La Plata: Piden que se reactiven las obras del Ferrocarril Roca

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Bajo el lema “Sí al tren”, se organizó ayer una jornada de análisis de los proyectos, los conflictos y las potencialidades respecto a la electrificación del sistema ferroviario que une La Plata con Constitución. Solicitaron que concluya el trabajo lo antes posible. También que se tenga en cuenta a trabajadores y estudiantes

Con el objetivo de clarificar el estado actual de la electrificación del ferrocarril Roca en el tramo La Plata-Berazategui, se realizó ayer una jornada en el salón Auditorio de la Honorable Cámara de Diputados de la Provincia.

Bajo la consigna “Sí al tren. Proyectos y obras necesarias para la llegada del tren eléctrico a La Plata”, se abordaron aspectos relacionados al plan de mejoras y electrificación del ramal del Ferrocarril Roca que une nuestra ciudad con Plaza Constitución. Participaron del panel el decano de la Facultad de Ingeniería, Marcos Actis, la diputada platense Valeria Amendolara, el ingeniero Juan Francisco Bissio de la Unidad de Investigación y Desarrollo en Ingeniería Civil y el ingeniero Ramón Galache, docente de la mencionada Facultad.

“Queremos que el tren Roca electrificado sea una realidad en la ciudad, como estaba previsto, no solo para el beneficio de los vecinos de la región capital, sino también para los usuarios de las localidades aledañas”, le dijo Amendolara a Hoy. “Hay algunos cuestionamientos planteados que van a hacer que todo se prolongue, y tenemos que pensar en los pasajeros: los trabajadores que se ven afectados por la interrupción de este servicio que lleva casi un año paralizado”, agregó la legisladora.

Al encuentro asistieron representantes de distintos sectores con la idea de resolver incertidumbres. También estuvieron presentes actores centrales del proyecto, como los referentes de la Facultad de Ingeniería local. Al momento de las exposiciones, se puso de relieve la magnitud del proyecto, las limitaciones financieras y la importancia de priorizar a las “personas de a pie” para finalizar cuanto antes las obras. “Movilizarse en tren es más barato, más seguro y más rápido. Eso es esencial para los pasajeros, la mayoría trabajadores y estudiantes”, indicó la diputada.

El decano de la Facultad de Ingeniería se refirió a la problemática: “Para realizar el soterramiento, el presupuesto es muy alto”, y aclaró que “ya estaba todo planificado. La UNLP interviene desde hace tres años. Hubo diez protocolos que firmó la Universidad con su financiamiento. En ese contexto se avanzó en las obras de los talleres de Tolosa, la electrificación de catenarias y el viaducto de Ringuelet”. Actis dio detalles también de la obra del bajo nivel de 1 y 32.

En la jornada estuvieron presentes el presidente del Concejo Deliberante de La Plata, Fernando Ponce, ediles de la capital provincial, autoridades del municipio y del Puerto de La Plata, dirigentes de ONG, docentes y vecinos. 

“¿La moderanización del tren va a ser una realidad?” Esa fue la pregunta que atravesó a la jornada. Los especialistas recordaron los logros obtenidos, lo que falta y las alternativas para que el ferrocarril llegue cuanto antes a 1 y 44. 

“Los usuarios quedaron rehenes de esta situación y es de esperar que los funcionarios tomen cuenta de ello y activen todo lo necesario para que el tren sea nuevamente una alternativa para los pasajeros”, indicó Amendolara.

Es indudable que falta ponerse de acuerdo en los pasos a dar para finalizar las obras. Por eso, la jornada de ayer sirvió para analizar los proyectos, conflictos y potencialidades, buscar que se reactiven las obras y que se piense en los miles de pasajeros que en la actualidad deben optar por medios de transporte más caros.DiarioHoy.com

Un nuevo aniversario del primer ramal ferroviario impulsado desde la ciudad de La Plata

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Hace 133 años el gobernador Dardo Rocha habilitaba el ramal ferroviario que conectaba la ciudad de La Plata, con el Ferrocarril Sud, en la localidad de Ferrari, hoy Coronel Brandsen. De esa manera,  a sólo siete meses de haberse fundado, la nueva capital provincial lograba su estratégica comunicación férrea con el interior bonaerense, para apoyar a su puerto y para beneficiar la llegada de los bonaerenses al centro administrativo.

Fue el 1º de julio de 1883 cuando el fundador de La Plata concretaba ese empalme ferroviario con el ramal que, en ese momento, comunicaba Plaza Constitución con Chascomús y Tandil.  Durante casi cien años, el ramal que une La Plata con Brandsen fue vía de comunicación para muchos pueblos y permitió una conexión directa con Mar del Plata.

En junio de 1978, el gobierno militar dispuso el cierre de las estaciones y dejó de brindarse un servicio local. Sin embargo, la vías fueron utilizadas para el transporte de cargas y el paso del servicio de pasajeros a Mar del Plata durante otra década. También fue por donde circularon los trenes que enviaron las tropas, tanques, camiones y pertrechos hacia la Guerra del Atlántico sur, desde Magdalena y el partido de La Plata.

Hasta el año 2004 el ramal estaba operativo. Llegó a ser entregado a la empresa Ferrosur. Pero el desinterés de las autoridades nacionales, provinciales y municipales, expresada en la falta de control y mantenimiento, lo arrojó al abandono. En la actualidad, el ramal sufre esas consecuencias  y tiene muchos sectores que fueron apropiados por particulares y empresas.

En el partido de La Plata predominan las viviendas precarias sobre las vías y algunos emprendimientos empresariales, como en la zona de Hernández o en ruta 36.

A comienzos de junio, la empresa Ferrobaires hizo un relevamiento de las vías para evaluar un pedido efectuado por la Junta Vecinal por la Reactivación del ramal La Plata Brandsen, para hacer correr un servicio corto entre Brandsen y ruta 2. Aún no hubo una resolución al respecto. También la Facultad de Ingeniería de la UNLP tiene que continuar con un relevamiento sobre la traza,  trabajo que fue aprobado como  Proyecto de Extensión, y salió aprobado.

La recuperación del ramal La Plata - Brandsen estuvo dentro del Plan de Obras ferroviarias informado el año pasado, pero que fue dejado sin efecto por la actual gestión en el Ministerio de Transporte de la Nación.

El ramal La Plata - Brandsen sería la única vía de comunicación por ferrocarril con el interior bonaerense. Por su recorrido, permite vincular el sistema de hospitales públicos del partido de La Plata, al pasar cerca de los establecimientos de Melchor Romero, José Ingenieros, San Roque de Gonnet, Hospital Rossi, y permitir una continuidad con el servicio del Tren Universitario hasta el Policlínico San Martín.

Además, sería importante la reactivación para el sector productivo. El ramal tiene una parada dentro del Parque Industrial de La Plata y, además de transitar la región de producción hortícola y ganadera, puede conectar sus vías con el Puerto de La Plata, y solucionar así las dificultades que traerá el incremento de camiones. También expresaron su interés sectores estudiantiles del interior.

