Licitarán en Octubre cinco apeaderos para la prolongación del "Tren del Valle"

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Redacción Crónica Ferroviaria

En declaraciones realizadas a LU5 por el Intendente de la Municipalidad del Neuquén, Mariano Gaido, informó que para el mes de Octubre se llamará a licitación para la obra de construcción de cinco (apeaderos) ubicados en la capital neuquina, para que el "Tren del Valle" que en la actualidad une las ciudades de Cipolletti (Río Negro) se prolongue hasta Plottier. 

El intendente adelantó que "el próximo mes se avanzará con la licitación para emplazar los apeaderos, que en Neuquén irán desde la Avenida Olascoaga/Argentina; Ignacio Rivas/Colón; Estación Terminal de Ómnibus (ETON); El Cholar/Godoy y el Aeropuerto "Presidente Perón".

"En octubre será la licitación de cinco apeaderos del tren, para contar con todo lo necesario cuando termine la pandemia y tengamos la vacuna, para poder tener este sueño de todos los vecinos. Hemos logrado el permiso de la CNRT para la realización de esta licitación", manifestó Gaido, y dijo que la obra llevará ocho meses de trabajo.

"Vamos a trabajar desde este momento con planificación para cuando tengamos la oportunidad, que estamos convencidos que va a llegar, y contemos con esos elementos para poder tener el tren como transporte esencial en la ciudad de Neuquén", manifestó.

En la actualidad, el servicio de pasajeros que une Cipolletti con Neuquén se encuentra desde el 20 de Marzo pasado suspendido debido a la pandemia de COVID-19

Sigue sin pausa la obra de rehabilitación del Pedraplén sobre la Laguna La Picasa

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Redacción Crónica Ferroviaria

Como se recordará, la circulación de las formaciones ferroviarias por el pedraplén sobre la Laguna La Picasa se vio interrumpido a causa de las inundaciones ocurridas en el año 2017. Después de tres años la empresa Herso S.A. del Grupo EMEPA S.A. se encuentra al frente de la obra donde compactó rocas con grandes maquinarias y ahora se encuentra en la colocación de la infraestructura de vía entre las estaciones Diego de Alvear y Aarón Castellanos de la Línea San Martín.

Los trabajos contemplan el tratamiento de la plataforma, acondicionando el pedraplén mediante el relleno de balasto hasta el nivel, el desarme y armado de la infraestructura de vía, el reemplazo de la totalidad de fijaciones y del 10% de los durmientes y rieles, el mecanizado de vía y el tratamiento del puente.

En este contexto, la compañía estatal evaluó el estado de los rieles, entre Junín y Vedia, con un tren de prueba, para garantizar en un futuro, cuando la pandemia del COVID-19 sea historia, la vuelta del tren de pasajeros a Rufino como era hasta que la inundación interrumpiera el paso de los trenes por el pedraplén.

Además, la rehabilitación de dicha obra hará reducir en 167 km. el recorrido de las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín), que hoy tienen que circunvalar la laguna pasando por las localidades de Melincué y Hughes hasta llegar a Junín, donde retoma la traza troncal para arribar a Alianza, dentro del AMBA.

Creemos que ya faltaría poco para rehabilitar el pedraplén, lo que hará que la Línea San Martín vuelva a la normalidad y puedan circular nuevamente los trenes, que a decir verdad, es la parte donde más rápido circula ya que la infraestructura de vía es nueva.

Servicios de media y larga distancia y algunos regionales seguirán suspendidos hasta el 11 de Octubre por coronavirus

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que hasta el 11 de Octubre próximo (inclusive) siguen suspendidos los servicios de pasajeros de media, larga distancia y algunos trenes regionales.

Dicha suspensión se debe a la norma del Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO) que el Estado Nacional implementara por la pandemia de COVID-19. La medida se viene cumpliendo desde el 20 de Marzo pasado, 

Línea San Martín: Debido a la pandemia para el gobierno de la CABA "no es prioridad" terminar las estaciones Villa Crespo y La Paternal

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Así lo señalaron funcionarios de la Secretaría de Transporte y Obras Públicas porteña. La licitación, que está a cargo de AUSA, tenía fecha de adjudicación prevista para Marzo, pero quedó paralizada desde que se decretó la cuarentena por el COVID-19. Los trabajos llevan un año paralizados y no tienen fecha de reinicio.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, aseguró que no considera prioritario terminar las obras de las estaciones Villa Crespo y La Paternal. La licitación, que está a cargo de AUSA, tenía fecha de adjudicación prevista para marzo, pero quedó frenada por la pandemia. Los trabajos llevan un año paralizados y no tienen fecha de reinicio.

El Portal enelsubte.com transcribió las declaraciones al diario Perfil que realizaron fuentes de la Secretaría de Transporte y Obras Públicas, que conduce Juan José Méndez: “En el marco de la pandemia del Covid-19 y en línea con la emergencia sanitaria declarada en la Ciudad de Buenos Aires, fue necesario ordenar y priorizar las obras proyectadas para la próxima etapa. En este sentido, se dejaron de priorizar obras que, o bien ya habían sido iniciadas o tenían empezado su proceso licitatorio; es el caso de las estaciones La Paternal y Villa Crespo”.

Desde la misma secretaría aseguraron que “no hay fecha de inicio” para las obras, que ya llevan más de un año frenadas a causa del escándalo con la contratista original (la UTE Green-Rottio) y la posterior decisión del gobierno porteño de rescindir su contrato, que fue anticipada en exclusiva por enelSubte.

