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28 de junio de 2013

LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS

EVENTOS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


La Universidad de Lanús informa que ha iniciado la inscripción al Curso Cuatrimestral de Ingreso  -Ciclo Lectivo 2014- para los aspirantes a la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias, con orientación en Infraestructura Ferroviaria y en Electromecánica Ferroviaria; contemplando un Título intermedio de Técnico Universitario en Tecnologías Ferroviaria.



 Dado el impulso que se le está dando al transporte ferroviario y las eventuales demandas de personal formado en tales tecnologías, nos sentimos orgullos de iniciar el proceso formativo de los aspirantes a la tercera cohorte de nuestra propuesta educativa, que es estratégica y única en su tipo, ya que hasta el momento no existe oferta universitaria para carreras de grado.

14 de junio de 2013

SE CREA COMISIÓN INVESTIGADORA DEL TRÁGICO CHOQUE DE TRENES OCURRIDO EN INMEDIACIONES DE ESTACIÓN CASTELAR DE LA LÍNEA SARMIENTO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Resolución Nro. 540/2013 del 13 de Junio de 2013 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se crea una Comisión Investigadora del trágico choque de trenes ocurrido en inmediaciones de estación Castelar de la Línea Sarmiento.

Dicha comisión estará integrada por las siguientes personas:


- Dr. Alejandro Patricio AMARO (D.N.I. 14.152.165) como representante del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, quien presidirá dicha COMISION DE INVESTIGACION.
- Dr. Manuel Carlos CACERES (D.N.I. 16.161.277) como representante de la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE (C.N.R.T.).
- Ing. José Antonio DI SIERVI (D.N.I. 11.981.444) como representante de la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL - FACULTAD REGIONAL HAEDO.
- José Antonio BARBERO (LE 8.406.433) como representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE GENERAL SAN MARTIN.
- Ing. Carlos Alfredo GODFRID (LE 8.240.687) como representante de la FACULTAD DE INGENIERIA de la UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES.
- Ing. Fernando Carlos FREDIANI (D.N.I. 5.180.857) como representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE LANUS.

A continuación transcribimos Resolución Nro. 540/2013, que dice lo siguiente:

Resolución 540/2013

VISTO el lamentable incidente ferroviario ocurrido el 13 de junio de 2013 en las inmediaciones de la Estación Castelar, y

CONSIDERANDO:

Que dicho incidente se produjo a las 07.07 horas en oportunidad que el tren 3735, Chapa 19, se encontraba detenido en el ingreso de la Estación Castelar en virtud de maniobras en dicho sector aguardando la salida de un tren a servicio. A las 07.07 horas y habiendo recibido la formación 3725 señal para proseguir su marcha, es embestida en la parte trasera por el Tren 3727, Chapa 1.

Que la operación del servicio ferroviario involucrado se encuentra a cargo de la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA, creada en virtud del Decreto Nº 793 de fecha 24 de mayo de 2012.

Que sin perjuicio de las competencias de la operadora del servicio, corresponde a este MINISTERIO adoptar las medidas necesarias tendientes al esclarecimiento del lamentable suceso.

Que consecuentemente, en virtud de lo acontecido resulta conveniente crear una COMISION DE INVESTIGACION del suceso acontecido en las inmediaciones de la Estación Castelar con fecha 13 de junio de 2013, con el objeto de su esclarecimiento, determinando las causas y las circunstancias del mismo.

Que la competencia atribuida a la COMISION DE INVESTIGACION que se crea por la presente Resolución, es independiente de cualquier investigación judicial que se inicie a los efectos de determinar eventuales responsabilidades, sin perjuicio de la colaboración con el Poder Judicial.

Que la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE (C.N.R.T.) tiene entre sus funciones la de intervenir en la investigación de los accidentes ferroviarios que por su significativa gravedad o particulares características requieran su directa participación en el análisis y determinación de los hechos y consecuencias.

Que con fecha 22 de abril de 2013 este MINISTERIO suscribió Convenios de Colaboración con la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL - FACULTAD REGIONAL HAEDO, la UNIVERSIDAD NACIONAL DE LANUS, la FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES y la UNIVERSIDAD NACIONAL DE GENERAL SAN MARTIN, cuya finalidad es la cooperación técnico - científica para el mejoramiento integral del servicio, abarcando las distintas materias y disciplinas involucradas.

Que en dicho marco, se considera conveniente incorporar en la investigación a distintos actores que por su reconocida capacidad técnica y su carácter institucional coadyuven al esclarecimiento de los hechos en forma inmediata, determinando si se trató de un accidente o de un siniestro.

Que a tal fin la COMISION DE INVESTIGACION estará conformada por un representante del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, un representante de la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE (C.N.R.T.), un representante de la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL - FACULTAD REGIONAL HAEDO, un representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE LANUS, un representante de la FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES y un representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE GENERAL SAN MARTIN.

Que la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS de este Ministerio, ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades emanadas de la Ley de Ministerios Nº 22.520 (texto ordenado por el Decreto Nº 438/92) y sus modificatorias.

Por ello,

EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE RESUELVE:

Artículo 1° — Créase la COMISION DE INVESTIGACION del suceso acontecido en las inmediaciones de la Estación Castelar con fecha 13 de junio de 2013, que tendrá por objeto su esclarecimiento, determinando las causas y las circunstancias del mismo. A tal fin, se instruye a todas las dependencias de este Ministerio a prestar la colaboración que le sea requerida a dichos efectos.

Art. 2° — La COMISION DE INVESTIGACION creada por el artículo 1° de la presente Resolución, se conformará con SEIS (6) miembros, un representante del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, un representante de la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE (C.N.R.T.), un representante de la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL - FACULTAD REGIONAL HAEDO, un representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE LANUS, un representante de la FACULTAD DE INGENIERIA de la UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES y un representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE GENERAL SAN MARTIN.

Art. 3° — Desígnase a las siguientes personas como miembros de la COMISION DE INVESTIGACION que se crea por el artículo 1° de la presente Resolución:

- Dr. Alejandro Patricio AMARO (D.N.I. 14.152.165) como representante del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, quien presidirá dicha COMISION DE INVESTIGACION.
- Dr. Manuel Carlos CACERES (D.N.I. 16.161.277) como representante de la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE (C.N.R.T.).
- Ing. José Antonio DI SIERVI (D.N.I. 11.981.444) como representante de la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL - FACULTAD REGIONAL HAEDO.
- José Antonio BARBERO (LE 8.406.433) como representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE GENERAL SAN MARTIN.
- Ing. Carlos Alfredo GODFRID (LE 8.240.687) como representante de la FACULTAD DE INGENIERIA de la UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES.
- Ing. Fernando Carlos FREDIANI (D.N.I. 5.180.857) como representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE LANUS.

Art. 4° — Facúltase a la COMISION DE INVESTIGACION creada por el artículo 1° de la presente Resolución, a adoptar las medidas necesarias que le permitan poner en conocimiento de la población su funcionamiento, a los efectos de que los usuarios del servicio ferroviario en cuestión puedan aportar todos los elementos que permitan esclarecer los hechos que se investigan.


