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20 de julio de 2015

Randazzo encabezó jornadas de trabajo de Nuevos Ferrocarriles Argentinos en las que se avanzó con la presentación de un plan quinquenal

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, encabezó la “III Jornada de Trabajo de los Nuevos Ferrocarriles Argentinos” donde se expusieron los principales logros alcanzados en materia ferroviaria de los últimos años y los desafíos de cara al futuro, a través de lo que será en los próximos 60 días la presentación de un plan de trabajo 2016-2020 bajo la consigna: "El sistema ferroviario debe ser política de Estado para el desarrollo social y económico".


En el marco del encuentro, Randazzo resaltó “la fuerte decisión del Gobierno nacional de recuperar los ferrocarriles a manos del Estado con la ley 27.132 para poder gestionarlos en función de las necesidades de los 40 millones de argentinos”.

“Las transformaciones alcanzadas en los últimos años tanto en el tren de pasajeros como en el de cargas han sido muy importantes, y este encuentro sirvió para pensar y trabajar en los desafíos que se plantean de cara al futuro para el sistema ferroviario”, agregó el Ministro.

Durante dos días expusieron los máximos responsables de todas las áreas vinculadas a la operación de los trenes, en paneles sobre lo que fue la gestación de la política ferroviaria en el marco de la nueva Ley de creación de Nuevos Ferrocarriles Argentinos, así como los hitos de gestión en los trenes pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires, de larga distancia y la recuperación de los trenes de Cargas a partir de la creación de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística.

El encuentro finalizó en la jornada de hoy con talleres inter-áreas para diagramar la política ferroviaria nacional de cara a los próximos cinco años, cuyas conclusiones serán presentadas en los próximos 60 días.

En este ámbito, además, Randazzo destacó “el ejemplar trabajo que viene llevando adelante el equipo en todas las áreas de Nuevos Ferrocarriles Argentinos, que ya se ha conformado como la segunda empresa nacional junto con YPF”.

3 de marzo de 2015

Servicios de pasajeros de larga distancia implementados durante este gobierno y que fueron suspendidos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

En estos días fuimos testigos de observar personalmente el contento popular vivido en cada estación ferroviaria que el nuevo servicio de pasajeros entre Retiro - Rufino (Provincia de Santa Fe) iba tocando. También, estuvimos en muchos otros más, como por ejemplo: Once - Bragado - Realicó - General Pico; Once - Catriló - Santa Rosa o General Pico, etc. y en todos vimos la felicidad que la gente expresaba por la vuelta del tren. Pero también fuimos testigos de escuchar a la gente preguntarse: "¿por qué un sólo servicio semanal?".



Tren de pasajeros Retiro - Santa Fe . Servicio inaugural del día 17/09/2003

Si bien debemos reconocer que en las elecciones presidenciales del año 2003 el único candidato en llevar en su plataforma política el tema de los ferrocarriles fue el Dr. Néstor Kirchner, y que en su primer año de gestión se implementaron varios servicios de pasajeros de larga distancia, ya sea operados por empresas provinciales y/o privadas, también decimos que los mismos fueron solamente itinerarios en los que algunos apenas si duraron lo que un suspiro, otros se perdieron en el tiempo y alguno que otro le fue sustraído intempestivamente a una empresa privada para dárselo a otra que después demostró ser lo que fue.



Tren inaugural de pasajeros Plaza Constitución - Carmen de Patagones el 22/11/2003

También debemos reconocer que esa incongruencia no es parte de la actual administración del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, pero sí lo fue de la Secretaría de Transporte de la Nación que perteneció a este gobierno donde estuvieron autoridades que no hicieron nada en favor de los ferrocarriles y no estuvieron a la altura de las circunstancias.




Tren inaugural de pasajeros entre Federico Lacroze - Posadas el día 25/09/2003

Nadie puede negar que hoy estamos viviendo hechos de trascendencia en el medio de transporte ferroviario, sobre todo en lo que hace a los servicios de pasajeros de corta, media y larga distancia. También, nadie puede negar que falta un poco de planeamiento en realizar dichos servicios, pero bueno, la cosa es que se apunta al resurgir del ferrocarril, y eso, para nosotros, es lo positivo.