Por otra parte, quienes impulsan la reactivación del servicio, presentan un proyecto que incluye nuevas paradas, con lo que podría brindarse el sistema de tren urbano para localidades como Gonnet, La Granja, el barrio Nuevo y el barrio La Parada, en Brandsen.  De esa manera, el servicio alcanzaría una importante población estimada en 200 mil habitantes, con una disminución del 50 por ciento en el tiempo de viaje y en el valor de boleto que insume el transporte de colectivo.    

Un vecino de Abasto debe emplear una hora y cinco minutos para llegar al centro de la ciudad. En cambio, el tren le insumiría un promedio de 30 minutos.

A 133 años de la inauguración del ramal por parte del gobernador Dardo Rocha, siguen vigentes sus palabras resaltando la importancia del ferrocarril para la nueva capital y su puerto, que aspiraba a competir con Buenos Aires, con mayor inserción en la vida regional bonaerense.PlusInformación.com

“Es un grave error oponerse al paso bajo nivel de 1 y 32”, aseguró el decano de Ingeniería

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Ante la polémica desatada en torno a la construcción de un paso bajo nivel en el cruce de calle 1 y Avenida 32, Blanco sobre Negro consultó al decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), Marcos Actis. “Desde un principio se manejó que el tren llegaba de la misma forma que ha llegado en los últimos 100 años y que la intervención era la electrificación, en ningún momento se planteó a la facultad estudiar alternativas de cambio de traza o soterramiento”, dijo y agregó: “El resto son hipótesis y financiamiento a conseguir”.

En las últimas semanas, dirigentes y especialistas locales se pronunciaron en contra del paso bajo nivel y reflotaron otros proyectos como la construcción de una Estación Ferro-Automotor en Tolosa y el ingreso del tren eléctrico bajo trinchera. Esta postura asegura que la obra de 1 y 32 consolidarían a las vías como línea divisoria de la Ciudad, lo que se reforzará con la mayor frecuencia que implicará el servicio eléctrico.

En diálogo con Blanco sobre Negro, el decano de la Facultad de Ingeniería de la UNLP, Marcos Actis, detalló que en el marco de la electrificación sólo está contemplado el financiamiento del paso bajo nivel de 1 y 32. “Se había hablado del de 1 y 38 pero no se concretó. De todos modos, está previsto que lo Municipalidad pida el estudio técnico se trate de conseguir financiamiento siempre y cuando haya viabilidad para hacerlo”, detalló.

“Creo que es necesario realizar los paso bajo nivel de Gonnet y Villa Elisa. City Bell ya lo tiene, habrá que ver donde se pueden llevar adelante para minimizar el impacto de estas intervenciones”, continuó el decano.

En el marco de la obra de electrificación, la Facultad de Ingeniería de La Plata fue la encargada de diseñar los anteproyectos del viaducto Ringuelet – Tolosa, diseño de los talleres de Tolosa y Avellaneda, la adecuación de los andenes y el paso bajo nivel de 1 y 32.

“Se nos informó que el BID financia la obra para que el tren llegue a 1 y 44, ya que se veía como un beneficio poder transportar a la gente lo más cerca del centro platense, eficiente y rápidamente, no cabe duda que desde 1 y 44 se alcanza el centro platense caminando”, aseguró Actis y agregó: “Independiente de qué es lo mejor, en este momento existe el financiamiento para la obra de 1 y 32, la llegada a electrificada a 1 y 44 que también incluye la remodelación y puesta en valor de la estación”.

“El resto son hipótesis y financiamiento a conseguir para llevarlos adelante, en este sentido creo que no solo habría que estudiar este tema sino la planificación global de toda la ciudad y su periferia. Hoy lo que vivimos en barrios periféricos no tenemos veredas de circulación o accesos dignos para llegar a La Plata en bicicleta por ejemplo. Sólo como ver la calle 511 desde 13 a 138, donde no existen veredas ni infraestructura vial adecuada para los que andan de a pie. Claro eso no se ve y no importa a los que viven en el centro”, expresó Actis.

Una de las dirigentes que se manifestó contra la obra de 1 y 32 es la concejal radical Florencia Rollié quien esta semana solicitó a través de un proyecto que se convoque a una comisión específica para que analice y se expida con relación a este paso bajo nivel.

“A todo esto hay que sumar algo de lo que nadie habla, la recuperación en Tolosa de la actividad ferroviaria ya que se pondrán nuevamente en funcionamiento los talleres de alistamiento y mantenimiento del material. La obra incluye una nave de 50 por 200 metros, con más de 150 trabajadores cumpliendo tareas sobre los nuevos trenes eléctricos”, destacó el ingeniero.

“Desde mi punto de vista es un grave error querer oponerse a la obra del bajo nivel, planteando como propuesta la obra de soterramiento. Es evidente que todos querríamos poder integrar la división que genera la traza ferroviaria. Pero no es menos cierto que si uno recorre el trazado ferroviario, no sólo del ramal La Plata – Plaza Constitución, se encuentra con una fractura urbana mucho más importante que la que nos ocupa. Basta recorrer Quilmes, Bernal, Florencio Varela, Berazategui, Lomas de Zamora, entre otros distritos en los que se presenta una divisoria de estos centros urbanos muchísimo mayor que en La Plata”, expresó el decano platense.

“Como todos sabemos, la planificación demanda como regla básica asignar prioridades, ya que se trata de la asignación de recursos, que siempre son escasos. La problemática principal de la ciudad de La Plata no es el soterramiento desde 1 y 32 hasta 44 y mucho menos trasladar la estación a Tolosa. El conflicto más acuciante que tenemos los platenses en relación a este tema, es el de resolver el caos de transporte, principalmente por un uso irracional del automóvil, agravado por el deficitario sistema de transporte público”, continuó el catedrático.

“En este sentido, debemos utilizar esta oportunidad de jerarquizar al tren transformándolo en el eje de circulación de los platenses mediante centros de transbordo que permitan dejar el auto en las zonas aledañas a estas estaciones, y así poder empezar a descongestionar el centro de la Ciudad. Todo esto articulado con un mejoramiento en el sistema público de transporte que debería incluir la posibilidad de pensar en un sistema de subterráneo que vincule la estación con el pasaje Dardo Rocha y La Catedral”, aseguró Actis.

“Esto implicaría empezar a proyectar y gestionar esta aspiración de integración, con la estación de 1 y 44 para este nuevo sistema, y una vez resuelto, empezar a integrar con el soterramiento hacia calle 1 hacia 32”, agregó.

“Me preocupa la posición que están llevando adelante quienes como profesores de distinguidas unidades académicas que se caracterizan en la formación de especialistas en planificación urbana, presenten esta discusión como un tema puntual, sin un análisis serio que contemple los verdaderos costos de oportunidad, en un contexto en donde, no atender las necesidades del ciudadano de a pie, que necesita del tren llegando a 1 y 44, es un acto de insensibilidad social”, concluyó Actis.InfoBlancosobreNegro.com

Tren Universitario de La Plata: Tres años cumpliendo servicios de pasajeros

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El 26 de abril de 2013, hace exactamente tres años, se inauguraba formalmente el servicio del Tren Universitario.

Desde entonces, miles de estudiantes y vecinos de la Región utilizan el servicio que cubre un recorrido de 4,6 Km, uniendo la Estación de Trenes de la Ciudad con el Policlínico General San Martín. El trayecto cuenta además con cinco paradas intermedias ubicadas frente a la facultad de Arquitectura (47 y 117); en la curva que une calle 50 con 52, a metros de Informática; entre el edificio de Medicina y el de Ciencias Naturales (en calle 60); en la zona de Periodismo; y en la curva de diagonal 73.