Art. 5° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Aníbal F. Randazzo.

22 de marzo de 2013

ATENEO ING. PEDRO C. SACCAGGIO


CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Espero que al recibo de este correo lo encuentre bien. Mucho agradecería pudiera ayudarme a difundir la existencia del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio, espacio en defensa y promoción del ferrocarril nacido en el seno de la Universidad Nacional de Lanús.
Le copio debajo un texto explicativo de sus fundamentos.
Desde ya muchas gracias por su permanente apoyo.
Andrés J. Bilstein
Ateneo Ing. Pedro Saccagio



Acerca del Ateneo

En el año 2012 la Universidad Nacional de Lanús, comprometida con su determinación de responder a las necesidades de la sociedad local y regional como parte del ejercicio de responsabilidad que le cabe a en su carácter de integrante del Estado Nacional sumó a su propuesta académica la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias, constituyendo la primera oferta de título de grado relativa a la formación en ese campo en más de cincuenta años.

Poco tiempo después integrantes de la primera cohorte dieron forma al Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio*, un espacio participativo abocado a contribuir en la difusión, consolidación y fortalecimiento de esta experiencia académica habida cuenta de su relevancia en la recuperación y resignificación de saberes que, luego de casi tres décadas de devastación ferroviaria, corren riesgo de desaparecer definitivamente.

Tales inquietudes no tardaron en trascender el ámbito universitario y, sin relegar sus objetivos primigenios en relación a la carrera, el Ateneo se refunda hoy como un grupo de estudio por la preservación, defensa y promoción del ferrocarril comprendido como herramienta de integración y desarrollo de nuestra Nación.

Sus propósitos son:

- Promover el debate sobre la problemática ferroviaria actual de la República Argentina y la búsqueda de mecanismos aptos para su superación como parte de un sistema integrado de transporte que responda a las demandas que plantean los nuevos escenarios mundiales.
- Difundir las nuevas tecnologías en materia ferroviaria a nivel mundial y su eventual aplicación a la realidad ferroviaria local.
- Organizar seminarios, conferencias y cursos interdisciplinarios, simposios, encuentros y toda otra actividad tendiente a estudiar y accionar sobre la realidad institucional argentina en materia de transporte ferroviario.
- Mantener fluidas relaciones con otras entidades similares, nacionales o extranjeras, propiciando el intercambio de conocimientos, experiencias y planificación conjunta en materia de desarrollo ferroviario.
- Promover la edición de documentos, gacetillas o cualquier otro tipo de publicación, impresa o electrónica, que contribuya en la difusión de los diferentes aspectos técnicos, históricos, económicos y sociales relativos al medio de transporte ferroviario.
Medios de contacto:

Facebook: facebook.com/ateneosaccaggio
Twitter: twitter.com/ateneosaccaggio

16 de marzo de 2013

LA PLATA: POSTERGAN LA SALIDA DEL TREN UNIVERSITARIO


ACTUALIDAD

Tanto en el ministerio del Interior y Transporte como en la Universidad Nacional de La Plata quieren que el Tren Universitario arranque una vez que todos los paradores estén “terminados en un ciento por ciento”. Es por ello que el medio de transporte no comenzará a rodar el 21 de este mes -como estaba pautado- sino a mediados de abril, según indicaron a este diario fuentes calificadas.

Si bien se sabía que los seis apeaderos no estarían finalizados para esa fecha, debido a que los trabajos que lleva adelante la empresa adjudicataria de la obra arrastran un considerable retraso, hasta ayer estaba decidido poner en marcha el tren con tres paradas terminadas: la de la facultad de Arquitectura, la de Medicina y la del Hospital San Martín.

EL TREN UNIVERSITARIO AHORA ARRANCARÍA A MEDIADOS DE ABRIL

No obstante, los responsables del proyecto acordaron que “la idea es que la formación comience a circular con todo finalizado. Y que las paradas estén completas, con el techo, la iluminación y la señalización correspondientes”, afirmaron las fuentes consultadas.

En cuanto al resto de la iniciativa remarcaron que “está todo listo; sólo restan los paradores”.

Mientras tanto, el tren no se quedará quieto. De ahora en más -hasta su inauguración oficial- “realizará el recorrido completo varias veces por día con el fin de pulir las vías e ir acostumbrando a los automovilistas a que regresó el tren a la Ciudad”, se indicó. En los pasos a nivel trabajarán banderilleros.ElDía

14 de marzo de 2013

LA PLATA: EL TREN UNIVERSITARIO YA SE PONE A PUNTO: ÚLTIMAS PRUEBAS


ACTUALIDAD

La inauguración oficial está pautada para el 21 de marzo

El Tren Universitario será exigido “a fondo” durante los próximos días con el objetivo de que llegue al día de su inauguración oficial, en principio pautada para el 21 de marzo, en condiciones operativas “óptimas”, dijeron en la Universidad platense.

La Ugofe, encargada de prestar el servicio, inició ayer una serie de pruebas que continuará durante cuatro días. Por lo pronto, en la víspera se cargó a la formación con bolsas de arena hasta completar el peso promedio de los 120 pasajeros que podrá transportar, y se la hizo circular por las vías para comprobar su comportamiento.

“El resultado fue muy bueno. Pero los técnicos, a partir de estas pruebas, van realizando ajustes de acuerdo al recorrido, la cantidad de paradas y demás cuestiones que tienen que ver con garantizar que todo funcione correctamente una vez que esté en marcha”, explicaron fuentes consultadas por este diario.


En los próximos días se lo verá circular mucho, se indicó, ya que los maquinistas realizarán el viaje de ida y vuelta -desde 1 y 44 hasta el Policlínico- una y otra vez para ir familiarizándose con las paradas y para ir “afinando” las frecuencias.

Esos recorridos también ayudarán a que se vayan puliendo las vías, que debido a los años que han estado “muertas” se encuentran sucias y la forma de limpiarlas y evitar ruidos molestos es a través del uso, explicaron los técnicos.

Otro tema en el que se hará especial hincapié es el del frenado de la formación.

“Los maquinistas frenarán el tren en distintas zonas del recorrido y con diferente peso, para saber cómo responde en recta y en curva, repleto, vacío y con distintas cantidades de pasajeros a bordo”, señalaron.

Características

El Tren Universitario es una formación ultraliviana de fabricación nacional marca Tecnotren, que funciona con un motor diesel de 1.7 litros (similar al de un Fiat Duna).

En sus tres vagones puede transportar, de acuerdo a la normativa de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), 120 personas. Aunque la capacidad real es mayor.

Desde las siete y media

Funcionará de lunes a viernes de 7,30 a 22,30, es decir, cubriendo los horarios de cursada. Los sábados lo hará hasta las 13,30. Y el resto del fin de semana reducirá sustancialmente las frecuencias, aunque también circulará con un fin turístico.

