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26 de agosto de 2019

Cuando la irracionalidad preside la gestión de los ferrocarriles en Argentina

Nota de Opinión

Por: Dr. Marcelo Merlino (para Crónica Ferroviaria)

Además de las sistemáticas violaciones a la Constitución Nacional, a la Ley General de Ferrocarriles, al Código Civil y Comercial de la Nación, jurisprudencia de la Corte Suprema de Justicia de la Nación y demás legislación vigente, al desafectar la Agencia de Administración de Bienes del Estado, (AABE) y disponer ilegalmente la venta de inmuebles ferroviarios de carácter operativo sin intervención del Congreso Nacional, tal como la playa de Colegiales de la Línea Mitre o la fracción de playa de alistamiento de trenes de la cabecera Retiro (Mitre) en la Capital Federal de esa misma línea, pese a que esta última posee carácter de bien histórico, lo cual hace a esa venta pasible de nulidad absoluta en el futuro, el levantamiento de los cruces de las Líneas San Martín y Urquiza en Hurlingham y Pilar, respectivamente, y ahora la desafectación de la playa de maniobras de Martín Coronado de la Línea Urquiza.

Pero merece un párrafo aparte, la paralización de las obras de ingreso de la Línea Sarmiento a Plaza Miserere, con lo cual los trenes eléctricos de esta última no ingresan a la mencionada terminal subterránea desde hace, inexplicablemente, casi cinco años, pese a lo avanzado de las obras de modernización y reconstrucción de la infraestructura de vía, de alimentación eléctrica y de desagües que fueron encaradas durante la gestión anterior.


Tal como lo ilustran las fotografías, la doble vía se renovó al igual que el cableado eléctrico y las obras de desagües en prevención de inundaciones del túnel, restando solamente completar el balasto, la señalización y ajustes menores, para que los trenes vuelvan a ingresar a dicha terminal y así combinar con mayor eficiencia operativa y comodidad para los usuarios con las formaciones de la Línea “A” de Subte, como se lo venía haciendo desde la inauguración de esa terminal en año 1912.

Los trabajos se iniciaron durante el anterior gobierno, pero luego fueron paralizados sin explicación alguna, y durante todos estos años de la era macrista, vanos han sido los intentos por obtener alguna información al respecto, recibiendo por toda respuesta un total y hermético mutismo. Es todo un despropósito y le causa un inmenso daño al patrimonio ferroviario que es de todos, y al servicio público, malgastar todo el esfuerzo y la inversión hecha, cuando con muy poco dinero se puede completar dicha obra y restablecer su operatividad para beneficio público, lo cual no parece preocupar mucho a las actuales autoridades que presiden a la empresa ferroviaria estatal.

Siguiendo con la Línea Sarmiento, nos encontramos con otro símbolo inequívoco e inexplicable de irracionalidad de la actual gestión de los ferrocarriles en la Argentina, patentizado en la denominada Vía N° 4 que nace en Castelar y discurre hasta Merlo Este, sector Norte de la zona de parrilla de triple vía, la cual pese a estar en buen estado operativo, sus señales lumínicas también en perfecto estado de funcionamiento y haber sido objeto de reciente mejoramiento, ha sido empero anulada y su circulación obstaculizada ex profeso, mediante un montículo de colado asfáltico tendido sobre los rieles en las inmediaciones de la estación Ituzaingó Este, a metros del paso a nivel próximo a esta última estación, tal como lo ilustra la fotografía.


Cómo es posible que las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSE) o la Gerencia de la Línea Sarmiento hayan ordenado, autorizado, y tolerado hasta la actualidad semejante monstruosidad, siendo que esta vía, si bien no está electrificada, debe estar siempre expedita y en condiciones de operatividad, al menos como vía de escape para cualquier emergencia.

Adviértase que como consecuencia de semejante aberración, la vía descendente o número 2, está siendo compartida por los trenes eléctricos y los diésel de pasajeros de larga distancia, con lo cual ha quedado ésta innecesariamente al borde de la saturación,

En consecuencia, en caso de un accidente o una detención de un convoy (por distinta índole) en la vía descendente N°2, la vía 4° al estar deliberadamente anulada, no podrá ser usada como vía de escape o de emergencia, y la obvia consecuencia será el colapso de toda esa línea que transporta 300.000 pasajeros por día por la insensata decisión de un burócrata que evidentemente no está a la altura de sus responsabilidades, y sí incurso en clara violación a la Ley General de Ferrocarriles N° 2.873, y copiosa legislación complementaria.

