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15 de junio de 2016
Llamado a Licitación Pública Estudio de Puentes Nros. 1 y 6 Ramal F1 Línea Belgrano Provincia de Santa Fe
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línea Belgrano,
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Provincia de Santa Fe,
Puentes Ferroviarios,
Ramal F1
Buenos Aires, República Argentina
Buenos Aires, CABA, Argentina
7 de junio de 2016
Llamados a Licitación Pública Nacional Reparación Puentes Ferroviarios Ramal F1 Línea Belgrano
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria:
La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama a Licitación Pública Nacional Nro. LP 12/2016 para la colocación de nuevos puentes ferroviarios sobre Ramal F 1 de la Línea Belgrano.
La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama a Licitación Pública Nacional Nro. LP 13/2016 para el Estudio y Reparación sobre puentes Ramal F1 de la Línea Belgrano (Provincia de Santa Fe).
La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama a Licitación Pública Nacional Nro. LP 13/2016 Puentes de Estudio Reparación y Obra Nueva sobre Ramal F1 de la Línea Belgrano (Provincia de Santa Fe)
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Ramal F1,
Reparación puentes ferroviario
Buenos Aires, República Argentina
Buenos Aires, CABA, Argentina
1 de marzo de 2016
Llamado a Licitación Nacional e Internacional para Renovación total de la infraestructura de vía Tramo 5 (Km. 211,340 a Km. 338,010) Provincia de Santa Fe
Actualidad
Redacción
Crónica Ferroviaria
La
empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria llama a Licitación
Nacional e Internacional LP N° 01/2016 para Renovación total de la
infraestructura de vía Tramo 5 (Km. 211,340 a Km. 338,010) Sectores A y B en la
Provincia de Santa Fe de la Línea Belgrano.
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LLamado a licitación,
Obra de renovación de vía,
Provincia de Santa Fe
28 de julio de 2015
Llamado a Licitación Pública Proyecto Recuperación y Mejoramiento del Ferrocarril General Belgrano. Reparación de puentes Arroyos "Bragado", "Segundo Coronda" y "Colastine" del Ramal F1
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
Redacción Crónica Ferroviaria
La
empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria llama a Licitación
Pública Proyecto Recuperación y Mejoramiento del Ferrocarril General Belgrano.
Reparación de puentes Arroyos "Bragado", "Segundo Coronda"
y "Colastine" del Ramal F1 en la Provincia de Santa Fe.
Etapa:
Múltiple
Presupuesto
oficial: $ 14.600.000,00 más I.V.A.
Plazo
previsto de entrega: 300 días corridos.
Apertura
de los sobres: 14 de Agosto de 2015 a las 14,00 horas.
Consulta
y venta de pliegos: Desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el 07
de AGOSTO de 2015, de lunes a viernes de 10 a 14 hs, en ADIF - Gerencia de
Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad
Autónoma de Buenos Aires.
Valor
individual del pliego: $ 10.000,00 más I.V.A.
Presentación
de las ofertas: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en ADIF -
Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina
813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Lugar
de apertura de los sobres: ADIF - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala
“Presidente Kirchner”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Mayor
información en página de ADIF SE www.adifse.com.ar
5 de febrero de 2015
Santa Fe: Pablo Javkin pide invertir en trenes regionales
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
El precandidato a intendente por el ARI insistió en reactivar la
estación Rosario Norte y darle nuevo impulso a las formaciones metropolitanas.
"Invertir en el sistema de transporte es esencial para un desarrollo
equilibrado”, opinó
El precandidato a intendente rosarino, Pablo Javkin, insistió en
reactivar la estación Rosario Norte y darle nuevo impulso a los trenes
regionales. "Invertir en el sistema de transporte es esencial para un
desarrollo equilibrado”, opinó.
Estación Rosario Norte
“Hace muchos años, cuando trabajamos en la ley –recordó Javkin sobre la
ley provincial que establece la reactivación del sistema ferroviario en Santa
Fe– expresamos la prioridad de integrar los trenes al sistema de transporte
local y regional, dado que constituyen un factor esencial para el desarrollo y la
integración social entre los barrios de Rosario y localidades cercanas,
solucionando problemas de congestión de calles, seguridad vial y
multicentralidades”.
A su entender, la inversión es factible e incluso “se ve facilitada por
las actuales obras sobre el sistema ferroviario que se están llevando
adelante”. "El recorrido a Cañada de Gómez puede reactivarse sin
inversiones excesivas sobre el actual estado de la traza, aprovechando la
infraestructura existente”, advirtió.
En este sentido, Javkin anunció la presentación en la Cámara de
Diputados de la Nación de un proyecto que tendrá por objeto "exigir que en
el marco de las obras que lleva adelante el Estado Nacional sobre las líneas
ferroviarias que atraviesan la región, se haga efectiva la puesta en funcionamiento
de los trenes regionales".
