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15 de septiembre de 2017

Línea Roca: Ya se acoplaron las líneas de contacto de la catenaria entre Claypole y Bosques

Actualidad

Por fin. Las obras de electrificación de la línea Roca entre Claypole y Bosques, cuyo ritmo de avance era favorable en los últimos meses, se acercan a su culminación.

Durante esta semana se realizaron las revisiones y retoques finales y tuvieron lugar las primeras pruebas dieléctricas, que dieron resultados satisfactorios. Durante la noche de este jueves y viernes se realizará la colocación de los cantones de acople de las líneas de contacto a estrenar con las existentes, quedando energizada la catenaria en su totalidad desde Claypole, actual terminal del servicio eléctrico, hasta Bosques.


En el sector, que comprende las estaciones Claypole, Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques, también tuvieron lugar obras de señalamiento, instalándose un ATS de origen japonés similar al que emplean los ramales a Korn y Ezeiza de la línea Roca, cuya provisión había sido acordada en 2014, y de telecomunicaciones, instalándose fibra óptica. Años atrás, además, habían sido renovadas las vías.

Días atrás las obras habían sido supervisadas en persona por el presidente de Ferrocarriles Argentinos y de ADIFSE, Guillermo Fiad, quien esta semana dialogó con enelSubte. El titular de la empresa estatal precisó que la obra beneficiará a 230 mil usuarios.

Este significativo avance en las obras de electrificación permitirá que en breve comiencen a realizarse pruebas dinámicas de circulación en el tramo Claypole – Bosques, de cara a su futura habilitación, que sería para fines de mes.

En la actualidad los servicios eléctricos llegan únicamente hasta Claypole, donde desde agosto de 2015 se transborda a servicios diésel que continúan viaje hasta Bosques o Gutiérrez. Con la llegada de los eléctricos a Bosques se podrá viajar en forma directa a esa estación desde Plaza Constitución, debiendo trasbordar únicamente los pasajeros que se dirijan a las estaciones Santa Sofía y Gutiérrez. Estas paradas, al igual que el resto del ramal a Villa Elisa, no fueron incluidas en actual proyecto de electrificación, aunque sí estaban contempladas en la propuesta original japonesa y en el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos. La rehabilitación integral de ese ramal, largamente postergada pero aún no descartada por el gobierno, permitiría brindar servicios a La Plata vía Temperley.

En tanto, los servicios a Bosques vía Quilmes (la otra mitad de la llamada “vía Circuito”) están suspendidos desde septiembre de 2015, también por obras de electrificación, cuya finalización no tiene fecha confirmada y que dependerá, al igual que la llegada del tren eléctrico a La Plata, del avance en las obras de la subestación Quilmes.

Defensa Civil en alerta 

La Dirección de Defensa Civil municipal hizo saber que los cables que conectan las estaciones de trenes de Claypole y Bosques estarán con alta tensión eléctrica.

“Estas líneas de alta tensión se ubican a más de cuatro metros de altura y es importante que peatones y conductores tomen precauciones más teniendo en cuenta que en Varela hay puentes peatonales y bajo niveles que acortan la distancia con estos cables”, explicó el director de Defensa Civil, Franco Risso.

Cabe aclarar que el municipio tomó conocimiento de dicha situación en el marco de una charla de situaciones de emergencia y accidentes que encabezó esta tarde Defensa Civil en el predio de los Bomberos de Florencio Varela.

En representación de la Línea Roca estuvieron Pablo García Padrón del área de seguridad operacional, Jorge Rodríguez, de riesgo eléctrico y Adrián Lissi de siniestros quienes confirmaron el accionar que tomará la empresa a partir de mañana.InfoSur.com

6 de septiembre de 2017

Línea Roca: Otra vez hubo demoras y fastidio entre los pasajeros. Se acumulan los reclamos por las colas en el trasbordo de Villa Elisa

Actualidad

Escena repetida de una película que se prolonga más de lo esperado, centenares de pasajeros del ramal Vía Quilmes del ferrocarril Roca quedaron ayer varados durante más de dos horas en la estación de 1 y 44 a la espera de los micros que cubren el trayecto La Plata-Villa Elisa. La cancelación del autotransporte que reemplaza los trenes, derivada de un accidente ferroviario en Quilmes, provocó el enojo de los frustrados usuarios, que cortaron la avenida 1 a la altura de 42 hasta que reaparecieron los esquivos micros sustitutos.