Otra muestra incuestionable de que en nuestro país vivimos en la antijuricidad, y los que primeros que incurren en ella son los responsables de cumplir y hacer cumplir la Ley.

22 de agosto de 2019

Renuevan la estación Retiro de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que la estación de trenes de Retiro de la Línea San Martín se renovó en forma integral con una inversión de 200 millones de pesos, con la puesta en valor de las fachadas históricas, del hall de ingreso y de las veredas.

Además, se remodelaron las boleterías y los techos, se mejoraron los baños, la iluminación y se renovaron las pantallas con información para el pasajero. La estación además tiene  una sala de pre embarque exclusiva para los trenes de larga distancia y un nuevo centro de atención al pasajero (CAP).


Mejoras en la estación: puesta en valor del edificio histórico, wiFi gratuito y nuevos locales comerciales

La fachada de la intersección de avenida Ramos Mejía y Padre Mugica, así como las veredas de acceso al hall principal fueron restauradas, conservando el valor histórico y patrimonial. Además, se reacondicionaron los suelos, con un nuevo diseño similar al de la estación Retiro de la línea Mitre, y las paredes para poner en valor el inmueble y contribuir a que el interior del edificio también recupere su brillo.

Se reubicaron los espacios del interior de la terminal de cara a la entrada de la intersección de Ramos Mejía y Padre Mugica ya que es la más utilizada por las personas que viajan. Además, se sigue trabajando en la construcción de 5 locales comerciales: una pizzería, un maxi kiosko, una cafetería, un local de comidas rápidas y un local de lotería.


En la antigua estación había 30 locales comerciales en su mayoría con contratación irregular, y que  en muchos casos no pagaban al Estado el canon correspondiente; esta situación fue regularizada en su totalidad, para sumar locales nuevos con empleo registrado y recuperar el espacio público y áreas de recreación.

Se renovaron las boleterías, el centro de atención al pasajero (CAP), los baños (con el mismo diseño de los de la estación Retiro Mitre y Constitución) y se construyó una sala de capacitación para recursos humanos.

Los andenes también fueron intervenidos, se trabajó en la renovación de toda la iluminación -se instaló tecnología led para disminuir el consumo de energía-, se colocaron pisos nuevos con especial señalamiento para personas con visión reducida. También se construyen nuevos refugios y se colocan nuevos bancos para que el pasajero espere el tren con mayor comodidad.

Se renovó la cartelería con pantallas para mejor información al pasajero. Se instalaron nuevos tótems de información y puntos de recarga automáticos para SUBE, distribuidos a lo largo del hall. Además, la estación tiene un servicio de Wi Fi gratuito para que los pasajeros puedan navegar en internet mientras esperan al próximo tren. 

3 de agosto de 2019

Bronca e impotencia por tanta desidia, falta de interés y ausencia de compromiso

Nota de Opinión

Por Alejandro D. Moscaro (Trenes por Siempre)

Realmente cuando veo tanta falta de interés por la preservación del antiguo material ferroviario, en este caso antiguos coches carrozados en madera, no puedo contener la bronca e impotencia, sobre todo porque ese material histórico nos pertenece a todos los argentinos.

Pero cuando los responsables de mantenerlo en buenas condiciones muestran a la claras su total falta de interés y compromiso por conservar parte de la historia ferroviaria argentina, es entonces cuando me pregunto lo siguiente: ¿para que están en la función pública? ¿estos señores se habrán enterado que nos deben explicaciones a nosotros, todos los ciudadanos que pagamos sus sueldos?.




Pareciera que no manejan ese concepto, porque de lo contrario no dejarían que esto ocurra. Este material nos pertenece a todos nosotros, aunque esté a cargo del Museo Nacional Ferroviario que a su vez depende de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, que es su denominación legal como empresa estatal.