Debido a esto, el Gobierno de la Ciudad decidió relicitar las obras pendientes en diciembre pasado, a través de la empresa estatal porteña Autopistas Urbanas (AUSA). Los sobres se abrieron a fines de enero, presentándose un total de 12 ofertas, y la adjudicación estaba prevista para fines de marzo. Sin embargo, y tal como explicó entonces este medio, la pandemia obligó a dilatar esos plazos, que se han extendido hasta la fecha sin que haya avance alguno. De haberse avanzado dentro de los tiempos pautados, las estaciones habrían estado terminadas para este mes.

En este año de parálisis los únicos trabajos que avanzaron fueron los de vías y señalamiento, que formaban parte de contratos independientes y no se vieron afectados por la crisis de Green-Rottio. En particular, la obra de señalamiento fue terminada el mes pasado y los trabajos de vías están próximos a culminar.

Hace exactamente un año, se conoció que las estaciones La Paternal y Villa Crespo habían quedado inconclusas por un fraude en perjuicio de 50 subcontratistas. Por el fraude, el Gobierno porteño resolvió, en 2019, rescindir el contrato que mantenía con la empresa adjudicada para los trabajos, una UTE formada por Green-Rottio que acumuló una deuda superior a los 400 millones de pesos.

En septiembre de 2019, las empresas “alevosamente estafadas” denunciaron el fraude con el siguiente comunicado:

“La suma a la que asciende la deuda con nosotros supera los 400 millones de pesos; aunque sabemos que poco a poco esta suma irá creciendo ya que tenemos conocimiento que aún falta contabilizar la deuda de otras empresas con las nuestras. Sospechamos que puede alcanzar los 600 millones. Debido a esto, la situación de nuestras empresas es en algunos casos desesperante. Se trata, en su mayoría, de Pymes de conformación familiar. Somos, absolutamente todos, los típicos empresarios que no sabemos despegar el amor a nuestro trabajo y a nuestras empresas del amor general que sentimos por nuestro país. En nuestras empresas trabajan codo a codo, padres, hijos, tíos, primos y amigos. La obra del Viaducto San Martín es un orgullo para nosotros, que fuimos en verdad los que la llevamos adelante trabajando noche y día.

La empresa Green SA – Rottio SA VFE UTE, con el consentimiento flagrante del Gobierno de la Ciudad que está en absoluto conocimiento de lo que sucede ya hace muchos meses, está permitiendo que la estafa se termine de concretar: no sólo permitió que la UTE vendiera al Banco Supervielle los derechos de cobro de los certificados de obra, con todas las complicaciones legales que esto trae, sino que además siguió liquidándoles los certificados y redeterminaciones de obra cuando ya la empresa estaba en cesación de pago a sus proveedores. La maniobra no puede ser más descarada o, al menos, negligente.

En estas instancias, la obra se encuentra sin terminar y absolutamente paralizada. Advertimos a todos los usuarios de la línea San Martín que dicha paralización acarrea inevitablemente una serie de peligros, y que responsabilizamos por ello al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. También hacemos extensivo el llamado de atención pertinente a todos los trabajadores ferroviarios de la Línea San Martín para que estén más alerta que nunca ante cualquier inconveniente.”ParqueChasweb.com

España: ¿Por qué se retrasa la entrada de competidores en el AVE Sevilla-Madrid?

Exterior

Es la única línea que carece del sistema de gestión de tráfico más moderno (ERTMS) que rige en Europa

La entrada en el AVE Sevilla-Madrid de los operadores privados ( SNCF e ILSA) que van a competir con Renfe se anunció en su día para diciembre de 2020, a partir de la liberalización del servicio ferroviario. Sin embargo, el hecho es que esta incorporación de los competidores de Renfe se va a retrasar por la pandemia (los efectos en pedidos y demás envíos de material) y por cuestiones técnicas.

La última fecha de la estatal francesa SNCF fue que empezaría a operar en 2021, mientras ILSA (Trenitalia e Air Nostrum) fue más allá: en 2022.  

Pues bien, para tratar de acelerar su entrada en esta línea, el operador francés SNCF ha confirmado a este periódico que va a solventar el problema técnico que le impide operar de inmediato en esta línea. 

Las cuestiones técnicas tienen que ver con la ausencia en la línea del AVE Sevilla-Madrid del sistema de seguridad más moderno en la gestión de los trenes (el llamado ERTMS) que funciona en la Unión Europea y que le falta a esta línea, la más antigua. Este problema no se da en otras líneas que han sido liberalizadas (AVE Barcelona-Madrid y Valencia-Madrid), ya que el sistema ERTMS funciona en las restantes de Alta Velocidad de España, de creación más reciente. 

Para no esperar tantos años a que lo haga la administración española, SNCF va a instalar por su cuenta este sistema de seguridad en los trenes propios que aportará. “No vamos a esperar a que la solución venga de Adif. Vamos a equipar los trenes con este sistema de seguridad para poder ir a Sevilla lo antes posible, pero no puedo darle una fecha concreta del comienzo del servicio”, aclara un portavoz de Rielsfera, la filial española de la francesa SNCF.

LZB: un sistema obsoleto

La línea de AVE Sevilla-Madrid carece del sistema de control de trenes que rige en la Unión Europea. El que tiene es el llamado LZB que fue en su día un sistema pionero cuando se abrió la línea en 1992 para la Exposición Universal de Sevilla. SNFC no duda en calificarlo de “obsoleto”

El operador SNCF recalca que realizará a lo largo de este mes de septiembre anuncios sobre su llegada y comienzo de operaciones España.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha iniciado los trámites para instalar en la línea del AVE Sevilla-Madrid este mismo sistema, pero eso se cumplirá dentro de varios años, ya que licitó en febrero pasado el proyecto de mejora de esta línea por 101 millones y 52 meses de plazo y aún no lo ha adjudicado. En este proyecto se incluye la instalación de este sistema. 