El episodio fue virtualmente un calco del ocurrido el 3 de agosto pasado. Hace casi exactamente un mes, el atropellamiento de una mujer en Quilmes obligó a acotar el recorrido de los nuevos trenes eléctricos; los colectivos dejaron automáticamente de salir desde 1 y 44 hacia Villa Elisa, y un piquete de trabajadores y estudiantes indignados copó la 1.


En el lugar, volvió a cuestionarse con dureza la política oficial de “no hay tren, no hay micro sustituto’, que se atribuye a las autoridades ferroviarias; como los micros están contratados para completar un recorrido que deberían hacer los convoyes, apenas éstos sufren alguna cancelación temporaria por equis motivo, aquéllos dejan de salir.

Ayer, las restricciones para los trenes comenzaron a regir pasadas las 14, y terminaron alrededor de las 17; en ese lapso, las colas y la bronca en las veredas de 1 entre 42 y 44 fue en ascenso hasta que hizo eclosión en un improvisado retén sobre la avenida.

“No toda la gente va a la capital federal, y cortar los micros perjudica a los que van sólo hasta Villa Elisa o intermedias” destacó Carolina Ramoni, una de las damnificadas.

El servicio comenzó a reanudarse cerca de las 17, cuando varios micros adicionales se sumaron a los habitualmente convocados, con la intención de descomprimir la zona.

Cuatro meses de quejas 

El 24 de abril pasado, la llegada de los trenes eléctricos a City Bell y Villa Elisa desencadenó una serie de cambios en la grilla del autotransporte sustituto; al eliminarse los colectivos directos por Autopista entre 1 y 44 y Berazategui -donde salen y llegan cuatro trenes cada hora-, y trasladarse la cabecera a Villa Elisa -con solamente dos convoyes cada sesenta minutos-, la estación situada en avenida Arana y Sáenz Peña, que sólo cuenta con un andén elevado operativo, recibe una inusitada cantidad de pasajeros y vehículos que copan todas las plazas de estacionamiento y espacios verdes del lugar.

Además, los usuarios frecuentes del servicio, tanto aquellos que suelen viajar por la Autopista como los “lecheros” que transitan el Centenario y paran en City Bell. Manuel B. Gonnet, Ringuelet y Tolosa, afirman que las frecuencias son cada vez más holgadas y las unidades “no están en el mejor estado y dos por tres se rompen y nos dejan tirados”.ElDía.com

24 de agosto de 2017

Remate de cajas de coches de trenes eléctricos de Subte marca Siemens Schuckert y General Electric

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Banco Ciudad de Buenos Aires pone a subasta una cantidad de cajas de coches de trenes eléctricos de Subte marca Siemens Schuckert y General Electric 


Subasta

El 30 de agosto de 2017, a las 11:00 hs. en Auditorio Santa María de los Buenos Ayres, Esmeralda 660 3er Piso - Cdad de Buenos Aires

Exhibición

Los días 24 y 25 de Agosto previa coordinación de horarios 
Informes
Esmeralda 660, 6to. piso. Tel. 4329 8600 int. 3669/3693/3694 Fax 4322-6817 / 4322-1694.

Nota

"Se deja expresa constancia que la descripción e ilustración del lote es meramente informativa, por ello, el Banco Ciudad no se responsabiliza por errores y/u omisiones que se hayan podido deslizar, y/o diferencias en la apreciación del bien, encontrándose a disposición de los interesados la vista del mismo para su correspondiente individualización durante su exhibición"

Para observar las piezas a rematar y su base hacer click en los siguientes links

http://subastas.bancociudad.com.ar/personas/cronograma/Application/Auction/Catalog?Id=2323

http://subastas.bancociudad.com.ar/personas/cronograma/Application/Auction/Catalog?Id=2323&page=2

22 de agosto de 2017

La inseguridad es moneda corriente en las Líneas Ferroviarias Metropolitana de Buenos Aires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Que la inseguridad impera en todas las Líneas Ferroviarias del Área Metropolitana de Buenos Aires no es ninguna novedad. Todos los días los usuarios sufren el arrebato de sus celulares, carteras, mochilas, etc. mientras que las instituciones que tienen que brindar seguridad, en los momentos cruciales, brillan por su ausencia.



