UGOFE LÍNEA ROCA: PPUESTA EN VALOR DEL EDIFICIO DEL TALLERES REMEDIOS DE ESCALADA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La estructura de los techos del edificio principal de los talleres de Remedios de Escalada está siendo reparada por la Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca.

Los trabajos, que se realizan como parte de la puesta en valor de las instalaciones que se producen en varias dependencias a lo largo del tendido, permitirán evitar las filtraciones y mantener en óptimas condiciones la fisonomía del edificio histórico.

Se realizan

Retiro de los techos antiguos

Recambio integral de las chapas, cumbreras, canaletas y embudos

Colocación de claraboyas

Clavaderas y babetas nuevas

Impermeabilización hidrófuga bajo chapa

Reparación de revoques, rajaduras y retiro de tanques

Pintura impermeabilizante en cargas

Reposición de membranas asfálticas

Acondicionamiento de solado del primer piso

UGOFE LÍNEA ROCA: SALA DE CAMBISTAS

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La sala de cambistas ubicada en los talleres de Remedios de Escalada ha sido sometida a un proceso de mejoramiento integral por parte del personal de la Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca.

Los trabajos tuvieron como meta mejorar las condiciones de confort del espacio donde los colaboradores desempeñan sus tareas y realizan sus descansos.

Espacio mejorado

Tareas

Acondicionamiento de las mamposterías

Reparación de las aberturas

Instalación de nuevos sanitarios

Adecuación de los tendidos eléctricos

Pintura general

Ampliación de los espacios

UGOFE LÍNEA ROCA: DEPÓSITO DE ALMACENES

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El depósito de almacenes -ex taller de soldadura- de Remedios de Escalada está siendo readecuado por la Gerencia de Obras e Ingeniería como parte del proceso de puesta en valor del espacio de talleres que la compañía realiza.

El sector, que se utiliza para acopiar el material indispensable para el desarrollo de las tareas de recuperación y mantenimiento del material rodante, está siendo intervenido en su techo, su piso y su estructura.

Puesta en valor de almacenes

Obras

Techos

Retiro de los antiguos techos

Reparación, arenado y pintura de las estructuras existentes

Recambio integral de las chapas

Colocación de policarbonatos en lugar de vidrios

Adecuación de los desagües

Renovación de la zinguería y pintura

Pisos

Demolición de los suelos preexistentes

Construcción de pisos nuevos de hormigón doble armadura

Pintura

Demarcación

Estructura

Albañilería

Colocación de 3 portones de acceso

Cerramiento general de vanos en desuso

Carpintería

Adecuación de entornos

EL NUEVO MINISTRO DE INTERIOR Y TRANSPORTE VISITÓ LOS TALLERES FERROVIARIOS DE REMEDIOS DE ESCALADA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El nuevo ministro de Interior y Transporte procedió en el día de ayer a visitar los talleres ferrovarios ubicados en la localidad de Remedios de Escalada, para observar los trabajos que allí se realizan, como para charlar de primera mano con los trabajadores que en ella laboran.

El ministro Randazzo en la oportunidad estuvo acompañado por el Secretario de Transporte, señor Alejandro Ramos, quien ahora parecería ser que amplió sus funciones (¿cuáles?, con el tiempo se verá).

Ministro del Interior y Transporte, señor Florencio Randazzo

En charla con los trabajadores de los talleres y gremialistas del sector que lo acompañaban, el ministro dijo a Terra: "Queremos recuperar la mística del sistema ferroviario. Queremos los trenes al servicio de los argentinos y vamos a trabajar incansablemente para ello". Por tal motivo, prometió dedicarse de lleno al sistema de transporte ferroviario (sin descuidar a los otros medios) y visitar todos los talleres del país, estaciones, líneas, etc.

Para terminar, dijo: "La presidenta Cristina Kirchner tiene la decisión política de transformar el sistema y queremos que ustedes sean parte de ese cambio", afirmó Randazzo.

