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2 de octubre de 2012
EL MINISTRO DE EDUCACIÓN DE LA PROVINCIA DE RÍO NEGRO DESPIDIÓ AL PRIMER GRUPO DE CHICOS QUE PARTIERON EN EL VAGÓN EDUCATIVO
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El ministro de Educación y Derechos Humanos de Río Negro, Marcelo Mango, despidió el viernes 28 de Septiembre del corriente año, junto a autoridades del Tren Patagónico y a las legisladoras Susana Dieguez y Sandra Recalt, al primer contingente de estudiantes de la escuela primaria Nº 261, de Viedma, que viajarán hacia la localidad de San Carlos de Bariloche, a través del programa Vagón Educativo.
“Los chicos van a tener el privilegio de ser el primer contingente del Vagón Educativo, un proyecto que busca que la escuela, además de ser un lugar donde los chicos aprendan y estudien, sea también un espacio donde puedan tener más derechos, ser más felices y puedan disfrutar de un viaje para conocer la provincia en este Tren Patagónico que tenemos en Río Negro, que nos permite conocer desde el mar, hasta la cordillera, pasando por la estepa”, destacó Mango.
También agregó que “el Tren va a estar a disposición de todos los chicos que quieran viajar. Queremos que, este año, los chicos de la Línea Sur de nuestra provincia visiten tanto la costa atlántica como a la cordillera”, afirmó el ministro.
Para finalizar, el funcionario destacó la labor de los padres, a quienes felicitó “porque ningún chico queda sin viajar por falta de recursos, gracias a que los padres y los estudiantes realizaron actividades solidarias para que todos tengan la posibilidad de concurrir a este viaje”.
El equipo docente de la escuela Nº 261 destacó que "este viaje es la culminación de un proyecto sobre el cuidado del medio ambiente, en donde la idea es observar cómo hay que cuidarlo, en donde vamos a realizar excursiones y paseos”. En tanto, "Sacha", uno de los 23 chicos del 6º grado, afirmó con respecto al proyecto que “en la escuela hicimos un quiosco para juntar plata y también armamos afiches para el cuidado del medio ambiente.”
Cabe destacar que la escuela primaria Nº 261 fue la primera institución educativa en solicitar el viaje, enmarcado en el proyecto educativo "Cuidemos el medio ambiente", que apunta a que las niñas y niños tengan contacto con la naturaleza y disfruten del aire libre, contribuyendo a la defensa y mejora de los recursos naturales, respetando las normas y reglas, e interactuando con el medio de forma individual y grupal.
El programa Vagón Educativo es un convenio de colaboración, para que los estudiantes rionegrinos puedan trasladarse, en ferrocarril, a las ciudades de San Carlos de Bariloche, Las Grutas y El Cóndor, con una tarifa especial, que consiste en el 50% del valor nominal del pasaje y disfrutar de las plantas campamentiles "Mascardi" y "Lago Gutierrez", que la cartera educativa posee en Bariloche; el albergue "La Casita Nazareth", de Las Grutas, y la colonia de vacaciones "Balneario El Cóndor".
1 de octubre de 2012
FERNANDO VACA NARVAJA DEJÓ LA PRESIDENCIA DE LA EMPRESA TREN PATAGÓNICO S.A.
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Tal como lo
veníamos informando desde hace días, el señor Fernando Vaca Narvaja juró como
nuevo Ministro de Obras y Servicios Públicos de la Provincia de Río Negro,
por lo tanto, el día viernes 28 de Septiembre dejó el cargo como Presidente de
la empresa Tren Patagónico S.A..
Ahora se
espera que el gobierno de la
Provincia de Río Negro en días más informe sobre quién será
el reemplazante del señor Fernando Vaca Narvaja al mando de la empresa
provincial ferroviaria.
24 de septiembre de 2012
RÍO NEGRO: EL GOBERNADOR WERETILNECK ANUNCIÓ EL NOMBRAMIENTO DE VACA NARVAJA COMO MINISTRO DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS
ACTUALIDAD
Redacción
CRÓNICA FERROVIARIA
Ayer domingo
23 de Septiembre el gobernador de la Provincia de Río Negro, señor Alberto
Weretilneck, anunció el nombramiento del señor Fernando Vaca Narvaja como nuevo
Ministro de Obras y Servicios Públicos de la Provincia , cargo en el
que asumirá en los próximos días.
Fernando Vaca Narvaja
Vaca Narvaja
ya forma parte de la estructura del Gobierno de Río Negro, donde se desempeña
como presidente de Tren Patagónico desde diciembre de 2011.
Todavía no se
sabe si el señor Vaca Narvaja cumplirá con las dos funciones (igual como lo
hizo en su oportunidad el anterior presidente de la empresa Tren Patagónico
S.A., señor Yamil Direne, cuando también era Intendente Municipal de Valcheta)
o en su defecto será nombrado un nuevo presidente de la empresa Tren Patagónico S.A. en los próximos días.
14 de septiembre de 2012
PLAN FINES: EMPLEADOS DEL TREN PATAGÓNICO YA CURSAN SUS ESTUDIOS SECUNDARIOS
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El gobierno de la
Provincia de Río Negro informa que esta semana comenzaron las
clases del Plan Fines para que los empleados de la empresa Tren Patagónico
puedan finalizar sus estudios secundarios. Las actividades, que se enmarcan en
un convenio firmado por la empresa y el Ministerio de Educación, comenzaron a
desarrollarse en Ingeniero Jacobacci y Viedma.
En tanto, el lunes próximo comenzará el ciclo lectivo en las localidades
de San Antonio Oeste y San Carlos de Bariloche. De esta manera quedan
conformados para esta primera etapa los cuatro centros de estudios.
Presidente de la empresa Tren Patagónico S.A., señor Fernando Vaca Narvaja
“Es un gran logro y una enorme satisfacción para todos quienes
integramos Tren Patagónico. Agradecemos a las autoridades del Ministerio de
Educación, profesores, directores, coordinadores, supervisores y a todos
aquellos que de una u otra manera hicieron posible esta empresa”, destacó el
titular de la empresa, Fernando Vaca Narvaja.
Pedido por ganado suelto
Por otra parte, Vaca Narvaja pidió a las autoridades provinciales,
policiales y vecinos que realicen todas las acciones necesarias para evitar la
presencia de ganado en las vías, y así ayudar a prevenir incidentes que puedan
ocasionar daños en el material rodante y tractivo, como así también a los
pasajeros.
“Estos hechos se repiten en cada viaje a lo largo de la Línea Sur con el riesgo
que ello significa, por el peligro inminente de descarrilamiento de la
formación”, aseguró.
El pedido surge particularmente luego de dos hechos concretos ocurridos
el lunes cuando el tren arrolla un vacuno entre las estaciones Ramos Mexía y
Nahuel Niyeu, y un equino entre Nahuel Niyeu y Valcheta. En ambos casos se registraron roturas en algunos componentes
de la locomotora.
