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27 de octubre de 2015

Apuntes para el debate

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Las notas por Uds. publicadas dan para múltiples reflexiones. En primer lugar sobre la nota del Sr. Jorge Baex que recorrió un ramal olvidado de la Línea Belgrano Sur (y también no olvidemos el ramal Haedo - Temperley), donde se observa la usurpación de terrenos ferroviarios, algo usual en todas las líneas, y que mas allá de una dura realidad social, que es la crisis habitacional, pero ello no justifica la violación de la ley.

Estamos frente a una serie de delitos: usurpación (art. 181 del C. Penal) o el art. 191 del mismo ordenamiento sobre entorpecimiento de la marcha de trenes o el delito de daños, si observamos cómo se encuentran los bienes ferroviarios.  Es indispensable que el Estado realice el esfuerzo concerniente a recuperar los bienes que han sido usurpados. Esto implica la necesidad de acciones legales, sancionar a los responsables y políticas sociales destinadas a brindar soluciones habitacionales. 

Vista de intrusión de terrenos ferroviarios en parte del ramal troncal entre Rubén Darío - Pilar

Esto se extiende a material rodante y también a las empresas concesionarias existentes. Si el Estado no actúa, siempre estará sometido a extorsiones y presiones. La ley debe ser igual para todos.  A ello se suma una justicia, poco realista que transforma procesos de desalojo en largos y complejos trámites, por una lectura rigorista y hasta cargada de prejuicios.  El Estado tiene herramientas para actuar y dar respuestas, empezando por un censo de ocupantes de terrenos ferroviarios, promover su relocalización. Insistimos no debe haber marcha atrás y el mensaje debe ser claro.

La Ciudad de Buenos Aires, la Nación, la Provincia de Buenos Aires y los municipios del Gran Buenos Aires deben trabajar mancomunadamente.
El Belgrano Sur es una línea que atraviesa zonas que precisan ante todo un plan de ordenamiento territorial urgente. Si se tomaran medidas inteligentes, incluyendo el mercado de La Salada, promoviendo la legalidad, obras de infraestructuras adecuadas, la línea podría tener una importante demanda de pasajeros. 

Millares de vehículos llegan a La Salada, especialmente colectivos desde el interior. ¿Por qué no pensar en una estación terminal moderna?. ¿Por qué no recuperar la red Belgrano Sur con el nuevo centro comercial La Salada? (hoy emporio de la ilegalidad para transformarlo en un centro legal). 

La línea Belgrano Sur debidamente rehabilitada, podría reducir la dependencia que tienen millares de personas de la red de colectivos y facilitar acceso con otros puntos del conurbano y la Ciudad de Buenos Aires. Un viaje de Gonzalez Catán a Buenos Aires, hoy que lleva mucho tiempo, podría reducirse, agregándose buenas conexiones con la red de subterráneos de la capital.

Pero es imprescindible brindar seguridad en las estaciones y formaciones.  Si hay seguridad, buen servicio y buenas frecuencias, muchos optarán por el tren.

Es preciso que cada estación sea una "isla de mejoramiento", y para ello debe haber una activa participación del Estado, ONG, vecinos, etc., con la creación de espacios verdes, áreas de esparcimiento, incentivar la radicación de comercio, iluminación, conexión con transporte (remises, colectivos). (Esto no es exclusivo para la línea Belgrano Sur).

La Policía Federal es el organismo teóricamente responsable de la seguridad de los tramos ferroviarios, o por lo menos en la zona metropolitana. Es preciso que cuente con personal suficiente en todas las estaciones, con presencia de 24 horas, también en zonas linderas y dentro de las formaciones ferroviarias. De nada sirve contar con personal de seguridad formada por hombres corpulentos (como hemos visto en la Línea Sarmiento), si ni siquiera son fuerzas policiales con facultades de arresto o seguridad privada. Debería existir un fondo especial para la seguridad de los ferrocarriles y financiar el despliegue de varios miles de efectivos.

En las noticias del 23 de octubre de 2015, sobre la 6to Encuentro de Conferencias Ferroviarias, es muy interesante lo expuesto por la Cámara industrial ferroviaria, y pone en evidencia que quienes sostenemos que comprar en el país es ganancia, por varias razones. No sólo por menores costos de adquisición, sino por la generación de empleos, sino también por los costos a largo plazo. 

Los años 90 con la destrucción de la industria, tuvo sus consecuencias y es probable que el país precise socios estratégicos.  China puede ser una opción, siempre y cuando implique retornos o beneficios para el país y no estar condicionados como lo estamos con la importación masiva de material  y endeudar al país en miles de millones de dólares sin impacto directo en el sector. 

El sector privado está en capacidad de brindar respuestas adecuadas, y esperemos que nuestra clase política tome nota de ello. El país precisa miles de km. de rieles, señales, infraestructuras varias, cientos de locomotoras, vagones de carga y pasajeros, además de reparar millares de unidades todavía que pueden ser útiles, trabajos que pueden llevar a cabo talleres en el interior del país.

La industria ferroviaria es de alto valor estratégico, promueve la metalmecánica pesada, valor agregado y genera millares de empleos de alta calidad.

En el marco de las obligaciones del Estado (y de los concesionarios) observamos la imperiosa necesidad de dar solución a cientos de vagones, hoy que duermen el sueño de los justos en playones de la línea Sarmiento, Roca, San Martín, Mitre, es preciso dar una solución. La recuperación de dicho material, puede permitir contar a las líneas con medios para llenar vacíos en otros ramales, reducir el desgaste de material nuevo.