ERTMS: el sistema europeo

El Sistema Europeo de Gestión de Tráfico de trenes ERTMS fue adoptado por la Unión Europea para equiparar todas las nuevas líneas que se construyan en los países comunitarios.

Todas las líneas de AVE de España disponen de este sistema, salvo el AVE Sevilla-Madrid. Estas son Madrid- Albacete-Valencia; Madrid-Zaragoza-Lleida; Lleida-Barcelona; Barcelona-Sants-frontera francesa; Madrid-Segovia-Valladolid; Córdoba-Málaga; Ourense-Santiago; Albacete-Alicante así como las cercanías de Madrid C-4, Parla-S. Sebas. Reyes.

El Sistema Europeo de Gestión de Tráfico ERTMS fue adoptado por la Unión Europea para equiparar todas las nuevas líneas que se construyan en los países comunitarios. Todas las líneas de AVE de España ya disponen de este sistema, a excepción del AVE Sevilla-Madrid, que sigue teniendo el sistema antiguo: el LZB, que se ha quedado del todo obsoleto en la actualdiad.

El LZB fue en su día un sistema pionero cuando se abrió la línea en 1992 para la Exposición Universal de Sevilla. Según Adif, funciona supervisando continuamente la velocidad con transmisión de datos bidireccional entre vía y tren y permite la conducción automática de trenes.

El sistema europeo ERTMS (European Railway Traffic Management System) permite mayores prestaciones de seguridad y un incremento de la velocidad. El objetivo es que la señalización y las comunicaciones entre vía y equipos de los trenes sean compatibles en toda Europa y se posibilite la interoperabilidad de las circulaciones ferroviarias entre los diversos Estados de la Unión Europea.

Hoy en día, aproximadamente 1.850 kilómetros de vía en España tienen instalado el sistema ERTMS, de los cuales más de 1.000 corresponden al nivel 2. Este hecho hace que España tenga, en estos momentos, la mayor implantación del sistema común europeo de señalización, explica Adif.

Los tramos en servicio dotados con ERTMS son Madrid- Albacete-Valencia, Madrid-Zaragoza-Lleida; Lleida-Barcelona, Barcelona-Sants-frontera francesa; Madrid-Segovia-Valladolid; Córdoba-Málaga; Ourense-Santiago; Albacete-Alicante. Se incluyen además las cercanías de Madrid C-4, Parla-Colmenar Viejo/Alcobendas-San Sebastián de los Reyes; y el by-pass de Torrejón de Velasco.

Chaco: Cruce entre Trenes Argentinos Operaciones y trabajadores ferroviarios por casos de coronavirus

Actualidad

Una extracción sindical señala que no se toman las medidas de prevención. La patronal confirma dos infectados en 241 agentes y que se actúa en función del protocolo.

Enfrente, desde Trenes Argentinos Operaciones señalan que se cumplen con todas las acciones que hacen al resguardo del personal lo que incluye la provisión de elementos de protección, capacitaciones constantes como también el otorgamiento de licencias para quienes por edad o enfermedad de base.

"El 3 de Agosto pasado, Trenes Argentinos Operaciones volvió a convocar al personal licenciado por mensajes de WhatsApp. Sin protocolos ni elementos de prevención personal para los trabajadores frente a una pandemia de Covid-19 extendida en la provincia y creciendo en todo el país. Se llegó al extremo de citar a compañeros que debían estar licenciados por protocolo. Estamos frente a un brote de contagios entre los trabajadores que plantea la necesidad de testear a todo el personal, volver al aislamiento general y suspender nuevamente los servicios, respetando la integralidad del salario y todos y cada uno de los puestos de trabajo", señalan desde la agrupación Mariano Ferreyra para recalcar que si bien la organización fue una de las que más insistió con la vuelta del tren metropolitano entiende que la situación sanitaria obliga a modificar el escenario y que en paralelo se lleven a cabo testeos masivos para conocer el avance del virus en el plantel de trabajadores.

"Hemos tenido que lamentar contagios en varios sectores y, en la última semana en la base operativa de Cacuí, incluido un guardat que requirió internación por presentar síntomas graves de la enfermedad, llamamos a los compañeros a exigir los testeos masivos en todas las áreas con contagio", agregaron.

Protocolo

El coordinador General de Trenes Argentinos Operaciones en Chaco, Luis Risso Patrón, se mostró sorprendido por las acusaciones y mostró la tranquilidad de que previo a la vuelta a la actividad como también en lo que va de la reactivación del servicio se toman los recaudos necesarios para evitar contagios.

Señaló que hace semanas se dieron dos casos de un plantel de 241 trabajadores y los últimos confirmados son un guarda, un hombre de poco más de 50 años que se encuentra internado en el sanatorio Chaco pero según marca el responsable institucional no reviste gravedad y otros dos trabajadores de un grupo de ocho que se encontraba aislados ante la aparición de síntomas.