Estas imágenes corresponden a antiguos coches ferroviarios de pasajeros carrozados en madera estacionados en las inmediaciones de la estación Retiro de la Línea Mitre. Ahí están, a la espera que el tiempo y los vándalos los destruyan, que luego se prendan fuego, siguiéndole su venta como chatarra. Pareciera que a nadie le importa nada. Me pregunto, hasta cuando seguirá esto.

Pero si lo pide algún ferroclub para preservarlo no se lo dan, prefieren que se pudran. Realmente, patético.

Honestamente, siento vergüenza ajena. No permitamos que sigan ocurriendo este tipo de tristes episodios, si a ellos no les importa nada, hagamos algo los demás.

19 de julio de 2019

Línea San Martín: ¿Por qué el tren de pasajeros a Junín todavía no sale y llega desde estación Retiro?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya todos sabemos que desde hace más de una semana se encuentra habilitado a la circulación de trenes el viaducto de la Línea San Martín que va desde estación Palermo hasta unos metros después de la estación La Paternal.

Lo que nos extraña que después de algunos días de su inauguración por parte de las autoridades nacionales, el tren de pasajeros que en la actualidad se cumple desde estación Caseros - Junín y viceversa no extienda el servicio hasta estación Retiro, lo que haría que viaje mucha más gente de que lo hace en la actualidad.


CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Línea San Martín: Bronca en la gente de Junín porque el único servicio semanal que tienen no le sirve al usuario" de fecha 29 de Noviembre de 2018, entre otras cosas, expresamos que "el secretario general de la seccional Junín del gremio La Fraternidad, Ariel Oviedo, expresó al diario La Verdad que "es un servicio espectacular, pero la gente no viaja y no se han restablecido las frecuencias. Nos dejaron sólo el servicio de los lunes, que sale a las 04:10 de la mañana, que llega a las 09:10 horas a Caseros por las obras que están haciendo, así que no va hasta Retiro".

"Desde estación Caseros hay micros para bajarse en Villa del Parque y se puede bajar en Palermo, gratis, pero el problema es para los que se trasladan con grandes bolsos. Nosotros pedimos llegar hasta Sáenz Peña o dimos otras opciones, pero no tuvimos respuestas y hoy el servicio, así, no le sirve a la gente".

Esperemos que muy pronto la empresa Trenes Argentinos Operaciones dé el visto bueno para que dicho tren de pasajeros vuelva a salir y llegar desde estación Retiro.

10 de julio de 2019

Información de entrada y salida de los servicios de pasajeros de larga distancia de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según información de la página web de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, a partir del lunes pasado los trenes de pasajeros que unen las ciudades de Buenos Aires con Córdoba, saldrán de estación Retiro de la Línea San Martín y los procedentes de Córdoba llegarán a estación Retiro de la Línea Mitre.


Con relación al servicio de pasajeros que une las ciudades de Buenos Aires - Rosario (Provincia de Santa Fe) y viceversa lo harán entrarán y saldrán de la estación Retiro (Mitre)

Los correspondientes a los itinerarios del tren de pasajeros desde Buenos Aires - Tucumán nada informa al respecto, por lo que creemos que llegarán y saldrán de estación Retiro (San Martín).

4 de julio de 2019

Otra obra ferroviaria más demorada por falta de fondos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Es bien sabido que el tan publicitado Plan Belgrano por el gobierno macrista fue un fiasco, que muchas provincias del NOA y NEA han creído que era la salvación y se dieron cuenta tarde que fue solamente una mentira más.

Lo mismo sucede con la tan mentada y publicitada, por los medios oficialistas como una obra excepcional que hacía 100 no se había realizado, trabajos de renovación total de la infraestructura de vía de la parrilla de cambios de entrada y salida de trenes de la estación Retiro (Línea Mitre), que se encuentra hasta la fecha paralizada.

Recordamos las fotografías del sonriente y siempre fotogénico ministro de Transporte y de los presidentes de las empresas estatales ferroviarias que recorrían el lugar expresando a viva voz que sería una obra que hacía 100 años que no se realizaba.