No obstante el pedido, el titular de Tren Patagónico señaló que la
empresa “se reserva el derecho de realizar las denuncias correspondientes por
violación al artículo 55 y 414
A del Reglamento General de Ferrocarriles, Ley 2873” .
31 de agosto de 2012
SE LANZÓ EL PROGRAMA "VAGÓN EDUCATIVO, UNA MOVIDA CON PRESENCIA Y GESTIÓN"
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Ayer, en la sede de la Legislatura Provincial , el vicegobernador Carlos
Peralta, junto con el ministro de Educación y Derechos Humanos, Marcelo Mango,
y el presidente del directorio del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja,
firmaron un convenio de colaboración que les permitirá a los alumnos
rionegrinos trasladarse a las ciudades de Bariloche o Las Grutas en
"vagones educativos", con una tarifa especial.
El programa "Vagón Educativo, una movida con Presencia
Gestión" alcanzará tanto a los estudiantes de escuelas primarias y
secundarias de la Línea Sur ,
como prioritarios, para luego avanzar con el resto de la provincia.
"Muchas veces, los chicos no conocen al pueblo más cercano y con
este acuerdo le daremos una enorme posibilidad que puedan disfrutar todos del
paraíso que es Río Negro", dijo el vicegobernador.
Mango, en tanto, afirmó que ya está programado el primer viaje que será
el próximo 7 de septiembre: "Un Estado que no es neutral actúa como lo
estamos haciendo hoy, integrando la provincia", indicó.
El ministro detalló que "además, hemos recuperado las plantas
campamentiles que estaban totalmente abandonadas desde hace años y están a
disposición de esta gran experiencia. Queremos que nuestros alumnos de nivel
primario y medio aprendan, conozcan y disfruten", concluyó.
En tanto, Fernando Vaca Narvaja, afirmó que "poder enlazar estudio,
más turismo, más trabajo, demuestra el entusiasmo con que se realiza la
tarea".
El Tren Patagónico parte desde la ciudad de Viedma hacia San Carlos de
Bariloche y viceversa, atravesando la costa atlántica y la Línea Sur.
Plan Fines para trabajadores de la Legislatura
Otro de los acuerdos firmados ayer, entre la cartera educativa y la Legislatura permitirá
que el personal que se desempeña en el Parlamento pueda finalizar sus estudios
de nivel medio, mediante las tutorías del plan Fines. Esta alternativa ya está
en marcha para los agentes del Tren Patagónico S.E.
"Estamos cumpliendo con un compromiso que habíamos asumido de
jerarquizar al empleado público, con mayores posibilidades de desarrollo
personal y laboral", señaló el Vicegobernador Peralta.
Para el ministro de Educación Marcelo Mango, "el plan nacional
Fines brinda la posibilidad de completar los estudios secundarios a quienes por
diferentes motivos debieron abandonar la escuela. Nosotros estamos construyendo
un Estado que interactúa para brindar formación y mejor calidad de sus
empleados".
Del encuentro participaron también la legisladora Sandra Recalt y el
secretario de Educación, Aldo Spesot.
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9 de agosto de 2012
RÍO NEGRO: MINISTERIO DE PRODUCCIÓN GESTIONA EL ENVÍO DE PRODUCTOS HORTÍCOLAS A TRAVÉS DEL TREN PATAGÓNICO
ACTUALIDAD
Redacción
CRÓNICA FERROVIARIA
El Ministerio
de Producción, a través del coordinador Provincial del Proyecto de Desarrollo
Rural de la Patagonia
(PRODERPA), Gustavo Zgaib, acordó con el Tren Patagónico retomar el envío de
verduras y hortalizas para comercialización a San Carlos de Bariloche y El
Bolsón.
Las gestiones
fueron agradecidas por el presidente de la Cooperativa de
Provisión y Comercialización Agropecuaria, Apícola y Granjera, de Productores
Orgánicos Patagónicos Limitada (COOPOP), Juan Pedro Moreno.
Entre otras
cosas, el acuerdo permitirá la comercialización en condiciones más convenientes
en materia de precios.
En este
sentido, el presidente de la
COOPOP expresó que, “nos encontramos programando el
incremento en la calidad de mercaderías disponibles tendientes al abastecimiento
de las distintas localidades de la Región Sur ”.
Cabe destacar
que se trata de productores que se radicaron en la zona del IDEVI hace más de
20 años, y se especializan en el cultivo de cebolla y zapallo anco y en menor
escala de hortalizas varias. Son 44 familias de productores hortícolas en
situación de vulnerabilidad socio- económica y situación de emergencia por
contingencias climáticas.
Además, a
través del PRODERPA, el Ministerio de Producción permitió la adquisición de
insumos para el cultivo de hortalizas varias, otorgando un aporte no
reembolsable a la
Cooperativa de Productos Orgánicos por al suma de 144.915
pesos.
18 de julio de 2012
RÍO NEGRO: TREN DE POTASIO. CONFLICTO POR SUSPENSIONES
ACTUALIDAD
Dirigentes de
la Uocra se
reunieron ayer con representantes de la empresa que construirá la vía férrea
del tren de potasio y exigieron que reincorporen a 100 obreros que habían
comenzado a levantar el obrador. El encuentro fue en la delegación de Trabajo,
en Cipolletti.
El secretario
general de la Uocra ,
Ricardo Di Clérico, informó que el gremio le dio un plazo de 48 horas a la
empresa OPS (subcontratista de Camargo Correa) para que reincorpore a los
trabajadores. "Si el jueves (por mañana) no cumplen con el pedido vamos a
iniciar medidas de fuerza", amenazó el sindicalista.
Explicó que
el conflicto se inició porque el trabajo de las plateas terminó y la firma dejó
sin trabajo a los obreros. Dijo que argumentan que todavía no se firmaron los
contratos en Buenos Aires para avanzar con la construcción de la vía.
El obrador
está ubicado en proximidades del barrio Otto Krause de Chichinales, donde se
proyecta unir, con las vías que actualmente explota Ferrosur, el ramal
ferroviario que permitirá el traslado de potasio desde el sur de Mendoza al
puerto de Bahía Blanca.
"Antes
de empezar la obra ya tenemos suspensiones", cuestionó Di Clérico. Para la Uocra el inicio de los
trabajos de la vía férrea permitirá activar el mercado laboral para los obreros
de la construcción ante la escasa obra pública que se está realizando en Río
Negro.