El Tren Universitario ofrece a los alumnos de la UNLP un medio de transporte público a muy bajo costo.

Originalmente la formación que prestó el servicio fue el denominado Tecnotren, una unidad ultraliviana de fabricación nacional especialmente que funciona con un motor diésel de 1.7 litros.

A fines de 2014, el Tecnotren fue reemplazado por dos coches motor Nohab  totalmente remodelados.

Actualmente el servicio funciona de lunes a  viernes -saliendo de la Estación de 1 y 44- desde las 7.45 hasta las 21.45, cada una hora. Los sábados sale desde las 7.45 a las 13.45. El valor del pasaje es de $1.50 con SUBE.ElDia.com

La Plata: Chocaron el Tren Universitario y un micro Oeste en 1 y Diagonal 80

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Hubo cinco personas heridas, pero en todos los casos de carácter leve. Ocurrió poco antes del mediodía cuando la formación ferroviaria salía de la Estación de Trenes

Una unidad del Tren Universitario colisionó esta mañana con un micro de la línea Oeste en la intersección de 1 y Diagonal 80, cuando la formación ferroviaria salía de la Estación de Trenes local con dirección a las unidades académicas de la UNLP ubicadas en la zona del Bosque. Producto del incidente cinco personas resultaron heridas, pero en todos los casos de carácter leve, informaron fuentes policiales.

Eran las 11.45 cuando un súbito cimbronazo sacudió de sus asientos a decenas de pasajeros que acababan de subir a la formación, y sobresaltaron a quienes viajaban en el colectivo de la línea Oeste.

De los testimonios obtenidos de comerciantes de la zona, el colectivo habría estado detenido esperando que el semáforo cambiase a la luz verde, y debido a las idas y venidas del tráfico, habría quedado con la parte posterior ligeramente sobre el espacio de las vías.

Entonces, el maquinista habría dado marcha hacia adelante y al cruzar la diagonal golpeó la parte posterior del colectivo, arrancando el guardabarros y arrastrando la cola del vehículo unos metros.

El episodio ocurrió cuando la formación ferroviaria hacía los primeros metros de su recorrido habitual y el interno Oeste proveniente del sector del Bingo se dirigía hacia avenida 1.

Tras la colisión, cuyas causas son materia de investigación, acudieron al lugar móviles policiales, personal de tránsito y dos ambulancias que brindaron asistencia a las personas lesionadas.

Por otra parte, fuentes ferroviarias señalaron que el hecho "no afectó el servicio de trenes la Línea Roca que conecta La Plata y Buenos Aires" y que el Tren Universitario "volverá a funcionar una vez finalizada las pericias" puesto que "sólo sufrió daños en un paragolpes trasero".ElDía.com

Trabajan en el ramal La Plata – Brandsen que permitiría unir por tren a Chascomús con La Plata

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El Decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata, doctor Marcos Actis,  confirmó este miércoles a integrantes de la Junta Vecinal por la reactivación del ramal ferroviario entre La Plata y Brandsen, que un equipo de alumnos de esa casa de estudios, dirigidos por docentes, armarán un anteproyecto técnico con un detalle de las necesidades para hacer realidad la vuelta del tren.

“Estamos armando un grupo de trabajo para hacer un relevamiento de la traza, para eso la facultad dispondrá de becas para que los alumnos puedan realizar los estudios dirigidos por docentes y poder así armar un anteproyecto de necesidades del mismo”, informó Actis a la Junta.

El martes pasado la diputada nacional Gabriela Troiano, del Socialismo en el FAP,  entregó en la Facultad un relevamiento efectuado en 2001 por personal especializado, en donde se detallan aspectos de altimetría, puentes y cruces importantes de las vías. Con ese insumo, el equipo docente de Ingeniería iniciará el relevamiento.

“Es un paso muy importante en nuestra cotidiana tarea de volver a contar con el tren para nuestras localidades, ya que el veredicto de la Facultad será un informe incuestionable en términos de la viabilidad”, expresó Enrique Pérez Balcedo de la Junta Vecinal. “Es para destacar, que en 1883 esta obra fue pensada y ejecutada por referentes de la ingeniería, como Pedro Benoit, y ahora son los Ingenieros de la UNLP quienes asumen este compromiso de recuperación”.

El ramal ferroviario no funciona desde hace veinte años, cuando dejó de utilizarse para el transporte de cargas. En junio de 1978, la Dictadura Militar cerró el servicio de pasajeros, aunque sus vías se utilizarán hasta fines de los ochenta para la circulación del tren La Plata-Mar del Plata.

“Este ramal permitirá unir por tren ciudades como Dolores o Chascomús con La Plata, también está la posibilidad de comunicar la capital provincial con Las Flores, por eso es muy importante para el futuro desarrollo de la Provincia”, remarcó Pérez Balcedo.ElCronistaDiario.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Nicolás Mauricio Sabbatini)

Buscan incluir una vía adicional para trenes de carga en el ferrocarril Roca

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Durante una reunión que se realizó en las últimas horas en la sede de la Unión Industrial del Gran La Plata (UIGLP) entre empresarios, profesionales y funcionarios, se planteó la “necesidad de incluir en el proyecto de la electrificación del Ferrocarril Roca una tercera vía para trenes de carga -que no está incluida hasta el momento-”.

De la reunión participó el coordinador general de la Unidad Ejecutora Central de la Electrificación del Ferrocarril Roca, Gerardo Otero, representantes de empresas de la Región, autoridades de la UIGLP, referentes del Puerto La Plata y asesores del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

Según se informó, durante el encuentro se planteó a las autoridades “la revisión y ampliación del proyecto de electrificación para que contemple la construcción de una tercera vía, entre las estaciones Tolosa y Villa Elisa, para que por lo menos permita mantener las actuales condiciones del transporte de carga, y no restrinja a una mínima posibilidad de utilización una sola vía con priorización a las formaciones de pasajeros”.

Vale recordar que la UIGLP adelantó esa postura en la audiencia pública realizada en la Facultad de Ingeniería de la UNLP, días atrás y fue acompañada en su oportunidad por el respaldo técnico del Centro de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires y otras instituciones de la Región.ElDía.

Avanza el proyecto de puente ferroviario entre Tolosa y Ringuelet

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La creación de un viaducto tuvo hoy su primer espaldarazo público durante una audiencia que se desarrolló en la facultad de Ingeniería de la UNLP, donde se plantearon los aspectos ambientales y sociales de la obra

La creación de un viaducto ferroviario de un kilómetro de longitud entre las estaciones de Tolosa y Ringuelet tuvo hoy su primer espaldarazo público durante una audiencia que se desarrolló en la facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional.

Autoridades nacionales, provinciales, municipales y académicas, legisladores y dirigentes comunitarios llegaron hasta la casa de altos estudios de avenida 1 para participar de la que fue una virtual presentación en sociedad de la obra, que permitiría -en el contexto de un ambicioso plan de trabajos- que en el último trimestre de 2015 circulara el primer tren eléctrico entre nuestra ciudad y Constitución. Además, la eliminación de mil metros del actual terraplén y su reemplazo por pilotes favorecería, se afirmó, el escurrimiento de las aguas de la cuenca del Gato ante fenómenos de intensidad inusual como el temporal del 2 de abril pasado.