Los pasajeros podrán abonar el boleto con la tarjeta SUBE.

Su valor se definirá en los próximos días, aunque ya se sabe que el piso será de un peso y el techo de 1,50.

No obstante, cualquiera sea el precio final, la Universidad Nacional de La Plata incorporará el nuevo servicio en el sistema de becas de transporte que implementa para los estudiantes.Diario El Día

12 de noviembre de 2012

UGOFE LÍNEA ROCA: VISITA A LOS TALLERES FERROVIARIOS DE REMEDIOS DE ESCALADA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Un grupo de alumnos de la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias de la Universidad Nacional de Lanús ha efectuado una visita a los talleres de Remedios de Escalada.


El objetivo del proyecto fue conocer las tareas que allí se desarrollan, tomando contacto con el que constituirá el ámbito de desarrollo profesional de los futuros egresados.

La tarea se enmarcó dentro del Plan de Responsabilidad Social Empresaria que la compañía efectúa a través del Área de Relaciones con la Comunidad dependiente de la Gerencia de Relaciones Institucionales.

29 de octubre de 2012

LICENCIATURA DE TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE LANÚS


INSTITUCIONES

Hasta el 5 de noviembre continúa abierta la inscripción al curso de ingreso intensivo dirigido a los aspirantes a cursar la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias de la Universidad Nacional de Lanús a partir del año 2013 (el mismo se desarrollará durante el mes de frebrero).


La carrera (única que de momento otorga título de grado en materia ferroviaria) tiene una duración de cuatro años y dos orientaciones: la orientación en Electromecánica Ferroviaria formará a los alumnos en sistemas de instalaciones eléctricas ferroviarias, tanto en la distribución como en la transformación de la energía en materia rodante, equipos y dispositivos de señalamiento y control; en tanto la orientación en Infraestructura Ferroviaria tiene por propósito formar a los alumnos en cuestiones relativas a instalaciones ferroviarias fijas y obras complementarias, infraestructuras y planificación de la logística.

Cabe recordar que el trayecto formativo propuesto por la UNLa articula saberes científicos y tecnológicos para abordar las problemáticas del transporte ferroviario e intervenir con vistas a la mejora en la calidad de los servicios. La inscripción se realiza en la Dirección de Gestión y Documentación Estudiantil (edificio José Hernández), de lunes a viernes de 10.30 a 13 y de 14 a 17.30 hs. Más información en http://ferrocarrilesargentinos.com/unlaltf

10 de octubre de 2012

INSCRIPCIÓN (CURSADA 2013) PARA LA LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS EN LA UNIVERSIDAD DE LANÚS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


La Universidad Nacional de Lanús informa que está inscribiendo (cursada 2013) para la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias (orientaciones en Infraestructura y Electromecánica ferroviaria)



INSCRIPCIÓN:
Desde el 15 de octubre al 23 de noviembre de 2012.
Más información:

LUGAR: UNIVERSIDAD NACIONAL DE LANÚS; 29 DE SEPTIEMBRE 3901 (1826), REMEDIOS DE ESCALADA, LANÚS, PROVINCIA DE BUENOS AIRES.
Dirección de Gestión y Documentación Estudiantil. Edificio José Hernández, de lunes a viernes de 10.30 a 13 y de 14 a 17.30 hs.

12 de septiembre de 2012

LA PLATA: EL TREN UNIVERSITARIO YA LE CAMBIA LA CARA AL BOSQUE


ACTUALIDAD

Instalaron cruces peatonales y avanzan con los paradores

La construcción de los paradores del tren universitario se había convertido en el cuello de botella del proyecto. Es que si bien la obra estaba licitada y adjudicada, el ministerio de Infraestructura bonaerense -encargado de su ejecución y financiamiento- estaba esperando la autorización de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para dar el puntapié inicial. Finalmente, ayer comenzaron las tareas preliminares, entre ellas la adaptación del suelo en los siete sitios donde se levantarán los denominados apeaderos.



En tanto, la semana entrante se iniciará el “trabajo fuerte”, que implica “un importante movimiento de tierras”, se informó. Como el plazo de la obra es de 90 días, el tren no podría ser inaugurado en la fecha prevista en la Nación -fines de octubre-, aunque ninguna de las numerosas fuentes consultadas se arriesgó a decirlo oficialmente.

El lunes, técnicos de la cartera de Infraestructura y de la Universidad Nacional de La Plata recorrieron las siete futuras paradas y marcaron sobre las vías, con pintura roja, el lugar exacto de cada una. Por caso, el puesto de choripanes que se encuentra al lado de la facultad de Medicina debió correrse unos metros. En ese espacio, hoy alisado y ubicado entre esa unidad académica y la puerta de ingreso a Ciencias Naturales, se levantará una de las estructuras para esperar el tren.



Siete paradas

Las otras seis estarán ubicadas en calle 47, a pocos metros de la entrada a Arquitectura; en la curva que une 50 con 52 a la altura de 120 -muy cerca de Informática-; en pleno Bosque, frente al puente de madera que se puede ver desde 122; en 64 y 120; en la intersección de la diagonal 73 con el bulevar 84, y en el Policlínico San Martín, a una cuadra del helipuerto de 1 y 71, en ese orden, partiendo de la estación de 1 y 44.

Cada parador tendrá una superficie de 180 metros cuadrados de plataforma y 40 de superficie semicubierta. Asimismo, en la dirección de Proyectos Especiales de Infraestructura aseguraron que la accesibilidad y recorrido de los apeaderos “son tratados de forma prioritaria; no presentarán barreras arquitectónicas y tendrán rampas para garantizar el acceso”. Su construcción demandará una inversión de 1.549.361 pesos.

Por otra parte, el resto de los trabajos sigue su ritmo. En los pasos a nivel ya se colocaron los cruces peatonales, y en los próximos días se hará lo propio con el cerco perimetral que delimitará las vías en la curva que se forma en el bulevar 84.

“La máquina está lista (y pintada con los colores de la UNLP), esperando en los talleres de Remedios de Escalada”, se recordó, a la vez que se aseguró que “la limpieza de las vías es una tarea sencilla que no demandará más de una o dos semanas”. Mientras, se avanza con la señalización.El Día (Nota enviada por nuestro colaborador señor Gustavo Riveros Jasis)

3 de julio de 2012

LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE LANÚS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA



La Universidad Nacional de Lanús (UNLa) nos informa que está inscribiendo (cursada 2013) para la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias con orientaciones en Infraestructura y Electromecánica ferroviaria.






La Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias le propone capacitarse para la recuperación del sistema ferroviario argentino, ya que el ferrocarril es el medio de transporte más seguro, económico y no contaminante del medio ambiente. El Licenciado en Tecnologías Ferroviarias se ocupa de diseñar e intervenir en actividades técnicas del ámbito del transporte ferroviario de manera integral y reflexiva, según su orientación, gestionando la ejecución de las mismas. El estudiante estará en condiciones de articular y relacionarse con profesionales de otras áreas, investigar y aplicar nuevas tecnologías.