La red ferroviaria metropolitana precisa fuertes inversiones, que tendrán un impacto positivo, dado que reduciría la demanda de uso de automotores con su impacto ambiental, mejorar el acceso de localidades del área metropolitana, seriamente perjudicadas por servicios de transporte colapsados a la Ciudad de Buenos Aires y a otras localidades del Área Metropolitana.

Este es otro gran punto la necesidad de conectar las distintas líneas de trenes entre sí. Por ejemplo si un ciudadano tiene que ir a La Plata desde Morón, debe  realizar un viaje épico. Asimismo hay un fuerte reclamo de contar con buenos servicios ferroviarios entre la populosa Matanza con Buenos Aires y otros puntos del área metropolitana. Estos son apuntes para el debate. Lo saluda a Ud. con la mas alta consideración.
Dr. Jorge Alejandro Suárez Saponaro

28 de junio de 2015

Línea Mitre: Estaciones, letreros y algo más

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted para dar mi opinión, como usuario, sobre algunas situaciones acaecidas en la Línea Mitre. Las mismas son las siguientes:

1°) La lentitud con la que se están remodelando las estaciones de la Línea Mitre (en los ramales Suárez y Bmé. Mitre) con el propósito de que esté la obra culminada en forma simultánea, trae serios problemas al usuario. Cuando hacía calor los pasajeros debíamos esperar al rayo del sol (estación Carranza) por la falta de cobertores. Ahora están tratando de hacer lo mismo en la estación Belgrano "R" y Colegiales, lo que impedirá que los usuarios esperen el tren en días de lluvia e inclemencia invernal.

Estación Ministro Carranza

¿Era tan necesario esas modificaciones simultaneas?. ¿No hubiese sido mejor comenzar con una y concluirla para luego replicar la obra en la estación siguiente?. ¿No era más importante invertir en solucionar el tema de los cambios y no dejar parches en zonas que no han sido remodeladas?.

2°) Los destinos de los trenes no se pueden leer por temas de luz solar y de tamaño. Propongo colocar simplemente un cartón. Sí!, un cartón con la letra "S" (Línea Suarez),  "M" (Línea Mitre), y lo que mas tarde podría agregarse, "Z" (combinación Zárate). Estos carteles bien llamativos y de distintos colores S (rojo), M (amarillo). Seamos prácticos, por favor; los carteles que diseñaron los chinos son difíciles de reconocer aún con la mejores condiciones lumínicas, y además hay que planificar YA!!, para cuando dejen de funcionar.

3°) Algo positivo. Los trenes están siendo cuidados por el público en los ramales "S" y "M". Desconozco en la línea "T" (Tigre) pero me da la impresión que el público está satisfecho con los nuevos equipos, dado que indudablemente se viaja mejor y más rápido. Además, hay limpieza y los guardas circulan y monitorean el pasaje.

4°) Sugiero una circulación esporádica (estación y formaciones) de la Policía Federal con el propósito de disuadir. El hombre es bueno, pero si se lo vigila es aún mejor.

5°) La posibilidad de volver a ver formaciones circulando por lugares distantes del país es estimulante y emociona. El desafío será que tales servicios sean utilizados y se los pueda mantener. Atte.
Lic. Ricardo Lange

20 de marzo de 2015

Línea Sarmiento: Dos detenidos por intento de robo de cables

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio del Interior y Transporte de la Nación informa que durante la madrugada de ayer, dos individuos intentaron infructuosamente robar cables en proximidades del paso a nivel Terrada cercano a la estación de Flores, siendo los mismos detenidos por la Policía Federal Argentina.

Foto archivo

A pesar de los daños que este tipo de hechos causan en instalaciones que afectan a miles de usuarios, los dos individuos (masculinos y hermanos de 21 y 24 años respectivamente) estaban en zona de vías restringida exclusivamente para la operación ferroviaria, con elementos cortantes y con manifiestas intenciones de sustraer cables.

Personal de Policía Federal Argentina de la comisaría 7ma., el cual fue incrementado junto con otros funcionarios de seguridad en virtud de este tipo de delitos, logró detectar a los vándalos y detenerlos.

Los detenidos se encuentran en condición de imputados al momento de emitirse el presente comunicado y actúa en este hecho el Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Nº 4, por ante la Secretaría Nº 7 a cargo del Dr. Javier Arzubi Calvo.

21 de enero de 2015

CNRT: Realizó controles por la venta y consumo de alcohol en estaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) informa que la semana pasada, encomendada por el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, llevó a cabo un operativo de control en estación Retiro por la prohibición de venta y consumo de alcohol en las estaciones de trenes y a bordo de las formaciones.

Fiscalizadores del organismo, en conjunto con la Policía Federal Argentina, inspeccionaron 38 comercios ubicados entre los andenes, en el hall central y exterior de la estación Retiro, perteneciente a las líneas San Martín, Mitre y Belgrano Norte.


Como resultado del operativo se labraron 10 actas de infracción y se ordenó a los locales retirar de la venta las bebidas alcohólicas.

La CNRT realiza controles en forma periódica en las distintas líneas de trenes del Área Metropolitana, a fin de hacer cumplir la Resolución 629/12 que establece la “prohibición de expendio y consumo de bebidas alcohólicas en el ámbito de la red ferroviaria nacional”.


Esta medida impulsada por el Ministro Randazzo, y acompañada por la CNRT, forma parte del plan integral de obras en los ferrocarriles que se están desarrollando para mejorar el sistema de transporte ferroviario Argentino.

Cabe resaltar, que es necesario que estas medidas vayan acompañadas por la colaboración y la toma de conciencia, por parte de la sociedad, sobre los problemas que ocasiona este tipo de comportamiento en los espacios públicos y de tránsito masivo.