Aunque, a decir verdad, nos gustaría que amén de debatirse un Proyecto de Ley para la reestatización de los ferrocarriles, también se hubiese realizado durante estos años de gestión del actual gobierno, un llamado a todas las fuerzas políticas del país para preguntarse qué clase de ferrocarril queremos los argentinos, y de ahí debatir por una verdadera política de estado. ¿Todavía estaremos a tiempo?.

Unión Ferroviaria: Como aquel 1ro. de Marzo - Un Nuevo Hito Fundacional

Gremiales


27 de junio de 2013

EL FERROCARRIL ARGENTINO DEBE SER REFUNDADO

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

La presente nota de los Ings. Rozenberg y Nocera tiene el valor de destacar las vicisitudes que ha sufrido la mayor obra de infraestructura que recuerda la historia nacional argentina. Sólo cabe agregar, para su reconocimiento, que fue desarrollada bajo la decisiva gestión del Estado Nacional desde los presidentes Urquiza, Avellaneda, Sarmiento, Roca, entre otros, hasta bien entrado el siglo 20 con la presidencia de Hipólito Yrigoyen.

En aquel período de casi 80 años, el ferrocarril fue eje de la política de Estado al servicio de la Nación. Ello fue ejecutado bajo el concepto superior  del Estado rector y controlador de la construcción y la explotación de los servicios a cargo de inversores y operadores extranjeros, bajo la planificación nacional ejecutada por medio de contratos duraderos. El pueblo se integró como destinatario y usuario. La tecnología imperante así lo planteó.


Ello sucedió en un marco de negociaciones regulares, no exentas de los aspectos político-sociales imperantes en ese período. Lo citado por los autores en la nota revela justamente el hecho de haber logrado el objetivo de desarrollar un sistema ferroviario nacional con más de 45 mil kilómetros de vías y de instalaciones ferroviarias en gran parte del país mediante aquellas tecnologías. El país estuvo unido en toda su extensión, llegando a zonas dispersas y alejadas.

Puede añadirse en la nota publicada, el hecho que en 1930 se asistió al primer quiebre institucional tras el golpe militar de ese año, con el consecuente quiebre del esquema nacional ferroviario. A esto le sucedió una década en la que se desnaturalizó el manejo ferroviario, sirviendo éste para el manoseo de los servicios y el usufructo de las instalaciones. Vino una nueva política: usar el ferrocarril para beneficio de unos cuantos agentes poderosos, en detrimento de los intereses populares ya acostumbrados a servicios regulares con inversiones y contralor. El programa de servicios dejó de ser un programa eficiente e impulsor diario de la actividad humana en todo el país.

Los tiempos actuales dan cuenta del colapso ferroviario, ya intolerable hasta el cansancio. Ello nos permite mencionar que se debe refundar el nuevo ferrocarril argentino. Ya hemos publicado en nota anterior, propiciando una propuesta para federalizar el sistema ferroviario. Pero claro, primero se debiera re-federalizar la Nación, como consecuencia de tantos desaciertos políticos ocurridos desde 1960 en adelante, y que en nuestros días nos sume en una crisis política más que insoportable. No olvidemos que el ferrocarril es una herramienta nacional, pero es la sociedad y sus dirigentes quienes deben emplearla en consecuencia. Saluda atte.
Ing. M.E. Román Ballesteros

18 de mayo de 2013

POLÍTICA DE ESTADO PARA LOS FERROCARRILES


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando llevar a cabo una Política de Estado para los Ferrocarriles Argentinos.