"Estamos esperando el resultado de esas muestras pero cuando se dan casos sospechosos automáticamente se contacta al trabajador con el equipo médico de la empresa y allí comienza un monitoreo de la situación", comentó.DiarioNORTE.com

El 40 % de las ferroviarias sobrecargadas y en la primera línea

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Redacción Crónica Ferroviaria

Un 40 por ciento de las ferroviarias siguen trabajando pese al Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO). “Somos personal esencial y corremos riesgo de contagio en el servicio de transporte. Estamos trabajando con miedo”, dicen en “¿Cómo nos afecta la pandemia a las ferroviarias?”, el video-informe donde las voces de las trabajadoras describen el azote de la crisis sanitaria sobre sus cuerpos. La encuesta realizada a unas cien trabajadoras de la Línea Sarmiento toma fuerza a una semana del rebrote de contagios en las diferentes áreas de esa línea, y en momentos que las trabajadoras ferroviarias reclaman condiciones de seguridad e higiene en todas las líneas.

“El 74 % de las ferroviarias somos madres, el 41,6 % somos madres solteras y padre ausente: sólo el 25 % compartimos la crianza diaria con el progenitor.” El 61,7 % respondió que tiene hijxs en edad escolar y el 53 % que está de licencia por hijxs menores a cargo. “No estamos de vacaciones. Estamos cuidando y educando 24 horas”, advierten, y agregan que un 38 % tiene dificultades para ayudar con las tareas virtuales exigidas en el marco de la cuarentena. “El 60 % somos el único sostén económico de nuestras familias, y durante este tiempo, el 66 % somos el único ingreso económico en nuestras casas.” Según la encuesta, un 25 % de las trabajadoras sufrió o está sufriendo violencia de género en el ámbito del trabajo, el 10 % denunció violencia de género intrafamiliar, un 22,5 % tiene adultxs mayores a cargo y el 12,3 % sufre patologías físicas o mentales que se ven agravadas o no pueden tratarse en el marco del aislamiento social.Página12.com

TMH Argentina: Récord de vagones alistados en el taller de Cevil Pozo (Tucumán)

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa TMH Argentina informa que durante el mes de Agosto pasado el equipo de trabajadores de dicha empresa, realizó el alistamiento y mantenimiento rápido de 100 vagones de carga en los talleres Cevil Pozo (Provincia de Tucumán) de la empresa Nuevo Central Argentino S.A.

Por último, la empresa rusa expresa que "en época de pandemia, y cumpliendo los más exigentes protocolos de protección y cuidado, continuamos trabajando en el transporte de carga, el cual tiene un rol esencial en la vida de todos los argentinos".

Gran Bretaña: El teletrabajo desvía los trenes británicos hacia la vía estatal

Exterior

Con la caída de pasajeros, el sistema semiprivado es aún más deficitario, y dependerá más del apoyo público

El caótico experimento, que dura ya 25 años, de Gran Bretaña con el ferrocarril privatizado podría estar llegando a las toperas. Es probable que el cambio post-virus hacia el trabajo en casa conduzca a trenes menos llenos, mayores subsidios gubernamentales y, eventualmente, a un negocio menos irracional y posiblemente más eficiente.

El número de pasajeros de los ferrocarriles del Reino Unido cayó en un 95% después de las restricciones del Gobierno del 23 de marzo. Las cifras están empezando a recuperarse, pero el Estado sigue respaldando pérdidas sustanciales a los operadores privados de trenes. Con los dividendos como perspectiva lejana, equivale a una nacionalización de facto.

Los subsidios eran esenciales para la supervivencia del sistema antes de la pandemia. Los 4.300 millones de libras (4.800 millones de euros) netas recibidas en el año fiscal 2019 ascendieron al 40% de los ingresos por billetes. El cambio hacia el teletrabajo aumentará esa dependencia.

¿En cuánto? El número de pasajeros sigue un 75% por debajo de lo normal, y el organismo de control Transport Focus calcula que dos tercios de los viajeros de tren trabajarán más desde casa. Eso hace que una disminución estructural del 40% en las tarifas, equivalente a 4.200 millones de libras (4.700 millones de euros) de ingresos perdidos, parezca plausible. Los operadores de trenes podrían compensarlo con tarifas más altas, menos trenes y menos personal, pero hay límites. Después de todo, los trenes poco atractivos empujan a los viajeros a los coches, que son mucho peores para el medio ambiente. Y las conexiones de transporte fluidas ayudan a difundir la riqueza y las oportunidades, por no hablar de complacer a un grupo grande y vocal de votantes.

Supongamos que los operadores logran ahorrar 500 millones de libras (550 millones de euros). Entonces, la ayuda del Gobierno se duplicaría desde los niveles prepandémicos, hasta 8.000 millones de libras (8.900 millones de euros) anuales. Los 218 millones de libras (242 millones de euros) en dividendos que se llevaron los inversores privados el año pasado probablemente serían políticamente inaceptables.

La renacionalización es la solución obvia. Es cierto que el antiguo British Rail era un ejemplo predilecto de los problemas de los monopolios estatales, pero también es cierto que la mezcla seminacional que lo sustituyó es un ejemplo predilecto a su vez de los peligros de la privatización de los monopolios naturales estructuralmente deficitarios.

En la actualidad, los jefes de las vías renacionalizadas del Reino Unido suelen estar enfrentados a los operadores de material rodante en franquicia. El humilde deseo de los pasajeros de llegar vagamente a tiempo a menudo parece perderse en medio de disputas sobre pagos y penalizaciones. En una nueva compañía ferroviaria adecuada a la ética del trabajo desde casa, el dinero se detendrá al menos en un único destino.CincoDiás.es

Siguen sin servicios de pasajeros algunos trenes regionales, de media y larga distancia por pandemia de COVID-19

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando CRÓNICA FERROVIARIA desde el 20 de Marzo pasado, los servicios de pasajeros de media y larga distancia y algunos regionales siguen sin prestarse debido a la pandemia de Covid-19.