Convocado para las 16,30, el encuentro arrancó casi una hora después en el aula “Germán Fernández” del primer piso de Ingeniería. El decano anfitrión, Marcos Actis, tomó la palabra para evocar sus tiempos como estudiante y pasajero de la línea Roca, y destacó “el orgullo de que el proyecto haya sido encomendado a esta facultad” -lo elaboró la Unidad de Investigación y Desarrollo en Ingeniería Civil (UIDIC)-.

Actis elogió las mejoras en la conectividad y el funcionamiento hidráulico que sobrevendrían, y abogó por que “a partir de ahora la facultad se comprometa como se tiene que comprometer con la Ciudad”. Gerardo Otero, titular de la unidad ejecutora nacional del “Plan de Mejora Integral del Ferrocarril General Roca”, precisó que esa iniciativa será financiada globalmente con 500 millones de dólares, de los que un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo aportará 300 y el Estado el resto.

El ex ministro de Economía bonaerense consideró que la electrificación del ramal se iniciará en el corto plazo, y explicó que el nuevo viaducto entre las calles 510 y 516 -y sobre el arroyo El Gato- es esencial para esa reconversión. Al mismo tiempo, anunció como estrategias complementarias la reactivación de los talleres de Tolosa, ubicados a menos de diez cuadras de la zona de obras; el cercado del tendido férreo; y tres nuevos pasos bajo nivel locales, a la altura de las avenidas 32 y 38, y la estación de City Bell.

De acuerdo con lo previsto, la construcción se hará sobre una de las vías a la vez para evitar la interrupción total del servicio. En la audiencia, que tuvo carácter abierto y no vinculante, estuvieron representados el Ministerio del Interior, la subsecretaría de Transporte, ediles locales, las ONG Nuevo Ambiente, Focalp y Fundación Biósfera, la Unión Industrial del Gran La Plata, el Círculo Cultural Tolosano, el Centro de Ingenieros, y el OPDS bonaerense, entre otras reparticiones e instituciones. ElDía.com

LA PLATA: EL TREN UNIVERSITARIO CUMPLIÓ TRES MESES: YA TIENE 1.200 USUARIOS

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Las autoridades de la UNLP indicaron que “tras el periodo de acomodamiento y ensamble de todos los factores y actores que requiere un nuevo medio de transporte, hoy el sistema se ha estabilizado”

Ya se cumplieron tres meses desde que comenzó a rodar el tren universitario, y las autoridades de la Universidad Nacional de La Plata indicaron que “tras el periodo de acomodamiento y ensamble de todos los factores y actores que requiere un nuevo medio de transporte, hoy el sistema se ha estabilizado”.

Tren Universitario en estación La Plata Línea Roca

En ese marco confirmaron que se experimentó un crecimiento "gradual" del número de usuarios, que actualmente alcanza los 1.200 por día, aseguraron en el área de Planeamiento de la casa de altos estudios.

“Por el momento no hay sobreoferta ni sobredemanda”, afirmó el prosecretario de Planeamiento, Diego Delucchi, quien sí resaltó que “los dos primeros viajes del día (desde la estación de 1 y 44 en dirección al Policlínico) son los más complicados, ya que la formación sale muy llena. Luego se equilibra”, aseguró el funcionario.

En otro orden, destacó que en septiembre se completaría el proyecto original con la instalación de semáforos para detener el tránsito vehicular en los pasos a nivel. “Ya comenzaron a colocarse en las avenidas 52 y 60. La idea es que la obra se complete durante agosto y que el mes que viene ya esté funcionando el sistema de seguridad que se decidió desde un comienzo”, enfatizó.

Los otros cuatro semáforos se ubicarán en los pasos a nivel de 64, 66, diagonal 73 y 1 y 72.ElDía.com

FALLÓ EL TREN UNIVERSITARIO DE LA PLATA Y TUVO QUE ENTRAR AL TALLER

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Una rueda acusó el impacto de un desnivel en 47 y 117

El tren universitario tuvo que entrar a boxes durante casi un día, debido a que el amortiguador de una de sus ruedas delanteras sufrió un desperfecto por los reiterados golpes que recibió en un pequeño desnivel que existía en el ‘salto de vías’ ubicado cerca de la parada de Arquitectura, en 47 y 117.

La formación dejó de circular en la noche del lunes, y ayer, a las 14, luego de la reparación del sistema de amortiguación y de la vía, volvió a prestar el servicio con normalidad.

Según explicaron en la Universidad platense, en base a los informes que pasaron los técnicos, “el amortiguador no se resintió por un golpe, sino que se fue dañando en forma progresiva por los reiterados y pequeños choques que tuvo contra ese desnivel que existía en el intercambiador de vías”.

En la víspera, el tren no salió a primera hora de la mañana de los galpones de Tolosa.

Hasta allí llegaron los técnicos de la empresa Tecnotren, que fabrica este tipo de unidades livianas en una planta de Pacheco, para reparar la pieza dañada.

“De paso, se aprovechó la oportunidad para realizar un control y un service completo del vehículo”, indicaron fuentes de la UNLP.

Al mismo tiempo, operarios de la empresa del ferrocarril estuvieron trabajando en la reparación del desnivel que presentaba la vía y, además, llevaron a cabo trabajos de limpieza y alisado del terreno.

Si bien durante toda la jornada de ayer se especuló con que el tren universitario recién volvería a circular hoy por la mañana, finalmente volvió a hacerlo en la tarde de la víspera.

“Fue un problema menor, cuya solución demandó poco tiempo. No obstante, se encaró un trabajo de revisión de todos los tramos de vías a lo largo del recorrido completo”, que, como se sabe, abarca los 4,6 kilómetros que separan la estación de 1 y 44 del Hospital San Martín.

El tren universitario comenzó a prestar servicio el 26 de abril. Funciona desde las 7,30 hasta las 22,30, realizando paradas en Arquitectura, Informática, Medicina, Periodismo, diagonal 73 y el Policlínico.ElDía

LA PLATA: APLAUSOS, FOTOS Y BOCINAZOS EN EL DEBUT DEL TREN UNIVERSITARIO

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Cuando a las 7,57 de la mañana de ayer el tren universitario hizo sonar su bocina y dio sus primeros pasos desde el andén 5 de la estación de 1 y 44, los más de cien estudiantes que colmaban la formación estallaron en un cerrado aplauso. Aquella idea que en el 2008 nació en el seno de la Universidad platense y que sufrió idas y vueltas por diversos motivos, se había hecho realidad. La Ciudad comenzaba a recuperar el tren.

Luego, en cada paso a nivel, algunos automovilistas tocaban bocina y otros hasta se bajaban del coche para observarlo. Pero quizás “la” nota de color de ese primer viaje, donde la mayor cantidad de alumnos se bajó en Arquitectura y Medicina, la dio una vecina que salió en bata a la vereda para fotografiar a los tres vagones azules que desde la víspera recorrerán todos los días la zona del Bosque y bordearán parte de Circunvalación hasta el Hospital San Martín.