Dicho trámite recayó en el Expte. 3115-D-2013 del 15 de Mayo del corriente año, siendo los firmantes de dicho proyecto de ley los siguientes Diputados Nacionales:

María Virgina Linares (GEN - Buenos Aires)
Ricardo Oscar Cuccovillo (Partido Socialista - Buenos Aires)
Omar Arnaldo Duclós (GEN - Buenos Aires)
Gerardo Fabián Milman (GEN - Buenos Aires)
Fabián Francisco Peralta (GEN - Santa Fe)
Héctor Horacio Piemonte (Coalisión Cívica ARI - Buenos Aires)









22 de abril de 2013

EL FERROCARRIL DEBE SER UNA CUESTIÓN DE ESTADO


CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Soy un defensor acérrimo que el ferrocarril debe ser una cuestion de Estado, ó sea, prioridad n° 1, y sobran las razones sobre lo que no me voy a extender.

Lo que pienso, es la urgente necesidad que los que han estudiado y /o estudian sobre las ventajas de este medio, nos lo hagan llegar para que seamos caja de resonancia con la población, por ejemplo:  Nros. de accidentes vehiculares que se ocasiona en rutas y ciudades; el ahorro  en todos los elementos que se utilizan, en cantidad y tipo de material y su costo, para llevar la misma carga; en cuanto se abarataría el traslado de cargas y como esto  ayudaría en el desarrollo regional; contrarrestar el argumento que si se dejan de fabricar camiones y autos quedaría mucha gente en la calle (esto último lo escucho mucho).


Les comento también que hay tecnología suficiente para impulsar los ferrocarriles con celdas de combustible,  usando éste como el hidrógeno extraído del agua por medio de hidrólisis, proceso que se pude realizar con energía eólica (la fábrica Honda fabrica autos con c.d.combustible en nuestro país  se fabrica hidrógenos a partir del agua en Pico Truncado - Provincia de Santa Cruz).

ESTE ES UN PEDIDO, QUE SI LO TIENEN EN CUENTA, CREO QUE SERÍAMOS MUCHOS LOS QUE TENDRÍAMOS LA GRATA RESPONSABILIDAD DE DIFUNDIRLO. Saludos
Luis  Galand  

30 de agosto de 2012

NADA QUE DECIR

NOTA EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado



Hoy se cumplen 155 años de la puesta en servicio del primer ferrocarril en la República Argentina. Crónica Ferroviaria en estos 6 años de existencia de estar informando de todo lo que pasa en este sistema de transporte, año tras año al llegar esta fecha siempre hemos escrito una nota editorial en la que plasmaba nuestro pensamiento.

Hoy no tengo nada que decir. Me siento agobiado, desilucionado y sin ganas de escribir, por toda la decadencia y la desidia que en la actualidad están viviendo nuestros trenes.

Foto gentileza: Miguel Ángel Moreno

Pero igualmente, quiero transcribirles mi primera editorial publicada en el Boletín Informativo Nro. 003 del 30 de Agosto de 2006, que con el título de
"A UN PASO DEL SESQUICENTENARIO", expresaba ya en ese tiempo mi pensamiento y el del equipo de Crónica Ferroviaria sobre la temática ferroviaria. La misma, decía:

"Hoy se cumple el 149° Aniversario de la puesta en funcionamiento en nuestro país del medio de transporte ferroviario. En todos estos años que han transcurrido desde el 30 de agosto de 1857 hasta la fecha, el ferrocarril vivió momentos de auge, de transformaciones, y en las últimas décadas, de abandono, de desidia y de destrucción".

"No es mi intención en este artículo, querer historiar sobre cada una de las etapas vividas por el ferrocarril, ya que se ha escrito bastante sobre el tema, sólo quiero decir las cosas que siento hoy sobre este medio de transporte".

"Después de casi 150 años de existencia veo con pavor cómo el ferrocarril se fue degradando año tras año, debido a políticas implementadas por gobiernos que sólo buscaron su destrucción para beneficio directo del sistema de transporte automotor".

"No hay que ser muy inteligente para darse cuenta que hace cincuenta años que venimos viendo como el ferrocarril retrocede año a año, salvo en contados momentos (presidencia de Ferrocarriles Argentinos a cargo del Tte. Gral. De Marchi), después fueron en un constante descenso. Como ejemplo de ello es la renovación sin pausa de la flota de micros de larga distancia que en la actualidad no excede de cinco años, cuando el ferroviario data de hace más de cuarenta, ni que hablar de la infraestructura de vía en comparación con las nuevas autopistas".