Asimismo, podrá gestionar proyectos, puesta en servicio, inspección, operación, mantenimiento y reparación de vías férreas. Se podrá desempeñar tanto en instituciones del estado como en ámbitos privados, ministerios, municipios, financieras, empresas, administración pública y privada etc.

6 de junio de 2012

TREN UNIVERSITARIO DE LA PLATA: APROBARON LA MARCA Y EL DISEÑO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa la Universidad Nacional de La Plata que quedó definida la marca, el diseño y los colores que llevará el Tren Universitario. Pintados en color verde limón y verde oscuro, los vagones que trasladarán a los estudiantes de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) tendrán además ploteada la sigla T.U. (Tren Universitario).

La propuesta girada por la UNLP referida al cambio de imagen que recibirán los coches fue aprobada por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) -que tiene la concesión de la ex línea Roca-.

En cuanto a la maquinaria, la UNLP contará con dos coches motor Nohab cuya numeración es 105 y 106. Se trata de unidades con motor diesel que pueden alcanzar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. Cada vagón mide 22 metros de largo y tienen una capacidad de 94 pasajeros.


Los vagones también serán sometidos a trabajos de limpieza profunda, cambio de asientos o reparación de los que están dañados, pintura en sus bases metálicas, mejoras en los revestimientos interiores de techo y laterales, cambio de la totalidad de pisos de goma, de paneles de revestimiento exterior de cabina de conducción, limpieza de las cortinas enrollables, rebarnizado de marcos de madera, reemplazo de luces, entre otros.

El proyecto de Tren Universitario ideado por la UNLP prevé un recorrido de 4,5 kilómetros desde la Estación de Trenes de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín, en calle 1 y 72, con paradas en las diferentes facultades de la zona del bosque.

La iniciativa comenzó a delinearse en el año 2008, para ofrecer a los estudiantes de la casa de estudios platense una alternativa de transporte público rápida, económica, y menos contaminante. El tren convivirá sin problemas con el tránsito vehicular, aprovechando el tendido de vías en desuso existente en la zona.

Con el financiamiento del gobierno provincial se construirán 7 apeaderos. Estas paradas serán emplazadas en función de las demandas y concentración de actividad en distintos tramos: calle 47 (Arquitectura); calle 50 (Informática); avenida centenario del bosque (Observatorio); avenida 60 (Medicina); calle 64 (periodismo); diagonal 73; y avenida 1 (Policlínico San Martín).

El presidente de la UNLP, Fernando Tauber, destacó que “la puesta en marcha de esta iniciativa es un reconocimiento a las intensas gestiones que hemos realizado en todos los niveles; tanto municipal, provincial como nacional”.

Aval de la Presidenta

Cabe recordar que, semanas atrás y luego de las intensas gestiones encaradas por el titular de la UNLP, la presidenta de la Nación, Cristina Fernández, brindó su aval para la puesta en marcha del Tren Universitario.

La ronda de gestiones incluyó, entre otros, encuentros personales con el intendente municipal Pablo Bruera; el vicegobernador bonaerense, Gabriel Mariotto; el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos; y el propio secretario General de la Presidencia, Oscar Parrilli.

15 de mayo de 2012

PARA ANTES DE FIN DE AÑO, SERÍA UNA REALIDAD EL TREN UNIVERSITARIO EN LA CIUDAD DE LA PLATA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Desde hace tiempo que la Universidad Nacional de La Plata viene gestionando, ante las autoridades nacionales, la puesta en servicio de "El Tren Universitario" con un recorrido de aproximadamente 4,5 km. desde la estación de trenes de la ciudad capital bonaerense, situada en las calles 1 y 44, hasta el Policlínico San Martín en 1 y 72, realizando paradas en las diferentes facultades que se encuentran en la zona del bosque.

Las gestiones respectivas realizadas por la UNLP se remontan desde el año 2008. El proyecto de "El Tren Universario" es ofrecer a los estudiantes de las distintas casas de estudios platense, una alternativa más de transporte que sea rápida, económica y menos contaminante. Se aprovechará la infraestructura de vía que se encuentra en desuso en la zona, por lo que no molestará para nada el tránsito vehicular.


El presidente de la UNLP, Fernando Tauber, destacó que “el visto bueno de la presidencia de La Nación nos llena de entusiasmo, y lo consideramos como un reconocimiento a las intensas gestiones que hemos realizado en todos los niveles; tanto municipal, provincial como nacional”. Por ello, las autoridades de la Secretaría de Transporte de la Nación durante los próximos días enviarán a la ciudad de La Plata personal técnico para realizar un relevamiento en la zona, verificar el estado de la infraestructura de vía, observar los pasos a nivel, señalización, etc.

En cuanto al material rodante, "se aclaró que por sugerencia de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, no se utilizará el Tecnotren que hoy circula en Paraná, Entre Ríos (que se exhibió en Tecnópolis). Se prevé en cambio la puesta en marcha de una unidad más convencional, fuerte y segura", informa el comunicado de la UNLP en su página web

9 de enero de 2012

SERVICIO PÚBLICO

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Soy seguidor del blog, y en general veo que se tratan los diferentes temas relacionados con el transporte (que son servicios públicos, generalmente trenes y subterráneos), desde una óptica que parece desconocer, dicha noción (la de servicio público), como el ordenamiento legal vigente. Me permito enviarles este blog que acabo de iniciar, como una sugerencia para el trato del tema.

No soy un especialista en derecho, sólo un estudiante de Planificación Logística de la Universidad de Lanús, pero me parece que es lo suficientemente claro como para poner un marco de análisis más cercano a la legislación vigente..

http://facundojavierfrattini.blogspot.com/

Atte.
Facundo Javier Frattini.
facundojavierfrattini@yahoo.com.ar

29 de noviembre de 2011

INSCRIPCIÓN PARA LA LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa la Universidad Nacional de Lanús que ha decidido prorrogar en una semana el cierre de la inscripción a la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias, con orientación en Infraestructura Ferroviaria y en Electromecánica Ferroviaria; con Título intermedio de Técnico Universitario en Tecnologías Ferroviaria.


CIERRE DE INSCRIPCIÓN: 1 DE DICIEMBRE DE 2011.

LUGAR: UNIVERSIDAD NACIONAL DE LANÚS; 29 DE SEPTIEMBRE 3901 (1826), REMEDIOS DE ESCALADA, LANÚS, PROVINCIA DE BUENOS AIRES.

Dirección de Gestión y Documentación Estudiantil. Edificio José Hernández, de lunes a viernes de 10.30 a 17.30.

TELÉFONO 6322-9200

www.unla.edu.ar

Más información de la carrera: http://www.unla.edu.ar/departamentos/ddpt/carreras/licenciaturas/Tecnologias_Ferroviarias/index.php

INFORMACIÓN PARA ASPIRANTES SIN TÍTULO SECUNDARIO:

La UNLa aplica el artículo 7 de la Ley 24521 de Educación Superior, que establece:

“Para ingresar como alumno a las instituciones de nivel superior, se debe haber aprobado el nivel medio o el ciclo polimodal de enseñanza.