Estación Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata

La cancelación de dichos servicios de pasajeros será hasta el 30 de Agosto próximo.

Tren turístico mercedino: mesa de trabajo y gestión

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El Municipio de Mercedes junto a instituciones y una amplia mesa de trabajo comienza a pensar a la ciudad en la pos pandemia. De esta manera, el área de Turismo municipal, e integrantes de Trenes Argentinos comenzaron a planificar el tren turístico en nuestra ciudad. Quien también está involucrado en el desarrollo de esta iniciativa desde que fui intendente es el hoy diputado nacional del Frente de Todos, Carlos Selva.

En primer lugar, el intendente Juan Ignacio Ustarroz agradeció a todos por el acompañamiento, el apoyo y el trabajo en conjunto. “Hoy claramente se han sumado todas las fuerzas para poder llevar adelante este proyecto tan anhelado que hace tantos años tiene el pueblo de Mercedes”, dijo.

“Acá lo importante, como uno de los primeros puntos de acuerdo, es trabajar sobre la estación de Tomás Jofré, que es un pueblo que prontamente va a recuperar al turismo. Y cuando esto ocurra queremos que sea de la mejor manera posible”, destacó el intendente Ustarroz y agregó “que esta es una propuesta que jerarquiza muchísimo la ciudad, porque hay muy pocos pueblos en la provincia de Buenos Aires que tienen este proyecto de un tren turístico”.

Ustarroz apuntó: “Sabemos que la pos pandemia genera la necesidad de aunar todos los esfuerzos entre el Estado y el sector privado, para poder generar lo que hoy la gente más necesita que es trabajo” y subrayó “el turismo es la famosa industria sin chimenea, así que nos estamos preparando entre todos para poder salir de esta pandemia con propuestas innovadoras, que tengan que ver con la puesta en valor de nuestra ciudad y con fomentar muchísimo el turismo”.

“Somos optimistas y creemos que vamos a obtener buenos resultados en lo inmediato, vamos a trabajar en la puesta en valor de la estación de Tomás Jofré, ultimando todos los detalles del proyecto ejecutivo para que prontamente nuestro pueblo, los bonaerenses y los argentinos encuentren en Mercedes una innovadora propuesta turística”, afirmó el intendente Juan Ignacio Ustarroz.

Por su parte, Juan Pablo Zupán, presidente de la Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano, manifestó: “En estos años hemos trabajo en la conservación de este ramal –esta traza– por la cual hoy estamos reunidos, que tiene que ver con la puesta en marcha del proyecto del tren turístico entre la ciudad de Mercedes y la localidad de Tomás Jofré”, y agregó: “Creemos que es un proyecto que tiene muchísimo futuro y potencial, donde a partir de hoy comenzamos a trabajar para ponerlo en marcha”.

Damián Contreras, presidente de Trenes Argentinos Capital Humano agradeció “al intendente Ustarroz, al diputado nacional Carlos Selva y a los amigos del Belgrano, que nos hayan permitido participar de esta jornada de trabajo, donde estamos compartiendo la posibilidad de este proyecto, que desde la voluntad que tiene el municipio y todos los presentes, vamos a intentar hacer posible este sueño”.

El diputado nacional Carlos Selva expresó: “Quiero agradecer a todos la voluntad de trabajo para poder concretar este desafío, con este objetivo que debemos tener como país, de mirar proyectos que nos permitan pensar en el futuro, desarrollo, arraigo e identidad, por lo que creo que esto va a contribuir muchísimo”, y destacó que “el intendente Ustarroz mantuvo la idea de trabajo sobre este proyecto y estamos muy contentos como se viene avanzando”.

De esta manera, en épocas de pandemia, el trabajo pensando en el avance de la ciudad, en la creación de estructuras, programas, proyectos y planificando la pos pandemia volvió a tener un importante encuentro para los mercedinos.NoticiasMercedinas.com

Ferroviarios sin Trabajo: María Eugenia Vidal los echó y 30 meses después siguen luchando para ser reincorporados

Gremiales

“Hace 30 meses, dos años y medio, que estamos sin trabajo, sin obra social ni jubilación. Estamos trabajando para lograr una mesa de negociación verdadera en la que podamos ser reintegrados al ferrocarril”.

Aseguró a TODO PROVINCIAL Jorge Medrano, referente de “Ferroviarios Sin Trabajo”, organización que se formó un año después de los despidos masivos que decretó la ex gobernadora, María Eugenia Vidal, luego de la disolución de Ferrobaires.

“La nueva gestión busca rehabilitar los ramales cerrados en el país y nosotros somos la mano de obra calificada que se necesita para poder concretarlo”, destacó Medrano.

Por ahora, esta organización que nuclea a unos 440 de los más de 2 mil trabajadores que fueron despedidos en febrero de 2018 consiguió algunas reuniones con el Ministerio de Trabajo que ofreció algunos puestos laborales en rubros que nada tienen que ver con el ferrocarril.

“Nosotros lo agradecemos y los aceptamos porque los necesitamos pero nuestra pelea es por volver al ferrocarril.

Somos personas con mucha experiencia en el sistema ferroviario. Por ahora no logramos constituir una mesa de negociación verdadera”, comentó el referente de “Ferroviarios Sin trabajo”.

En simultáneo con la disolución de Ferrobaires y el cierre de ramales, la ex gobernadora avanzó con los despidos más masivos de su gestión y uno de los más importantes en todo el país durante los cuatro años del macrismo.

“La máxima responsable de nuestros despidos fue la ex gobernadora que decretó el cierre de Ferrobaires y no cumplió con la promesa del traspaso de todo el personal a Trenes Argentinos”, recordó Medrano.

