancia, pero no hay otra forma de movilizar 400 millones de pasajeros por año”, recalcó el ingeniero.La1270

EL INTI EN EL "TREN DEL FIN DEL MUNDO". TURÍSMO Y TECNOLOGÍA A VAPOR

INFORME ESPECIAL

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el rincón más austral de la Argentina, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (I.N.T.I.) vela por la seguridad de quienes se transportan por medio del Ferrocarril Austral Fueguino.

Para ello, verifica el estado de las locomotoras, la infraestructura y las locaciones de este atractivo turístico que visitan anualmente miles de personas.

A fines de noviembre, el INTI realizó parte de la inspección periódica al Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF) ubicado en la ciudad de Ushuaia, Tierra del Fuego. Este examen se realiza desde mediados de la década del noventa a pedido de Parques Nacionales, y tiene como fin analizar y controlar el desempeño de las locomotoras a vapor y diesel, material rodante, verificar la infraestructura del ferrocarril, capacitar y evaluar el personal ferroviario.


En esta oportunidad, el INTI se ocupó de examinar las locomotoras a vapor y diesel, los coches de pasajeros y vagones de carga, y otros equipos en desarrollo tales como una maqueta de bogie de nuevo diseño. Un bogie es una estructura rodante sobre la que descansan los vagones y las locomotoras actuales que no utilizan ejes fijos. Estos son necesarios para que un vehículo ferroviario largo pueda tomar las curvas con agilidad y seguridad. También se examinaron las instalaciones del taller ferroviario, las oficinas técnicas, edificios y estructuras en general de vías y puentes. Al mismo tiempo, se controló el estado de los andenes de las estaciones Fin del Mundo, La Macarena, Lombardich y Parque Nacional; y se evalúo la seguridad de la operación de los trenes y del personal correspondiente a cada área.


La verificación estuvo a cargo del especialista en vapor moderno, operación e ingeniería ferroviaria Shaun Mc Mahon perteneciente a los centros de Mecánica y de Energía del INTI, quien señaló: “El trabajo forma parte del control habitual y regular del ferrocarril por parte del Estado y a su vez es un buen ejemplo de intercambio público-privado a nivel profesional industrial, científico y técnico”.

A lo largo de estos años se realizaron asistencia técnica a distintos trabajos dentro del tren y se llevaron a cabo modificaciones mecánicas y termodinámicas. Se reformó una locomotora, se auditaron las empresas fabricantes de vagones y se probó un tratamiento de agua para las calderas con el fin de optimizar y mejorar el rendimiento. A su vez, esta implementación permitió bajar los costos asociados al mantenimiento de las calderas de las locomotoras y aumentar su vida útil.

El tratamiento de agua fue desarrollado por el ingeniero Livio Dante Porta (1922-2003), mientras trabajó como director del Departamento de Termodinámica (hoy centro de Energía del Instituto) en los años setenta. Porta fue uno de los mayores investigadores de la tecnología a vapor moderno en el siglo veinte.

En la actualidad, el INTI promueve el desarrollo del vapor moderno desde los centros de Mecánica y Energía. La reactivación del FCAF hace casi dos décadas y la asistencia histórica del INTI -reconocido como referente mundial en este tipo de tecnología- evidencian que el vapor moderno no solo continúa, sino que prospera en la industria de trenes.

Del traslado de presos al atractivo turístico

Fundado durante los primeros años del siglo veinte, el ferrocarril más austral  fue destinado para trasladar a los presos a la cárcel del Fin del Mundo ubicada en Tierra del Fuego. Por tal motivo el tren también fue conocido como "El tren de los presos". Funcionó hasta 1949, momento en que un fuerte terremoto bloqueó y destruyó gran parte de la línea férrea. A partir de ese acontecimiento, el servicio se hizo inviable hasta que finalmente el tren dejó de circular. 

En octubre de 1994 el ferrocarril se reactiva por iniciativa privada. En este proceso la firma convocó al INTI para solicitar asistencia técnica en materia de equipamiento y de seguridad, en función de que el Tren del Fin del Mundo es un atractivo turístico que anualmente visitan miles de personas. Según recuerda Jorge Schneebeli, director del Centro INTI-Mecánica: “el Instituto comenzó a  auditar y realizar las primeras inspecciones visuales y ensayos no destructivos de determinados componentes”, un trabajo que continua hasta la actualidad para garantizar su correcto funcionamiento.