20 de enero de 2015
Tren de prueba entre Buenos Aires y Rufino
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
En el día de la fecha se realizó un tren de prueba con formación china
que salió en horas de la mañana desde Haedo con destino a la ciudad de Rufino
(Provincia de Santa Fe).
Foto gentileza Diario Junín.com
Según pudimos averiguar, este es el primer tren de prueba que se realiza
para observar el comportamiento de la formación por vías de la Línea San Martín
y los tiempos que se van tomar para realizar futuros servicios de pasajeros
entre Buenos Aires y Rufino.
Si todo va como se espera, se tiene pensado empezar a brindar servicios
en forma regular a partir del mes de febrero próximo.
21 de julio de 2014
Adiós a la Estación Santa Fe (Belgrano) para el uso ferroviario
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
El Gobierno de la Provincia de Santa Fe informa que el intendente de la
Municipalidad de la capital santafesina, José Corral, y el Ministro de la
Producción de la provincia, Carlos Fascendini, observaron el avance de los
trabajos en la nave central de la estación Santa Fe (B). Allí se repara el piso
y se realiza la instalación soterrada de los servicios y la obra presenta un
avance del 55%.
Para el Intendente “Es una obra en el marco de la puesta en valor de la
Estación Belgrano (sic) que los santafesinos hemos recuperado y le estamos
dando uso de acuerdo al plan de desarrollo de la ciudad, que tiene que ver con
que sea un centro de exposiciones y ferias”
"Cabe aclarar que la recuperación ya se hizo y se utilizó en varias
ocasiones para este fin “pero necesitamos mejores condiciones para los
expositores”, dijo y al mismo tiempo agregó: “Tenemos por ejemplo ya en agosto
la Fiesta de las Colectividades que se hace todos los años y esta obra
significará haber mejorado sustancialmente el piso de un lugar fantástico de
5.600 m2 con todos los servicios que están debajo como cloacas, gas, agua,
energía eléctrica y señales de fibra óptica para que los expositores tengan las
mejores condiciones”.
Más adelante, Corral expresó: “Recordemos que Santa Fe tiene el sexto
lugar en el turismo de convenciones que lo ratificaron las instituciones
expertas en el tema a nivel país y eso nos da mucha alegría, porque significa
que este esfuerzo que venimos haciendo provincia y municipio de trabajar el
turismo como una de las líneas de desarrollo de la ciudad porque genera empleo,
está teniendo resultados.”
Un fondo específico
Por su parte, el ministro de la producción, Carlos Farcendini aseguró
que "con esta obra en la estación Belgrano (sic) se continúa con una línea
de trabajo impuesta por el gobernador de la provincia, Antonio Bonfatti y
“desde el Ministerio donde está la Secretaría de Turismo, que consiste en
acompañar la infraestrutura de pueblos y ciudades del interior de la provincia
y también de la capital para dotar de elementos o cosas que faltan para poder
consolidar a Santa Fe como una provincia turística”.
“Tenemos la particularidad que en sus grandes ciudades se puede hacer
turismo de eventos, que es de pocos días donde hay que complementarse y
trabajar en todo lo que son los servicios. Hay un avance del sector privado muy
importante que dotó en todos estos años de infraestructura en hoteles,
gastronomía y servicios, y se desarrolló en la costa que se conjuga con los
paisajes que tenemos”, dijo más adelante Fascendini.
Detalles
El presupuesto oficial es de $3.578.666 y de este total, la provincia a
través del Ministerio de la Producción aportó un subsidio de $1.200.000, el
resto son fondos municipales. La fecha prevista de finalización de la obra es
el mes próximo para poder realizar allí la Fiesta de la Colectivades.
Los trabajos consisten en hacer un piso de casi 6.000 m2 de hormigón
llaneado, que unificará toda la superficie y va a tener soterrado todas las
instalaciones para el funcionamiento de cada stand de las ferias ya sean
electricidad como otros servicios. En algunos sectores se va a tener en cuenta
servicios como cloacas o agua para la instalaciones de bares o puestos de
comida.
Además, se hace una readecuación de los albañales pluviales en todo el sector
de la nave. El piso de hormigón armado que se ejecuta es apto para todo tipo de
uso, incluso admite grandes cargas, como para exposición de maquinarias,
vehículos, entre otros.
Con esta obra, podemos decir: Adiós a los trenes de pasajeros en la estación Santa Fe (Belgrano).
21 de enero de 2014
EL MINISTERIO DE DEFENSA FIRMÓ ACUERDO PARA QUE EL EJÉRCITO ARGENTINO TRABAJE EN LA RENOVACIÓN DE 90 KM. DE LA INFRAESTRUCTURA DE VÍA l EN LA PROVINCIA DE SANTA FE
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El Ministerio de Defensa informa que se firmó hoy un acuerdo específico
de colaboración entre el Ejército Argentino y la empresa Belgrano Cargas y
Logística Sociedad Anónima, para la renovación de 90 km de la red ferroviaria
del Ferrocarril General Belgrano, en la Provincia de Santa Fe.