Ojala que en la recorrida realizada por los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada lo hayan llevado por todos los rincones de dicho establecimiento, y mostrado la parva de locomotoras Serie 319 (ex Renfe) que se encuentran paradas desde hace años a la espera de ser recuperadas para los servicios de pasajeros, y que fueran adquiridas a España usadas para tal fin. Dicha recuperación haría que los talleres tengan más trabajo y puedan recuperar más mano de obra.

Deseamos fervientemente que los dichos del señor ministro se hagan realidad a la brevedad posible. Creemos que se han perdido 9 ricos años de poder haberse recuperado los ferrocarriles tal cual se prometía en las campañas electorales, pero hasta acá, como siempre lo decimos, si hizo muy poco.

Dado todos los últimos acontecimientos, esta vez tenemos esperanza de que estas nuevas promesas puedan ir en serio y realizarse.

PREGUNTA SOBRE LOCOMOTORA DE VAPOR

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Mi nombre es Diego Canabal, y aunque les escribo desde España, soy oriundo de San Pedro en la Provincia de Buenos Aires.

Desde hace un tiempo estoy buscando información sobre mi bisabuelo materno, señor Guillermo Edwin, que trabajó en los Ferrocarriles Argentinos desde 1890 y se jubió en 1926 como maquinista de 1ra. clase.

En el año 1924, durante la presidencia de Alvear, el gobierno de Estados Unidos donó al gobierno argentino una locomotora que fué puesta a punto y probada por mi bisabuelo en los talleres de Remedios de Escalada, Partido de Lanús.

Estoy tratando de encontrar más detalles de este hecho y no doy con nada. Les mando el recorte del obituario por si le dá más pistas.

¿Saben Uds. algo de esta locomotora?. ¿Sabrían decirme donde buscar?. Muchas Gracias. Saludos
Diego Canabal
diegocanabal@hotmail.com

N. de la R.: Si alguien conoce sobre la locomotora de vapor que señala el lector, por favor dirigirse al correo electrónico del señor Canabal

CRÓNICA FERROVIARIA VISITA EL MATERIAL FERROVIARIO ESPAÑOL EN REMEDIOS DE ESCALADA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

Después de estar presentes en el desembarco en nuestro país, allá por el mes de Noviembre de 2010 cuando llegaron procedentes de España, y ante la inminencia de su puesta en servicio, esta semana tuvimos oportunidad de poder visitar las formaciones de coches Talgo IV que se encuentran estacionadas en Base Talleres Remedios de Escalada, gracias a la autorización que nos diera la Secretaría de Transporte de la Nación.

Vista de las dos formaciones de Talgo IV en los Talleres Remedios de Escalada

Durante la recorrida que efectuamos por el interior de los coches, pudimos observar el muy buen estado en que se encuentran dichos vehículos. La gran diferencia que existe con relación al material que hasta ahora nuestros ferrocarriles vienen ofreciendo para el servicio de pasajeros, no es por ser los Talgo IV más robustos ni seguros en su estructura que estos, sino por la modernidad que se observa en todo sentido, tanto en sus interiores, en cuanto al confort y estética, como en la parte técnica-mecánica.

Interior de la Clase Primera

Interior de la Clase Turista

Algunos aspectos técnicos y generalidades de los coches Talgo IV

El material Talgo se diferencia del material convencional en muchos aspectos. Para un observador no técnico descolla su peculiar aspecto:

*Altura de la composición inferior a la de los demás trenes.
*Coches cortos
*Ausencia de separación clara entre coches.

Este peculiar aspecto es debido a la aplicación de dos conceptos fundamentales de los trenes Talgo, recordados en su nombre (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol):

*Composición articulada.
*Coches mas ligeros que los convencionales.

Estos dos conceptos, y en particular el último, se apoyan en dos primarios relacionados entre sí :

*Ruedas guiadas (ruedas independientes y guiadas: en curva, las ruedas no son guiadas por el carril; más bien sobre el carril).
*Ruedas independientes.

Al ser más bajo el tren, tiene el centro de gravedad en una posición que da mayor estabilidad, mientras que al ser ligeros, la misma potencia de la locomotora le permite mayor velocidad. Por su parte, la ligereza ha permanecido como una constante en todos los desarrollos Talgo (desde el Talgo III, todo el material Talgo ha sido construido en aleaciones de aluminio), aun cuando ciertos aumentos de peso han sido permitidos para acrecentar las prestaciones de freno y, así, las velocidades máximas.