Desde la reactivación del tren, el INTI y los propietarios del FCAF trabajaron conjuntamente para optimizar el servicio y brindar mayor seguridad.

EN LOS TALLERES DEL FCAF. Verificación de la maqueta del bogie, un nuevo desarrollo de la firma que el INTI está evaluando. Estos son necesarios para que un vehículo ferroviario largo pueda tomar las curvas con agilidad y seguridad.

ESPAÑA: CGT EN BARCELONA REINVINDICARÁ UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL Y PROTESTARÁ CONTRA EL ABUSO DE LAS NUEVAS TARIFAS


GREMIALES

Coincidiendo con la inauguración del nuevo tramo ferroviario Barcelona-Figueras, CGT reivindacará en Barcelona Sants un ferrocarril público y social y su desacuerdo con los abusos del sistema tarifario.

CGT reivindicará un ferrocarril público y social y protestará contra el abuso de las nuevas tarifas el martes 8 por la mañana a partir de las 10 horas en la estación de barcelona sants, acompañando la salida del tren que tomarán las “autoridades” para la inauguración.


Hoy 8 de diciembre se inaugura, por fin, la línea ferroviaria de ancho internacional (UIC) Barcelona-Figueras que enlaza con la línea francesa y el trazado del alta velocidad que lleva a Zaragoza y Madrid. La nueva línea ferroviaria a Figueras tiene características diferentes a la del AVE Madrid-Barcelona: su velocidad máxima será menor que la primera, ya que permite el tráfico de mercancías. En realidad el tramo de vía que mañana se inaugura es el primer tramo del necesario Corredor Mediterráneo que los gobiernos del PP y del PSOE se resisten a construir, tramo que debería dar un importante impulso a l tráfico de mercancías por ferrocarril desde el puerto de Barcelona.

CGT denuncia la actitud de los políticos que cínicamente dicen trabajar para desarrollar el transporte ferroviario de mercancías, mientras en la práctica solo ponen trabas e impedimentos al mismo y se dedican a encargar estudios y más estudios para nunca hacer nada, beneficiando siempre los intereses del transporte por carretera.

Solo así se explica el enorme retraso de la construcción de la línea que ahora se inaugura y de los 44 millones de euros de indemnización anual que han tenido que pagar a TP Ferro (el consorcio privado que construyó el túnel de Perthus por encargo del gobierno del PP de la época de Aznar): luego nos hablarán de crisis y de que no hay dinero.

Los despropósitos y el despilfarro han jalonado la construcción del Madrid-Barcelona-Figueres que comenzó al principio del siglo XXI: CGT recuerda que el puerto de Tarragona sigue sin acceso ferroviario de ancho internacional, que la estación de Camp de Tarragona no tiene enlace con Reus y Tarragona en ancho ibérico (pese a existir ya una línea que está cerrada) o que en el Prat de Llobregat hay una estación de alta velocidad que no se inauguró y que ahora es “pasto de las ratas”.

Aprovechamos para denunciar el PLAN DE RACIONALIZACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO recientemente aprobado por el Gobierno del PP, donde se suprimen hasta un 25% de trenes regionales en el estado español: vías en mal estado y con trazados anticuados, horarios inadecuados, material no acorde con la explotación o falta de estudios serios de movilidad, son algunos de las circunstancias provocadas por “nuestros gobernantes” y que ellos mismos aprovechan para suprimir trenes y sustituirlos por autobuses, dejando sin servicio ferroviario a la población de las medianas poblaciones y zonas rurales.

CGT TAMBIÉN DENUNCIA LA NUEVA SUBIDA DE TARIFAS, que en el servicio de Media Distancia (Regionales, Regionales Express y Media Distancia) es del 6% en el billete sencillo y del 4% en los bonos de 10 viajes y bonos mensuales, subida que se suma a las del año anterior y que, en conjunto, suponen un tremendo abuso cometido contra la población más humilde de nuestra sociedad, a la que se está cargando de impuestos para que luego regalar el dinero por otro lado, como ya hemos visto.

Desde CGT recordamos que la estructura actual del sistema tarifario de Rodalies de Catalunya es competencia y responsabilidad de la Generalitat de Catalunya. Dicha estructura discrimina a la ciudadanía de Catalunya en relación con la de otros territorios, por ejemplo, en los billetes de ida y vuelta (solo 2 días en lugar de 15 y sin descuentos), en la ausencia de descuento para niños de 4 a 13 años y sobre todo al encarecer el billete sencillo hasta límites insoportables.TerceraInformación