"Estamos recuperando una memoria histórica que nos permita volver a
desarrollar esta capacidad", afirmó Rossi, y recordó que "muchísimos
de los trazados de las vías férreas del país fueron construidos por el Ejército
Argentino".
Foto archivo
El presente acuerdo se inscribe en el Convenio Marco suscripto el 6 de septiembre de 2013 entre los Ministerios de Defensa y de Interior y Transporte, vinculado a la recuperación de infraestructuras ferroviarias, al respecto Rossi sostuvo: “Hoy firmamos el primer convenio específico para la construcción y ejecución de vías”." Y aseguró: “Podemos potenciar capacidades que en algunos casos estaban perdidas y en otros no estaban siendo usadas".
El convenio establece la renovación de 90 Km de vías de la Línea ferroviaria
dividida en dos tramos entre las localidades Coronda- Santa Fe y Santa Fe –
Aromos. Las mismas serán ejecutadas con personal, medios y recursos
tecnológicos de la Dirección de Ingenieros e Infraestructura del Ejército. Se
estima que para la presentación de los proyectos será necesario un plazo de
noventa días.
Por su parte, la empresa Belgrano Cargas se compromete a proporcionar
“asesoramiento, asistencia técnica y personal especializado, propio o
contratado; Entregar al Ejército todos los antecedentes técnicos que ayuden a
la elaboración de los proyectos; y suministrar los siguientes estudios: informe
de impacto ambiental; Estudio de Suelos; Evaluación hidrológica; y otros
estudios o análisis que surjan en función del desarrollo de los proyectos
ejecutivos”.
El mencionado convenio fue firmado por el jefe del Estado Mayor General
del Ejército, teniente general César Milani; y el presidente de la empresa
Belgrano cargas y logística S.A. Marcelo Bosch. En representación del
Ministerio de Defensa, dicho acuerdo fue rubricado por el secretario de
Ciencia, Tecnología y Producción para la defensa, Santiago Rodríguez.
6 de junio de 2013
PRESENTACIÓN DEL LIBRO "FANTASMAS ENTRE VÍAS Y DURMIENTES" DE MARCELO RICO
EVENTOS
Redacción
CRÓNICA FERROVIARIA
El viernes 31
de mayo del corriente año quedó presentado formalmente el libro "Fantasmas
entre Vías y Durmientes", del autor santafesino Marcelo Rico.
En un
sencillo acto realizado en el museo Basilio María Donato de la ciudad de
Sunchales (Provincia de Santa Fe), con
la presentación de la Sub
secretaria de Cultura de la
Municipalidad de dicha ciudad, Sra. Marta Walker, junto a
diversos miembros del gabinete local y demás presentes.
El libro
contiene en su interior las 27 estaciones ferroviarias, ilustradas con 81
fotografías que comprenden el tramo Laguna Paiva - Déan Funes.
Las 124
páginas del libro de tamaño 34.2x26.2
están impresas en monocromo digital de alta calidad, tapa dura y
sobrecubierta, introducen al lector en
un contenido realmente emotivo, didáctico y cultural. En su interior podrán
disfrutar los textos del profesor Manuel Rotondaro que ha sido el encargado de
realizar la investigación Histórica, el prólogo de la Dra. Alicia Gutiérrez,
el Lic. Héctor Berra agregando la sensibilidad poética, Edgardo Filloy, en la
mirada del artista, y Andrés Andréis escribiendo desde su corazón ferroviario.
Nuestras
felicitaciones al señor Marcelo Rico por su nueva presentación sobre la
temática ferroviaria.
5 de febrero de 2013
SANTA FE: EL INTENDENTE DE LA CIUDAD DE SANTA FE VOLVERÁ A INSISTIR POR EL TREN AL GOBIERNO NACIONAL
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El intendente
de Santa Fe se refirió al tren urbano y reiteró el pedido a la Nación para que puedan
funcionar las máquinas que se compraron y ahora son utilizadas en otras
ciudades de Entre Ríos. “No nos vamos olvidar del tren urbano porque estamos
convencidos de que hay que aprovechar la estructura ferroviaria que disponemos,
las trazas que hoy están en zonas muy urbanas de la ciudad y sería una
posibilidad fantástica para el transporte, por eso vamos a seguir con las
gestiones que permanentemente hacemos”, indicó el mandatario local.
El intendente
José Corral se refirió al tren urbano en un medio radial local y reiteró el
pedido a la Nación
para que puedan funcionar las máquinas que se compraron y ahora son utilizadas
en otras ciudades de Entre Ríos. También habló sobre las paritarias que en poco
tiempo se desarrollarán también para el sector municipal.