En el día de ayer se viralizó en las redes sociales, un vídeo grabado por una usuaria en la que se observa cómo un ladrón "estudia" a una pasajera que venía chateando, se aprovecha del descuido y logra escapar con total impunidad.

El hecho ocurrió en una formación de trenes eléctricos de la Línea Roca cuando una pasajera observa cómo la víctima era observada por el ladrón. “Le hice seña a la señora y siguió con el teléfono. Y lo filme para que otra gente tenga cuidado en estas situaciones”, explicó la pasajera.

Estos malhechores estudian todo el panorama y ejecutan el robo cuando suena la alarma de cierre de puertas, que es cuando con rapidez realizan el hecho y se pueden escapar porque  se cierran automáticamente.

17 de agosto de 2017

Línea Sarmiento: Agregan más servicios de trenes eléctricos en hora pico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones comunica que desde hoy, se incorporaron a la línea Sarmiento tres (3) servicios adicionales de trenes eléctricos en los horarios pico de la mañana.


Los nuevos trenes partirán desde las estaciones Merlo y Castelar hasta Once de Septiembre en los siguientes horarios:

Sale de Merlo 06:07 hs. – Llega a Once 07:11 hs.

Sale de Castelar 08:32 hs. – Llega a Once 09:21 hs.

Sale de Castelar 10:42 hs. – Llega a Once 11:31 hs.

9 de agosto de 2017

Línea Roca: Ayer por la mañana hubo grandes demoras para el transporte de usuarios en la estación La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, cada vez que llueve en la ciudad de La Plata los usuarios que se transportan a través del sistema automotor desde la estación La Plata de la Línes Roca, sufren de sensibles demoras para viajar como en el día de ayer.

Desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones sobre el particular afirmaron que los retrasos podían deberse a los trabajos que están realizando para la electrificación del ramal.


Cabe recordar que, tal como anticipó el medio El Día, las obras sufrieron una nueva dilación a partir del robo de piezas técnicas indispensables en Villa Elisa, a fines de Junio pasado. 

Por eso, ahora estiman que el servicio de trenes eléctricos de pasajeros volvería en Septiembre próximo, pero extraoficialmente se pudo saber que la primera formación llegaría a estación Ringuelet para el mes de Noviembre y recién para Febrero de 2018,  el ansiado servicio llegaría, con viento a favor, a la estación La Plata de la Línea Roca.

19 de junio de 2017

Línea Roca: Cronograma de horarios trenes de pasajeros servicio eléctrico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea Roca) informa que por obras de infraestructura, los servicios de pasajeros de trenes eléctricos de la Línea Roca en sus distintos ramales se prestarán hasta las 23,10 del día de hoy, y se restablecerán en el día de mañana martes 20 de Junio a partir de las 06,00 horas.

Los servicios de trenes diésel se cumplirán con el cronograma de horarios vigentes.

8 de mayo de 2017

Línea Roca: Los trenes eléctricos servicio Plaza Constitución - Ezeiza se cumplen hasta Temperley

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Es muy común observar en varias líneas ferroviarias que al haber grandes precipitaciones, algunas estaciones de trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires sufran inundaciones, lo que hace imposible la circulación de las formaciones.

En este caso, debido al anegamiento de la infraestructura de vía en la estación Turdera de la Línea Roca, los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución y Ezeiza se estaban cumpliendo hasta estación Temperley.