20 de mayo de 2014

Denuncian sabotaje y robo en el ferrocarril Belgrano Cargas

Actualidad

El Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística Sociedad del Estado denunció hoy ante la Policía Federal de la ciudad de Santa Fe un sabotaje en uno de sus servicios, que descarriló "producto de un extraño artefacto colocado en las vías" para luego ser asaltado por un grupo de personas que se llevaron parte de lo que trasladaba.

La empresa estatal denunció hoy ante la delegación de Santa Fe de la Policía Federal Argentina que "en el día de ayer, a las 22.40 la formación nº 9016 que circulaba en dirección a la estación Santo Tomé, descarriló en el kilómetro 7 a la altura del asentamiento Santa Rosa de Lima".

Foto gentileza: El Litoral

El descarrilamiento habría sido intencional y producto de "un artefacto extraño colocado en las vías por desconocidos y, una vez detenido el tren, un grupo de personas comenzó a robar parte de la carga del mismo", denunciaron, según reproduce un comunicado.

"Ante la circulación de información equivocada, la empresa desea informar que en el hecho, no se registraron heridos de ningún tipo. A las 00.20 de hoy, intervino personal de vía y obras de BCYL, custodiado por policía santafesina, procediendo a encarrilar la locomotora", agregaron.


Por último, informan que "debido al robo, la locomotora retomó el viaje con 26 vagones; quedando en la vía otros 20 bajo custodia policial de la Provincia de Santa Fe". Telam

5 de abril de 2014

En la parte inferior del segundo coche de una formación de la Línea Mitre en cercanías de estación Retiro, generó un arco voltaico con presencia de humo creando pánico en el pasaje

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer a las 18,50 horas una formación de la Línea Mitre cuando se encontraba a unos 500 metros de la estación Retiro en la parte inferior del segundo coche de la formación, se generó un arco voltaico (con el chisporroteo correspondiente) con presencia de humo en una zona focalizada, lo que hizo que muchos pasajeros se asustaran y comenzaran a romper los vidrio para poder bajarse del tren, lo que produjo heridas a tres personas.


El gerente de comunicaciones le informó a la prensa que el tren de pasajeros Nro. 3096 (chapa 9) "generó un arco voltaico con presencia de humo en una zona focalizada en la parte inferior del segundo coche."

"A raíz de lo ocurrido los pasajeros descendieron a las vías por sus propios medios procediendo a la auto evacuación. De acuerdo al protocolo de seguridad, la empresa procedió inmediatamente al corte de energía en las vías y dio aviso al SAME y Policía Federal tal como lo establece el procedimiento ante una evacuación. Tres pasajeros fueron atendidos allí mismo al presentar lesiones menores producto del descenso de los pasajeros a las vías", expreso el gerente de la empresa Corredores Ferroviarios

11 de febrero de 2014

LA POLICÍA METROPOLITANA CUSTODIARÁ EL SUBTE A PARTIR DE JUNIO

ACTUALIDAD

Mil agentes, entre efectivos de la Policía porteña y de seguridad privada, reemplazarán a la Federal. En un principio, estaba previsto que la Ciudad se hiciera cargo de las tareas a comienzos de este año.

Los episodios de inseguridad son moneda corriente en los subtes porteños. Los arrebatos están a la orden del día y los pasajeros que viajan a diario hasta conocen a los pungas. Los efectivos de la Policía Federal que actualmente permanecen en las estaciones no alcanzan; por eso, a partir de junio la Policía Metropolitana se hará cargo de la custodia bajo tierra. Aunque, claro, mientras tanto los delincuentes continúan actuando con impunidad.


La decisión comenzó a ser apurada en los últimos meses, más que nada por la advertencia del Gobierno nacional, que había anunciado que sacaría del subte a los efectivos de la Federal para destinarlos a otras tareas. Lo hizo apenas la Ciudad tomó el control del servicio de transporte público, a principios de 2012. La amenaza encendió las alertas. Es que la fuerza policial de la Ciudad -explicaron las autoridades en su momento- no tenía la cantidad de agentes necesarios para comenzar con la custodia y debía esperar a que egrese una nueva camada de cadetes.

En un principio, la intención era desembarcar con la Metropolitana a principios de este año. Sin embargo, fuentes policiales revelaron a la agencia NA que ocurrirá recién en junio. Serán 650 efectivos, más el refuerzo de personal de seguridad privada. En la actualidad, la Federal cubre el trabajo con unos 800 oficiales, pero no están en todas las estaciones. Además, la idea es que para antes de fin de año haya unas 1.200 cámaras de vigilancia instaladas en las paradas, con un monitoreo permanente.


El Gobierno porteño ya empezó a realizar tareas de investigación con personal propio para poder detectar a los arrebatadores. Vestidos como civil, los policías estuvieron durante un buen tiempo en la línea D y los hechos delictivos bajaron de forma considerable. El desamparo que sienten los usuarios en el transporte público no es nuevo. Si hasta un grupo de ellos creó un portal web donde se difunden fotos de los ladrones, videos de cómo actúan y distintos consejos para que los pasajeros no pasen sobresaltos. Según explican, la línea B es la que más casos de inseguridad registra.LaRazón

8 de noviembre de 2013

PERSECUCIÓN Y VIOLENCIA LABORAL AL PERIODISTA FERROVIARIO ARIEL ESPINOZA EN LOS TALLERES FERROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO.

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted continuando con mi nota anterior que fuera gentilmente publicada por Crónica Ferroviaria en su sitio web. Parece ser que hacer notas periodísticas y sacar fotografías en los recintos de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo está prohibido.