Excepcionalmente, los mayores de 25 años que no reúnan esa condición, podrán ingresar siempre que demuestren, a través de las evaluaciones que las provincias, la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires o las universidades en su caso establezcan, que tienen preparación y/o experiencia laboral acorde con los estudios que se proponen iniciar, así como aptitudes y conocimientos suficientes para cursarlos satisfactoriamente.”

Requisitos:

1.- Tener más de 25 años al momento de la inscripción

2.- Acreditar un mínimo de 3 años de experiencia en el área que se quiere estudiar

3.- Aprobar la entrevista con la persona responsable del Área de Ingreso y el Director de cada carrera.

4.- Aprobar el examen referido a las cuatro áreas del conocimiento: Lengua, Matemática, Ciencias Sociales y Ciencias Naturales. Aunque el examen tiene similar características para todas las carreras, se intenta privilegiar en cada caso, las áreas de conocimiento que pueden haber sido más desarrolladas en las actividades previas de los aspirantes. El examen ofrece la posibilidad de desarrollar los temas, con el objetivo de poder evaluar conocimientos generales, vocabulario, la redacción y las capacidades expresivas de los estudiantes.


Más información: http://www.unla.edu.ar/titulares/novedades/index.php

27 de octubre de 2011

ENTREVISTA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

A partir de las 00,00 horas de mañana por el Canal 13 (Cablevisión) "Metro" en el programa "Momentos de Definiciones" que conduce la periodista Milva Castellani, estarán presentes el Interventor del Ferrocarril General Belgrano S.A., Dr. Gabriel Bran; el ex Director de la Maestría de Ferrocarriles en la UBA, Ing. Sicas, y el Director del Departamento de Desarrollo Productivo y Tecnológico de la UNLa, Dr. Oscar Tangelson, quienes expondrán sobre la actualidad de nuestros ferrocarriles, sus problemas y futuros proyectos.

20 de octubre de 2011

EL FERROCARRIL BELGRANO S.A. PRESENTE EN EL LANZAMIENTO DE LAS CARRERAS DE LICENCIATURAS EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS DE LA UNIVERSIDAD DE LANÚS


Gacetilla de prensa de la empresa Ferrocarril General Belgrano S.A.

El lunes 17 de octubre en el Aula Magna del Bicentenario de la Universidad de Lanús (Edificio José Hernández), el Consejo Superior de UNLa presentó el Plan de Estudios de las Carreras de Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias (Orientaciones en Infraestructura Ferroviaria y Electromecánica Ferroviaria), y la Tecnicatura Universitaria en Tecnologías Ferroviarias.

Izq. a derecha: Interventor de la empresa Ferrocarril General Belgrano S.A., Dr. Gabriel Bran - Intendente de la Municipalidad de Lanús, Dr. Darío Díaz Pérez

En un Aula Magna colmada de gente, se hicieron presentes diversas autoridades, entre ellas, el Subsecretario de Transporte Ferroviario, señor Antonio Luna; el Intendente Municipal de Lanús, Dr. Darío Díaz Pérez; el Interventor de la empresa Ferrocarril General Belgrano S.A., Dr. Gabriel Bran; la Rectora de la Universidad de Lanús, señora Ana Jaramillo; el Director del Departamento de Desarrollo Productivo y Tecnológico de la UNLa, Dr. Oscar Tangelson, el experto en ferrocarriles de alta velocidad, ex presidente de FEVE y ex Gerente General de RENFE Ing. Gonzalo Martin Baranda, entre otras autoridades académicas, del quehacer ferroviario, estudiantes y público en general.

Una vez mas el Ferrocarril Belgrano S.A a través de su Interventor Dr. Gabriel Bran, el CENACAF y empleados en general, celebra y apoya incondicionalmente esta iniciativa de la Universidad de Lanús en la formación de cuadros profesionales y técnicos que revitalicen el transporte ferroviario, como un medio seguro, económico y de bajo impacto ambiental, y que la reconstrucción de las trazas contribuirá a la integración nacional.

TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo informáramos recientemente sobre el "PLAN DE ESTUDIOS DE LAS CARRERAS DE LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS EN LA UNIVERSIDAD DE LANUS", el que creemos será muy bienvenido para todos aquellos que quieran capacitarse en área ferroviaria, a modo de complemento transcribimos a continuación algunos datos más sobre dicho plan.

Presentación

La creación de la Tecnicatura y la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias resulta de especial relevancia para la Universidad Nacional de Lanús, que asume el desafío de desarrollar actividades académicas en esta materia.

Existen condiciones para promover el inicio de las actividades formativas en esta área, ya que se visibiliza la demanda, aunada a la carencia de antecedentes en la Universidad Argentina y en América Latina, de carreras de grado relativas a la formación ferroviaria. Los antecedentes son de pregrado y posgrado.

A su vez, la UNLa establece conceptual y estatutariamente en su Proyecto Institucional la determinación de responder a las necesidades de la sociedad local, regional y nacional, como parte del ejercicio de la responsabilidad que le cabe a la Universidad pública en su carácter de integrante del Estado Nacional.

La pertinencia se funda en la prioridad de recuperar un sistema ferroviario deteriorado, hasta casi su eliminación, en los últimos cincuenta años. Las razones para revertir esta situación se sostienen en las condiciones de crecimiento que se promueven en diversas áreas en la Argentina. La reconstrucción de las trazas contribuirá al fortalecimiento de un país federal, integrado a la región y comprometido con ella.

La reinstalación de un sistema ferroviario de carga impactará positivamente en el sistema económico, al reducir sus costos en materia de logística y favorecer la competitividad de la producción nacional.

Interior de uno de los pabellones de la UNLa

Es así como las complejas relaciones que se dan en áreas políticas y económicas generan importantes transformaciones en los ámbitos productivos y sociales. Estas modificaciones sustantivas repercuten en todos los sectores que demandan actualizaciones o adecuaciones de la tecnología.

En un proceso de ordenamiento y equilibrio territorial, las dimensiones sociales, culturales y educativas aportan significativas razones para propiciar la reconstrucción del ferrocarril, que llegó a emplear a casi 100.000 personas, logró una extensión de vías férreas de aproximadamente 45.000 km. y desempeñó -con un sentido y propósito- el rol de promotor del desarrollo de todas las latitudes en la Argentina.

Un Estado productor de bienes y servicios necesita de un sistema de transporte de pasajeros que posibiliten en poco tiempo movilizar una gran masa de trabajadores a distancias variables, en franjas horarias reducidas, a bajos costos y con un elevadísimo nivel de efectividad, con bajo impacto ambiental y con mejoras tales que prevean disminuir las situaciones de riesgo de vida en su traslado

El traslado eficiente de los bienes materiales desde los lugares de extracción y manufacturación definen que tales mercaderías estén ”justo a tiempo” en el lugar que se las requiere, con el menor costo posible y garantizada su integridad funcional.