Fotografía gentileza ElDiarioSur.com

Las fuertes lluvias que azotaron el día de ayer y hoy a la región, dejaron inundadas las vías de la estación de Turdera, lo que produjo que se debiera interrumpir momentáneamente el servicio del ramal que circula por la estaciones Turdera, Lavallol, Luis Guillón, Monte Grande y el Jagüel, hasta llegar a Ezeiza.

Hasta el momento se desconoce aún cuándo volverá a funcionar con normalidad.

28 de abril de 2017

Línea Roca: Cronograma de servicios trenes eléctricos fin de semana

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea Roca) informa que por obras de infraestructura de vías y sistema eléctrico, los servicios de trenes de pasajeros del día sábado 29 se prestarán hasta las 23,10 horas y se restablecerán el domingo 30 de Abril a partir de las 06,00 horas.

Llegó el tren... ...los reclamos siguen

Actualidad

Los usuarios y comerciantes disfrutan a pleno del debut de las nuevas formaciones, mientras los vecinos de Villa Elisa vuelven a levantar la bandera de un trastorno histórico. Las dos caras de un regreso muy esperado

Nadie puede negar los múltiples beneficios que trajo la vuelta del tren a la Región con sus nuevas formaciones eléctricas. A los usuarios les alivia el bolsillo de manera considerable y les permite ahorrar tiempo. Para los comerciantes significa una gran bocanada de aire en sus arcas en estas épocas de crisis porque los alrededores de las estaciones de Villa Elisa y City Bell vuelven a colmarse de pasajeros. Tardó 19 meses, pero está entre nosotros. Y ya sólo eso es para celebrarlo.


Aunque siempre hay un punto negro en todo lo bueno. En este caso tiene que ver con un reclamo vecinal que lleva años sin solución, y que este regreso del tren complica más la situación. Se trata del paso a nivel de la calle 415, la que va camino a las bajadas de la Autopista, y que en sus espaldas carga con muchísimas notas a las autoridades y ex concesionaria con un planteo que no sólo complica a los vecinos de distintos barrios (Bº Militar, Bº “El Triángulo”, Bº Jardín y Bº “Las Quintas”), sino también genera caos vehicular a los usuarios de la autovía. Y esa situación, cuando finalmente los convoyes chinos empiecen a funcionar con mayor frecuencia, terminará colapsando la zona.

VE.DE.VE. (Vecinos en Defensa de Villa Elisa) es una de las ONG que lleva la bandera de este histórico reclamo. Con la vuelta del tren volvió a la carga junto a todo el Consejo de Instituciones de Villa Elisa, integrado por la Biblioteca Popular Alejo Iglesias, Cámara de Comercio, Deportivo Villa Elisa, Peña “El Estribo”, Casa de Cultura, Civiles Voluntarios, Club Barrio Jardín, Centro de Fomento Barrio Dumor y Club de Leones. Todos ellos levantaron la voz con un pedido en conjunto que tiene como objetivo “conversar sobre la planificación y las obras previstas a concretarse en el tramo final de la electrificación del Ferrocarril General Roca”. La nota fue elevada a los ministros de Transporte de la Nación, del Interior, Obra Pública y Vivienda de Nación y al de Infraestructura de la Provincia. También al Intendente platense, a las Cámaras de Diputados y Senadores de la Provincia, y al Concejo Deliberante de nuestra ciudad.

Virginia Pérez Cattáneo, presidenta de VE.DE.VE., contó a este Semanario que “estamos muy preocupados por la futura planificación del paso a nivel de la calle 415, que es la ex ruta Provincial Nº 19, y las vías, donde desemboca la bajada del kilómetro 40 de la Autopista. Esta arteria, tiene desde su apertura en el año 2009, importante caudal vehicular producto del flujo de usuarios, residentes en la zona norte, de dicha autovía sumado ello al tránsito generado por los vecinos de la zona, ya que este paso a nivel constituye la única salida con la que cuentan los cinco barrios ubicados detrás de las vías del ferrocarril y que forman parte de nuestra localidad. Sabemos que una vez restituido el servicio ferroviario, transitar por esta vía será imposible debido a que no están dadas las condiciones para sostener la serie de inconvenientes que provocará una mayor frecuencia en las formaciones combinada al caudal vehicular que, diariamente, absorbe la zona”.