Las composiciones de Serie 4 son totalmente independientes de la locomotora que las arrastra, ya que el guiado de rodales es automático. Esto se consigue a través de unas barras de guiado asistido a través de las cuales el segundo rodal guía al rodal extremo al tomar la curva, por tanto solo atacará la pestaña de la rueda durante el tiempo que tarde en entrar el segundo rodal en la curva, unos 15 metros por detrás del primero. Por tanto ya no es preciso el sistema de guiado unido a los topes y estos dejan de ser tan frágiles como los del Talgo III. Además este tren ya no cuenta con enganche automático, sino que cuenta con gancho unificado con mangas de 5 y 10 Kg. (Fuente: Ferropedia.es/wiki/Talgo).

Vista del interior del coche Cafetería

Interior de la cocina

Con relación a la distribución de los asientos de las formaciones que se encuentran en nuestro país, en Primera Clase la disposición es de una fila con una butaca y otra de dos. La Segunda Clase cuenta con dos filas de dos asientos.

Coche donde se encuentran los dos generadores marca Deutz

Sabido está, ya que lo hemos informado a través de Crónica Ferroviaria por intermedio de nuestra Circulares Informativas, de los varios viajes de prueba que se realizaron para observar, tanto el desempeño del material en la infraestructura de vía del ramal a Mar del Plata, como para la instrucción del personal de a bordo, como del que estará a cargo de su mantenimiento. Consultados sobre los resultados obtenidos, nos comunicaron que los mismos fueron satisfactorios.

En la actualidad, se cuenta con dos formaciones de coches Talgo IV (bautizadas como "Virgen de Luján" y "Virgen de Lourdes") que serían las primeras en prestar servicios regularmente entre Plaza Constitución y Mar del Plata. Se espera para dentro de muy poco se embarque con destino a la Argentina dos ramas más que estarían en nuestro país entre los meses de Agosto y Septiembre, y las otras dos restantes para el mes de Diciembre.

Sugerencias

Aunque la infraestructura de vía del ramal Buenos Aires - Mar del Plata se encuentra en un estado que podemos catalogarlo como de bueno, sabemos que hay partes que deberá ser atendido muy especialmente porque se haya en regular estado, por no decir malo, como el tramo Vivoratá - Mar del Plata. También, debería invertirse en nuevo señalamiento y comunicaciones acordes al siglo XXI y tratar de suprimir la curva de Chascomús y otros lugares sensibles que puedan hacer que de esta forma se baje el tiempo de viaje al que hoy se habla de 5 horas 30 minutos.

También, hay que pensar en refaccionar y modificar el embarque de pasajeros en la estación Plaza Constitución. Creemos que hoy en el estado en que se encuentra va a contramano del modernismo que se necesita para que el mismo vaya acorde al material ferroviario que se expondrá para cumplir servicios de pasajeros. Dicho lugar, deberá contar con una Sala de Espera y baños refaccionados, contar con más seguridad y boleterías modernas atendidas por gente especializada en el trato al usuario.

En cuanto a los precios de los boletos, si bien extraoficialmente circulan algunos valores, no queremos informar los mismos hasta que estos no tengan confirmación oficial.

Por último, y por lo que pudimos averiguar, el viaje inaugural se realizaría el próximo viernes 22 de Julio, siempre y cuando la agenda presidencial así lo permita, ya que la señora Presidenta de la Nación estará presente en tan importante acto.

TALGO IV: NUESTRO ANTICIPO SE HARÍA REALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo informáramos en nuestro sitio Facebook, parece ser que lo que nosotros publicamos hace 10 días por dicha red social, a quienes llega a más de 5.000 amigos, sobre que las dos formaciones de coches de pasajeros Talgo IV circularían en el ramal Retiro - Rosario - Córdoba, no estaba lejos de la realidad, pues en un artículo aparecido en el diario Clarín del día sábado 23 de Abril, dichos vehículos serían utilizados para el tramo de la Línea General Mitre.