Incluso, con la publicidad correspondiente con que siempre se mueven las autoridades nacionales como la de los gobierno anteriores, el ministro Dietrich a la llegada a puerto de los rieles para el cambio de la parrilla de estación Retiro (Mitre) dijo que: "como parte de esta obra, también se cambiarán 13.000 durmientes de madera, por otros más modernos y resistentes de hormigón, y 31.000 toneladas de piedra balasto. La nueva infraestructura permitirá agregar frecuencias, se acortará el tiempo de viaje y se evitarán cancelaciones de servicios y las demoras de hasta 15 ó 20 minutos que los 250.000 pasajeros de la Línea Mitre experimentan a diario, metros antes de llegar o después de salir de Retiro. La obra demandará una inversión estimada de 3.700 millones de pesos y se realizará en 3 años", informa el Ministerio de Transporte de la Nación.

A la vez que expresaba que "la zona de ingreso de trenes a Retiro es un área de 85.000 metros cuadrados. Además, se renovarán 15 kilómetros de cableado subterráneo, por donde se transmite la electricidad, 8 paragolpes en el tope de los andenes y se instalará señalamiento de última generación, que permite que el tren pueda avanzar, maniobrar y detenerse. También se incorporará el moderno sistema de frenado automático de trenes, para mejorar la seguridad y eliminar así el riesgo de colisión provocado por el error humano".

En una palabra, la renovación de la parrilla de ingreso y egreso a la estación Retiro (Mitre) se encuentra suspendida. Según indican fuentes cercanas a la línea, la obra anunciada en Enero de este año y adjudicada a las empresas Techint, Siemens y Panedile se encuentra paralizada por falta de financiamiento.

Lo mismo sucede con la obra del Soterramiento del Sarmiento (sospechada de corrupción) que después de construirse casi el 40%, la misma quedó parada a la espera de mejores tiempos o con el peligro quede en el olvido como el monumento a la desidia.

¿Algún día alguién pagará en el país por tantos desatinos y dineros tirados a la basura por los gobiernos de turno y que después como siempre paga el pueblo?.

3 de junio de 2019

Después de más de 12 años en obras, se inauguran las tres estaciones de la Línea "E" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Cuando allá por el año 2007 la administración kirchnerista comenzó a construir la extensión de la Línea "E" desde estación Bolívar hasta el barrio de Retiro en cercanía de la cabecera de las líneas ferroviarias Mitre, Belgrano Norte y San Martín. Comprendió la realización de tres estaciones: Correo Central, que permite la combinación con la Línea "B", Catalinas y Retiro, en donde combina con la línea "C", nadie iba a creer que para una obra de tan sólo 2 km. se iba a tardar 12 años para su inauguración.



Fotografías gentileza Sbase

Como se recordará, la obra, originalmente encargada a la empresa Metrovías como parte de su contrato de concesión en el año 1994, pasó a la órbita del Gobierno Nacional cuando se renegociaron los contratos de transporte luego de la crisis argentina del año 2001. En 2006, la Secretaría de Obras Públicas de la Nación de ese entonces, llamó a licitación para la ejecución de las obras, la cual fue adjudicada al Grupo Roggio.​ Si bien la obra civil de túneles y estaciones estaba finalizada desde el año 2015, faltaban obras complementarias indispensables para la prestación del servicio. Entre ellas, la instalación de nueve ascensores y 24 escaleras mecánicas (algunas estaban operativas en el año 2015), señalamiento y colocación de la infraestructura de vía.

Además, se debe recalcar que es la línea más congestionada de la red, tiene la mayor cantidad de quejas en relación a la cantidad de pasajeros, una muy pobre frecuencia entre trenes y también es la única línea de la red que no posee ningún tren con Aire Acondicionado, debido a la antigüedad de sus formaciones. Asimismo, se producen demoras constantemente, debido a la falta de material rodante.

Al recorrer las obras el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Rodríguez Larreta, sostuvo que "es un orgullo ver cómo seguimos avanzando en la transformación de la Ciudad, mejorando el transporte público, como viaja la mayoría de la gente". Creo que se olvidó de expresar la promesa que hicieron hace unos años de construir 10 km. de Subte por año y que la gente iba a viajar mejor. ¡Qué lejos se está de todo eso!.

Hoy sin ir más lejos, las redes sociales, sobre todo twitter, explotaron con las quejas de los usuarios que nuevamente en horas del mediodía vieron interrumpidos los servicios por falla técnica en una de las vetustas formaciones que recorren dicha línea de subte.