Asimismo, en la nota presentada por las instituciones dan cuenta de la satisfacción que genera la llegada del tren pero recalcan “la notable ausencia de planificación desde los orígenes de la obra” y sostienen que “ la readecuación de este paso a nivel resulta, a todas luces imprescindible a fin de garantizar, no solo la fluidez en la circulación vehicular de los usuarios y vecinos, sino también la seguridad de los pobladores de la zona”.

Este reclamo arrancó en 2009, concretamente por la construcción de la bajada contractual de la Autopista ya que siempre fue considerada por los vecinos de Villa Elisa como una obra necesaria, y que aún está en deuda “por los sucesivos incumplimientos contractuales en los que incurrió la entonces concesionaria de la autovía COVIARES, que a pesar de haber sido pasibles de la aplicación de graves sanciones por parte del fisco, resultaron deliberada y oportunamente omitidos por la gestión del gobierno de turno”, denuncia Cattáneo.

“Este paso a nivel constituye la única salida con la que cuentan los 5 barrios ubicados detrás de las vías del ferrocarril y que forman parte de nuestra localidad”

En la misiva enviada a los distintos ministerios de Nación y Provincia también sostienen que “de haberse cumplido con el marco legal vigente, actualmente la obra de electrificación del ferrocarril Roca no constituiría un inconveniente pero lamentablemente, debido a la larga lista de incumplimientos y soluciones provisorias que terminaron por transformarse en definitivas, ahora estamos frente a un agravamiento de la precaria situación en la que ya nos hallábamos respecto de esta problemática”. Por último el Consejo de Instituciones agrega: “Si es que la hubiera, desconocemos en detalle cual ha sido el desarrollo en la planificación de esta necesaria readecuación del paso a nivel en Villa Elisa”, por lo que piden una urgente reunión en pos de buscar una solución que se les viene negando hace años.ElDía.com

21 de abril de 2017

Línea Roca: Cronograma de servicios de trenes eléctricos para el fin de semana

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea Roca) informa que por obras de infraestructura, los servicios de trenes eléctricos del sía sábado 22 se prestarán hasta las 23:10 horas y se restablecerán el día domingo 23 a partir de las 06:00 horas.

12 de abril de 2017

Línea Roca: Por obras de infraestructura los servicios eléctricos tendrán distinto cronograma

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea Roca) informa que por obras de infraestructura, los servicios eléctricos del día jueves 13 y sábado 15 se prestarán hasta las 23,10 horas y se restablecerán el día viernes 14 y el domingo 16 a partir de las 06,00 horas.

3 de abril de 2017

La evolución del transporte ferroviario como parte de la movilidad del futuro

Exterior

A nivel interurbano, los cambios más importantes de los próximos años estarán relacionados con el transporte ferroviario.

El vehículo autónomo está en boca de todos desde hace años, la industria del automóvil avanza actualmente en el desarrollo de nuevas baterías de ion-litio para vehículos eléctricos, pero sin descuidar el transporte sin conductor. Estos avances, no solo se producen en torno al automóvil, sino también en medios de transporte como el ferroviario.


En España tenemos buenos ejemplos de esta evolución, sin ir más lejos, la L9 de Metro Barcelona es la primera línea automática sin conductor del país, y la más larga de Europa de este tipo. En Europa, también están implementado este tipo de tecnología y lo podemos ver en, por ejemplo, el Metro de París. El sistema de señalización y control ferroviario de ésta y otras líneas, que ha sido desarrollado por Siemens en su Centro de Competencia en I+D+i de España, se denomina Trainguard MT, un sistema CBTC (Communications Based Train Control) basado en la comunicación vía radio entre el tren y la vía. El sistema Trainguard MT realiza de forma automática las funciones de arranque, supervisión de la velocidad, control de tracción y freno, parada, maniobra de vuelta en los terminales, así como la apertura y cierre de las puertas del tren y del andén. De igual forma se ha implementado también una funcionalidad de marcha en deriva que incrementa la eficiencia energética. Este sistema de conducción automática está en servicio en los metros de París, Nueva York, Sao Paulo y Budapest, entre otros.