Por otra parte, en las grandes ciudades la existencia de servicios ferroviarios urbanos de pasajeros contribuye notablemente a la eficiencia, comodidad y seguridad de millones de personas que cada día lo utilizan.

En todos los casos, el impacto sobre las condiciones ambientales aporta una valiosa contribución al propósito crítico de mitigar los efectos globales del cambio climático.

Cabe destacar que un impulso al sistema ferroviario no va en desmedro de otras formas de transporte que, por el contrario, se expanden coincidentemente por el incremento del tráfico y el aprovechamiento de sus características propias.

La política de reconstrucción ferroviaria encuentra, sin embargo, una fuerte restricción por la escasez de personal especialmente capacitado. Resulta claro que la paulatina supresión de los servicios debilitó notablemente el sector productivo que lo integraba y abastecía de las acciones de educación y formación tendientes a cubrir sus requerimientos de personal calificado.

Aún así reconocemos la necesidad de recuperar saberes construidos en la actividad laboral que fueron transmitidos artesanalmente y que este plan de estudios se propone resignificar.

Por otra parte, como consecuencia de las modificaciones implementadas con la Ley de Educación Nacional, la Ley de Financiamiento Educativo y la Ley de Educación Técnico Profesional, se abre un panorama muy propicio para el desarrollo de carreras basadas en tecnologías y en particular en la rama que nos ocupa. Se observa una demanda de graduados que respondan a las exigencias del mundo del trabajo y que estén debidamente capacitados en las tecnologías que a nivel mundial se están aplicando en el transporte ferroviario.

La UNLa propone una oferta académica que formará recursos humanos para desempeñarse en el ámbito ferroviario con saberes teóricos y prácticos indispensables para comprender la complejidad y profundidad de las problemáticas sociales, económicas y tecnológicas que afectan al ferrocarril.

El proyecto que nos ocupa contempla varias instancias; entre ellas, se hace imprescindible la suscripción de convenios de diversa naturaleza con actores sociales relevantes para el despliegue de la formación práctica requerida: organismos oficiales vinculados con la actividad, organismos de gobierno en sus diversos niveles, sindicatos y gremios ferroviarios, empresas concesionarias y explotadoras de las distintas líneas y/o ramales, instituciones educativas, organismos nacionales e internacionales vinculados al fomento del sistema ferroviario, entre otros.

Plan de estudios

La formación universitaria en Tecnologías Ferroviarias propuesta por la UNLa a través del presente Plan articula saberes científicos y tecnológicos para abordar las problemáticas del transporte ferroviario e intervenir con vistas a la mejora en la calidad de los servicios.

La estructura del plan de estudios comprende seis cuatrimestres para la Tecnicatura con un total de 29 instancias curriculares y ocho cuatrimestres para la Licenciatura.

La Licenciatura se desarrolla con un total de 36 instancias curriculares y permite optar entre dos orientaciones: Electromecánica Ferroviaria e Infraestructura Ferroviaria.

Primer cuatrimestre

Matemática I
Representación gráfica
Historia del ferrocarril
Aspectos técnicos y Socioeconómicos del Ferrocarril

Segundo cuatrimestre

Matemática II
Física I
Introducción a la química
El transporte ferroviario
Tecnología ferroviaria I

Tercer cuatrimestre

Matemática III
Física II
Tecnologías de la información y de las comunicaciones
Nuevos escenarios
Tecnología ferroviaria II

Cuarto cuatrimestre

Seguridad laboral y ambiental
Legislación ferroviaria
Mecánica y tecnología de los materiales
Electrónica y electromecánica
Tecnología ferroviaria III

Quinto cuatrimestre

Termodinámica y máquinas térmicas
Instalaciones eléctricas y electromecánicas
Tecnología ferroviaria IV
Tecnología ferroviaria V
Metodología de la investigación

Sexto cuatrimestre

Mecánica de los fluidos
Tecnología ferroviaria VI
Gestión de la calidad, ensayos y mediciones
Seminario optativo
Práctica supervisada (*)

(*) Se considera Práctica Supervisada a la actividad curricular que comprende aquellas tareas que todos los alumnos deben realizar en sectores productivos y/o de servicios o bien en proyectos concretos desarrollados por la Unidad Académica para esos sectores o en colaboración con ellos. Se requiere que dicha Práctica Supervisada se lleve a cabo con la intervención de un profesional con conocimientos y experiencias.

Al aprobar todas las asignaturas correspondientes a los seis cuatrimestres establecidos y cumplir con los requisitos que se describen a continuación, el alumno obtendrá el título de Técnico Universitario en Tecnologías Ferroviarias.

Otros requisitos para la Tecnicatura

Inglés e Informática, según lo establecido por la UNLa para las

carreras de pregrado:

• Aprobar dos niveles de idioma de 70 horas cada uno (140 horas).
• Aprobar dos niveles de informática de 70 horas cada uno (140 horas)

ORIENTACIÓN ELECTROMECÁNICA FERROVIARIA

Séptimo cuatrimestre

Centrales e instalaciones eléctricas
Sistemas de control, automatización y señalización
Material tractivo
Seminario optativo

Octavo cuatrimestre

Material rodante
Mantenimiento y reparación en líneas electrificadas
Taller de trabajo final: Proyecto de electrificación y/o electromecánico
ferroviario. Práctica preprofesional (*)

(*) El espacio curricular definido como Práctica Preprofesional, constituye una instancia de la formación universitaria de integración teórico-metodológica de todas aquellas categorías trabajadas a lo largo de los estudios sistemáticos de la carrera de Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias y que deberán articularse al desarrollo del Taller de Trabajo Final.

Al aprobar todas las asignaturas correspondientes a los ocho cuatrimestres establecidos para la orientación y cumplir con los requisitos que se describen a continuación, el alumno obtendrá el título de Licenciado en Tecnologías Ferroviarias con orientación en Electromecánica Ferroviaria.

Otros requisitos para la Licenciatura

Inglés e Informática, según lo establecido por la UNLa para las carreras de grado

• Aprobar tres niveles de inglés de 70 horas cada uno (210 horas).
• Aprobar dos niveles de informática de 70 horas cada uno (210 horas).
• Aprobar un Trabajo Final.

ORIENTACIÓN INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

Séptimo cuatrimestre

Estructuras ferroviarias
Ferrourbanística
Infraestructura ferroviaria I
Infraestructura ferroviaria II

Octavo cuatrimestre

Infraestructura ferroviaria III
Seminario optativo
Taller de trabajo final: proyecto de una vía férrea. Práctica preprofesional (*)

(*) El espacio curricular definido como Práctica Preprofesional, constituye una instancia de la formación universitaria de integración teórico-metodológica de todas aquellas categorías trabajadas a lo largo de los estudios sistemáticos de la carrera de Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias y que deberán articularse al desarrollo del Taller de Trabajo Final.