Desde “Ferroviarios Sin trabajo” se ilusionan con las promesas de reactivación del ferrocarril.

También somos parte de la lucha por el regreso del tren a los pueblos.

No se puede hablar de mano de obra si no hay reactivación ferroviaria.

Por suerte este gobierno tiene muchos proyectos y logró avanzar con algunos.

La cuarentena paralizó un poco las cosas pero la post pandemia debe tener al ferrocarril ocupando un rol central, subrayó el trabajador de Ferrobaires.

"Necesitamos que nos reciba la gente de Meoni"

Nosotros hemos demostrado que no queremos conflictos y que únicamente buscamos la reincorporación.

Los compañeros están sobreviviendo vendiendo comida casera, con changas y como se pueda.

Encima nos agarró la pandemia y muchos ni siquiera pudimos cobrar el IFE”, aseguró Jorge Medrano.

Y concluyó: “Nosotros queremos trabajar de lo que sabemos hacer".

"El más joven tiene 10 años de experiencia. Nos agarró en una etapa complicada porque somos jóvenes para jubilarnos y viejos para buscar otro trabajo”.TodoProvincial.com

El ministro Meoni se reunió con fiscalizadores de la CNRT

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que el encuentro estuvo a cargo del director Ejecutivo de la CNRT, José Arteaga, acompañado por el subdirector Ejecutivo, Diego Giuliano. Los y las titulares de gerencias y subgerencias del organismo realizaron un repaso de lo logrado hasta el momento. Luego lo hicieron varios de los titulares de las delegaciones de todo el país. Se resaltó el trabajo que se viene realizando en la incorporación de nueva tecnología, los controles durante la pandemia y la necesidad de devolverle al organismo su rol central como fiscalizador a nivel federal.

Durante la apertura, el ministro Meoni agradeció a los presentes y destacó: "El rol de la CNRT durante la pandemia ha sido extraordinario, por el movimiento de personas en micros de larga distancia, los operativos en Ezeiza para repatriar argentinos a sus ciudades de origen, los controles en el transporte que se vienen realizando, entre otros. Estoy agradecido por el compromiso que tienen todos y todas para administrar una situación crítica como es esta pandemia que estamos viviendo".

Al cierre de la primera parte, el ministro Meoni declaró: "Estoy muy satisfecho con el trabajo que vienen realizando. La incorporación de nueva tecnología no sólo es importante para la seguridad de las personas que viajan, sino también para poder administrar mejor los recursos. Es importante seguir trabajando en este camino que nos permita darle una mayor transparencia y trazabilidad a todo el sistema".

Al término de la reunión virtual, el ministro Meoni sostuvo que: "Nuestro compromiso es seguir trabajando para que en cada rincón del país haya una delegación que pueda funcionar con infraestructura y equipamientos nuevos además de tecnología para poder hacer un seguimiento mucho más preciso del transporte. Es esencial que trabajemos muy aceitadamente para recuperar este organismo que cumple el rol fundamental de cuidar a nuestra gente. Vamos a seguir creando delegaciones. Tenemos una mirada federal del transporte que queremos hacer realidad con la ejecución de políticas claras. Tenemos que contar con un transporte regulado, eficiente. Los órganos de control en Argentina son fundamentales y vamos a tener que trabajar mucho en incorporar más fiscalizadores en el interior".

Por su parte, el titular de la CNRT, José Arteaga, dijo: "Hemos establecido un buen equipo de trabajo. Estamos muy agradecidos por el esfuerzo y la dedicación de todos y todas. De 8 meses de gestión, tuvimos 6 de pandemia que nos obligaron a abocarnos a esta situación inédita. Hoy podemos decir que todo el personal verdaderamente tiene un compromiso y una pasión por el organismo que viene demostrando diariamente. Creemos en un organismo que sea inteligente, innovador, que logre aplicar nueva tecnología para cumplir con un rol de control eficiente. Queremos seguir profundizando el papel de la CNRT como organismo federal".

Los responsables de las áreas de la Comisión comenzaron realizando un repaso del trabajo que se viene desarrollando desde el comienzo de la gestión desde cada una de sus áreas. Estuvieron presentes Fernando Cortés, gerente de Fiscalización de Gestión Ferroviaria; Horacio Faggiani, gerente de Fiscalización Técnica Ferroviaria; Juan Amoros, subgerente de Transporte de Cargas; y Laura Mercado, responsable de temas de género. Luego expusieron los delegados y delegadas de cada región quienes hicieron foco en las diferentes necesidades que hay que cada provincia para lograr cumplir con los objetivos del organismo a nivel federal.

APDFA: Concretó firma del acuerdo creación banco de donantes de plasma por COVID-19

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer el Secretario Gremial de la APDFA, Carlos Alberto Galeano, el Secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, y el presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, Ricardo Lissalde, concretaron la firma de una importante acuerdo.

El mismo, consiste en la creación del banco de donantes de plasma, en el marco de la pandemia que tiene al mundo entero en vilo como es la del COVID-19

Desde la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos continúan contribuyendo al bienestar de las trabajadoras y trabajadores ferroviarios sabiendo que "nadie se salva solo".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA saludamos tal importante actitud tomada por dichos gremios ferroviarios como de la empresa estatal ferroviaria.

Denuncian que en las líneas de subte viajan cada vez más pasajeros parados

Actualidad

Aflojaron los controles en las líneas de subte y hay cada vez son más los pasajeros que viajan parados, aunque está prohibido que durante la cuarentena por la pandemia de coronavirus haya personas de pie en el transporte público.