El transporte ferroviario añade una serie de beneficios ya existentes a la movilidad del futuro: reduce la congestión en superficie, minimiza las emisiones contaminantes, y supone una conexión económica, segura y efectiva del entorno metropolitano. Por este motivo, no es de extrañar que dentro del Plan de Sostenibilidad Energética, precisamente con el año 2020 en el horizonte, este tipo de transporte tenga una importancia claves, siendo uno de los objetivos finales, en cuanto al tráfico de viajeros, es que en 2025, el 90 % de la población española se sitúe a menos de 50 kilómetros de una estación de alta velocidad. 

Para entender porque España es uno de los países con mayor reputación mundial en cuanto al transporte ferroviario tenemos que observar la potente búsqueda de soluciones tecnológicas para que la red no quedara aislada de la europea, debido al ancho de vía diferente al internacional. La respuesta fueron los trenes de ancho variable, un punto de partida que ha estimulado a nuestros ingenieros a buscar la interoperabilidad total. La flota actual puede circular por anchos diferentes, con diferentes tensiones de catenaria, diferentes sistemas de señalización y -nuestra próxima incorporación- trenes híbridos para vías con y sin electrificar.Hipertextual.com

Para observar vídeo hacer click en el presente link

https://www.facebook.com/SiemensSpain/videos/784524381704971/

20 de marzo de 2017

Siguen las trabas para la llegada del tren eléctrico hasta City Bell

Actualidad

Continúa la protesta de los vecinos de Hudson y Pereyra

Técnicamente listo para llegar hasta la estación City Bell, el servicio eléctrico de pasajeros del ferrocarril Roca entrará hoy en su segunda semana de suspensión forzada por la protesta de grupos vecinales en las estaciones de Hudson y Pereyra.

Con las gestiones entre el Ministerio de Transporte y los asambleístas en un compás de espera, la Justicia analiza un planteo de la cartera nacional por la interferencia en el ramal, que obliga a miles de usuarios de nuestra región a seguir recurriendo a micros para llegar hasta la actual cabecera de los trenes, en Berazategui.


“Las obras pedidas por los auto convocados se están ejecutando; creemos que no hay razones para que mantengan el piquete de Hudson, porque están retrasando las mismas obras que piden” advierten en Transporte: “y cada día recibimos más quejas de gente de la zona de La Plata, que por un grupo aislado no puede acceder al tren”.

A lo largo de 2015, año en cuyo último trimestre se interrumpió el servicio por el inicio de las obras de electrificación, la estación La Plata vendió 1.943.627 boletos. En nuestra región, la siguieron Villa Elisa (293.268 tickets); City Bell (188.961); Gonnet (85.624); Tolosa (45.129) y Ringuelet (20.564).

Creciente demanda 

La proyección anual de esas cifras revela un promedio diario de diez mil pasajeros, aunque en las jornada hábiles son más ya que durante los fines de semana los guarismos disminuyen notoriamente. Hoy por hoy, esos usuarios, en su mayoría trabajadores y estudiantes, no tienen otra chance que recurrir a las líneas de autotransporte de media distancia para ir directamente a la capital federal, o a los micros sustitutos que ofrece el Roca con tarifas económicas, para llegar hasta Berazategui.

En Transporte creen que apenas los flamantes convoyes fabricados en China ingresen en territorio platense, en una primera etapa hasta City Bell y una posterior -anunciada para junio- a La Plata, la demanda de boletos crecerá de manera explosiva.

Sin embargo, en las paradas “rebeldes”, situadas en la mitad del ramal más cercana con nuestra ciudad, sostienen que “para que el tren pueda pasar tiene que parar”. Dicen que fueron “discriminados” por las autoridades, que remodelaron los andenes de estaciones vecinas pero excluyeron Hudson y Pereyra “sin motivo”. En la primera, emblema de una localidad con 60 mil habitantes, durante nueve meses de 2015 se vendieron 427 mil boletos, colocando décima en demanda en un ramal con veinte detenciones.