Al aprobar todas las asignaturas correspondientes a los ocho cuatrimestres establecidos para la orientación y cumplir con los requisitos que se describen a continuación, el alumno obtendrá el título de Licenciado en Tecnologías Ferroviarias con orientación en Infraestructura Ferroviaria.

Otros requisitos para la Licenciatura

Inglés e Informática, según lo establecido por la UNLa para las carreras de grado:

• Aprobar tres niveles de inglés de 70 horas cada uno (210 horas).
• Aprobar dos niveles de informática de 70 horas cada uno (210 horas).
• Aprobar un Trabajo Final.

Interesados en Inscribirse al Plan de Estudios

A partir del día 17 de Octubre pasado y hasta el 24 de Noviembre se encuentra abierta la inscripción para los cursos de Tecnologías Ferroviairas. Los interesados deberán dirigirse a la UNLa calle 29 de Septiembre Nro. 3901 de Remedios de Escalada (Provincia de Buenos Aires) de Lunes a Viernes de 10,30 horas a 17,30 horas en la Dirección de Gestión y Documentación Estudiantil (Edificio Hernández) o comunicarse telefónicamente al (011) 6322-9200 (Int. 165/195). Por la web http://www.unla.edu.ar/

18 de octubre de 2011

PLAN DE ESTUDIOS DE LAS CARRERAS DE LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS EN LA UNIVERSIDAD DE LANUS


Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

El día 17 de Octubre en el Aula Magna del Bicentenario de la Universidad de Lanus (Edificio José Hernández), el Consejo Superior de UNLa presentó el Plan de Estudios de las Carreras de Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias (Orientaciones en Infraestructura Ferroviaria y Electromecánica Ferroviaria), y la Tecnicatura Universitaria en Tecnologías Ferroviarias, carreras que son de vital importancia para lograr la recuperación del servicio, tender al desarrollo socioeconómico del país y la integración de los pueblos.


El Aula Magna se encontraba colmada de gente, en la que se hicieron presentes diversas autoridades, entre ellas, el Subsecretario de Transporte Ferroviario, señor Antonio Luna; el Intendente Municipal de Lanus, Dr. Darío Díaz Pérez; el Interventor de la empresa Ferrocarril General Belgrano S.A., Dr. Gabriel Bran; la Rectora de la Universidad de Lanús, señora Ana Jaramillo; el Director del Departamento de Desarrollo Productivo y Tecnológico de la UNLa, Dr. Oscar Tangelson, otras autoridades académicas, del quehacer ferroviario, estudiantes y público en general.

Izq. a Der.: Dr. Gabriel Bran (Interventor Ferrocarril Gral. Belgrano S.A.); Señor Antonio Luna (Subsecretario de Transporte Ferroviario); Señora Ana Jaramillo (Rectora de la Universidad de Lanús; Dr. Darío Díaz Pérez (Intendente Municipal de Lanus) y  Dr. Oscar Tangelson Director del Departamento de Desarrollo Productivo y Tecnológico de la UNLa

La primera oradora fue la señora Rectora de la Universidad de Lanus, Ana Jaramillo, quién entre otras cosas, dijo: "Hoy es un día muy importante tanto para la UNLa como para el país porque estamos inaugurando la carrera de Tecnología Ferroviaria. Cuando nos encontramos con el señor Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido, varias universidades estábamos ahí pensando y viendo cómo podíamos colaborar con el Proyecto Nacional, ante lo cual estábamos hablando de energía ya que estaba la Universidad de Santa Cruz por la Eólica y la Universidad de Misiones cómo colaborar con la Energía Hidráulica".

Haciendo uso de la palabra la señora Rectora de la Universidad de Lanus

"Le dije al señor Ministro, que así como en Lanus no tenemos ni vientos ni montañas ni ríos, lo que sí tenemos en nuestra universidad es una cultura ferroviaria ya que en la UNLa vienen a estudiar muchos hijos y nietos de ferroviarios, por lo tanto, le expresé que veníamos a acompañar la recuperación del sistema ferroviario argentino".

"Por lo tanto, vamos a seguir trabajando para formar hombres y mujeres para la patria, como decía Jauretche, y profesionales con conciencia nacional, aportando desde esta Universidad carreras que nos sirvan a ese objetivo que es recuperar nuestro país".

"No más al Fondo Monetario Internacional, no más al ALCA y no más a estas recetas que nos dieron para ver cómo podíamos ajustarnos más. De esas recetas surgió la destrucción del sistema ferroviario argentino. Por lo tanto, no las queremos, queremos nuestras propias ideas y queremos crear profesionales con conciencia nacional. De eso se trata nuestra universidad".

Seguidamente, habló el Intendente Municipal de Lanus, Dr. Darío Díaz Pérez, quién dijo lo siguiente: "Este es un día más de alegría, como nos tiene acostumbrada la UNLa, porque en esta oportunidad de cara a lo que viene realizando desde que nació, creo que estamos agregando la recuperación de uno de los eslabones más importantes de esta cadena de la producción nacional, que viene desde la historia, y que era uno de los eslabones que se habían roto".

Discurso del Intendente de la Municipalidad de Lanus, Dr. Darío Díaz Pérez

"Hoy la Universidad toma en sus manos la capacitación y la excelencia en el trabajo que pretendemos tenga uno de los temas medulares del desarrollo histórico argentino, y de lo que pretendemos con nuestro gobierno nacional, sea también nuevamente en estos tiempos el eje de desarrollo".

"En las paredes de esta universidad retumban fuertemente las voces de los trabajadores ferroviarios que nuestro distrito de Lanus, y Remedios de Escalada en particular, por miles todos los días trabajaban fuertemente para que el ferrocarril no decayera. Creo que nuestra señora Rectora lo detalló claramente en su discurso, donde recetas extrañas y antinacionales rompieron ese eslabón y hoy le toca a este momento histórico político del gobierno nacional, y a quienes estamos desde todos los lugares sumándonos, tener la posibilidad de contar con una universidad como la nuestra, para que tomando los ejes de lo que realmente le importa a la población a nuestro contexto social y político que tenemos en estos momentos, empiece a dar respuestas para atender estos problemas que no son ficticios sino que son necesidades reales".

"Por eso, a las autoridades nacionales y a la UNLa agradecerles por esta decisión de trasladarle a nuestra universidad la formación de los futuros trabajadores y profesionales de la tecnología ferroviaria, para nosotros, desde Lanus y especialmente desde Remedios de Escalada, es un gran orgullo".

A su turno el señor Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, dijo: "Es un honor estar en esta casa de estudios, que no hace mucho para los ferroviarios fue nuestra casa de trabajo, hace 38 años y como 4ta. generación de ferroviario hemos vivido y hemos transitado los rieles que surcaron nuestro país desde 1857"

"Vivimos en un país amplio y federal con el ferrocarril, y como lo dijo Scalabrini Ortíz, no se puede concebir un país sin ferrocarriles, porque una nación sin trenes es una nación sin futuro".