Hoy fui "invitado" por un empleado ferroviario en compañía de la Policía Federal a "notificarme" de este mamarracho, por lo que puse todo en manos de mis abogados.


Sr. Director, el día  jueves 07 de Noviembre, tanto yo como mis compañeros José Marqués y el compañero Franco Diaz afiliados todos de APDFA, fuimos amenazados verbalmente por el Ing. Oscar Guzmán quien se encontraba en compañía del señor Juan Carlos Tabera, asesor contratado de la planta, que seriamos echados de  nuestro trabajo.

En mi caso particular, se me acusa de hacer política y periodismo, que no corresponden según él. Quiero señalar que mi actividad se desarrolla fuera del horario laboral del taller, y toda vez que se realizó dentro del mismo, fue por pedido del propio Ing. Guzmán.

Por lo tanto, solicité a mis abogados y al gremio APDFA, tome debidas cartas en el asunto, ya que esta situación me afecta tanto moral como psiquicamente, ya que por mi compromiso con los talleres ferroviarios soy una persona que goza de la más alta estima comunitaria, y de las personas con las cuales realizó mis tareas ferroviarias y periodísticas.

Este tipo de medidas anacrónicas, atentan contra mis derechos civiles, humanos e universales como trabajador. Por tal motivo, estoy tomando todos los recaudos legales, a fin de iniciar las acciones penales que correspondan. Sin màs saludo a Ud. Atte
Tec. Ariel Romano (Espinoza)
Leg 1999 TFTV - FFCC BCYLSA
DNI 23.931.305

23 de enero de 2013

EL USO DE CÁMARAS EN LOS INTERIORES DE LOS COCHES SERÍA OTRA SOLUCIÓN CONTRA EL VANDALISMO


CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Yo quiero hacerle llegar una idea, ya que soy un usuario de la querida y destruida Línea Sarmiento, y veo que la gente no cuida lo que es de todos porque cree que es de otros y no nuestro.


Como dice ud. en su nota editorial titulada "Educar a quienes destruyen antes que sea tarde". Seria muy útil poner cámaras de seguridad en los coches, porque generalmente lo rompen los fines de semana cuando viajan algunos bárbaros, o cuando en hora pico la formación va muy llena, que hace que la gente al bajar cerca de las puertas no hay pasamanos y terminan agarrándose de los plásticos protectores del sistema neumático que abre y cierra las puertas, y se queda con ese elemento en la mano (se observa varios vehículos sin dicho protector), de esa forma se vería el porqué se rompe, si es por ese motivo o porque lo destruyen intencionalmente.

Así también como cuando se comete otro tipo de vandalismo o delito, con lo cual si se lo observa por la cámara cuando llega a la estación siguiente se lo detiene. Hoy las cámaras son casi invisibles y desde una central de monitoreo se podria avisar a la central de Gendarmería o Policía Federal y detenerlo con la prueba del video, con eso alcanza para cuidar las nuevas formaciones chinas que van a venir y las reparadas a nuevo. Saluda cordialmente.
Daniel Pezzani

12 de agosto de 2012

EL FERROVIARIO QUE NO SE SUBÍA A LOS TRENES


GREMIALES

Se duerme. El primer día de la audiencia el intrincado lenguaje judicial lo llevó al sopor; primero dio varios cabezazos hasta que finalmente se quedó dormido. Me faltó agregar un detalle: están por condenarlo por sus vínculos con un asesinato . Pero se duerme igual. Cuando se despertó se restregó los ojos y miró a cada uno de los asistentes al juicio como si los viera por primera vez, después se despidió de sus familiares poniendo los dedos en “V”. El segundo día, mientras se exhibían videos de la Policía Federal volvió a dormirse. El filme era en blanco y negro y sin sonido, la sala estaba a oscuras y en silencio, y Pedraza entró otra vez en el territorio del sueño. Diego Rojas, quizás el periodista que mejor conoce el caso –autor de “¿Quién mató a Mariano Ferreyra?”– tampoco se explica por qué se duerme: “No sé si toma calmantes –le dijo a Clarín–, pero son sesiones de diez horas y él es un señor grande. Y pasó de vivir en un departamento de un millón de dólares en Puerto Madero a la cárcel , que aunque es una celda de lujo en Ezeiza está muy lejos de su estilo de vida. Cuando lo entrevisté las manos le temblaban”.



“Vivo de lo que gana mi esposa”, declaró alguna vez Pedraza: su segunda mujer, Graciela Isabel Coria, es contadora y fue presidente del Belgrano Cargas . Actualmente maneja SOESA (Sociedad Operadora de Emergencia SA), que depende del ferrocarril. La pareja tiene un departamento en Azucena Villaflor al 700, Torre El Faro, valuado en poco más de un millón de dólares. Antes vivían en su casa de Villa Sarmiento, Haedo , valuada en unos 700.000 dólares.

Pero el costado inmobiliario de esta historia es el más pequeño: en esta historia hay muertos, negocios poco claros y horas de conversaciones telefónicas, a veces triviales y otras clave, que fueron marcando el avance de una causa que nadie sabe cómo terminará pero que, como se ve, a Pedraza no le quita el sueño .

“¿Qué pasó ahora?”, le preguntó su hija a Pedraza, según reveló Omar Lavieri en este diario en marzo de 2011. “Que mañana me tengo que ir a Mar del Plata en tren (…) Después de 25 años de no subir a un tren ”. “¿Qué, les tenés fobia o algo así?”. “No”, le dijo a su hija el representante de la Unión Ferroviaria sobre los trenes. No les tiene fobia. Sólo que hacía 25 años que no los frecuentaba.