"Ahora bien, vemos con beneplácito que con la llegada del actual gobierno se comenzó nuevamente a tener en consideración al medio de transporte ferroviario, aunque a nuestro juicio no se hacen las cosas del todo bien. Por qué decimos esto, porque creemos que no hay en la actualidad un proyecto ferroviario definido, en el cual se establezcan cuáles son, con precisión, las prioridades para una buena recuperación del sistema".

"Creemos firmemente, que el ferrocarril deberá tomarse como política de estado, donde tengan participación todos los actores involucrados (gobierno, oposición, empresarios del sector, sindicatos y usuarios de todo el país), para que salga un proyecto fuerte que sea respetado por los gobiernos de turno cualquiera sea su ideología política. No hay otra solución"

"Una vez que se obtenga dicho proyecto y se ponga a rodar, ahí sí podremos decir que se ha quebrado la caída libre a la que fue sometido durante décadas (incluída ésta) el transporte que nos ocupa, y que se ha puesto en marcha una pieza fundamental en la recuperación de nuestra economía".

21 de marzo de 2012

SEGUIMOS CON LOS DESCARRILOS EN LOS TRENES. AHORA ES EN CERCANÍAS DE BASAVILBASO (PROVINCIA DE ENTRE RÍOS)

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según informa RIEL FM, una formación compuesta de 40 vagones portacontenedores de la empresa América Latina Logística (A.L.L.) descarriló varios vehículos a unos 1.500 metros de la estación Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos).


Ya se encuentra en el lugar personal de la empresa A.L.L. tratando de encarrilar los vagones siniestrados para poder despejar la vía troncal, pero ello demandará largas horas de trabajo por la magnitud del accidente.

Obreros de una granja avícola de la zona le comentaron a RIEL FM que se escuchó "como una explosión, creíamos que se había producido un accidente en la ruta, pero era en las vías. Hay varios vagones desparramados".


Como podemos ver, este es un hecho más del lamentable estado en que se encuentran nuestros ferrocarriles. Después cuando escuchamos a las autoridades hablar sobre que se está trabajando para la recuperación de dicho sistema de transporte, y viendo que día a día se demuestra lo contrario ya que sólo vemos terribles accidentes, descarrilamientos, suspensiones de servicios, etc. etc., creemos que todavía estamos muy lejos de esa promesa, es más, me atrevería a decir que estamos retrocediendo a pasos agigantados.

Creemos que llegó el momento que el Estado Nacional salga en rescate de este medio de transporte. Que se discuta en el Congreso Nacional una política de estado para su recuperación, y se revean todas las concesiones ferroviarias de pasajeros y de cargas. Así como va la cosa, de no hacerse nada, asistiremos en pocos años a la muerte del ferrocarril.

1 de marzo de 2012

UN DÍA DEL FERROVIARIO TRISTE, MÁS BIEN DE REFLEXIÓN

EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado (Director de Crónica Ferroviaria)


La verdad que estoy pensando qué escribir en esta nota editorial, relacionado con un día muy especial para el sector ferroviario, pero por más que me quiera inspirar no lo puedo hacer, porque no estoy con el ánimo de expresarme sobre aquellos que en el año 1948 escribieron una página mayor dentro de la historia del transporte ferroviario, como fue la nacionalización del sistema.

Me invade en estos momentos una pena tremenda, no sólo por las 51 víctimas fatales y de los más de 700 heridos que causó esa terrible desgracia en la estación Once de Septiembre, que como premonición fuera anunciada por muchos desde hace tiempo atrás, sino por ver que este sistema de transporte que tanto batallamos desde este sitio de Crónica Ferroviaria, cuyo eslogan es "Luchamos por un ferrocarril mejor", veamos que día tras día se va deteriorando sin que las promesas hechas se hagan realidad en un tiempo cercano.