Andenes y seguridad 

Pereyra, donde funciona el instituto educativo María Teresa con más de mil estudiantes, está cerrada y no hay venta de tickets; pero ahí, a los reclamos por accesibilidad se suman otros por seguridad para esa población en edad escolar ante el paso de formaciones más veloces y silenciosas. “Hay una curva antes de desembocar en las plataformas” se subrayó, que hace muy difícil notar el acercamiento del tren”.

“En Pereyra estamos iniciando la obra de los andenes definitivos” aseguraron los portavoces de Transporte: “en Hudson lo haremos apenas levanten el corte; ambas estaciones tienen garantizado el transporte automotor hasta que finalicen los nuevos andenes”.ElDía.com

14 de marzo de 2017

Línea Roca: Accidente en paso a nivel en cercanías de estación Guernica

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos Ariel Pascuali

En horas de la mañana tuvo lugar un accidente entre una formación de trenes eléctricos de la Línea Roca y una Strada Adventure Fiat en un paso a nivel en cercanías de la estación Guernica.




Debido al grado de la colisión podemos decir que fue un accidente con suerte ya que los cuatro ocupantes del auto quedaron atrapados y heridos y fueron rescatados por bomberos de esa localidad. Todos fueron trasladados al hospital de la zona.



“En el lugar se trabajó con una unidad de rescate con cinco hombres, con la colaboración de las ambulancias local, personal de comisaría y policía local”, precisaron, al tiempo que aclararon que tras inmovilizar a los heridos, fueron trasladados al centro de salud más próximo. “Las víctimas se encontraban con vida hasta su traslado”, apuntaron.

13 de marzo de 2017

Por piquetes, el tren Roca eléctrico aún no puede llegar a City Bell

Actualidad

La extensión del recorrido se anunció desde este fin de semana. Pero los trenes no pudieron completar el recorrido por piquetes de vecinos que piden paradas intermedias.

La extensión del tren Roca desde Berazategui hasta City Bell sigue sin funcionar: aun cuando se anunció que el sábado estaría habilitado al público el flamante servicio eléctrico, una protesta vecinal no dejó pasar las formaciones en las estaciones de Hudson y Pereyra. Es porque la empresa no tenía previsto hacer paradas en esas localidades intermedias.


Con más de 15 meses de retraso, las autoridades del ministerio de Transporte anunciaron que el 11 de marzo arrancaba el penúltimo tramo del tren Constitución-La Plata. La extensión de Berazategui a City Bell agrega 19 kilómetros más al recorrido desde la terminal porteña. La semana pasada se hicieron las pruebas técnicas y los ensayos sin pasajeros. Todo estaba en condiciones para que comenzara a llevar a casi 2.000 personas en cada formación.

Se trata de flamantes trenes comprados a China, con comididades y confort para los usuarios y menor tiempo de viaje, por las mejoras en la red electrica y en las vías. Pero un "piquete" impidió la partida del convoy inaugural y pasó el fin de semana sin actividad en el nuevo tendido eléctrico.

Los manifestantes quieren que la vuelta del servicio sea también el retorno del funcionamiento de las postas intermedias. Temen quedar "aislados" cuando comience a transitar el tren. Según explicaron oficialmente, las mejoras llegarán en dos meses. La secretaria de Obras del ministerio de Transporte de la Nación, Manuela López Menéndez, dijo que "en Hudson y Pereyra arrancamos con las obras de readecuación de las paradas hace 10 días, porque no se había previsto adecuarlas a los trenes eléctricos que poseen pisos más altos que los anteriores".