ESTELA Y SU NIETO

A primera hora de la tarde, con la mayoría de los estudiantes ya en sus casas o en las aulas de las facultades, se notó más la presencia de vecinos que lo utilizaron para regresar a sus hogares o ir al Policlínico. O para pasear. Como Estela Tiburzi, de Berisso, quien contó que “traje a mi nieto Felipe para que conozca el tren, porque nunca viajó en uno. ¿Qué opino? Que es espectacular, y además muy económico”, expresó la mujer.

“Yo vine a hacer un trámite por acá y me acordé del tren. Vivo muy cerca del Policlínico, así que me deja a un paso”, comentó Jorge Agnome antes de que el ‘universitario’ partiera de la estación. “Me parece una idea bárbara. Lo ideal sería que circule alrededor de todo el casco urbano, pero bueno, es un comienzo”, dijo para subrayar una y otra vez: “Lo más importante es que la gente tome conciencia y lo cuide”.

Juan Pablo Cirnigliaro es de Gonnet y estudia en Ciencias Naturales. “Ya lo tomé esta mañana, en su primer viaje. Está muy bien, viajás cómodo. Y yo ahorro mucho tiempo, porque antes me iba caminando hasta la facultad”, dijo el joven estudiante. A su lado, Axel Hirize, también alumno de Naturales -aunque de otra carrera-, comentó: “Vivo a dos cuadras de la estación y voy a la facultad en bicicleta por la 122. Pero de noche está complicado. Ya me robaron. Esto es espectacular, y te da más seguridad”.

En la UNLP señalaron que aún resta “afinar” los horarios “exactos” de funcionamiento, ya que la idea es combinar la llegada del tren desde el Conurbano con la salida del ‘universitario’. Pero ayer todo fue novedad y emoción. “Ya es una realidad, pese a que en algún momento pareció un sueño”, dijeron.DiarioElDía (Nota enviada por nuestro colaborador señor Alejandro Mariotto)

LA PLATA: HACEN MÁS PRUEBAS PERO EL TREN UNIVERSITARIO CONTINÚA POSTERGADO

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Mientras se espera que finalice la construcción de los paradores, el tren universitario continúa realizando distintos tipos de pruebas destinadas a “garantizar el mejor servicio posible a los pasajeros y a limar los últimos detalles técnicos”, indicaron en la Universidad Nacional de La Plata. Es que la demora en la obra de los apeaderos borró del calendario el jueves 21 de marzo como la fecha de inauguración. El tren iba a comenzar a funcionar en la víspera.

Ahora se calcula que a mediados de abril ya estaría rodando por la Ciudad.

Lo cierto es que en la víspera se llevó a cabo una prueba clave. Los técnicos de la Ugofe, funcionarios del ministerio de Interior y Transporte y de la Comuna, y arquitectos de la UNLP estuvieron trabajando, a instancias de la Comisión sobre Discapacidad de la casa de altos estudios, para verificar “cómo responden las rampas para discapacitados y cómo ven ellos el tren, de acuerdo a sus necesidades”.

En la UNLP comentaron que “una persona que debe utilizar una silla de ruedas ingresó a la formación y se desplazó por su interior, con el objetivo de asesorar a los técnicos sobre cuál es el mejor lugar para colocar los anclajes para las sillas y cómo disponer las correas de seguridad”.ElDía

Semaforos

En otro orden, la empresa Autotrol, encargada de colocar el sistema de semaforización inteligente, estuvo tomando medidas en cada uno de los pasos a nivel.

Hasta que ese sistema esté operativo, se trabajará con banderilleros.

Por lo demás, el tren universitario realizó, como lo seguirá haciendo en los próximos días, el recorrido completo desde la estación de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín “con el fin de pulir las vías”.

Según dijeron en la Universidad, “todas las pruebas arrojaron un resultado satisfactorio”.ElDía

LA PLATA: EN MERIDIANO V SE MUEVEN PARA QUE LLEGUE EL TREN UNIVERSITARIO

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Los vecinos piden sumar 16 cuadras y dos paradas

Vecinos, comerciantes y representantes de instituciones comunitarias se reunieron anoche en Meridiano V para pedir la extensión del recorrido del tren universitario hasta la antigua estación del Ferrocarril Provincial.

El hall del histórico edificio de 17 y 71, cuyos andenes no reciben convoyes desde hace casi cuatro décadas, cobijó a un expectante público de todas las edades y procedencias, incluidas localidades de la región que desde hace años batallan por el regreso de un medio de transporte “popular, ecológico y económico”.

Nacido al influjo del Provincial, el barrio de Meridiano V sufrió duros golpes en 1961 y 1977, cuando el gobierno de Arturo Frondizi y la última dictadura, respectivamente, cancelaron los servicios que conectaban La Plata con Mirapampa, en los confines del territorio bonaerense, y Avellaneda.

La apertura de un centro cultural autogestionado -hoy en la órbita de la Comuna- en la vieja terminal, y la sucesiva inauguración de nuevos bares y restaurantes, desde hace poco más de una década, devolvieron al lugar parte de su brillo de otrora. Pero los vecinos no quieren “dormir en los laureles” y van por más.

“CADA METRO DE RIEL ES UN TRIUNFO”

“Estamos en una zona en la que se han radicado muchos estudiantes” señalaron los promotores de la convocatoria: “tener un transporte barato y fluido hacia las principales facultades sería una gran noticia para ellos. Además, desde el punto de vista turístico se potenciaría un lugar que el municipio ha elegido para eventos como el Carnaval, las fiestas del Alcaucil y la Cerveza Artesanal, y el 19 de Noviembre”.

“Si se pudo llegar hasta 1 y 72, la extensión hacia esta zona es factible y una oportunidad concreta para unir varios centros de salud como el Policlínico, el hospital de Niños y el San Juan de Dios, por ejemplo” advirtió Héctor Gómez, vecino y arquitecto: “si bien lo ideal sería llegar al menos hasta Gambier, cada metro de riel recuperado es un triunfo”.

En este contexto, Roberto Zungri, vecino de Bavio y referente de la ONG “Por Nosotros”, subrayó que “cuanto mayor sea el alcance del nuevo tren, más relevante será como primer eslabón de la rehabilitación del ramal que une La Plata con Arana, Ignacio Correas, Bartolomé Bavio, Magdalena y Pipinas, por la que venimos luchando. Hoy en dia un chico que vive en Bavio o Pipinas debe contar con 40 a 60 pesos diarios para estudiar o trabajar en esta ciudad”.

APEADEROS Y ESTACIONES

Diseñado por la UNLP, avalado por el Ministerio de Interior y Transporte nacional y operado por la Unidad de Gestión Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), el tren universitario partirá desde la estación del ferrocarril Roca (1 y 44) y comenzará a rodar a mediados del mes próximo cuando se finalicen las obras en sus seis apeaderos: Arquitectura (47 entre 117 y 118), Informática (51 y 120), Medicina (60 y 120), Periodismo (64 entre 119 y 120), Diagonal 73 (71 y 118), y Policlínico (7 y 72).

De prosperar la movida vecinal, que ayer sumó decenas de firmas a los petitorios que ya circulan por diferentes instituciones y negocios del sur del casco urbano y alrededores, se agregarían otras dos paradas en estaciones preexistentes: Circunvalación (72 entre 11 y 12) y La Plata/Provincial (17 y 71).