En ese
sentido, al ser consultado sobre el tren urbano, Corral expresó: “No nos vamos
olvidar del tren urbano porque estamos convencidos de que hay que aprovechar la
estructura ferroviaria que disponemos, las trazas que hoy están en zonas muy
urbanas de la ciudad y sería una posibilidad fantástica para el transporte, por
eso vamos a seguir con las gestiones que permanentemente hacemos”.
Y al mismo
tiempo, el mandatario local agregó: “Por otro lado, estamos realizando estudios
propios en terrenos que son nuestros y en los que tal vez podemos utilizar
estas máquinas que compramos. Lamentablemente se usan enfrente, unen Oro Verde
con Paraná y que por algún motivo que desconocemos la Nación no nos autoriza a
funcionar en Santa Fe”.
27 de diciembre de 2012
CHACO: A PARTIR DEL 02 DE ENERO PRÓXIMO SE EXTIENDE SERVICIO DE PASAJEROS DESDE RESISTENCIA A LOS AMORES
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Según informa
la Operadora
Ferroviaria Sociedad del Estado, que a partir del próximo 02
de Enero de 2013 y para brindar un mejor servicio a los usuarios chaqueños, el
tren de pasajeros que antes se prestaba desde Cacuí - Los Amores (Provincia de
Santa Fe), ahora lo hará de lunes a viernes desde la estación Resistencia
(Provincia del Chaco). Una buena medida.
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Sefecha,
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Tren de pasajeros
12 de noviembre de 2012
VIAJAR EN TREN DE PASAJEROS A ROSARIO POR LA UGOMS, ES IMPOSIBLE
ACTUALIDAD
Redacción
CRÓNICA FERROVIARIA
Pensar que en
tiempos de la denostada empresa Ferrocarriles Argentinos el público usuario
tenía a su disposición entre 5 ó 6 trenes diarios (ida y vuelta) entre Buenos
Aires y Rosario, sin contar con los convoyes generales cuyo destino final eran
otros, pero tenían paradas en la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe).
Hoy en día se
cuenta con un mísero servicio de pasajeros de lunes a viernes realizado por la UGOMS , que en varias
oportunidades sólo se realiza con dos coches.
Decir que el
ferrocarril se encuentra en estado muy grave, ya no es noticia. Hoy estuvimos
presentes en la estación Retiro (Mitre) y nos encontramos con la información que el
servicio del día de la fecha se encuentra suspendido, vaya a saber uno por qué
motivo, aunque sospechamos que es por falta de material tractivo (locomotora).
Preguntamos
si mañana martes 13 de Noviembre podíamos contar con el servicio, a lo que la
gente de Atención al Pasajero, muy amablemente, nos dijo que ellos no tenían,
por ahora, noticias.
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UGOMS
17 de septiembre de 2012
SOLICITUD A LA EMPRESA FERROVIARIA SANTAFESINA
CARTAS DE LECTORES
Señor Director de Crónica Ferroviaria:
Como interesado en lo que fue, es y será el ferrocarril, principalmente
en la Provincia
de Santa Fe, me atrevo a dirigirme a Ud. para sugerirle disponer en el Museo un
pequeño espacio dedicado al proyecto sobre la nueva empresa de ferrocarriles
santafesinos.
Además creo que al público le gustaría conocer lo que hace vuestra
institución (empresa de ferrocarriles santafesinos) para lograr que la Municipalidad de
Santa Fe nombre un asesor en la nueva empresa ferroviaria, tal como lo
establece la ley 13242.-
Pertenezco a la ciudad de Villa Constitución, la que está proyectada
como cabecera de dos líneas de trenes de pasajeros (a Rosario y a Melincué) y
donde el Concejo Deliberante está a punto de sancionar una Ordenanza al
respecto.
Pido disculpas por este atrevimiento, pero estoy convencido que los que
luchamos por el ferrocarril no debemos de ahorrar esfuerzos en todo sentido
para lograr el lugar que se merece. Lo saluda atte.
Jorge A. Rossi
Villa Constitución (Provincia de Santa Fe)
14 de septiembre de 2012
TRANSFERIR A TITULO GRATUITO A FAVOR DE LA PROVINCIA DE SANTA FE, LOS DURMIENTES DE QUEBRACHO QUE SE EXTRAIGAN O HAYAN EXTRAIDO DE LAS VÍAS DEL FERROCARRIL "BELGRANO CARGAS", DENTRO DE SU TERRITORIO
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Se encuentra en la
Comisión de Transporte de la Honorable Cámara
de Diputados un proyecto de Ley para transferir a título gratuito a favor de la Provincia de Santa Fe,
los durmientes de quebracho que se extraigan o hayan extraido de las vías del
ferrocarril Belgrano Cargas, dentro de su territorio.