Pero no viajó . Horas más tarde lo detuvieron acusado de instigar el crimen de Ferreyra.

Pedraza fue cafierista en la interna de octubre del 89, como Kirchner . Al igual que Néstor, se alineó después con Menem. El ferroviario llego al menemismo de la mano de Oscar Valdovinos, un abogado laboralista compañero de militancia del PC, amigo del Che Guevara y representante legal de la Unión Ferroviaria.

“Pedraza es un traidor de clase de aquellos –le dice a este diario Norberto Rosendo, presidente de la Comisión Nacional Salvemos al Tren–. Pasó del Partido Comunista a la más extrema derecha y jodió a todo el mundo. En la época menemista, cuando se hizo cargo del Belgrano, el ferrocarril tenía 10.000 vagones, ahora no llegan a mil . Vació, vendió y robó todo. Y lo que no robaron lo destruyeron”.

En 1990 fue nombrado por Menem en una gerencia de la entonces estatal Ferrocarriles Argentinos; cuando el servicio se privatizó, Pedraza colocó a varios de sus allegados en directorios de las empresas privadas de trenes . Fue luego Pedraza quien firmó con el Banco Mundial un acta-acuerdo para financiar los retiros voluntarios: de los 114.000 ferroviarios quedaron 14.000 y una red devastada.

Recuerda un miembro de la Comisión Bicameral que privatizó el Belgrano Cargas que Pedraza llegó con una propuesta: dijo que tenía relaciones con la empresa ferroviaria norteamericana Burlington Northern , que podría actuar como operadora, y pidió que le dieran la adjudicación por contratación directa, sin licitación, a su sindicato, dándole también participación a La Fraternidad, el gremio de los maquinistas.

“El proyecto debe ser rentable para funcionar -dijo entonces Pedraza ante los legisladores-. Si hay que clausurar ramales se los debe clausurar, si hay que despedir a la mitad, hay que hacerlo también . Los talleres tienen que ser competitivos porque si no les van a comprar a otros”.

“¿Tiene buen diálogo con el ministro Cavallo?”, le preguntaron. “ Excelente . Sin su colaboración no hubiéramos logrado muchas de las cosas que logramos”.

En 1993 Menem le entregó a su gremio la concesión del Belgrano Cargas: el 99% de las acciones.

En 2001 fue parte de la CGT de Daer, y en 2002 estuvo presente en la asunción del gabinete de Duhalde, quien sancionó la ley de emergencia ferroviaria, congeló las tarifas y pasó al Estado la responsabilidad por las inversiones privadas incumplidas . Fue Pedraza –en realidad, aún lo es– un hombre K: el todavía secretario de Cultura de la CGT mantuvo una estrecha relación con Jaime y con De Vido , y en 2006 participó de las reuniones en la Casa Rosada para reprivatizar el Belgrano Cargas sentado junto a Kirchner, Franco Macri, Aldo Roggio y Gabriel Benjamín Romero. Ese mismo año, la Justicia le dictó un embargo por 50 millones de pesos: había obligado, sin consulta previa alguna, a pagar a los obreros ferroviarios un descuento compulsivo de diez pesos de cada salario para otorgarles “servicios funerarios”.

Treinta y cuatro millones de aquella suma nunca aparecieron .

“¡Mi querido! –lo saludó el ministro de Trabajo Tomada en una conversación que consta en el expediente judicial y que fue publicada por Rojas en plazademayo.com– ¡La mejor defensa es un buen ataque!

” Hay quienes dicen que la relación entre Tomada y Pedraza es política y también societaria: diversas fuentes juran que ambos son parte de una sociedad ligada a las cooperativas que operan con tercerizados en el Roca y el Belgrano Cargas.

Noemí Rial, segunda de Tomada en el ministerio, fue abogada de Pedraza hasta que llegó a la función pública . También lo era el propio Tomada, aunque su relación continúa a través de Carlos Luis Robinson Marín, su socio en el estudio jurídico.

-“¿Hola, Norma, cómo estás?”, pregunta Pedraza en otra conversación.

-“Bien, todo bien, pero estoy leyendo que la Gendarmería estuvo ahí.

¿Están llevándose cosas?

”. Pedraza lo confirma.

-“¿Levantaron un acta, no? De todo lo que se llevaron..” -“Sí, sí. Allanaron mi casa, están allanando la de Fernández...” -“ A la miércoles (…) llamame a casa cualquier cosa que necesites, José”.

En esta historia también hay un ex juez –Aráoz de Lamadrid– y una coima a la Cámara de Casación que no llegó a destino, y hay alguien que disparó después de sacarse fotos con Boudou y Sandra Russo en una peña partidaria. Y por sobre todas las cosas hay un muerto que tenía 23 años .

“En agosto del año pasado tuve un sueño”, dice El Be, un amigo y compañero de militancia de Mariano Ferreyra. “Soñé que Mariano se moría de una forma extraña , y al lado mío. Al otro día se lo conté. No le conté, por vergüenza quizás, que yo lo abrazaba y lloraba. Fue un sueño que no tenía ningún sentido. Che, boludo, el otro día soñé que te morías, le dije. Y nos reímos.

Cuando a Mariano lo mataron pasé días y días esperando despertar ”.Clarín

1 de julio de 2012

ABOGADO DE PEDRAZA ASEGURÓ QUE DEMOSTRARÁN "INOCENCIA" DEL SINDICALISTA


GREMIALES

Carlos Fromenta aseguró además que aguardan “ansiosos” el inicio del juicio oral como supuesto “instigador” del ataque que mató al militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra.