“La infraestructura está, y no harían falta grandes adaptaciones” destacó Fermín Mendizábal, director del Circuito Cultural Meridiano V: “la reacción de la gente fue muy positiva, ya recogimos casi 700 firmas y numerosas adhesiones en la redes sociales. La idea es presentar el petitorio al ministro Randazzo el mes que viene, cuando arranque el tren universitario”.

“En el barrio, que cada fin de semana es visitado por alrededor de diez mil personas, existe un fuerte consenso en torno a este tema” indicó Mendizábal: “desde los bares hasta las escuelas, pasando por los comercios y centros culturales, todos lo han hecho propio”.ElDía (Nota enviada por nuestro colaborador señor Gustavo Riveros Jasis)

LA PLATA: TREN UNIVERSITARIO. EL BOCINOZO INAUGURA, EN APENAS 11 DÍAS

ACTUALIDAD

Saldrá el 21 de marzo. Se podrá usar la SUBE y funcionará de 7,30 a 22,30

No es sencillo imaginar el impacto que tendrá. Para saberlo con certeza habrá que esperar hasta el 21 de este mes, fecha pautada para su inauguración. Aunque a nadie le caben dudas de que un moderno tren repleto de estudiantes cruzando cada 25 minutos alguna de las principales avenidas de la Ciudad cambiará por completo el paisaje cotidiano. Llegó a parecer un sueño debido a las postergaciones que sufrió el proyecto, que ya estaba finalizado y en una carpeta desde el 2008, pero el 13 de diciembre pasado comenzó a hacerse realidad y ahora restan pocos días para que eche a rodar. El Tren Universitario está listo. Y espera su momento en los galpones ferroviarios de Tolosa.

Su suerte estuvo atada a los cambios que sufrió el área de Transporte de la Nación. Hasta que aquel día, en una reunión que el rector de la Universidad platense, Fernando Tauber, mantuvo con el ministro de Interior y Transporte -cartera que absorbió ese área-, Florencio Randazzo, la iniciativa se destrabó y comenzó a concretarse a paso acelerado, destacaron en la casa de altos estudios.

El 6 de febrero se realizó la primera prueba. La formación hizo el recorrido completo, desde la estación de 1 y 44 hasta el Hospital San Martín, y no pasó desapercibida para nadie. Cuando llegó a la parada ubicada a metros de diagonal 73, un hombre con su hija en brazos salió presuroso de su casa diciéndole a la niña: “Mirá, saludá al tren”. Una postal que conjugó viejas épocas con la expectativa que genera en la población el regreso de este medio de transporte.

PRIMERA PARADA DEL TREN UNIVERSITARIO: FACULTAD DE ARQUITECTURA. EN LOS PRÓXIMOS DÍAS SE DEFINIRÁ EL VALOR DEL BOLETO, QUE COSTARÁ ENTRE 1 PESO Y 1,50. HABRÁ BECAS DE TRANSPORTE PARA ESTUDIANTES

UN VIAJE IMAGINARIO

De lunes a sábados, cerca de las siete de la mañana, la formación ultraliviana marca Tecnotren comenzará a calentar su motor diesel de 1.7 litros en Tolosa. A las siete y media en punto estará apostada en la estación de 1 y 44 esperando a sus primeros pasajeros, que abonarán el boleto con la tarjeta SUBE. La máquina se está adaptando para ser instalada en el interior del tren.

El valor del boleto se definirá en los próximos días, aunque ya se sabe que “el piso será de un peso y el techo de 1,50”. “Cualquiera sea el precio final, la Universidad incorporará el nuevo servicio en el sistema de becas de transporte que implementa para los estudiantes”, aclaró el prosecretario de Planeamiento de la UNLP, Diego Delucchi.

Funcionará de 7,30 a 22,30, es decir, cubriendo los horarios de cursada. Los sábados, por tanto, lo hará hasta las 13,30. Y el resto del fin de semana reducirá fuertemente las frecuencias, aunque también circulará con un fin turístico.

En sus tres vagones puede transportar, de acuerdo a la normativa de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), 120 personas. Aunque la capacidad “real” es mayor.

Accesible para discapacitados, el Tren Universitario “industria nacional” (se fabrica en una planta de Pacheco y cuesta 600 mil dólares que invirtió la cartera de Interior) hará su primera parada a escasos metros de la entrada a la facultad de Arquitectura, en 47 y 117. Allí, el apeadero está casi finalizado. “Arrancará con tres (de las seis) paradas totalmente terminadas, la de Arquitectura, la de Medicina y la del Hospital San Martín”, se anticipó. Las demás se irán concluyendo en los días posteriores al 21 de marzo. Esa obra está a cargo del ministerio de Infraestructura bonaerense, con un costo original de 1.549.361 pesos.

LA SEGURIDAD

Segunda parada: Informática. Está ubicada antes del cruce con la avenida 52. El tren puede desarrollar una velocidad superior a los 40 kilómetros por hora, pero a raíz de la cercanía entre una y otra “posta” no superará los 20 kilómetros promedio.

La formación vuelve a andar y se enfrenta a la primera prueba de fuego, como es la seguridad en los pasos a nivel. El primero será el de 52, luego deberá cruzar 60, 64, 66 y diagonal 73.

“En breve se iniciará la instalación del sistema de semaforización inteligente. Al principio se trabajará con banderilleros, con la colaboración de Control Urbano del Municipio. Luego, hasta que los automovilistas tomen conciencia de que ‘regresó’ el tren, convivirán durante un tiempo los banderilleros y los semáforos”, anticipó Delucchi.

¿Por qué inteligente? El sistema consta de un sensor ubicado en las vías que, ni bien pasa el tren y bastante antes de llegar al paso a nivel, pone el semáforo de la avenida correspondiente en rojo y enciende una alarma. Pero si algún imprevisto hace que eso falle, el que se pone en rojo es otro semáforo que está sobre las vías, lo que le permite al maquinista frenar a tiempo. La capacidad de frenado de la formación es muy alta. Se detiene en diez metros”, se resaltó.

Tercera parada, Medicina; cuarta, Periodismo (a la altura del cruce con calle 64); quinta, diagonal 73 (a metros del bulevar 84), y sexta y última, el Policlínico.

Desde la partida en 1 y 44, el Tren Universitario recorrió 4,6 kilómetros en aproximadamente 25 minutos. Tomará entonces el control el otro maquinista, ya que hay uno en cada extremo de la formación, y emprenderá el regreso a la estación. Y así, todo el día.

FIN DE TRAYECTO

A las 22,30, el trencito que “fue diseñado especialmente para recorrer zonas urbanas, a tal punto que en Entre Ríos ya funcionan diez”, regresará lentamente a los talleres de Tolosa.

Allí, los técnicos de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe, encargada de prestar el servicio) revisarán la unidad y le realizarán el mantenimiento.

Tendrán a mano un motor de repuesto para utilizar ante cualquier contingencia. “Se cambia en apenas diez minutos”, explicó un especialista.