De acuerdo a
los datos que se manejan, el nuevo ramal atravesará 21 kilómetros de la
provincia de Mendoza, 187 por la zona norte de Neuquén y 170 kilómetros a
través de la meseta norte de Río Negro hasta el empalme. La explotación minera
estará a cargo de la empresa Vale que hará una inversión de 828 millones de
dólares.DiarioRíoNegro
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UOCRA
2 de julio de 2012
TODOS POR EL TREN DE PASAJEROS PARA NEUQUÉN Y RÍO NEGRO
ACTUALIDAD
Redacción
CRÓNICA FERROVIARIA
La gente de la Comisión Pro Tren del
Valle y otras asociaciones están realizando una campaña solicitando firmas
online a través de un formulario electrónico, para ser presentadas ante los
gobiernos de Neuquén y Río Negro solicitando la puesta en servicio de trenes de
pasajeros en dichas provincias patagónicas.
Formulario de
adhesión
Por eso, nos
solicitan ayuda para difundir este justo reclamo. La iniciativa comenzó hoy a
circular en los sitios www.barriosnqn.com.ar
-
como una nueva manera de reclamar la reactivación del ramal Neuquén -
Cipolletti en primera instancia.
Por favor, es
importante que llenen el formulario y lo difundan. Se necesita mucho apoyo para
lograr que el tren de pasajeros sea una realidad. Hagamos estallar de
adhesiones los sitios citados. De nosotros también depende la vuelta del tren.
Muchas gracias a todos.
17 de junio de 2012
CADA VEZ MÁS LEJOS DEL REGRESO DE "EL ZAPALERO"
ACTUALIDAD
Con la
reasignación a la provincia de Río Negro de la formación ferroviaria que en
octubre de 2011 había sido enviada por la Nación a Neuquén para efectuar las pruebas
técnicas necesarias, se aleja la posibilidad de volver a contar con un tren
entre Bahía Blanca y Zapala.
En su momento
se pensó que el convoy cubriría el trayecto entre nuestra ciudad y Neuquén dos
veces por semana, con el apoyo de otro tren liviano que llegaría hasta Zapala,
aunque ahora los equipos ferroviarios fueron destinados al Tren Patagónico.
Según
informaron a la prensa miembros de la agrupación sindical La Fraternidad , "el
Zapalero estaba paralizado, teníamos esta formación en Neuquén, sin uso, y
desde el gremio acordamos que se envíe a Río Negro para solucionar inconvenientes
de la Línea Sur.
Hay que tener en cuenta que el Patagónico cumple una función social".
Como el
convoy estará afectado a su nueva misión hasta septiembre venidero, todo hace
pensar que, si efectivamente el "Zapalero" vuelve a correr luego de 20
años, será hacia fines de 2012 o comienzos de 2013.
Edmundo
Griffoi, presidente de la
Comisión Pro Tren del Valle, confirmó a "La Nueva Provincia "
que por el momento se dejó de lado el regreso de dicho servicio, aunque dijo no
haber recibido comunicación oficial alguna.
"Nadie
nos dijo nada inicialmente, cuando mandaron a esa formación a realizar
prácticas, ni ahora que ya no está. Es una decisión a nivel nacional enviarlo a
Río Negro a préstamo", comentó.
Griffoi
señaló que el tren se encuentra en buenas condiciones y, al ser un convoy de
larga distancia, servirá para el "Zapalero" y no para el Tren del
Valle (entre Senillosa y Chichinales).
"De
todas maneras, no compartimos el proyecto de poner sólo una combinación
Neuquén-Bahía Blanca porque no hay un movimiento fluido de pasajeros. Pensamos
que mejor sería un servicio Buenos Aires-Neuquén, pasando por Bahía
Blanca", argumentó.
Sobre la
cesión de los derechos de Ferrosur Roca a Vale en la vía al Neuquén, dijo que
aún no tiene constancia de que se haya formalizado.
"Esto lo
tiene que aprobar la
Nación. Está la solicitud, pero formalmente hasta debiera
haber una audiencia pública sobre el tema. Sobre el tramo Chichinales-Bahía
Blanca, Vale tiene que hacer un convenio con Ferrosur, que tiene que aprobar
Nación y con un pedacito que tiene la provincia de Buenos Aires", agregó.
Dijo que los 150 kilómetros de
vías que Vale piensa realizar por encima de las bardas, más la mejora entre
Chichinales y nuestra ciudad --si bien falta que se apruebe un tramo en Rincón
de los Sauces-- forman parte de un proyecto viable, que está aprobado y en
marcha.
"Pero,
por otro lado, está el pedido de ellos de hacerse cargo de lo que era Ferrosur.
Eso aún falta para que ocurra y nosotros nos presentamos en la audiencia
pública que se hizo en Chichinales y opinamos que los gobiernos nacionales y
provinciales no pueden dar curso a estas obras y permisos sin contemplar que en
el futuro correrán por esas vías trenes de pasajeros, por lo que en algún
momento tendrán que prever tramos de doble vía donde corresponda",
puntualizó.
Otros
tiempos. Hace 47 años, el 3 de mayo de 1964, fue habilitado el servicio
ferroviario "Estrella del Valle", entre Plaza Constitución y Zapala,
localidad a la que también cubría el denominado "Zapalero"
Mientras este
último era el tren convencional, el primero constituía un servicio rápido. De
todas formas, los dos hicieron historia.
A las 2 de la
mañana llegó a la
Estación Sud el convoy, formado por siete vagones-dormitorio
remodelados y un coche-comedor, con una comitiva de autoridades del Ferrocarril
Roca. Los vagones habían sido adecuados en los talleres de Remedios de Escalada
y eran los primeros, de un total de 60, librados al servicio.
Los
coches-dormitorio del "Estrella del Valle" estaban revestidos de
fórmica imitación madera, eran herméticos, con un moderno tocador y
calefacción. Los colchones y almohadas eran de gomapluma y un panel permitía
controlar las luces y los sistemas de aireación.
No menos
lujoso resultaba el coche-comedor, de fabricación holandesa. Tenía 12 mesas con
tablero revestido en fórmica, de color claro, con butacas azules.
Por último,
el "salón de estar", para 52 personas, contaba con asientos tapizados
en felpa roja, reclinables y giratorios. El coche era de fabricación japonesa,
hermético, con luces difusas. Todo el convoy era traccionado por una máquina
diesel Baldwin, de 1.500 caballos de fuerza.
Aquel primer
viaje del "Estrella del Valle" demoró 12 horas en llegar desde
nuestra ciudad a Neuquén, tras detenerse en Río Colorado, Darwin, Villa Regina,
Ingeniero Huergo, General Roca, Allen y Cipolletti.
La amenaza de
medidas de fuerza del gremio del riel hizo que el tren no llegara a Zapala.
Desde España.
A fines del
año pasado la subsecretaría de Transportes Ferroviarios de la Nación comenzó una serie de
pruebas con una formación compuesta por dos locomotoras General Motors 319,
adquiridas a los ferrocarriles españoles, y cinco vagones.LaNuevaProvincia.