Carlos Froment, abogado del jefe de la Unión Ferroviaria José Pedraza, aseguró hoy que aguardan “ansiosos” el inicio del juicio oral como supuesto “instigador” del ataque que mató al militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra porque dijo que se demostrará allí su “inocencia”.

El juicio contra Pedraza y otros 16 acusados por el crimen de Ferreyra comenzará el seis de agosto y se llevará a cabo en el salón de Usos Múltiples de los tribunales de Retiro.



Los imputados, entre ellos un grupo de oficiales de la Policía Federal, serán acusados por distintos delitos por los que pueden ser condenados hasta prisión perpetua.

‘Estamos seguros y sabemos de la inocencia de José Pedraza” ratificó el letrado y dijo que por eso “esperamos ansiosamente la realización y el inicio del juicio oral para demostrar su falta de responsabilidad penal en el hecho que se le imputa”.

Además, criticó a la querella al señalar que instaló “astutamente” la idea de que el dirigente sindical instigó el hecho para “aleccionar” a los trabajadores tercerizados para que no vuelvan a hacer nuevos reclamos.

‘El problema de esta causa es haber comprado o tomado una idea que nació precisamente y astutamente de la parte querellante en una de las audiencias del juicio oral, donde se dijo que acá lo que se había hecho era aleccionar a los tercerizados cosa que no surge en ningún lado del expediente”, explicó.

Froment cuestionó: “Es como los sofistas, usted ve una realidad de los hechos y ellos cambian la realidad. Esto es lo que ocurrió acá”. “Se han sumado causas, como la de los policías, o se hace una referencia a la causa de las escuchas que no tienen nada que ver con este tema. Es un tema posterior, totalmente distintos a estos hechos”, añadió en diálogo con radio América.

En este sentido, reiteró que “en estos hechos José Pedraza no tuvo absolutamente nada que ver”.

El letrado dijo confiar “en que los jueces sepan separar el tema de una mediatización de un tema de esta naturaleza. Creo que van a juzgar conforme a derecho y a la prueba que tengan”.

“No hay absolutamente nada en contra de José Pedraza que lo pueda imputar de ser el autor ideológico. Parecería hasta disparatado pensar en una situación  de esa naturaleza”, concluyó Froment.

El Tribunal Oral Criminal 21 fijó la fecha de inicio del juicio para el 6 de agosto, en el que están previsto que declaren 350 testigos y que se extenderá hasta fin de año.

El proceso iba a comenzar el 22 de febrero contra Pedraza y el grupo de la Unión Ferroviaria pero luego llegó la imputación contra los policías que el tribunal decidió acumular por entender que se trataba de un solo hecho en conjunto que debía juzgarse en el mismo proceso.

Ferreyra fue asesinado el 20 de octubre de 2010 de un balazo en el estómago durante una marcha de empleados tercerizados que fue atacada por una patota de la Unión Ferroviaria en Perdriel y Pedro de Mendoza, Barracas, en la que también fueron heridos de bala Elsa Rodríguez, Pablo Pintos y Nelson Aguirre.Diario Popular

5 de junio de 2012

FUE ALLANADA POR LA POLICÍA FEDERAL LA EMPRESA EMFER S.A.


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En horas de la tarde de hoy fue allanada por la Policía Federal, por orden del juez federal Claudio Bonadío, la empresa Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER SA) subsidiaria de la empresa Trenes de Buenos Aires que se dedica a la fabricación y reparación de material rodante, con motivo de haber recibido una denuncia que en ese lugar se estaría quemando papeles muy importantes para la causa que lleva el juez sobre el accidente ferroviario de estación Once de Septiembre.

Interior de una nave de la empresa Emprendimientos Argentinos S.A.

Según informa Noticias Argentinas, del lugar se retiraron dos camiones con documentación, que se suman a un tercero recuperado de un depósito de la empresa días atrás, papeles directamente relacionados con los que desaparecieron y dieron lugar a la orden de detención de Cirigliano, impartida por Bonadío.

21 de mayo de 2012

LÍNEA BELGRANO SUR: EX CABINA DE SEÑALES TRANSFORMADA EN DESTACAMENTO POLICIAL


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La excabina de señales ubicada en el paso a nivel de la calle Zavaleta del barrio de Parque de los Patricios, ha sido reacondicionada por el personal del Área de Infraestructura de la Línea Belgrano Sur para ser entregada como destacamento a la División Belgrano.


Las nuevas instalaciones serán utilizadas como un puesto de vigilancia de la Policía Federal para tener bajo custodia las zonas operativas que abarcan la playa de estación Buenos Aires.

Trabajos
Reparación de paredes y aberturas
Puesta en valor de piso de madera
Instalaciones sanitarias a nuevo
Reacondicionamiento de escalera de acceso y fachada
Iluminación
Pintura

15 de mayo de 2012

SUBTES: RECHAZARON EL HABEAS CORPUS PRESENTADO POR PICCARDO CONTRA TOMADA


ACTUALIDAD

Lo decidió el juez Fernando Klappenbach. El magistrado entendió que ayer no estuvo condicionada la libertad del funcionario porteño ya que el Ministerio de Trabajo no lo convocó a través de la Policía Federal. No se expidió sobre los hechos de la semana pasada.

El juez Fernando Klappenbach rechazó esta mañana el habeas corpus del titular de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, que como medida preventiva había solicitado ayer que se garantice su libertad.

El magistrado entendió que la libre movilidad del funcionario porteño no fue afectada, ya que el Ministerio de Trabajo no convocó a la Policía para trasladar al funcionario a la reunión que se realizó ayer, algo que sí había hecho la semana anterior.