La posibilidad de extender a futuro el recorrido, así como de incorporar otros trenes, forma parte de las conversaciones que mantienen periódicamente todas las partes involucradas en el proyecto. “Pero no hay que adelantarse. Esta experiencia irá marcando el camino, tanto en relación a la demanda como a las frecuencias, el funcionamiento. Es cuestión de dar el primer paso. Y finalmente, estamos a pocos días de darlo”, dicen los diferentes actores.

Lo cierto es que el tren vuelve a la Región. Y quizás haya un antes y un después del Tren Universitario.El Día

¿TRIPLA DE TECNOTREN PARA TREN UNIVERSITARIO DE LA PLATA?

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En una entrevista realizada al señor Jorge Beritich (Presidente de la empresa Tecnotren) en el programa Contacto Universitario de Radio Universidad Nacional de La Plata habría confirmado que hay lista una tripla de coche motor fabricado por dicha empresa, para que a partir del mes de marzo de 2013 comenzar a prestar servicios para el Tren Universitario de la Ciudad de La Plata.

La información también fue confirmada por el presidente de la UNLP (Universidad Nacional de La Plata), Dr. Fernando Tauber, en el mismo programa luego de la reunión con el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, señor Florencio Randazzo.

¿Y los inefables, robustos y queridos coches motores Nohab (alias "Nono) que íban a cumplir con ese servicio?

Parte del audio de la entrevista al señor Jorge Beritich

https://mail.google.com/mail/u/0/?ui=2&ik=ab17609353&view=audio&msgs=13bba1600cfc6f77&attid=0.1&zw

LA PLATA: YA PONEN A PUNTO LOS COCHES DEL TREN UNIVERSITARIO

ACTUALIDAD

Los pintaron con colores de la UNLP. Avanzan con paradas

En los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada, el futuro tren universitario ya exhibe los colores de la UNLP. Sólo resta estamparle el logo de la casa de altos estudios y adoptará la imagen externa definitiva que, desde fines de octubre, se verá a diario por las vías del ex ferrocarril provincial.

Mientras tanto, los múltiples actores involucrados en el proyecto siguen trabajando “contrarreloj” para cumplir los tiempos pautados desde la subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación.

Por caso, hoy se reunirán en La Plata y, entre otras cosas, recorrerán todos los pasos peatonales. Es decir que trabajarán fundamentalmente sobre el tema “seguridad”, según indicó a este medio el prosecretario de Planeamiento y Obras de la Universidad, Diego Delucchi.

El funcionario anunció que “en diez días comenzará la construcción de los siete apeaderos (paradores) y la puesta a punto de las vías en aquellos puntos donde haga falta”.

En rigor, apuntó que “ya se está avanzando con el cambio de algunos durmientes; ahora habrá que limpiar las zonas donde el asfalto se ha montado sobre el trazado”.

Delucchi indicó que si bien en un principio -tal como se informó en su momento- en los pasos a nivel se apelará a banderilleros, “ahora se está pensando en colocar barreras, a corto plazo, en los cruces de 52, 60 y 66”.

Por otra parte dijo que se está trabajando sobre las frecuencias: “Se coordinará la salida del tren universitario desde 1 y 44 con la llegada de los trenes de Buenos Aires”.ElDía

LA PLATA: EL NUEVO TREN UNIVERSITARIO ESTARÍA LISTO EN TREN MESES

ACTUALIDAD

Esta semana llegan técnicos para evaluar vías y pasos a nivel. Cambian la máquina del proyecto original

Con el proyecto del tren universitario cuidadosamente guardado en una carpeta, la presidencia de la UNLP se reunió, 20 días atrás, con las nuevas autoridades de la secretaría nacional de Transporte. Luego hubo gestiones políticas ante diversos funcionarios y dependencias provinciales y nacionales. Entre ellas, la secretaría general de la Presidencia de la Nación. Desde allí, la idea llegó a oídos de Cristina Fernández de Kirchner, quien dijo "lo quiero funcionando", según confiaron altas fuentes de la casa de estudios. Lo cierto es que el "nudo" que mantenía atascada la propuesta se desató de la noche a la mañana, y el tren ya tiene un plazo de "entre 90 y 120 días para empezar a circular", se aseguró.

En ese marco, autoridades del área de Planeamiento y Obras de la Universidad se reunieron el viernes pasado con Edgardo Colombini, principal asesor del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, con quien avanzaron fuertemente sobre el tema.

"Ya es oficial que esta semana vendrá a la Ciudad personal de la secretaría para realizar un pormenorizado relevamiento de campo, esto es, las vías, los pasos a nivel, y otros aspectos más técnicos", anticipó ayer a este diario el prosecretario de Planeamiento de la UNLP, Diego Delucchi.

El funcionario agregó que "lo que se cambiará será el material rodante. Por sugerencia de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), no se utilizará el que fabrica la empresa Tecnotren (una moderna unidad que se usa en Paraná, Entre Ríos, y que se exhibió en Tecnópolis), sino uno más convencional, fuerte y seguro. Ya está elegido", aseveró Delucchi.

Como se informó en su oportunidad, la obra de construcción de los paradores -que financiará la Provincia- ya está preadjudicada y a la espera de la firma del contrato. El plazo de ejecución de los trabajos es de 90 días y estarían comenzando en un mes, aunque ante la nueva realidad es altamente probable que esos tiempos se aceleren, se señaló en la Universidad.

El proyecto prevé que el tren realice un recorrido de 4,5 kilómetros desde la estación de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín -1 y 72-, aprovechando el tendido de vías en desuso existente en la zona.

A lo largo de ese trayecto se construirán siete paradores emplazados en función de la demanda. Estarán en calle 47 (facultad de Arquitectura); calle 50 (Informática); avenida Centenario del Bosque (Observatorio); avenida 60 (Medicina); calle 64 (Periodismo); diagonal 73, y avenida 1 (Hospital San Martín).

LO INAUGURARA LA PRESIDENTA

Durante el "Foro de debate sobre el proyecto de ley de ampliación de la 8va. sección electoral", que organizó ayer la Cámara de Senadores de la Provincia, el intendente Pablo Bruera valoró el "trabajo conjunto con los distritos vecinos en proyectos de impulso a la Región", como la reforma del aeropuerto y el puerto, y anunció que "en poco tiempo más, la presidenta de la Nación inaugurará el tren universitario".

El jefe comunal añadió que "este es un proyecto que viene a sumar a la política de incentivo a la actividad universitaria, que mejora el transporte público y que avanza en la recuperación del ferrocarril. Trabajamos en conjunto con la Nación, la Provincia y a nivel regional con los otros distritos y las instituciones, como es el caso de la Universidad, con una mirada estratégica, pensando en mejorar los servicios y brindar condiciones de desarrollo para nuestros vecinos y las fuerzas productivas", concluyó.