Dicho trámite recayó en el Expte. 6249-D-2012 del 05 de Septiembre del
corriente año, siendo los firmantes de dicho proyecto de Ley los Diputados
Nacionales: Antonio Sabino Riestra (Unidad Popular Santa Fe), Víctor Norberto
De Gennaro (Unidad Popular Buenos Aires), Nora Graciela Iturraspe (Unidad
Popular Buenos Aires), María Virginia Linares (GEN Buenos Aires), Claudio
Lozano (Unidad Popular C.A.B.A.), Fabián Francisco Peralta (GEN Santa Fe),
Carlos Marcelo Comi (Coalición Cívica-ARI Santa Fe).
Fundamentos
El Ferrocarril Belgrano se extiende a lo largo de 7.347 kilómetros
desde Retiro hacia el norte del país y llega a Bolivia y Chile. Su esquema no
partió de ninguna planificación, sino que fue el resultado aleatorio de la
unión de diversos ferrocarriles regionales. El hecho fortuito de ser de trocha
angosta -la misma métrica vial utilizada por Chile y Bolivia- le permite
ingresar a estos dos países. Actualmente algo más de 5000 km están operativos,
no sin dificultades, ya que en algunos tramos las formaciones no pueden
transitar a más de 10 ó 15
kilómetros por hora.
Desde sus inicios y en sólo 50 años, se convirtió en una de las
principales redes del país y del continente. Sin embargo, la suerte de esta
línea siguió el mismo camino que todos los ferrocarriles en Argentina y víctima
del desguace de la década del 90 subsistió en pésimas condiciones hasta
nuestros días. Al momento en que Carlos Ménem entregó el 99% de la concesión a la Unión Ferroviaria
el Belgrano Cargas transportaba 1,74 millones de toneladas. Para el año 2006,
cuando la UF
vendió sus acciones al grupo liderado por Macri, las cargas transportadas no
superaban las 600.000.
En 2008, por el decreto 1771 el gobierno nacional anunció la
reestatización del Belgrano Cargas y la reactivación del mismo. La Administradora de
Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF SE) tiene a su cargo la
ejecución de las obras de reconstrucción y modernización de la red, que
comenzaron años después.
Según lo anunciado se renovarán 1.400 km . de vías, por etapas. La tarea incluye
la remoción de las estructuras existentes, limpieza de los terraplenes, la
recuperación de obras de arte (alcantarillas y puentes), la nivelación de
suelos, la disposición de "pedraplenes" y el emplazamiento de tramos
de vías preensamblados, con durmientes de hormigón y nuevas vías. Los
durmientes de quebracho colorado serán reemplazados por los de cemento por
cuestiones de tipo ecológico y de seguridad.
De acuerdo a la información publicada en la página web de la Administración de
Infraestructura Ferroviaria (Adif), en la provincia de Santa Fe se renovarán 215 kilómetros de
vías, en varios tramos distintos, de los cuales algunos ya se encuentran en
ejecución. Uno, sobre la línea C, con cerca de 43 kilómetros de
extensión, entre las estaciones Naré y Villa Saralegui. Otro, de 47 kilómetros , en el
ramal F1 entre las estaciones Coronda y Monje, para luego continuar con un
trayecto de 38
kilómetros entre Monje y Timbúes
También están previstos trabajos en la línea C, entre Petronila y La Lucila , y entre La Lucila y Santurce, en el
norte provincial, y la "rehabilitación" de un tramo de 360 kilómetros de la
línea C entre Pozo Hondo, Bandera (Santiago del Estero) y Tostado (Santa Fe).
Tomando como referencia las especificaciones técnicas de la Comisión Nacional
de regulación del Transporte (CNRT) para la construcción de vías férreas,
podemos establecer que por cada kilómetro de rieles renovados serán recuperados
alrededor de 1.500 durmientes de quebracho colorado, por lo cual, del
territorio de la provincia de Santa Fe serán extraídos aproximadamente 322.500
durmientes.
Como dijimos, ya comenzaron las obras en la provincia de Santa Fe y
producto de las mismas, en la localidad de Barrancas, se acopian miles de
durmientes de quebracho como onerosos testigos de la historia del norte
santafesino y de Chaco que no pueden desaparecer, y deberían tener destino
local.
Los durmientes del rojo quebracho, que hoy están siendo reemplazados por
los de cementos no deben ser comercializados, ellos podrían aportar a proyectos
de interés social en la provincia En ese sentido, consideramos que con ellos
podrían construirse senderos peatonales para llegar a las escuelas, juegos
infantiles, alcantarillas barriales, viviendas y tantas otras obras de interés
social y comunitario.
La historia del norte santafecino va tristemente unida a la explotación
del quebracho, y la devolución de los durmientes a la zona de donde se los
extrajo, será un principio de reparación histórica por el saqueo y la
destrucción de los bosques naturales de esta región.