Presidente de SBASE, Ing. Juan Pablo Piccardo

La semana pasada la polémica entre el gobierno nacional y el de la Ciudad tuvo su capítulo de mayor tensión cuando efectivos de la Federal pretendieron trasladar por la fuerza al titular de SBASE.

Piccardo, al enterarse del operativo, decidió presentarse por sus propios medios en la reunión, que finalmente se desarrolló en la sede del Ministerio de Trabajo, ubicada en Callao al 100.

Paralelamente a esta resolución de Klappenbach, continúa su curso la demanda penal iniciada por la Procuración General de la Ciudad, que solicitó que se investigue un supuesto abuso de autoridad de los funcionarios del gobierno nacional que ordenaron llevar por la fuerza pública a Piccardo a la audiencia de conciliación.InfoBae

10 de mayo de 2012

FALTÓ, HUYÓ Y LO PESCARON


ACTUALIDAD

Gacetilla de prensa Agrupación Amigos del Subte

Difícilmente los trabajadores de SBASE olviden el día en que el presidente de la empresa fue llevado por la fuerza pública a una reunión paritaria.

Por orden del Ministerio de Trabajo de la Nación personal de la Policía Federal apareció en la sede de Subterráneos de Buenos Aires para llevarse por la fuerza al presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo, luego de ser citado y faltar varias veces a las negociaciones laborales con representantes de Metrovías y trabajadores.

Ing. Juan Pablo Piccardo

Al parecer, Piccardo no quería que sus propios trabajadores lo vieran salir escoltado por la policía. Por eso, no tuvo mejor idea que mandar a su asesora legal, Dra. Catalina Legarre, para que distraiga a los efectivos de la Federal y pudiera escaparse y llegar al Ministerio por su propia cuenta

Mientras Catalina charlaba con los agentes en una oficina, Piccardo tomó las llaves del auto, se puso el saco gris y salió sigilosamente por las escaleras. Ni bien pisó la línea municipal, un patrullero lo identificó y lo detuvo.

Las súplicas de Piccardo no sirvieron para convencer a los efectivos de la Federal que lo dejaran ir (sólo) al Ministerio. De ninguna manera. Lo acompañaremos. Y así fue. Dos patrulleros lo escoltaron hasta la puerta de Callao 114. La reunión duró casi tres horas y no se llegó a ningún acuerdo.

Agrupación Amigos del Subte

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28 de marzo de 2012

LA UTA ANUNCIÓ UN PARO EN LAS LÍNEAS DE SUBTE

GREMIALES

La medida de fuerza se realizará el próximo miércoles en reclamo de mayor seguridad.

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) convocó a un nuevo paro en los subtes para el próximo miércoles, en reclamo de "medidas de seguridad" para usuarios y trabajadores del sector.

El titular del gremio, Roberto Fernández, aseguró que "el miércoles próximo habrá paro en las cinco líneas de subterraneos, porque ni el Gobierno Nacional ni el de Ciudad, nos garantizan seguridad de ningún tipo".


El sindicalista sostuvo que "la UTA realizó varias presentaciones ante el Gobierno Nacional y el la Ciudad para reclamar vigilancia en las estaciones y andenes de los subterráneos pero hasta ahora nadie nos hizo caso".

Fernández, recordó que el proximo miércoles "vence el plazo que el Gobierno Nacional dispuso para que la Policía Federal deje de custodiar en los subterráneos".

El sindicalista se quejó, además, porque "hasta ahora el Gobierno de la Ciudad parece estar más interesado en dar seguridad a una carrera de autos que en ocuparse de la integridad física de la gente que utiliza el servicio de los subterráneos y de los trabajadores".

Fernández se refirió de esta forma al vallado metálico de contención que dispuso la comuna porteña que bordea las principales arterias del centro de la Ciudad, de cara a la competencia Super TC 2000, que se desarrollará en sábado y domingo próximos.

El jueves pasado, los trabajadores del subte realizaron un paro entre las 14 y las 16, pero en esa oportunidad la medida de fuerza se debió al reclamo por la muerte de un trabajador.MinutoUno.com

23 de marzo de 2012

UNA "PATOTA" POLICIAL INTIMIDÓ UN ACTO DE LA IZQUIERDA EN LA ESTACIÓN ONCE

ACTUALIDAD

Un acto de los delegados de la Unión Ferroviaria debió finalizar por intimidaciones de un grupo de choque

"Esto es una verguenza. Estos seguro que son de la patota de la Policía Federal o de los los Cirigliano, de TBA", señaló a Perfil.com escandalizado el diputado de Proyecto Sur, Fernando "Pino" Solanas, luego que finalizara el acto que los delegados de la Unión Ferroviaria -entre ellos el "Pollo" Sobrero- para reclamar justicia y el fin de la concesión de TBA a un mes de la tragedia.


"Esto es una vergüenza. Estos seguro que son de la patota de Policía o de los Cirigliano, de TBA", señaló a Perfil.com escandalizado el diputado de Proyecto Sur, Fernando "Pino" Solanas, | Foto: Marcelo Escayola 
Unas trescientas personas de la CCC, MST, Proyecto Sur, Partido Obrero, PC y

MAS se habían convocado a las 17 en la estación Miserere. La Policía Federal desplegó un operativo de seguridad con efectivos con uniforme, pero además los acompañaba un grupo de un centenar de individuos corpulentos sin distintivos -ni armas ni palos- a pocos a metros de la manifestación.