CRISTINA

El proyecto del tren universitario estaba finalizado y en carpeta desde hace tiempo. No obstante, por un motivo u otro no se concretaba. Ahora, según indicaron en la UNLP, llegó a oídos de la presidencia de la Nación y se destrabó. Lo inauguraría la primera mandataria "en 90 ó 120 días", confiaron. ElDía

REIMPULSAN PROYECTO DEL TREN UNIVERSITARIO EN LA PLATA

La Universidad encara gestiones con Nación y Provincia.Cambiarán los vagones originales por formaciones de última generación

El proyecto del tren universitario está "firme" y cuenta con el "apoyo total" de la secretaría de Transporte de la Nación, según indicaron en la víspera en el área de Planeamiento, Obras y Servicios de la Universidad Nacional de La Plata. No obstante la iniciativa sufrirá un "cambio sustancial" a sugerencia de aquel organismo, lo cual demoraría un tiempo más su puesta en marcha: el antiguo vagón reacondicionado que figura en la propuesta original será sustituido por material rodante de última generación, explicó el subsecretario de Planeamiento de la casa de estudios superiores, Diego Delucchi.

El presidente de la UNLP, Fernando Tauber, se comunicó días atrás con el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi, con el objetivo de reimpulsar el proyecto, que se encontraba "dormido".

El funcionario nacional "le manifestó que estaba totalmente al tanto de la iniciativa y a favor de su concreción", contó Delucchi. Pero durante esa conversación, Schiavi sugirió impulsarla "reevaluando el material rodante", añadió el arquitecto de la Universidad.

Como se recordará, el denominado tren universitario iba a utilizar dos coches motores NOHAB de origen sueco. Uno fue reciclado y actualmente opera en la línea Roca, en el servicio a Alvear. El otro se reparó para ser utilizado, eventualmente, como repuesto. Tienen una capacidad estimada para 80 pasajeros sentados y 120 parados, y funcionan con combustible diésel.

Schiavi recomendó a los funcionarios de la UNLP que fuesen a ver unos coches que están en exposición en Tecnópolis. Así lo hicieron y volvieron muy satisfechos, según comentaron.

EL "NUEVO" TREN

"Es un trencito de fabricación nacional que hoy en día está siendo utilizado en Paraná, Entre Ríos -detalló Delucchi-. El servicio tiene la ventaja de que ya está homologado desde el punto vista técnico, y además se puede utilizar un vagón o adosarle fácilmente uno o dos más", añadió.

Dijo que está diseñado para realizar trayectos de tipo urbano, que funciona con combustible diésel y que "es muy liviano y adaptable a distintas trochas y diferentes alturas de andenes". La firma que lo fabrica es Tecnotren, y su adquisición correría por cuenta de la Nación, se especificó.

"Cada vagón tiene capacidad para 40 personas sentadas, y la máquina cuenta con una gran capacidad de frenado", señaló el arquitecto de la UNLP para aclarar que "de aprobarse esta alternativa habría que realizar un trámite licitatorio para comprar el material rodante, lo que llevará un tiempo. Pero, en cuanto a la prueba del recorrido sobre las vías reales, esperamos concretarla en los próximos días", confió.

REUNION CON SCIOLI

Ayer se dio otro paso importante en la reactivación del proyecto del tren universitario. Durante un encuentro que mantuvieron Tauber y el gobernador de la Provincia, Daniel Scioli, el mandatario bonaerense se comprometió a apurar la construcción de los 7 paradores previstos en el recorrido de la formación, obra que ejecutará el ministerio de Infraestructura.

El tren partirá de la estación de 1 y 44 y llegará -en principio- hasta el Policlínico San Martín de 1 y 72, viaje que repetirá una y otra vez, en ambos sentidos, desde primera hora de la mañana hasta pasadas las 22, cuando terminen los horarios de cursada.

Las 7 escalas previstas estarán ubicadas en calle 47 (facultad de Arquitectura), calle 50 (Informática), avenida Centenario del Bosque (Observatorio), avenida 60 (Medicina), calle 64 (Periodismo), una sobre diagonal 73 y, en el final de trayecto, la avenida 1 a la altura del hospital.

En las facultades que "atravesará" -sumando a futuro Psicología Humanidades en el ex BIM3- cursan más de 70 mil estudiantes.

Público

La idea del tren nació en 2008 con el fin de "facilitar el traslado de los alumnos que cursan en las facultades del Bosque Oeste y del Bosque Este, pero como finalizará su recorrido en el Policlínico y pasará por la zona del Bosque, también brindará un servicio a la comunidad toda", dicen en la UNLP (Fuente: El Día)

LA PLATA TENDRÁ UN TREN UNIVERSITARIO CON UN BOLETO QUE COSTARÁ $ 0,50

Sobre vías existentes, recorrerá las facultades en la zona del bosque y unirá sitios turísticos. Se beneficiarán unos 100 mil estudiantes. Ya evalúan extenderlo hasta Ensenada

La Universidad Nacional de La Plata (UNLP) será la primera en la Argentina en tener su propio tren universitario para sus 100.000 alumnos (es la tercera con más estudiantes del país, detrás de la de Buenos Aires y la de Córdoba) aunque, en realidad, lo podrá usar cualquier persona que abone el boleto, que estará subsidiado y se estima que costará $ 0,50.



Según el proyecto original, el tren se conectará con el que actualmente funciona entre La Plata y la ciudad de Buenos Aires. Partirá de la estación de 1 y 44 y culminará su recorrido, de 4,5 kilómetros, en el Policlínico San Martín en 1 y 72.

Está planificado sobre vías existentes que, si bien se encuentran inutilizadas, están en muy buenas condiciones, pues hasta hace cuatro años pasaba un tren por ahí, aunque con una frencuencia mensual.

En una segunda etapa, y a partir del interés de los municipios de Ensenada y Berisso y del Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata, está prevista la ampliación del servicio por el ramal de cargas del puerto hasta la estación Dock Central, beneficiando a Berisso y Ensenada y a los trabajadores del Puerto de La Plata.

La idea nació hace un año, con el fin de facilitar el traslado de los estudiantes que cursan en las facultades del denominado Bosque Oeste (Ingeniería, Arquitectura, Exactas e Informática) y del Bosque Este (Veterinaria, Agronomía, Medicina, Ciencias Naturales y Periodismo), pero como finalizará su recorrido en el Policlínico y pasará por la zona del Bosque, también brindará un servicio a la comunidad.

Del proyecto participan, además de la Universidad, la Municipalidad platense, el ministerio de Infraestructura de la Provincia y la Unidad de Gestión Operativa de Emergencia, gerenciadora de la Línea Roca, que pondrá dos trenes de origen sueco: uno fue reciclado y actualmente opera en la Línea Roca, en el servicio a Alvear. El otro se encuentra en reparación para ser utilizado, eventualmente, como repuesto. Tienen una capacidad estimada de 80 pasajeros sentados y 120 parados, y funcionan con combustible diésel.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte ya elaboró el informe final, en el que subraya que “no existen reparos de orden técnico para proceder a la implementación del servicio y, por lo tanto, se lo considera viable”.

El gobernador bonaerense, Daniel Scioli, se comprometió a acelerar las gestiones ante la Secretaría de Transporte de la Nación, que conduce Juan Pablo Schiavi, para que dé su aprobación. El prosecretario de Planeamiento, Obras y Servicios de la UNLP y encargado del proyecto, Diego Delucchi, adelantó a El Cronista que, una vez que esté la autorización, las obras demandarían cuatro meses y serán financiadas por el Ministerio de Infraestructura bonaerense, que destinará $ 1 millón.

Incluyen la reparación y mantenimiento de las vías existentes, la construcción de siete paradores y la señalización de los pasos a nivel (Fuente y foto: El Cronista.com)