Recién acabo de escuchar el discurso de la señora Presidenta de la Nación en la inauguración de las sesiones ordinarias del Congreso Nacional del presente año. Puse mucha atención durante su largo discurso con lo relacionado con el tema ferroviario que es de candente actualidad. Esperaba escuchar que me hablara de implementar una verdadera POLÍTICA DE ESTADO para este sector y una LEY FEDERAL DE TRANSPORTE, cosa que muchos argentinos pedimos desde hace varios años desde que el Dr. Néstor Kirchner trajera a la mesa de discusión la recuperación de los ferrocarriles, pero NADA DE ESO SE HABLÓ.

Recuerdo que muchos nos esperanzamos en ese momento (en el 2003), ya que NADIE desde hacía años tenía entre sus planes dicha recuperación, ni siquiera en la oposición, pero todo, a través del tiempo se fue apagando como un fósforo manteniendo el esquema privatista de los '90, a tal punto que se recuperan, por parte del estado, líneas metropolitanas como el San Martín, Roca y Belgrano Sur y la operación se las otorgan a un tridente de empresas privadas, habiéndose creado desde hace ya algunos años una empresa gubernamental, como SOFSE, para realizar la misma tarea.

En otra parte del discurso, la señora Presidenta dijo: “Se ha hecho bastante más de lo que se había realizado hasta que llegamos nosotros”. Sí, claro que sí, pero no mucho más, señora. Fue mucho más (valga la redundancia) lo que se prometió que se iba a realizar que lo que se llevó a cabo durante estos casi 9 años de gobierno.

También escuché cuando habló de las inversiones, diciendo: "Como lo dije el otro día en la ciudad de Rosario. Ojala pudiéramos tener todos los recursos del mundo para hacer todo al mismo tiempo, pero a mi por lo menos me ha resultado imposible, pero creo que a los que estuvieron antes que nosotros también, porque si uno mira lo que se hizo antes y mira lo que hicimos en estos 8 años y medio con un mercado de capitales cerrado al mundo, con oposición y trabas en las ruedas todo el tiempo, hicimos bastante, aunque la verdad a lo mejor pudimos hacer mucho más y mejor". ¡Claro que se hubiesen hecho cosas mejores!, y no comprar el material ferroviario chatarra a España y Portugal que hoy se encuentra tirado en varios talleres ferroviarios pudriéndose más de lo que están cuando se adquirieron o incendiándose. ¿No merece tan siquiera una reflexión de su parte si fue o no una buena operación para nuestros ferrocarriles?.

Hay muchas cosas más que rebatir de su discurso y algunas otras que aceptar que se hicieron porque es la realidad. Pero creo que es redundar siempre en lo mismo. Muchas palabras, muchas promesas pero de hechos concretos muy pocos. Creo que el sector ferroviario, como decía mi abuela, "estamos igual que cuando vinimos de España".


Mis respetos hacia todos los trabajadores ferroviarios del país en su día.

28 de octubre de 2011

APOYAR LA RECONSTRUCCIÓN DE LA RED FERROVIARIA COMO PRIORIDAD


Por: Ricardo G. Leconte

Hace unos días escribí un artículo referido a una política de Estado: la construcción de 13.346 km de autopistas, de acuerdo al plan elaborado por el Ing. Guillermo Laura, que fue presentado como proyecto de ley en la Cámara de Diputados de la Nación (Expte. Nº5815-D-2008. Reproducción 28222-D-2010) con la firma de legisladores de diversos partidos políticos. La citada iniciativa establecía una contribución de dos centavos con cincuenta ($0,025) por litro de combustible, que permite recaudar u$a 4.000 millones (4.000 millones de dólares) por año, para financiar 2.000 km de autopistas anuales.

El Ing. Laura ha sostenido en diversas exposiciones públicas, que el tema del transporte y las comunicaciones no deben tomarse en forma aislada, como compartimentos es-tanco, sino como algo integral: el transporte vial, ferroviario, fluvial, aéreo, etc. Fiel a esa idea, el proyecto a que hice referencia sobre la construcción de 13.346 km de autopistas, incluye la creación de un fondo para la reactivación ferroviaria, fundamental para el desarrollo del país.