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Provincia de Río Negro
14 de junio de 2012
ACUERDO PERMITIRÁ SOLUCIONES HABITACIONALES PARA FERROVIARIOS Y RECUPERACIÓN DE ESTACIONES DE TREN
ACTUALIDAD
Redacción
CRÓNICA FERROVIARIA
En la página
web del Gobierno de Río Negro informa que este ente gubernamental provincial y
el Estado Nacional suscribieron un acuerdo marco que permitirá, en un plazo
estimado en dos años, que la totalidad de los trabajadores ferroviarios
rionegrinos tengan su vivienda única. El convenio prevé también la refacción y
puesta en valor de las estaciones que el ferrocarril posee en la Provincia.
El documento,
firmado entre el subsecretario de Desarrollo Urbano, Luis Alberto Bontempo, el
titular del Instituto de Planificación y Promoción de la Vivienda (IPPV), Luis
Bardeggia y el presidente de Tren Patagónico SA, Fernando Vaca Narvaja, está
destinado a solucionar problemas de deterioro habitacional, hacinamiento y
riesgo ambiental y sanitario de familias ferroviarias con necesidades básicas
insatisfechas e incluye la concreción de equipamiento comunitario.
El acuerdo
promoverá la ejecución de obras en el marco de los distintos programas que
dependen de la
Subsecretaría Nacional del Ministerio de Planificación
Federal, Inversión Pública y Servicios.
Fernando Vaca Narvaja, presidente de Tren Patagónico SA.
En este
marco, el organismo nacional se compromete a otorgar al IPPV financiamiento no
reintegrable para la ejecución de viviendas nuevas, mejoramiento habitacional,
infraestructura básica y obras complementarias dirigidas a beneficiar en forma
directa a familias ferroviarias de escasos recursos, a través a presentaciones
a efectuar por Tren Patagónico SA.
Para alcanzar
estos objetivos, los proyectos que presente Tren Patagónico deberán
estructurarse en líneas programáticas que contemplen la Consolidación y
Renovación Urbana tendiente a la construcción de viviendas nuevas, o bien la
recuperación de viviendas existentes a través de su mejoramiento y / o
ampliación, en un esquema de consolidación de sectores a recuperar.
También
deberá prever obras de conexiones a redes existentes tendientes a la
integración urbana plena; obras de saneamiento en lotes para solucionar el
riesgo ambiental; obras de infraestructura básica y complementarias para la
puesta en valor de estaciones ferroviarias y la construcción de equipamiento
comunitario.
El
financiamiento otorgado por Nación cubrirá el 100 por ciento de cada obra, con
aportes individuales a cada proyecto, lo que dará lugar a la suscripción de
convenios particulares para cada uno de ellos.
Asimismo, el
IPPV actuará como comitente de las obras y se compromete a desarrollar las
acciones técnicas y administrativas, incluyendo cómputos y presupuestos.
En este
sentido, Vaca Narvaja destacó que “se trabaja en la implementación del acuerdo
que permitirá la construcción de 10 viviendas por cada módulo. El proyecto se
inicia en terrenos que la empresa posee en San Carlos de Bariloche”.
Además
explicó que “el acuerdo marco prevé la remodelación de 4 estaciones de tren por
grupo, interviniéndose en toda su infraestructura”.
Señaló que
“buscamos garantizar la vivienda única para todos los ferroviarios; a quienes
se les va a deducir un porcentaje de sus sueldos en concepto de abono por la
vivienda y con esto se conformará un fondo común, con el que se otorgarán
créditos a cada una de las familias ferroviarias adjudicatarias que tengan
prioridades en la necesidad de ampliación de la vivienda”.
El control de
este fondo “estará a cargo en conjunto de la empresa Tren Patagónico SA y los
gremios La Fraternidad
y Unión Ferroviaria; y se implementará en el otorgamiento de préstamos sin
intereses en un esquema de círculo cerrado para el personal de la empresa
ferroviaria rionegrina”, concluyó Vaca Narvaja.
2 de mayo de 2012
REACTIVAN GESTIONES POR EL "TREN DEL VALLE"
ACTUALIDAD
"Somos como el tábano, como decía Natalio Botana en el diario Crítica, pero sobre los dirigentes", dijeron los integrantes de la comisión del Tren del Valle quienes, luego de observar por lo menos en dos oportunidades que se diluyera el sueño del transporte interurbano, insistirán por tercera vez. Se rearmarán el mes que viene, buscarán hacer un frente común con las comisiones que impulsan el zapalero y el tren al dique entre Cipolletti y Barda del Medio, e insistirán en reactivar las gestiones ante los nuevos intendentes que asumieron en diciembre.
Federico Hauck, representante de Neuquén en Comisión Interestadual pro Tren del Valle, y Víctor Hugo Urra, integrante de la Comisión pro Tren del Valle, recordaron que desde la subsecretaría de Transporte Ferroviario a cargo de Antonio Luna se había logrado que las triplas que se compraron a España vinieran a la región, pero indicaron que los equipos se quemaron en Gerli (ver aparte) e indicaron que en octubre del año pasado habían llegado unas unidades reparadas a la estación de Valentina, pero no eran aptas para el servicio y se las entregaron al tren patagónico de la provincia de Río Negro.
Mencionaron también la prueba de un vehículo especial fabricado en el país con estructura de colectivo que se mostró en un aniversario de Zapala y la visita que realizó la comisión junto a representantes oficiales de Río Negro y Neuquén a Materfer, una fábrica de material ferroviario instalada en Córdoba que produce coches con motores de camión.
"Hace dos años se visitó la fábrica donde nos mostraron la capacidad operativa de la fábrica, son económicos, versátiles y ya están funcionando en un tren en Entre Ríos y alguna línea en el Gran Buenos Aires", dijo Hauck.
Mientras se reorganizan como comisión y reactivan las gestiones, Urra aseguró que actualmente las vías ferroviarias se encuentran en condiciones porque de hecho transita el tren carguero con cierta periodicidad al tiempo que observó que se requiere concientizar sobre este transporte. "Hay 40 pasos a nivel en Neuquén, pero sólo 10 son los que están habilitados", dijo a la vez que señaló que el proyecto del tren interurbano es que existan paradores y una estación. En el caso de la ciudad de Neuquén la estación estaría en cercanías de la Estación Terminal de Ómnibus de Neuquén, ETON, mientras que el edificio histórico de la estación ferroviaria de la Vuelta de Obligado sería un parador.
Hauck explicó que "se requiere trabajar en un plan de ordenamiento y de concientización donde tendrán un papel fundamental los intendentes" a la vez que indicó que salvo uno, el de General Roca, en la gestión anterior, todos apoyaban la vuelta de este medio de transporte. En caso de regresar el tren interurbano entre Chichinales y Senillosa habrá que derribar las rotondas que se construyeron en los pasos a nivel en General Roca.Río Negro
20 de marzo de 2012
EL TREN SANITARIO LLEGÓ A BAHÍA BLANCA EN SU CAMPAÑA 2012
ACTUALIDAD
El tren sanitario "Doctor Ramón Carrillo" arribó a la ciudad de Bahía Blanca en el marco de la campaña 2012, en la que recorrerá más de 40 localidades de las provincias de Buenos Aires y Río Negro prestando atención médica y social.