Subsecretario de Transporte Ferroviario, señor Antonio Luna

"A Dios gracias desde la crisis que hemos vivido desde 1958, época nefasta para los ferroviarios con el inicio del Plan Larkin y con la política implantada en la década del 90 que todos ustedes conocen, desde hace 8 años con la presidencia del Dr. Kirchner y de Cristina Fernández de Kirchner hemos puesto prácticamente al ferrocarril en valor".

"Es muy bueno esto de que las universidades donde le hemos cedido tierras e inmuebles que pertenecían al ferrocarril, pongan en el tapete las tecnicaturas ferroviarias en un principio, esperando la de ingeniería en un futuro, porque sin capacitación no podemos pretender un medio de transporte que esté acorde a las necesidades que vive el mundo".

"Creo que las dos carreras que se van a iniciar en la UNLa, como por ejemplo la de Electromecánica Ferroviaria (catenaria), es vital para el ferrocarril y fundamentalmente de la Línea Roca. Paralelas a donde estamos en estos momentos corren cuatro vías con mucho s servicio de trenes de pasajeros. En estos momentos estamos terminando la electrificación de las vías 1 y 2 y tenemos pensado para fin de año inaugurar dicha obra que va desde Temperley a Plaza Constitución".

"El compromiso del gobierno nacional va a ser poner de pié al ferrocarril, creando nuevamente la industria metalpesada para poder volver a fabricar rieles, ensamblar locomotoras, fabricar coches y vagones en el país. De este modo, vamos a poder diagramar trenes de pasajeros y cargas para todo el país, pero para todo eso nos hace falta tener una partida presupuestaria que esté a la altura de las circunstancias".

"Para finalizar, quiero dar las gracias a todas las autoridades de la universidad, y dar el compromiso de nuestro gobierno de poner todo lo que sea necesario para que los técnicos que salgan de esta casa de estudios sean el orgullo y que podamos volver a ser un país federal."

Por último, con relación al tema hizo uso de la palabra el Director del Dpto. de Desarrollo Productivo y Tecnológico de la UNLa, Dr. Oscar Tangelson, quien dijo: "Quiero aprovechar esta circunstancia para agradecer a quiénes han contribuido fuertemente. Hemos tenido una larga gestión para la elaboración de esta tecnicatura ferroviaria en la que afortunadamente hemos contado con el aporte, la inteligencia y la experiencia de una cantidad de personas que efectivamente han transitado el camino del ferrocarril durante muchos años".

"Lo que pudimos hacer en la universidad fue contar con el aporte invalorable del Ing. Sicas que a lo largo de 32 años fue Director de la Maestría de Ferrocarriles en la UBA. Con el Ing. Cosentini que también tiene una larga trayectoria en el ámbito de este medio de transporte el que fue un integrante importe en su dirección. También, el aporte de Gonzalo Baranda que es un querido amigo que viene de España y que ha sido Gerente General de la empresa Renfe en el período de la reconstrucción del ferrocarril. Asimismo, no me quiero olvidar del Dr. Gabriel Bran que es el Interventor de la empresa Ferrocarril General Belgrano S.A. que a contribuido también con su experiencia a la determinación de los contenidos juntos con los integrantes del CENACAF que de alguna manera integraron el cuerpo técnico con que trabajamos ya que nos sirvieron de referencia para definir estos contenidos en un marco que me parece importante destacar".

Director del Dpto. de Desarrollo Productivo y Tecnológico de la UNLa, Dr. Oscar Tangelson

"Hay una serie de puntos que hemos tomado en consideración en esta construcción. Por una parte la idea de cómo se recupera el ferrocarril que es uno de los principios del desarrollo de los años que vienen, y es uno de los ejes del proceso de recuperación de un país más equitativo".

"A lo largo de la década del 90 del siglo pasado la ciudad de Buenos Aires se dio el lujo de decir que tenía el producto bruto per capita de Bélgica. Y era verdad. Pero las Provincias de Formosa y Santiago del Estero tenían el de Camerún, es decir, había una ciudad en el primer mundo y provincias en África. Una parte de reconstruir ese proceso radica en construir las vías que hacen importante la recuperación de la comunicación".

"El segundo punto central que mencionaba recién la Rectora, es el que el ferrocarril debe contribuir al proceso de integración nacional. Parece claro que uno de los principios que se ha planteado el gobierno nacional es la construcción de lo que llamamos los puentes bioceánicos articulando el Atlántico con el Pacífico han constituido desde el año 2003 uno de los ejes que incluso determinaron la orientación de buena parte de las decisiones de inversión. El poder construir el ferrocarril, principalmente el de carga, significa en la práctica un proceso de integración regional".

"El otro componente es lo que tiene que ver con el impacto ambiental. Resulta claro que el ferrocarril puede contribuir a un desarrollo sustentable en los términos que los fenómenos del cambio climático exigen en el mundo. Un cuarto componente de este proceso es el hecho que puede contribuir claramente a la competitividad argentina. Nuestro país tiene hoy un costo de logística de 27 ctvos. por cada dólar que exporta. Estados Unidos tiene 7 ctvos. pero ellos transportan el 50% de sus cargas por ferrocarril y nosotros, en la práctica como sociedad destruimos, como bien se dijo recién, una parte importante de la estructura existente".

"¿Cuál es la magnitud del desafío?. Es un tema interesante. Si superponemos el sistema ferroviario que la Argentina tuvo que nos lleva desde Bariloche (Río Negro) hasta Posadas (Misiones), o desde Bahía Blanca (Buenos Aires) hasta La Quiaca (Jujuy), puesto sobre el territorio europeo llega desde Madrid (España) a Berlín (Alemania) y hasta el Mar del Norte, es decir la magnitud que tiene esta reconstrucción que plantea la Argentina sobre el tema ferroviario, implica un sistema que virtualmente ocupa una parte significativa del territorio europeo. Eso es lo que nos estamos planteando.

"Creo que contribuir a la formación de los profesionales a este proceso es una responsabilidad y un privilegio que nuestra Universidad asume con total importancia".

Plan de Estudios

Con relación al Plan de Estudios, la UNLa propone una oferta académica que formará recursos humanos para desempeñarse en el ámbito ferroviario con saberes teóricos y prácticos, indispensables para comprender la complejidad de las problemáticas sociales, económicas y tecnológicas que afectan al ferrocarril.

Dr. Gabriel Bran y el Dr. Darío Díaz Pérez dos de los responsables de que UNLa incluyeran las carreras de Licenciatura de Tecnología Ferroviaria 

La carrera tendrá dos orientaciones: La Electromecánica ferroviaria que formará a los alumnos en cuestiones relativas a los sistemas de instalaciones eléctricas ferroviarias, tanto en la distribución como en la transformación de la energía. De material rodante, equipos de señalamiento y control.


La orientación en la estructura ferroviaria, tiene como propósito formar a los alumnos en cuestiones relativas a las instalaciones ferroviarias fijas y obras complementarias. Infraestructura y la planificación ferrourbanística.

La carrera tiene una duración de cuatro (4) años, con un título intermedio de técnico universitario en Tecnología Ferroviaria cuya duración es de 3 años.