El artículo 29 de la citada iniciativa establece un impuesto independiente que asciende al 21% del monto de dos centavos con cincuenta establecido para autopistas, (significaría u$a 840 millones al año), “con destino específico a la rehabilitación del ferrocarril nacional...” Estos fondos permitirían la reconstrucción de las vías de nuestros ferrocarriles y la renovación del materia rodante, evidentemente vencida su vida útil. Se permitía complementar el desarrollo de las autopistas con la rehabilitación ferroviaria, reduciendo costos de fletes, tiempos de traslado y seguridad en el funcionamiento de los servicios de carga y pasajeros.


La zona Norte del país (NEA y NOA), una de la más afectada por el fracaso de la política ferroviaria del presidente Car-los Menem, por su ineficiente y corrupta implementación, tendría la forma rápida de desarrollar una red ferroviaria que no sólo reactive el interior del país, sino implementa la conexión bioceánica entre la costa Atlántica del Brasil y el Uruguay y la costa de Chile sobre el Océano Pacífico. La red ferroviaria del Sur del Brasil es de trocha angosta (1 m de ancho), igual que la del Ferrocarril Gral. Belgrano que co-necta Resistencia (Chaco) con Tucumán, Salta y Jujuy en el NOA, el ferrocarril del Norte de Chile, con fácil salida a los puertos del Norte de ese país sobre el Océano Pacífico. La conexión mesopotánica entre Paso de los Libres y Corrientes del ferrocarril General Urquiza que es de trocha media (1,42 m de ancho), se soluciona a bajo costo, como ya está estudiado, con la colocación de un tercer vía que permite la continuidad de la circulación de los trenes, sin cambios de carga ni de trocha.

La posibilidad de reactivar la red ferroviaria de nuestra zona Norte, actualiza la importancia de acelerar la construcción del segundo puente entre Corrientes y el Chaco, que conforme a los acuerdos firmados entre ambas provincias y la Nación será vial y ferroviario. Acuerdos que tienen ratificación legislativa en ambas provincias.

En estos días se reúnen los representantes del Zicosur en Resistencia (Chaco), que constituyen la “Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur”, quienes recientemente ratificaron la voluntad de fortalecer la integración en el corredor bioceánico que pasa por nuestra zona. En la ocasión asumirá la conducción pro-tempore del organismo el gobernador del Chaco, Jorge Capitanich, lo cual debe facilitar la impulsión de las obras más trascendentes para nuestra región.

El proyecto del Ing. Laura en trámite legislativo en el Congreso Nacional, muestra un camino razonable, con procedimientos claros fáciles de controlar, con financiamiento al alcance de la mano. Gran parte de la opinión pública no los conoce por eso es bueno difundirlos. Abrir el debate sobre las posibilidades concretas de realización que permitiría impulsar el crecimiento económico de nuestras zonas fronterizas tan postergadas. Las iniciativas mencionadas: las del Chaco, necesitan el impulso de la opinión pública, de todos los sectores, sin enfrentamientos estériles, ni odios carentes hay de sentido.

En medio de una sociedad que vive una aguda crisis de valores, con instituciones que no cumplen con sus objetivos, el respaldo a las iniciativas citadas, reivindica el protagonismo trascendente que todos y cada uno de los ciudadanos podemos tener efectivamente.

Vale la pena intentarlo. Los frutos nos beneficiarán a todos.(Fuente. El Litoral)

5 de abril de 2011

EMPRESA FERROBAIRES


Cartas de Lectores

Sr. Director:

Suele suceder que cuando una persona intuye o percibe algun problema en su salud, lo primero que hace es concurrir a su médico de cabecera a fin de detectar el posble origen de la dolencia, éste suele solictarle una serie de análisis y, una vez descubierto el problema, le indica al paciente el tratamiento a seguir. En este estado de cosas el paciente tiene dos únicos caminos posibles: le hace caso a su médico, ergo se cura, o bien no le da bolilla, por ende corre serios riegos de que su salud se deteriore exponiéndose tal vez a perder la vida.