La formación permanecerá hasta el viernes en la Estación Sud del Ferrocarril, lugar en el que personal médico atenderá a vecinos de Bahía Blanca
El convoy está compuesto por una cisterna, dos furgones de carga y seis vagones reformados en los talleres ferroviarios para que funcionen consultorios de oftalmología, odontología, clínica médica, obstetricia, un quirófano, sala de rayos x, laboratorio y farmacia, entre otras prestaciones.
El "Tren Sanitario" es una iniciativa conjunta de los ministerios de Desarrollo Social y de Salud y la campaña 2012 se inició el último miércoles, con el objetivo de recorrer, en esta primera etapa, localidades de las provincias de Buenos Aires y Río Negro.
Además de Bahía Blanca el tren recorrerá las localidades bonaerenses de Coronel Rosales, Bajo Hondo, Coronel Dorrego, Tres Arroyos, González Chaves, Benito Juárez, Balcarce, Tornquist, Saldungaray, Coronel Pringles, Laprida, Pigüé, Coronel Suárez, Lamadrid, Daireaux, Goyena, Puán, Carhué, Darragueira, Rivera, Saliquello, Tres Lomas, Pellegrini, Ingeniero White, Médanos, Pedro Luro, Stroeder y Carmen de Patagones.
En la provincia de Río Negro tiene programado detenerse en Viedma, San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mejía, Sierra Colorada, Menucos, Maquinchao, Jacobacci, Comallo, Pilcaniyeu y Bariloche.Terra
El tren sanitario "Doctor Ramón Carrillo" arribó a la ciudad de Bahía Blanca en el marco de la campaña 2012, en la que recorrerá más de 40 localidades de las provincias de Buenos Aires y Río Negro prestando atención médica y social.
La formación permanecerá hasta el viernes en la Estación Sud del Ferrocarril, lugar en el que personal médico atenderá a vecinos de Bahía Blanca
El convoy está compuesto por una cisterna, dos furgones de carga y seis vagones reformados en los talleres ferroviarios para que funcionen consultorios de oftalmología, odontología, clínica médica, obstetricia, un quirófano, sala de rayos x, laboratorio y farmacia, entre otras prestaciones.
El "Tren Sanitario" es una iniciativa conjunta de los ministerios de Desarrollo Social y de Salud y la campaña 2012 se inició el último miércoles, con el objetivo de recorrer, en esta primera etapa, localidades de las provincias de Buenos Aires y Río Negro.
Además de Bahía Blanca el tren recorrerá las localidades bonaerenses de Coronel Rosales, Bajo Hondo, Coronel Dorrego, Tres Arroyos, González Chaves, Benito Juárez, Balcarce, Tornquist, Saldungaray, Coronel Pringles, Laprida, Pigüé, Coronel Suárez, Lamadrid, Daireaux, Goyena, Puán, Carhué, Darragueira, Rivera, Saliquello, Tres Lomas, Pellegrini, Ingeniero White, Médanos, Pedro Luro, Stroeder y Carmen de Patagones.
En la provincia de Río Negro tiene programado detenerse en Viedma, San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mejía, Sierra Colorada, Menucos, Maquinchao, Jacobacci, Comallo, Pilcaniyeu y Bariloche.Terra
24 de febrero de 2012
RÍO NEGRO: PIDEN REACTIVAR EL TREN
A través de un proyecto de comunicación el Concejo Municipal solicitó al gobernador de Río Negro y las autoridades del Tren Patagónico disponer los medios necesarios para que el tren vuelva a funcionar a la "mayor brevedad".
El Concejo Municipal solicitó a través del proyecto de comunicación Nº 032-12 al Gobernador de la Provincia de Río Negro, Sr. Alberto Weretilneck y a las autoridades del Tren Patagónico “disponer de todos los medios necesarios, materiales, económicos, tecnológicos, científicos y de recursos humanos para que el tren vuelva a funcionar a la mayor brevedad”. Así también comunicó la preocupación del pueblo de Bariloche y de todas las localidades involucradas en su recorrido, por el estado de situación de este emblemático y estratégico recurso.
La iniciativa fue presentada por los concejales Mauro Gonzalez (PVC), María Eugenia Martini (FpV-PJ), Ramón Chiocconi (FpV-PJ), Alejandro Ramos Mejía (FpV-PJ), Elena Welleschik (UCR), Carlos Valeri (FG), Leandro Lescano (FSP) y Carmen Giménez (FSP). Bariloche 2000
El Concejo Municipal solicitó a través del proyecto de comunicación Nº 032-12 al Gobernador de la Provincia de Río Negro, Sr. Alberto Weretilneck y a las autoridades del Tren Patagónico “disponer de todos los medios necesarios, materiales, económicos, tecnológicos, científicos y de recursos humanos para que el tren vuelva a funcionar a la mayor brevedad”. Así también comunicó la preocupación del pueblo de Bariloche y de todas las localidades involucradas en su recorrido, por el estado de situación de este emblemático y estratégico recurso.
La iniciativa fue presentada por los concejales Mauro Gonzalez (PVC), María Eugenia Martini (FpV-PJ), Ramón Chiocconi (FpV-PJ), Alejandro Ramos Mejía (FpV-PJ), Elena Welleschik (UCR), Carlos Valeri (FG), Leandro Lescano (FSP) y Carmen Giménez (FSP). Bariloche 2000
22 de enero de 2012
"EL TREN PATAGÓNICO FUNCIONA ATADO CON ALAMBRE"
Lo aseguraron ayer las nuevas autoridades de la empresa provincial.Buscarán terminar con el derroche y revisarán todos los contratos firmados.
Las nuevas autoridades de Tren Patagónico hallaron una herencia de numerosos compromisos a asumir para bajar la vulnerabilidad de funcionamiento. Las medidas iniciales apuntan a frenar el derroche y revisar contratos con el propósito de poner a la empresa estatal en vías de recuperación.
Una serie de desprolijidades administrativas detectadas dan cuenta de que el TER asignado a cubrir el tramo Jacobacci-Bariloche no presta servicios y está sin el equipo de aire acondicionado por el cual se pagaron 55.539 pesos a una empresa de Buenos Aires, y que la gestión anterior de Yamil Direne –con licencia política– vendió mayor cantidad de plazas de las que una formación está en condiciones de transportar.
La nueva conducción hizo públicas una serie de situaciones cuya singularidad y ocurrencia fueron calificadas de "sospechosas" y "alarmantes".