El control de los usuarios esenciales comienza a mostrar sus primeras fallas en el subte donde en los últimos días se incrementó la cantidad de gente que viaja parada, algo que está prohibido por el decreto de aislamiento social, preventivo y obligatorio.

Actualmente viaja en subte un 6% de los usuarios que se trasladaba antes de que comenzara la pandemia. Si bien la cifra es baja respecto de otros medios de transporte como el colectivo, no alcanza para que todos los usuarios permanezcan sentados.

El transporte público es el mayor vehículo de contagio para el coronavirus y por eso la atención del Gobierno nacional y los gobiernos locales está puesta en evitar las aglomeraciones. Para eso el Gobierno porteño organizó controles a la entrada de las estaciones de subte. Algunos son fijos, como el de la estación Constitución, y otros son rotativos. Los retenes están a cargo de la Policía de la Ciudad.

"No puede haber más gente viajando si no hay más actividades esenciales, eso debe controlarlo la policía", dijo a La Política Online Enrique Rositto, secretario de prensa del sindicato del subte. "De todas formas en el sindicato apelamos a la gente, a esta altura está claro que no se puede viajar parado", agregó.

La frecuencia de los subtes disminuyó tras el comienzo de la pandemia y, por ejemplo, al mediodía los coches circulan cada 5 o 7 minutos. Fuentes del sector aseguraron que es "imposible tener la cantidad de pasajeros controlada todo el tiempo. De repente bajaron 5 personas y subieron 10 en una estación. No deberían entrar al subte, pero si la gente no es responsable es difícil que eso se cumpla", explicaron.

Todos los coches en circulación cuentan con señalética y piezas con mensajes sobre cómo viajar y cuidarse dentro de los vagones. Usuarios denuncian que en la línea D, durante las horas pico es casi habitual ver pasajeros de pie. Desde el Gobierno porteño aseguraron que "no es habitual ver pasajeros parados" y consideraron que es una situación que puede haber ocurrido "en algún momento puntual", pero dista de ser la regla.
 
Actualmente funcionan 50 estaciones de la red, aquellas que están próximas a hospitales, bancos y las que permiten combinar con otras líneas. "Cada semana se abren nuevos rubros y no queremos comprimir el transporte público", agregaron desde el Gobierno porteño.NuevaCiudad.com

Línea Sarmiento: "Macri abandonó la línea y la dejó sin personal"

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El gerente de la Línea Sarmiento, Roberto Rocha, pasó esta mañana por los micrófonos de Radio La Ciudad y habló de la crítica situación que atraviesa actualmente la línea, obligada a recortar el servicio ante la gran cantidad de contagios de coronavirus y la falta de personal para su reemplazo, producto del abandono sufrido durante los últimos cuatro años.

“El Sarmiento tiene aproximadamente 3.500 trabajadores. Con la primer medida, para cuidar a la gente con problemas previos y mayores de 60, quedamos trabajando con la mitad del personal”, explicó Rocha sobre el comienzo de la pandemia y las condiciones en las que debieron afrontarla.

Pese a lo remarcado inicialmente, consideró que se hizo un buen trabajo, ya que hasta el día 90 no tuvieron contagiados dentro del ramal. “Fue muy difícil sostenerlo”, afirmó.

Gerente de la Línea Sarmiento, Roberto Rocha

Sobre el crecimiento en los casos dentro de la línea, Rocha aseguró que se debe a la circulación comunitaria del coronavirus, ya que son empleados que no tienen contacto con el pasajero. En ese sentido, comentó que se trata de gente que desarrolla tareas específicas dentro de dependencias internas, lo que representa una gran complejidad, ya que “no tienen recambio”.

Pero la falta de personal dentro del Sarmiento no se debe solamente a los contagios que se han detectado en las últimas semanas, sino al abandono que sufrió la línea durante la presidencia de Mauricio Macri y el propio Rocha lo explicó.

“La Línea Sarmiento en los últimos cuatro años no respetó ni siquiera el crecimiento vegetativo. No reemplazó a la gente que se jubiló, la que se retiró voluntariamente, la que se fue a trabajar a otra línea. Macri abandonó la linea y la dejó sin personal“”, detalló.

Sobre los motivos que expliquen esta decisión, Rocha analizó: “La mirada estaba puesta, desde retiro, en el Soterramiento. Con esa excusa, no se compró un solo coche y muy pocos repuestos”. Respecto a esto último, adelantó que ya fue realizada una compra de repuestos por 70 millones de dólares.

“No pude siquiera alcanzar a planificar esto que vi ni bien ingresé”, se sinceró, haciendo referencia a la crisis en materia de personal que afronta el Sarmiento. Según comentó, en ese entonces, al ramal ya le faltaban 300 personas para mantener la dotación mínima estable.

Rocha afirmó que el Sarmiento intenta reforzarse con trabajadores de otras líneas que también cuentan con ramales eléctricos, como el Mitre o el Roca, pero que aún así se dificulta llevar a cabo los reemplazos: “Hasta a ellos se les hace muy difícil, por la complejidad de la traza y la cantidad de servicios que tiene el Sarmiento”.

“Tenemos la esperanza de que el día jueves podamos reincorporar algún personal más y realizar dos turnos. Les pedimos disculpas y que tengan paciencia a los pasajeros”, concluyó.LaCiudaddeItuzaingó.com

¿Cuál es la situación de la Línea Sarmiento?

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La diputada nacional electa y delegada ferroviaria, Mónica Schlotthauer, habló con El Intransigente.