Es importante recordar, que para principios de la década de 1870 el
norte de Santa Fe era aún, una zona casi inexplorada. El Chaco Santafecino
poseía una enorme riqueza forestal compuesta por espesos quebrachales entre
otras especies de maderas duras y aprovechables en el negocio forestal. Para
esa época, ya había algunos obrajes que se encargaban de explotar el quebracho
para su utilización en postes, durmientes para ferrocarril y tirantes para la
fabricación de puentes.
En 1872 el estado provincial, había solicitado un empréstito a la firma
Murrieta & Cia de Londres, con la intención de crear el Banco de la Provincia de Santa Fe.
En 1874 este préstamo se hizo efectivo y el 1º de Septiembre de ese año el
Banco Provincial de Santa Fe abrió sus puertas simultáneamente en Rosario y
Santa Fe, iniciando sus actividades. La deuda se pagó con tierras fiscales, se
entregó a la empresa de capitales ingleses 668 leguas cuadradas (1.804.563 hectáreas )
de tierras en pleno Chaco santafecino que luego vendió a Santa Fe Land Company
Limited, en 1884.
Para ese entonces se estaba programando en la provincia el tendido de
las vías férreas que unirían el puerto de Santa Fe con el noroeste y norte de
la provincia hasta el Chaco.
Las actividades de dicha empresa se encaminaron inmediatamente a la
explotación de bosque en la zona noroeste del Chaco santafecino, esta compañía,
fue la creadora de la industria forestal a gran escala en Argentina y fue
también la piedra que fundamentó la creación del más grande latifundio conocido
en nuestra historia. (1)
Así The Forestal Land (La
Forestal ) absorbe esta empresa y en los años siguentes, una a
una a todas las competidoras monopolizando la producción y comercialización del
quebracho colorado. Todas estas fusiones y compras llevan a La Forestal a explotar cerca
de 2.100.000
hectáreas de bosques (entre propios, arrendados y
concesionados) para la exportación de postes y durmientes para el ferrocarril,
rollizos y, esencialmente, tanino.
La empresa explotó durante sesenta años casi dos millones de hectáreas de
bosques de quebracho más importantes del planeta. Lo que quedó cuando La Forestal abandona nuestro
país en busca de otros negocios fue un páramo incultivable, decenas de pueblos
fantasmas y el recuerdo del horror en miles de argentinos y sus descendientes.
Quedan los recuerdos de las huelgas heroicas de los obreros y hacheros
de 1919 y 1921, salvajemente reprimidas. Testimonio de aquello es la película
"Quebracho".
Santa Fe perdió casi el 90% de sus bosques en aquella época.
"Ningún árbol en las provincias de Santa Fe, Chaco, Santiago del
Estero y Formosa, tiene para sus habitantes, aún distantes de los bosques, la
múltiple significación espiritual que tiene el quebracho colorado... (Gastón
Gori, La Agonía
del Quebracho).
Mucho se ha perdido a lo largo de la historia, en manos de foráneos o
locales. La reconstrucción del ferrocarril es una medida por la que muchos
venimos luchando, el tendido de redes que comuniquen como otrora los distintos
pueblos del territorio. Y aunque tal vez no compartamos las razones que
impulsan estas obras en particular, si consideramos importante recuperar y
reconstruir el ferrocarril, la historia, los bienes del estado, del pueblo.
Y esos durmientes que quizás para algunos solo tengan valor ornamental
para nosotros representan parte de la historia y del patrimonio de la provincia
de Santa Fe.
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Ferrocarril General Belgrano,
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7 de septiembre de 2012
UGOFE BELGRANO SUR: REPARACIÓN DE LOCOMOTORA
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Despues de que exactamente un año la Ugofe Línea Belgrano
Sur enviara para su reparación integral a los Talleres Ferroviarios RIORO S.A.
(Grupo Emepa) ubicados en la localidad de Pérez (Provincia de Santa Fe) a la
locomotora diésel GE Modelo U-13 F618, ayer jueves 06 de Septiembre fue traída
en carretón hasta la playa de carga Tapiales totalmente reparada a nuevo, a lo
igual que sus bogies. Recordemos que esta locomotora a mediados del año pasado
sufrió un principio de incencio en su cabina.
Rumbo a los Talleres Ferroviarios RIORO S.A. el día 02/09/2011
A las 11:30 horas comenzaron a movilizarse las grúas de la empresa
"Daniele" procediendo a descargar el primer bogie de uno de los
camiones. Media hora después, el segundo camión se acercó y lo hizo con el
segundo bogie. Acto seguido, el mismo camión desplazó un par de metros el bogie
mediante unas lingas de acero para ubicarlo en el sitio dónde poco después
sería descargada la F 618.
Finalmente, tras una larga espera, a las 13,00 horas comenzaron a
descargar a la locomotora GE modelo U-13, la cuál a las 13:30 horas fue llevada
al depósito por la MF 101.