Multados por no cumplir
Señaló que por incumplimientos en el contrato de transporte de materia prima a la empresa Soda Solvay de San Antonio Oeste, Alcalis de la Patagonia (Alpat), tendrán que pagar una multa de 1,5 millones de pesos; que obligará a revisar el convenio y la metodología de contratación que no beneficia a la prestadora ferroviaria. Otras irregularidades se remiten a una omisión de las observaciones formuladas por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte Ferroviario (CNRT) en cuanto a la falta de seguridad del pasajero transportado.
La explicación más gráfica la brindó ayer su presidente, Fernando Vaca Narvaja. En el transcurso del informe dijo que la sociedad anónima estatal funciona "atada con alambre, 'Fastix' y 'Poxipol'".
Planteó que "está muy lejos de ese tren Arrayanes que transitaba a Buenos Aires, de las normas ISO que eran orgullo para la Provincia de Río Negro".
En una presentación efectuada en la Casa de Gobierno brindó detalles del último despacho del convoy a Bariloche que implicó un accidentado servicio originando gastos por 76.000 pesos ante la obsolencia del material rodante.
A su entender "estamos pagando el costo de una empresa desfinanciada, que no ha hecho las inversiones necesarias y no ha cuidado su parque de 11 locomotoras y 33 vagones, que en 1993 le fue remitido desde Nación a la entonces Sefepa".
En ese sentido, precisó que de esa infraestructura "estamos brindando servicios con una locomotora y media".
Desinversión y mal gasto
El directivo consideró que la firma estatal atraviesa "una política de desinversión y mal gasto de los recursos del Estado" denunciando luego que existe una línea "vinculada a privatizar, a separar el tren de cargas que es lo rentable del tren de pasajeros que es una herramienta de integración territorial, geográfica, política, social y de producción".
Reveló que "la consigna es recuperar el rol del tren como un factor social y de producción para la Provincia".
En referencia a los daños, detalló que "estamos pisando algunos negocios y nos encontramos con algunos fenómenos extraños como el incendio de dos vagones que se lo atribuyen a una travesura de chicos".
El Juzgado de Instrucción Nº 4 de esta capital ya tiene una denuncia en su poder. Vaca Narvaja puso como ejemplo que ese material móvil supera los 800.000 dólares de costo; y por otra parte "niños traviesos no pueden sacar los cables de alta tensión de las locomotoras fácilmente" cotizados en 60.000 dólares y que insume 220 días para poder recuperarlo importándolo de Estados Unidos.
El directivo atribuyó la responsabilidad del vandalismo y sabotaje a "algunos nidos de corrupción en la venta de repuestos" que fueron a parar a la provincia de Buenos Aires y "estamos molestando a algún sector que estaba acostumbrado a lucrar" con la idea de "parar un tren que no se va a parar".
La nueva gestión buscará corregir todo esto, indicaron.
En la presentación, el titular de la empresa estuvo acompañado por el legislador Pedro Pesatti, el intendente de Ramos Mexía, Javier Giménez, el vicepresidente de Tren Patagónico, Pedro Martínez; el gerente general, Juan Pablo García y los jefes departamentales Carlos Fernández, Antonio Larricchiuta y Emir Martín. Diario Río Negro
Las nuevas autoridades de Tren Patagónico hallaron una herencia de numerosos compromisos a asumir para bajar la vulnerabilidad de funcionamiento. Las medidas iniciales apuntan a frenar el derroche y revisar contratos con el propósito de poner a la empresa estatal en vías de recuperación.
Autoridades de la empresa Tren Patagónico S.A.
Una serie de desprolijidades administrativas detectadas dan cuenta de que el TER asignado a cubrir el tramo Jacobacci-Bariloche no presta servicios y está sin el equipo de aire acondicionado por el cual se pagaron 55.539 pesos a una empresa de Buenos Aires, y que la gestión anterior de Yamil Direne –con licencia política– vendió mayor cantidad de plazas de las que una formación está en condiciones de transportar.
La nueva conducción hizo públicas una serie de situaciones cuya singularidad y ocurrencia fueron calificadas de "sospechosas" y "alarmantes".
Multados por no cumplir
Señaló que por incumplimientos en el contrato de transporte de materia prima a la empresa Soda Solvay de San Antonio Oeste, Alcalis de la Patagonia (Alpat), tendrán que pagar una multa de 1,5 millones de pesos; que obligará a revisar el convenio y la metodología de contratación que no beneficia a la prestadora ferroviaria. Otras irregularidades se remiten a una omisión de las observaciones formuladas por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte Ferroviario (CNRT) en cuanto a la falta de seguridad del pasajero transportado.
La explicación más gráfica la brindó ayer su presidente, Fernando Vaca Narvaja. En el transcurso del informe dijo que la sociedad anónima estatal funciona "atada con alambre, 'Fastix' y 'Poxipol'".
Planteó que "está muy lejos de ese tren Arrayanes que transitaba a Buenos Aires, de las normas ISO que eran orgullo para la Provincia de Río Negro".
En una presentación efectuada en la Casa de Gobierno brindó detalles del último despacho del convoy a Bariloche que implicó un accidentado servicio originando gastos por 76.000 pesos ante la obsolencia del material rodante.
A su entender "estamos pagando el costo de una empresa desfinanciada, que no ha hecho las inversiones necesarias y no ha cuidado su parque de 11 locomotoras y 33 vagones, que en 1993 le fue remitido desde Nación a la entonces Sefepa".
En ese sentido, precisó que de esa infraestructura "estamos brindando servicios con una locomotora y media".
Desinversión y mal gasto
El directivo consideró que la firma estatal atraviesa "una política de desinversión y mal gasto de los recursos del Estado" denunciando luego que existe una línea "vinculada a privatizar, a separar el tren de cargas que es lo rentable del tren de pasajeros que es una herramienta de integración territorial, geográfica, política, social y de producción".
Reveló que "la consigna es recuperar el rol del tren como un factor social y de producción para la Provincia".
En referencia a los daños, detalló que "estamos pisando algunos negocios y nos encontramos con algunos fenómenos extraños como el incendio de dos vagones que se lo atribuyen a una travesura de chicos".
El Juzgado de Instrucción Nº 4 de esta capital ya tiene una denuncia en su poder. Vaca Narvaja puso como ejemplo que ese material móvil supera los 800.000 dólares de costo; y por otra parte "niños traviesos no pueden sacar los cables de alta tensión de las locomotoras fácilmente" cotizados en 60.000 dólares y que insume 220 días para poder recuperarlo importándolo de Estados Unidos.
El directivo atribuyó la responsabilidad del vandalismo y sabotaje a "algunos nidos de corrupción en la venta de repuestos" que fueron a parar a la provincia de Buenos Aires y "estamos molestando a algún sector que estaba acostumbrado a lucrar" con la idea de "parar un tren que no se va a parar".
La nueva gestión buscará corregir todo esto, indicaron.