En el marco de la interrupción del funcionamiento del tren Sarmiento a causa del aumento de casos positivos de coronavirus, las repercusiones continúan. Al respecto, habló en exclusiva con El Intransigente la diputada nacional electa y delegada ferroviaria, Mónica Schlotthauer. “Están con el mismo régimen que ayer, garantizan la llevada en tren, pero no garantizan la vuelta, ahora están buscando y siguen buscando para ver si se puede resolver en la hora pico”, explicó.

En esa línea, Mónica Schlotthauer agregó que “el tema es que hay un área que es como el control de aviones que vendría a ser el que te dice que la ruta está libre o no, control de tráfico sería eso. Acá sería el control de tráficos en los trenes, es el que avisa, el jefe del tren, el maquinista hace la seguridad del pasajero. Pero hay alguien que debe garantizar la seguridad de todo el tráfico”.

Asimismo, añadió que “si alguien viene a 60 km por hora se debe saber que a 20 km, 30 km que tiene adelante. Porque a los trenes no los frenas de golpe, esa área tiene 30 y pico de los trabajadores y un tercio está infectado y todavía estamos esperando resultados. Por eso afecta el servicio, además, son 5 guardias porque nosotros habíamos hecho un sistema de guardias de manera que si se infectaba una vos tenías la otra”.

Sin embargo, señaló que “ahora tenés gente desparramada en todas las guardias tenés infectados, entonces tenés 10 infectados y 10 que los tenés en negativo. Pero que el protocolo de la provincia de Buenos Aires, de Salud, establece que un negativo, como puede ser que durante el periodo que te hicieron el PCR estés en periodo de ventana, es decir que no tengas la carga viral detectable, te de negativo y sea un falso negativo, ya tenés el virus igual”.

“Por eso, lo que recomiendan es que aunque de negativo, el trabajador se tiene que quedar lo que indica el protocolo, está escrito y se tienen que quedar aislados. Tenés aislados 30 y pico de trabajadores, de un área que es un porcentaje muy alto. Eso tiene que ver con otras irregularidades, que es cuando no se cumplen los protocolos. Cuando vos tenés el primer caso, tenés que sacar rápido los contactos estrechos, es así”, finalizó.ElIntransigente.com

Trenes Argentinos Cargas transportó en el último trimestre 603 mil toneladas con un crecimiento del 31%

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que durante el último trimestre transportó un promedio mensual de 603 mil toneladas lo que representó un crecimiento del 31% respecto del mismo período de 2019.

Pese a la pandemia por el COVID-19 que afecta al mundo entero, se cree que al final del año las mercaderías transportadas por ferrocarril superarán ampliamente a las del año 2019

Refuerzan partidas presupuestarias para mantener el servicio ferroviario

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Las empresas Desarrollo del Capital Humano Ferroviario S.A. y Operadora Ferroviaria S.E. (Sofse) recibieron durante el primer semestre una mayor asistencia financiera del Estado nacional por $8.043,2 millones, en el marco del funcionamiento inusual por el impacto de la pandemia de coronavirus.

Esos recursos fueron destinados “principalmente para la atención de los gastos en personal de las ex concesiones de las Líneas San Martín, Roca, Belgrano Sur, Sarmiento, Mitre y Belgrano Cargas”, detalló el proyecto de ampliación del Presupuesto 2020 enviado por el Poder Ejecutivo al Gobierno nacional.

Estación Belgrano "C" Línea Mitre

Trenes Argentinos Capital Humano es una sociedad anónima de participación estatal mayoritaria, sucesora de la empresa Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios, encargada de realizar actividades de asistencia técnica, asesoría, capacitación, complementación, entrenamiento, especialización, formación y recalificación y gestión de recursos humanos y resguardo documental en materia ferroviaria.

A su vez, Trenes Argentinos Operaciones es la Sociedad del Estado que presta los servicios de transporte ferroviario, tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, incluyendo el mantenimiento del material rodante.

El refuerzo presupuestario de enero-junio para el área ferroviaria, se enmarcó en un aumento de la totalidad del gasto corriente de la Administración Pública Nacional de $ 1,18 billón (63,2% más que en la primera mitad de 2019).

Adicionalmente, en la primera mitad del año se dispuso un incremento de $19.426,3 millones en Obligaciones a cargo del Tesoro para solventar gastos de funcionamiento de ambas compañías, como también de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF S.E., Trenes Argentinos Infraestructura) y de Belgrano Cargas y Logística S.A. (Trenes Argentinos Cargas).

Para financiar proyectos de inversión y otros gastos de capital de esas compañías, el proyecto de ampliación del Presupuesto alienta un nuevo incremento de las Obligaciones a Cargo del Tesoro.Fuente: El Comercio Online

La empresa TMH Argentina incorporó a 39 nuevos trabajadores durante el primer semestre del año

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa de origen ruso TMH Argentina, informa que durante el primer semestre del año han incorporado a 39 nuevos trabajadores en los Talleres Ferroviarios Mechita (Provincia de Buenos Aires).

"A pesar de la dificultades generadas por la pandemia de COVID-19 reforzamos nuestro compromiso con el desarrollo local y la generación de empleo, y queremos seguir siendo parte de la recuperación de los ferrocarriles argentinos", expresan en su comunicado.

Seguramente, con la entrada de nuevas órdenes de trabajo en los distintos talleres ferroviarios ubicados a lo largo y ancho del país (tal el caso de Tafí Viejo), veremos aumentar el plantel de trabajadores, lo que viene muy bien en momentos críticos por los que está pasando el país, no sólo por la pandemia del COVID-19 sino en lo que respecta al área económica heredada.