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UGOFE
13 de agosto de 2012
TRES PASAJEROS QUISIERON INCENDIAR "EL TUCUMANO" DE FERROCENTRAL
ACTUALIDAD
Redacción
CRÓNICA FERROVIARIA
Si bien esta
noticia tendría que sorprendernos, para nada lo hace, ya que si bien no es a
diario, es casi habitual en los viajes de trenes de pasajeros de larga
distancia de nuestro país, que alguna escaramusa de esta índole o de otras
ocurra en el interior de sus formaciones.
Esta vez le
tocó el turno a un tren de pasajeros de la empresa Ferrocentral S.A. que unía
San Miguel de Tucumán con Buenos Aires.
El tren del Ferrocentral estuvo detenido largo rato en Pinto, Santiago del Estero. /Foto: El Liberal |
Ayer domingo,
alrededor de las 03,30 horas de la madrugada, la formación se detuvo en la
estación Pinto más de lo habitual, debido a que tres pasajeros que se
encontraban alcoholizados, provocaron incidentes dentro del convoy molestando al
pasaje y habrían amenazado con prender fuego al tren.
Ante tal
actitud, el personal de la empresa Ferrocentral se comunicó con la policía
local los que acudieron rápidamente hacia la estación logrando detener a dos
hombres y una mujer comprobando que se encontraban en estado de ebriedad. Estos
personas eran artístas callejeros oriundos de la Provincia de Formosa que tenían
como destino final la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe).
Seguidamente
la policía dio intervención del hecho a la Gendermería Nacional quienes se
hicieron cargo del problema, haciendo que el tren prosiguiera viaje sin los
revoltosos en su interior que quedaron varados en Pinto
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Trenes de pasajeros
9 de agosto de 2012
DESCARRILÓ UNA FORMACIÓN DE LA EMPRESA N.C.A. EN PUERTO SAN MARTÍN
ACTUALIDAD
Redacción
CRÓNICA FERROVIARIA
En horas de
la noche del día de ayer, una formación ferroviaria de la concesionaria de
cargas Nuevo Central Argentino S.A. (N.C.A.) sufrió el descarrilamiento de
varios vagones entre las calles Juan Domingo Perón y General Belgrano de Puerto
General San Martín en cercanía de la localidad de San Lorenzo (Provincia de
Santa Fe).
Fotos gentileza SL24
El
descarrilamiento fue tal, que uno de los vehículos derribó una columna de luz
que se encuentran instaladas a la par de la vía férrea dejando sin fluido
eléctrico a parte de la ciudad.
Según
declaraciones realizadas por el intendente municipal al medio SL24, dijo que:
“Quedaron sin luz los barrios Petroquímica, Esther y Cerana. En los dos
primeros la luz volverá esta noche o mañana a la mañana, mientras que en Cerana
el servicio se restablecerá sobre este mediodía”.
Hasta el
momento se desconocen las casusas del accidente y más allá de la
espectacularidad de la escena, afortunadamente, no se registraron víctimas
personales.
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24 de julio de 2012
SANTA FE: TRENES. EN BUSCA DE UNA "SOLUCIÓN PARA ÁREAS METROPOLITANAS"
ACTUALIDAD
Desde la
flamante área del gobierno provincial se trabaja "en los aspectos
técnicos" para poner en funcionamiento los rieles en Santa Fe. Lo anticipó
Mariana Monge, responsable de la unidad, en diálogo con "El subte".
Tras largos
años de inactividad, los trenes en nuestra provincia buscan no pasar en el
olvido y ser recuperados. Así lo expuso Mariana Monge, responsable de la
flamante Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, en contacto con “El subte” (FM
Sol 91.5): “Estamos trabajando en un aproximación del estado de situación de
los distintos ramales que tiene la provincia. Estamos trabajando con los
municipios de Santa Fe y Rosario. La idea es, a la brevedad, llevar ante la Secretaría de
Transporte de la Nación
un planteo de posibles alternativas a nivel de prioridades en cuanto a las
inversiones”.
La
funcionaria, en tal sentido, precisó que lo que se pretende es poner en
funcionamiento “trenes de pasajeros de carácter metropolitano, que pueden estar
armados en etapas y estamos viendo desde los aspectos técnicos”. Para eso,
Monge bregó por un trabajo conjunto entre los municipios, el gobierno
provincial y la Nación.
“Hay que ver la posibilidad de compatibilizar trenes de pasajeros con los de
carga. Serían una solución importante para áreas metropolitanas que tienen una
mayor superficie ocupada en el territorio”, postuló Monge en diálogo con Coni
Cherep.
En otros
términos, “tenemos que avanzar más en aspectos técnicos, porque en todos los
casos hay que hacer inversiones”, y al respecto resulta trascendente el rol de la Nación. “Hay que armar un
plan de reactivación muy de a poco”, sintetizó.