Estos coches ferroviarios usados, junto a 7 locomotoras diésel eléctricas GM Serie 319, llegaron al país procedente de España en el mes de Noviembre de 2010 adquiridos por el Estado Nacional, encontrándose inactivos en los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada sin prestar utilidad alguna. Como se recordará, sólo se realizaron algunas pocas pruebas por las vías del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata pues se rumoreaba, desde un principio, que iban a ser puestos a circular regularmente a partir de la semana santa por dicho ramal, cosa que no se hizo efectiva.

Pasando por estación Chascomús - Foto: Marcelo Abas



Creemos que no se pudo lograr hasta ahora la puesta en marcha de estos trenes a la costa atlántica, debido al grave desacuerdo que habría entre el Estado Nacional y la Provincia de Buenos Aires en poder congeniar, para que de una vez por todas se lleve a cabo los términos de la Resolución Nro. 522/2007 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que daba inicio al proceso de transferencia de los servicios ferroviarios de la empresa Ferrobaires ( U.E.P.F.P.) a la órbita de la nación oportunamente concesionados en el marco de los Decretos Nros. 1168/92 y 770/93.

Puerto Dock Sud - Foto. Pablo Salgado

Para la Secretaría de Transporte este tema, por lo visto, es una "brasa" que tiene entre manos y que no puede solucionar por problemas que son netamente políticos. Ferrobaires, como ya lo hemos dicho hasta el cansancio, es un asunto que el Estado Nacional va a tener que tomar resolución urgente, ahora. De lo contrario, este Titanic se llevará a pique a todos.

En cuanto a la noticia de que los trenes Talgo IV serían puestos a circular por la Línea Mitre entre Retiro - Rosario y Córdoba, de ser cierta, demostraría una vez más la improvisación que nos tiene acostumbrada la Secretaría de Transporte de la Nación. Parece ser que todo lo que sea ferrocarril se hace sin proyectos, ni planes serios, pues no quiero saber cuánto va a durar el buen estado de los coches Talgo IV, ya que la infraestructura de vía (sobre todo la descendente entre Rosario y Buenos Aires) es un verdadero desastre debiendo circular a un promedio de 30 km/hora, sin contar el paso por los barrios humildes que se encuentran a orillas del ramal, sobre todo en Rosario y Córdoba, donde el tirar piedras a las formaciones ferroviarias es moneda corriente. Una verdadera lástima.

SE REALIZÓ EL PRIMER VIAJE DE PRUEBA CON LAS LOCOMOTORAS DIÉSEL ELÉCTRICAS SERIE 319

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

Como lo informáramos en el día de ayer, en horas de la mañana se realizó el primer viaje de prueba de 2 de las 7 locomotoras diésel eléctricas Serie 319 que el Estado Nacional adquiriera usadas a la empresa Renfe de España.

Estación Cañuelas



En esta oportunidad las máquinas salieron desde los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada hasta la estación Cañuelas. La primera en cumplir la prueba fue la Nro. 319-315-8, haciéndolo posteriormente a la vuelta la Nro. 319-330-7.

Estación Vicente Casares



En día sucesivos se realizará la prueba de las otras locomotoras.

A PARTIR DE HOY EMPEZARÍAN LAS PRUEBAS DE LAS LOCOMOTORAS DIESEL ELÉCTRICAS SERIE 319

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

Estuvimos observando el día viernes último en las inmediaciones de los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada, el movimiento de las locomotoras diesel eléctrica Serie 319 que fueron adquiridas usadas a la empresa Renfe de España, y que llegaran al país durante el mes de Noviembre pasado.



Según pudimos averiguar, a partir del día de hoy se comenzaría a realizar viajes de prueba desde Remedios de Escalada hasta la estación Cañuelas por vías de la Línea Roca, con las 7 locomotoras Serie 319 (sacando las 2 con el logo del Bicentenario que por ahora no se moverían) para una vez que se le realicen todas las demostraciones técnicas, ser derivadas a las empresas concesionarias para realizar servicios de pasajeros donde la Secretaría de Transporte lo disponga.