Si trazamos un paralelo con Ferrobaires SA podemos darnos cuenta de que existen algunas coincidencias con el ejemplo del párrafo anterior. Sin mediar muchos análisis, ya se sabe que es una empresa que posee una seria dolencia, se la sabe enferma, es más, hasta se conoce el diagnostico a la perfección, no obstante ello se ha intentado mejorar al paciente con algunos tratamientos secundarios que resultaron simples placebos, y el resultado está a la vista, no sólo no mejoró, sino que se ha vuelto una empresa no confiable en el cumplimiento de sus horarios y servicios.

De aquella joven y lozana época, en que se ufanaba del importante lote de material tractivo y de remolque recibido y en funcionamiento, hoy sólo quedan jirones de los años de esplendor, y si a eso le sumamos los últimos accidentes que la crónica periodistica dió cuenta hasta diría con cierto sabor a triunfo, pues lamentablemente existe en nuestro país una descarada prensa antiferroviaria, nos encontramos frente a una empresa que me recuerda el título de una excelente película de unos cuantos años atrás:"Crónica de una muerte anunciada".

Ignoro cuál ha sido el pacto celebrado y/o quienes lo han formalizado, lo que si intuyo es que indudablemente hay algún sector al que no logro identificar, que quiere ver muerta a Ferrobaires SA; lo desean con el ciego ardor de un descerebrado, muy cercano al imperante en la década de los '90 en que se formalizó la mayor masacre ferroviaria argentina, incluso hasta matando a más de 800 pueblos argentinos que están a punto de desaparecer por la inexplicable anulación de esenciales servicios ferroviarios en la república.

Hace pocos meses atrás, el Estado Nacional designó un Interventor en la empresa. Según antecedentes publicados, surge de su curriculum que ostenta una amplia experiencia en el rubro ferroviario aqulitada en su mayoría en el ámbito privado del sector.

Me llama mucho la atención que al día de la fecha, y presento de antemano las disculpas del caso si me equivoco, no lo he escuchado hablar en medio alguno.

Es para mi, y tal vez para muchos usuarios de Buenos Aires, un misterio respecto de su labor como tal en Ferrobaires SA, por ejemplo en orden a mejorar en forma urgente el pésimo servicio que presta en la provincia, como establecer los mecanismos para recuperar material ferroviario oportunamente recibido y que al día de la fecha se encuentra deteriorado y en total estado de abandono v.g. en Junín o en Bahía Blanca para citar dos casos, desde luego hay otros.

Reitero que puede que el equivocado sea yo, que el pesimismo que me envuelve sea cada día mayor, más aún desde el desgraciado fallecimiento del Dr. Néstor Kirchner, quien durante su excelente Presidencia hizo de la recuperación ferroviaria una Politica de Estado, cuestión que con todo respeto, no aprecio actualmente con el mismo vigor evidenciado en vida de nuestro bien recordado ex Presidente.

Sería muy oportuno que los medios especializados intentaran alguna suerte de entrevista al Interventor de Ferrobaires SA, al sólo efecto de saber qué es lo que se está haciendo para mejorar la empresa si ése es un objetivo a cumplir. Qué sucederá con el material ferroviario suceptible de ser recuperado, saber si se llevaron o se están llevando a cabo estudios de factibilidad en este sentido, como asimismo, en aras de poner en servicio activo más ramales en la Provincia de Buenos Aires con el fin de aumentar la conectividad regional tanto en lo concerniente al transporte de personas como de cargas, pues en renglón aparte se inscribe el ya espantoso saturamiento vehicular de toda nuestra red vial, en parte por la mayor presencia de empresas de transporte que ofrecen una amplia gama de servicios con modernas unidades, a toda hora, con tarifas escalonadas subsidiadas por el Estado Nacional, etc.; en contraposición a la escasa oferta ferroviaria, con horarios imprevisibles, sobre trochas que no admiten una velocidad superior en el mejor de los casos de 70 a 90 Kms. horarios en algunos tramos nada más y para un sólo destino con formaciones que realmente dan pena. Saludos
Dr. Roberto Juan Huber
rjhuber@drwebsa.com.ar