21 de julio de 2012
CON TÉRMINOS MUY FUERTES, EL PRESIDENTE DE LA UCR NACIONAL SE REFIRIÓ AL SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE LA NACIÓN
ACTUALIDAD
Redacción
CRÓNICA FERROVIARIA:
En un
programa emitido por televisión por cable este último viernes a las 22,00 horas
en el programa A LA CARTA (Cablevisión Somos Santa Fe) conducido por el señor Marcelo Garrido, el
Presidente de la UCR Nacional, señor Mario Barletta, dijo: “El tren urbano en
Santa Fe no está habilitado porque el Subsecretario de Transporte Ferroviario
de la Nación, el Sr. Luna, es un inepto que no entiendo cómo permanece todavía
en su cargo”. Nota que salió publicada por AgenciaFe.
A la Carta - Barletta - Foto Agenciafe
Más adelante,
expresó: “Es una paradoja que mientras la Presidente fue varias veces a Tucumán
a anunciar la puesta en marcha de un tren urbano, en nuestra ciudad, donde
recuperamos las estaciones, las vías, tenemos dos unidades ferroviarias y por
la falta de una firma absurda no lo habilitan”, agregando que “la Presidenta y
los funcionarios nacionales hicieron el viaje inaugural desde Tafí Viejo hasta San Miguel de Tucumán y después nunca más funcionó; son las cosas
absurdas que suceden en este país; esto es inexplicable, sólo nos puede pasar a
nosotros los argentinos”.
Cuando el
conductor del programa le preguntó a Barletta sobre que era lo que faltaba para
dejar habilitado el servicio de pasajeros del Tren Urbano de la Ciudad de Santa
Fe, el Presidente del Partido UCR Nacional dijo: “acá está todo, absolutamente
todo. Lo que pasa es que el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la
Nación, el Sr. Luna, que yo no entiendo como permanece en un cargo luego de lo
que hemos visto en el funcionamiento de los trenes en el orden nacional, con ausencias
de políticas ferroviarias, la tragedia de Once, la ausencia de controles, la
corrupción más brutal que existe en lo que son los servicios públicos, y ese
señor sigue en su cargo. Ese señor Luna, por capricho, porque se le ocurre, no
habilita el funcionamiento del tren urbano en Santa Fe privando a los
ciudadanos de un servicio que sería importante. Santa Fe dio el primer paso ya
con la creación del Ente Provincial para la recuperación del ferrocarril.
Lamentablemente siempre se necesita la habilitación y autorización de la
Subsecretaría de Transporte Ferroviario, porque las vías son de jurisdicción
nacional. Este Sr. Luna es un inepto y es un hombre que está en todos los
problemas, compulsas y luchas de poder en el gremio ferroviario y además porque
esta ciudad está gobernada por otro signo político”.
Creemos que
las palabras emitidas por el señor Barletta, van a tener, seguramente, la
respuesta del señor Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación ya que
los términos del presidente de la UCR Nacional fueron muy duros y acusadores.
8 de julio de 2012
TRENES EN SANTA FE: UN PASO ADELANTE PARA SU REGRESO
ACTUALIDAD
El gobernador
Antonio Bonfatti creó la
Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, ente que tendrá a su
cargo la reactivación del sistema
Este jueves
se conoció el decreto por el cual el gobernador Antonio Bonfatti creó la Unidad Especial de
Gestión Ferroviaria, ente que tendrá a su cargo la reactivación del sistema
ferroviario santafesino.
El jefe de la Casa Gris avanzó así en
los lineamientos que marca la ley n° 13.242, aprobada el último año, que creó
la “Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA” (Efesa) con el objeto de
prestar servicios de transporte ferroviario de pasajeros y de cargas en la
provincia.
Asimismo, el
decreto confirma la designación de Mariana Monge a cargo del ente en cuestión.
Monge antes se desempeñaba como técnica en el Ente del Transporte de Rosario
(ETR).
Según pudo
averiguar IMPULSO, Monge y su equipo se reunirán con el secretario de
Transporte Alejandro Ramos el próximo martes, para avanzar en el proyecto.
El
nombramiento de la funcionaria se relaciona a que gran parte del futuro tren ya
está desarrollado en el Plan Integral de la Movilidad que elaboró el
ETR en el año 2010.
Vale decir
que si bien no se dará en el cortísimo plazo, hoy está más cerca que nunca la
concresión del ansiado proyecto, tanto por el énfasis que le ha venido poniendo
Bonfatti a esa gestión, sino también porque Ramos es un hombre de la región que
conoce las necesidades de la población local.
De hecho, la
semana pasada ya hubo un cónclave entre el gobernador santafesino y el
funcionario nacional, en donde el tema central fue el tren metropolitano.
También Bonfatti tuvo ese tema en agenda durante su último periplo en el
extranjero. Impulso Negocios
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