En la presentación, el titular de la empresa estuvo acompañado por el legislador Pedro Pesatti, el intendente de Ramos Mexía, Javier Giménez, el vicepresidente de Tren Patagónico, Pedro Martínez; el gerente general, Juan Pablo García y los jefes departamentales Carlos Fernández, Antonio Larricchiuta y Emir Martín. Diario Río Negro
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Tren Patagónico S.A.
29 de diciembre de 2011
RÍO NEGRO: NUEVO DIRECTORIO DE LA EMPRESA TREN PATAGÓNICO S.A.
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Del resultado de la asamblea realizada el día martes 27, en la que participó el Ministro de Economía de la Provincia de Río Negro, señor Alejandro Palmieri, el nuevo directorio de la empresa provincial Tren Patagónico S.A., quedó conformado de la siguiente manera:
Presidente: señor Fernando Vaca Narvaja
Vicepresidente: señor Pedro José Martínez
Gerente General: señor Juan Pablo García
Del resultado de la asamblea realizada el día martes 27, en la que participó el Ministro de Economía de la Provincia de Río Negro, señor Alejandro Palmieri, el nuevo directorio de la empresa provincial Tren Patagónico S.A., quedó conformado de la siguiente manera:
Presidente: señor Fernando Vaca Narvaja
Vicepresidente: señor Pedro José Martínez
Gerente General: señor Juan Pablo García
12 de diciembre de 2011
RÍO NEGRO: EX DIRIGENTE MONTONERO VACA NARVAJA ESTARÁ A CARGO DE LA EMPRESA TREN PATAGÓNICO S.A.
Vive en Bariloche y se integró al grupo de trabajo del ex intendente César Miguel, que desde se desempeñará como legislador kirchnerista
Fernando Vaca Narvaja, que integró la cúpula de la organización Montoneros, asumirá el lunes próximo al frente de la empresa concesionaria del Tren Patagónico, en Río Negro.
Vaca Narvaja vive en San Carlos de Bariloche y se integró al grupo de trabajo del ex intendente justicialista César Miguel, que desde hoy se desempeñará como legislador del Frente para la Victoria. El dirigente montonero aceptó asumir el cargo tras una propuesta que le hizo el nuevo gobernador, Carlos Soria, publicó el diario Río Negro.
El Tren Patagónico une las ciudades de Viedma con Bariloche, donde Vaca Narvaja militó desde 2007 en la agrupación Causa Nacional y Popular, una línea interna del justicialismo.
Vaca Narvaja integró la cúpula de Montoneros junto a Mario Firmenich y Roberto Perdía entre fines de la década del 60 y principios de los 70. En 1989 fue indultado por el ex presidente Carlos Menem?, pero en 2003 estuvo detenido poco tiempo por orden del juez Claudio Bonadí, quien investiga los crímenes de militantes montoneros que en 1979 formaron parte de la denominada "Contraofensiva".
Sin embargo, tiempo después la Cámara Federal de Apelaciones modificó la decisión del magistrado y decidió liberarlo.
En la actualidad, Vaca Narvaja trabaja como responsable de la fábrica de premoldeados para la construcción de viviendas del proyecto Valle Azul, en los barrios del Alto de la ciudad rionegrina.
"El tren seguirá siendo provincial, pero está desguazado. Vamos a tener que trabajar mucho para revivirlo", comento al portal ANBariloche.
Fernando Vaca Narvaja, que integró la cúpula de la organización Montoneros, asumirá el lunes próximo al frente de la empresa concesionaria del Tren Patagónico, en Río Negro.
Vaca Narvaja vive en San Carlos de Bariloche y se integró al grupo de trabajo del ex intendente justicialista César Miguel, que desde hoy se desempeñará como legislador del Frente para la Victoria. El dirigente montonero aceptó asumir el cargo tras una propuesta que le hizo el nuevo gobernador, Carlos Soria, publicó el diario Río Negro.
El Tren Patagónico une las ciudades de Viedma con Bariloche, donde Vaca Narvaja militó desde 2007 en la agrupación Causa Nacional y Popular, una línea interna del justicialismo.
Vaca Narvaja integró la cúpula de Montoneros junto a Mario Firmenich y Roberto Perdía entre fines de la década del 60 y principios de los 70. En 1989 fue indultado por el ex presidente Carlos Menem?, pero en 2003 estuvo detenido poco tiempo por orden del juez Claudio Bonadí, quien investiga los crímenes de militantes montoneros que en 1979 formaron parte de la denominada "Contraofensiva".
Sin embargo, tiempo después la Cámara Federal de Apelaciones modificó la decisión del magistrado y decidió liberarlo.
En la actualidad, Vaca Narvaja trabaja como responsable de la fábrica de premoldeados para la construcción de viviendas del proyecto Valle Azul, en los barrios del Alto de la ciudad rionegrina.
"El tren seguirá siendo provincial, pero está desguazado. Vamos a tener que trabajar mucho para revivirlo", comento al portal ANBariloche.
29 de octubre de 2011
SE HA REALIZADO EL TRASLADO DE VAGONES DE CARGA POR PARTE DE LA EMPRESA TREN PATAGÓNICO
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi
Como lo informáramos anteriormente, en el día de hoy (Sábado 29 de Octubre) se realizó el traslado por parte de la empresa Tren Patagónico S.A. de los vehículos de carga que se encontraban en las estaciones Camet, Cobo y Vivoratá.
Asimismo, nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata que estuvo presente en las maniobras, nos informa que el tren de la empresa ferroviaria rionegrina tomó poseción del siguiente material:
Estación Camet: 2 Tolvas Pedreras
Estación Cobo: 7 Tolvas Pedreras - 5 Hopper
Estación Vivoratá: 12 Tolvas Pedreras - 1 Hopper
Una vez realizadas las maniobras para dejar formado el tren, alrededor de las 15,30 horas continuó camino hasta estación Maipú (donde se encontraba el coche Dormitorio de la empresa y la Base de este viaje especial), a la espera de que el día Martes que viene salir en búsqueda de más material que se encuentra en estación General Guido.
Como lo informáramos anteriormente, en el día de hoy (Sábado 29 de Octubre) se realizó el traslado por parte de la empresa Tren Patagónico S.A. de los vehículos de carga que se encontraban en las estaciones Camet, Cobo y Vivoratá.
El convoy de Tren Patagónico llegó a Camet aprox. a las 10 horas, allí fue pasado por el tren de pasajeros Nro. 306 de Ferrobaires
Maniobrando en estación Camet
Circulando entre estaciones CAMET Y COBO
Como se recordará, estos vagones estaban estacionados desde la época en que se realizó la transferencia por parte de la ex empresa Ferrocarriles Argentinos hacia la Provincia de Río Negro en la zona del ramal Buenos Aires - Mar del Plata y que hasta la fecha no se había tomado poseción.