Y agregó que la propuesta oficial de ofrecer un servicio de colectivos exclusivos para trasladarse en esas localidades, donde no hay andenes, se debió a que "la construcción de una estación provisoria, tardaría no menos de 45 días". Hasta ayer, esa alternativa no fue aceptada por los habitantes de la zona que protestaron. En el Gobierno creen que además de reclamos vecinales, en las últimas horas se sumaron agrupaciones políticas que tendrían "otros intereses", además de los relacionados con la mejora del transporte, para dejar inmovilizado el Roca eléctrico.Clarín.com

1 de marzo de 2017

Sistema de inspección de pantógrafos de trenes mediante visión artificial

Ingeniería Ferroviaria

Autor/es: Ícaro Álvarez Giménez

El pantógrafo es la pieza mecánica encargada de adquirir la energía necesaria para alimentar el motor eléctrico de un tren. Actualmente el mantenimiento de los pantógrafos de trenes se realiza de manera manual, siendo necesario cortar la alimentación de la catenaria y que un operario suba al techo del tren. Un pantógrafo en mal estado puede provocar un daño en la infraestructura de la catenaria con el consecuente cese de la circulación de trenes hasta su reparación.


Con este proyecto se pretende, mediante técnicas de visión artificial, realizar la inspección del pantógrafo de forma autónoma, rápida y precisa, reduciendo así riesgos, errores humanos, tiempo de mantenimiento y por lo tanto aportando una importante ventaja competitiva.RevistaVíaLibre.es

Para observar todo el desarrollo técnico hacer click en el siguiente link

http://www.tecnica-vialibre.es/documentos/Articulos/VLT06_02-%C3%8Dcaro_%C3%81lvarez.pdf

23 de febrero de 2017

Holanda: Energía eólica para 100% de los trenes holandeses

Exterior

Holanda es el país de los molinos de viento desde hace siglos. Era lógico que ahora se ponga a la vanguardia de la energía eólica para mejorar los viajes en tren de sus habitantes.

Los trenes eléctricos siempre han sido un modo de transporte sustentable, con muchas menos emisiones que los autos, pero desde el 1 de enero de 2017 todos los recorridos de los trenes eléctricos en los Países bajos serán todavía más verdes. Ahora están totalmente alimentados con energía eólica, limpia y renovable.


Las compañías holandesas de ferrocarriles, de las cuales NS es por lejos la más grande, se asociaron con la compañía energética Eneco en 2015 para reducir drásticamente las emisiones de los trenes. Originalmente habían fijado 2018 como la meta para cambiar 100% a energías renovables. Después de haber alcanzado 75% en 2016, sin embargo, el 100% de la transición se completó un año antes de lo programado.


Solamente la NS transporta 600,000 personas por día, por lo cual necesita 1.200 milloes de de Kwhora de electricidad al año. Esto equivale al consumo de electricidad de todos los hogares de Amsterdam, la capital. Es un gran paso en cuando a reducir la huella del sector transporte de los Países Bajos.Mercado.com

16 de diciembre de 2016

Línea Roca: Por obras de electrificación servicios de fin de semana se prestarán según cronograma

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea Roca) informa que por obras de electrificación, los servicios de trenes eléctricos del día Sábado 17 de Diciembre se prestarán hasta las 22,00 horas y se restablecerán el día Domingo 18 a partir de las 10,00 horas.

Línea Roca: Hubo demoras y suspensiones en los servicios de pasajeros por falla eléctrica

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Alrededor de las 07,30 horas del día de la fecha, los servicios de pasajeros de la Línea Roca se prestaron con demoras y cancelaciones debido a la rotura del cable de sostén de la catenaria a la altura del puente Ituzaingó, en Barracas. La catenaria es la que conduce la energía eléctrica a las formaciones. 


La falla afecta el suministro de energía  de las vías 3 y 4 entre Constitución y Temperley, por lo que los servicios proveniente y con destino a Alejandro Korn, Ezeiza, Claypole y Berazategui presentaron importantes demoras y cancelaciones.

Según la empresa, el personal de energía de la línea trabajó arduamente para solucionar lo más rápido posible el inconveniente.



Se normalizan los servicios

En un comunicado la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a las 11:00 horas de hoy han quedado restituidos los  servicios luego de que se reparara la rotura del cable de sostén de la catenaria a la altura del puente Ituzaingó, en Barracas. 

En este momento, los servicios eléctricos circulan por sus vias correspondientes con algunas demoras que irán normalizando con el correr de los minutos.