Perfil.com pudo constatar como recibían órdenes de un subcomisario. Luego este portal le consultó a ese agente superior si se trataba de efectivos policiales de civil. Esto respondió: "Si no tienen distintivos, no son de la Federal". Al terminar el acto, la mitad de la "patota" se vistió con la campera azul típica de los controles viales con el "PFA" amarillo en la espalda.

Uno de ellos, al ser consultado por una notera del canal Todo Noticias, la insultó. No obstante, otros dirigentes de los partidos que acudieron coincidieron con Solanas en que podría tratarse de una "patota" de TBA.

Durante la media hora que duraron las intervenciones hubo un ambiente de tensión, al punto que Solanas -tuvo que llevar dos "guardaespaldas"- no intervino. Cuando terminó el acto, dos miembros de ese grupo de choque insultaron a los asistentes: "Zurditos de mierda"

Más recordatorios. A las 19 se llevó a cabo una misa en Once presidida por el obispo de Merlo-Moreno, monseñor Fernando María Bargalló, en memoria de las víctimas mortales y para acompañar a las personas heridas y a los familiares de la tragedia ferroviaria. En tanto, a las 20.00 se desarrolló un acto en la Plaza Miserere por los familiares de las víctimas, en el que se leyó una declaración en reclamo de "justicia".Perfíl

12 de marzo de 2012

JUEZA DE LA CIUDAD DISPUSO QUE LA POLICÍA FEDERAL SE QUEDE EN EL SUBTE

ACTUALIDAD DEL SUBTE

La decisión la tomó la titular del juzgado Nº14 en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la Ciudad, Nidia Cicero, en respuesta al amparo presentado por Subterráneos de Buenos Aires. Por ahora, es hasta el 1 de abril como había anunciado la Presidente

La jueza porteña Nidia Cicero dictó un falló a favor dela Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) en cual hizo lugar a la medida cautelar presentada el 5 de marzo y dispuso que el Gobierno Nacional debe garantizar la seguridad en el Subte hasta el 1° de abril, fecha en la que vencía el acta acuerdo con el ejecutivo porteño.


El fallo del Tribunal Contencioso Administrativo y Tributario se cita a las partes a una audiencia para el 15 de marzo. Desde el PRO apuntaban que, en caso de no llegar a un arreglo dentro del plazo establecido, la situación se retrotraiga al 2 de enero el responsable de la seguridad en las estaciones era el Gobierno Nacional.

Igualmente la justicia podría emitir otros fallos antes. En el fuero Contencioso Administrativo la jueza Claudia Rodríguez Vidal evalúa dos medidas cautelares: una presentada por el Gobierno nacional y otra por el porteño.

En la primera se solicita que se obligue a Macri a hacerse cargo del subte hasta tanto se resuelva el traspaso y en la segunda se pide lo contrario. Rodríguez Vidal es la misma jueza que Cristina Kirchner criticó durante el conflicto por las Reservas del Banco Central.

En el texto firmado por Cicero citó a referentes de SBASE, del Ministerio de Seguridad y de la empresa concesionaria Metrovías a una audiencia para el jueves 15 de marzo a las 10, que "tendrá por objeto instar a las partes a arribar a una autocomposición y/o a lograr una conciliación en la litis, para lo cual se encomienda a los representantes de aquellas a concurrir con instrucciones y facultades precisas de sus mandantes a los fines antedichos", con capacidad y autorización para tomar decisiones.

En su resolución, la magistrada cita el estado de incertidumbre en que se encuentra la seguridad de los usuarios del subte, menciona el daño que les provocó el paro realizado el 1° de marzo por el retiro dela Policía Federalque ordenó la ministra de Seguridad Nilda Garre e insta a las partes a resolver el conflicto a través del diálogo y el acuerdo político.

Además, la Coalición Cívica presentó un amparo el 8 de marzo en el que reclama que la justicia interceda en el conflicto entre Nación y Ciudad a fin de despejar la incertidumbre respecto dela Seguridad obligando al Gobierno nacional a mantener ala Policía Federal en las estaciones.InfoBae

29 de febrero de 2012

URGENTE: EL JEFE DE GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES RESOLVIÓ SUSPENDER LA TRANSFERENCIA DE LOS SUBTES Y PREMETRO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

De acuerdo a lo informado en horas del mediodía por la Ministra de Seguridad, Nilda Garré, en la que confirmó que la Policía Federal a partir del 1ro. de Marzo no prestará más servicio de custodia en las Líneas de Subtes de la ciudad de Buenos Aires, dejando ese servicio para la Metropolitana, el sindicato de la Unión Tranviaria Automotor anunció un paro por tiempo indeterminado a partir de dicho día por falta de seguridad.

Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri

Por tal motivo, el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri, reunido con todo su gabinete resolvió rechazar la transferencia que le hizo el Estado Nacional hace más de un mes de todas las Líneas de Subtes y el Premetro.

Ahora se espera saber qué actitud van a tomar las autoridades nacionales con relación a este grave problema

28 de febrero de 2012

EL GREMIO DE LA U.T.A. ANUNCIA PARO POR 24 HORAS EN TODAS LAS LÍNEAS SUBTES POR FALTA DE SEGURIDAD EN LAS ESTACIONES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Para el próximo jueves 01 de Marzo el sindicato de la Unión Tranviaria Automotor (U.T.A.) anunció un paro por 24 horas en todas las Líneas de Subtes, por falta de seguridad en las estaciones.


El motivo de la medida se debe a que ese mismo día el gobierno nacional retirará completamente a la Policía Federal de las líneas de subtes, después de que ese transporte público pasó a manos de la ciudad de Buenos Aires, quien deberá hacerse cargo de dicha custodia.