Maniobrando en estación COBO
Estación COBO
Circulando entre estaciones COBO y VIVORATÁ
Asimismo, nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata que estuvo presente en las maniobras, nos informa que el tren de la empresa ferroviaria rionegrina tomó poseción del siguiente material:
Entrando a estación VIVORATÁ
Vehículos para Tren Patagónico en estación VIVORATÁ
Maniobrando por el ramal Vía Juancho en estación VIVORATÁ
Estación Cobo: 7 Tolvas Pedreras - 5 Hopper
Estación Vivoratá: 12 Tolvas Pedreras - 1 Hopper
Una vez realizadas las maniobras para dejar formado el tren, alrededor de las 15,30 horas continuó camino hasta estación Maipú (donde se encontraba el coche Dormitorio de la empresa y la Base de este viaje especial), a la espera de que el día Martes que viene salir en búsqueda de más material que se encuentra en estación General Guido.
28 de octubre de 2011
TREN PATAGÓNICO: EN BÚSQUEDA DE MATERIAL REMOLCADO PARA CARGA
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Marcelo Arcas
Debido a la necesidad de contar con material remolcado para el transporte de carga, la empresa Tren Patagónico S.A. despachó el día lunes 24 de Octubre una formación compuesta por la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT-22CW Nro. 9070 con 7 vagones cubiertos (para freno), un furgón de cola (Nro. 991638) y el Coche Dormitorio (DA 2018) que sirve de alojamiento para el personal, para ir en búsqueda de vagones que quedaron desde que se realizó la transferencia en la época de Ferrocarriles Argentinos hacia la Provincia de Río Negro en la zona del ramal Buenos Aires - Mar del Plata y que hasta la fecha no tomaron poseción.
Estas tolvas pedreras, en un número cercano a 30 vehículos, se encontrarían en estación Vivoratá. Hoy la formación está en Maipú por falta de práctico de vía para ir hasta dicha estación, quedando postergado el viaje para mañana Sábado 29 de Octubre. El trayecto realizado por el convoy de Tren Patagónico fue Viedma - Bahía Blanca - Empalme Barrow - Tandil - Maipú. La llegada de regreso a Viedma se espera para el día 3 ó 4 de Noviembre próximo.
Según pudimos informarnos, la empresa ferroviaria rionegrina está negociando transportar productos terminados de la empresa Alpat S.A. desde San Antonio Oeste - Viedma - Bahía Blanca. Para ello, en estos días se estaría pensando realizar un viaje de prueba con 15 vehículos.
También, se estudia la posibilidad de poder firmar un contrato para el transporte de sal, por lo que las tolvas que están queriendo recuperar en estación Vivoratá les serán muy necesarias para entrar en el negocio del acarreo de dicha mercadería.
20 de octubre de 2011
ESTUVIMOS EN NEUQUÉN EN LA REUNIÓN DE LA COMISIÓN PRO TREN DE VALLE
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Jorge A. Mantese
La semana pasada estuvimos visitando (por razones particulares) la ciudad de Neuquén, donde aprovechamos realizar algunas gestiones y observar de cerca la formación del tren especial que realizó el viaje de prueba entre Bahía Blanca y la capital neuquina, y vivir las pruebas que se realizaron hasta General Roca (Provincia de Río Negro), que ya informáramos en nota anterior.
Asimismo, aprovechando nuestra estadía en la ciudad de Neuquén, pudimos estar presentes, por invitación de la gente de la Comisión Pro Tren del Valle, en la reunión realizada en la localidad de Allen el martes 11 de Octubre.
El expositor fue el presidente de dicha Comisión, el señor Edmundo Griffoi, quien pasó revista de la situación actual del Tren del Valle, votándose la moción de realizar una caminata por el trazado ferroviario antes de fin de año entre las ciudades de Cipolletti y Neuquén. También se hizo una breve reseña histórica y se mostraron fotos sobre la historia del tren entre Buenos Aires y Neuquén.
Muchas gracias a la gente de la Comisión Pro Tren del Valle por acompañarnos a todos lados durante nuestra visita a esa ciudad.
La semana pasada estuvimos visitando (por razones particulares) la ciudad de Neuquén, donde aprovechamos realizar algunas gestiones y observar de cerca la formación del tren especial que realizó el viaje de prueba entre Bahía Blanca y la capital neuquina, y vivir las pruebas que se realizaron hasta General Roca (Provincia de Río Negro), que ya informáramos en nota anterior.
Asimismo, aprovechando nuestra estadía en la ciudad de Neuquén, pudimos estar presentes, por invitación de la gente de la Comisión Pro Tren del Valle, en la reunión realizada en la localidad de Allen el martes 11 de Octubre.
El expositor fue el presidente de dicha Comisión, el señor Edmundo Griffoi, quien pasó revista de la situación actual del Tren del Valle, votándose la moción de realizar una caminata por el trazado ferroviario antes de fin de año entre las ciudades de Cipolletti y Neuquén. También se hizo una breve reseña histórica y se mostraron fotos sobre la historia del tren entre Buenos Aires y Neuquén.
Muchas gracias a la gente de la Comisión Pro Tren del Valle por acompañarnos a todos lados durante nuestra visita a esa ciudad.
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Provincia de Río Negro,
Tren de pasajeros Bahía Blanca - Neuquén,
Tren del Valle
14 de octubre de 2011
TREN DE PRUEBA ENTRE LA CIUDAD DE NEUQUÉN Y GENERAL ROCA (RÍO NEGRO)
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Edmundo Griffoi
Como ya lo informáramos en notas anteriores, sobre el tren de prueba que partió de Buenos Aires hasta Neuquén con el fin de ver la posibilidad de prestar servicios de pasajeros entre Bahía Blanca - Neuquén - Bahía Blanca.
Dicha formación, integrada por las locomotoras diésel 319-330 y 319-316 y los coches Sorefame P-008, P-001, P-026, R-011, y P-005, quedó por unos días estacionada en la capital neuquina, hasta que el jueves 13 de Octubre se realizó una prueba entre la ciudad de Neuquén y General Roca (Provincia de Río Negro), con el fin de instruir a conductores y verificar vía.
Pasando por estación Fernández Oro
Para el Lunes 17 de Octubre, según información oficial, toda la formación saldrá rumbo a Bahía Blanca haciendo pruebas, tomando horarios y verificando el estado de la infraestructura de vía para que muy pronto, evaluadas todas las operaciones, el servicio se inaugure con pasajeros.
Estación GENERAL ROCA
Consultado por Crónica Ferroviaria sobre esta puesta en servicio, el Presidente de la Comisión Pro Tren del Valle, Edmundo Griffoi, nos dijo: "No es el tren que nosotros queremos para la zona, pero bueno....es un primer paso. El hecho de que pongan un tren de esta magnitud, que cubriría Bahía Blanca con la ciudad de Neuquén, es motivo también para pensar que el que nosotros pedimos es también posible".
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