Algunas de las quejas

Alicia Moroo@alimoroo

@basubte @horaciorlarreta @francomoccia @LineaEyPremetro
tres estaciones nuevas de la #LíneaE y las novedades en la página de @Metrovias
ESTADO DEL SERVICIO Linea E
SERVICIO CON DEMORA DEBIDO A UN PROBLEMA TÉCNICO EN UNA FORMACIÓN.
Felicidades!!

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Mili Alurralde@milialurralde

Para que agregar nuevas estaciones en una linea que ni andan los subtes??? Demoras y vagones varados, asi estamos! #LineaE @horaciorlarreta

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Brunhilde 🌙@Haru__Greenleaf

Ya anda con demoras. Como te explico que ademas de bancar peores demoras y problemas tecnicos(es un horror por donde se mire) que de costumbre tenemos que bancar estas forreadas de flores y coranzoncitos de politicos y de gente que nunca tomo la #lineaE da mucha bronca la verdad.

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Carito!@carolinaaa_0

La #LíneaE hoy empezó a funcionar en las estaciones nueva y ya anda con demora por un desperfecto técnico en una formación 🙄 @basubte

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Ale Garbarini@AleGarbarini

Se rompió una formación, la conductora del otro tren, nos pregunta por la ventanilla si pasaron el audio de demora, ofuscada por la situación, pidió que den el aviso. Es gratificante cuando la gente quiere hacer bien su trabajo. Aguante lxs trabajadorxs @prensadelsubte #LineaE

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José Cruz Campagnoli@JoseCampagnoli

Dsde principios de 2015 las obras están prácticamente terminadas, pero @horaciorlarreta esperó 4 años para inaugurar 2km en campaña, mientras tanto seguimos viajando como ganado, con trenes q tienen más de 50 años y demoras absurdas en la frecuencia.
Caradura🤦‍♂️ #LineaE https://twitter.com/horaciorlarreta/status/1135551951343673345 …

16 de mayo de 2019

Mientras el Gobierno de la CABA inaugura prolongación de la Línea "E", los usuarios se preguntan si serán con los mismos trenes viejos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como en toda época de campaña proselitista los gobiernos de turno y de la CABA buscan desesperados querer inaugurar obras (aunque sea a medio terminar como el viaducto de la Línea Mitre) para tapar los desastres económicos que vive el país.

Sobre el particular, parece ser que la prolongación de la Línea "E" de Subte con las nuevas estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro se estaría inaugurando a fines del presente mes de Mayo.

Como todos sabemos, la Línea "E" de Subte es la peor en brindar servicios a los usuarios que diariamente se quejan mediante las redes sociales por las demoras y cancelaciones por el mal estado del material rodante que dista de varias décadas.


Muchos de esos usuarios les preguntan a través de twitter a las autoridades del gobierno de la CABA, Sbase y la empresa Metrovías les "expliquen cómo harán en 10 días para sumar 3 nuevas estaciones con el mismo material rodante que se averían todos los días; será imposible viajar si ahora es una odisea".

Con respecto a la prolongación de la Línea "E" de Subte, como se recordará desde el año 2007 se estuvo construyendo la extensión desde la actual cabecera este, Bolívar, por debajo de la avenida Leandro N. Alem, hasta el barrio de Retiro en cercanía de la cabecera de las líneas ferroviarias Mitre, Belgrano Norte y San Martín. Comprende la realización de tres estaciones: Correo Central, que permitirá la combinación con la línea B, Catalinas y Retiro, en donde combinará con la línea C.

La obra, originalmente encargada a Metrovías como parte de su contrato de concesión en 1994, pasó a la órbita del Gobierno Nacional de ese entonces, cuando se renegociaron los contratos de transporte luego de la crisis argentina de 2001. En 2006, la Secretaría de Obras Públicas de la Nación llamó a licitación para la ejecución de las obras, la cual fue adjudicada al Grupo Roggio, propietario de Metrovías.​ Si bien la obra civil de túneles y estaciones estaba finalizada desde 2015, el gobierno de la CABA actual tardó casí 4 años para completarlas. 

20 de marzo de 2019

La gobernadora María E. Vidal usa oficinas que pertenecen al ferrocarril en el Museo Nacional Ferroviario

Actualidad

A una cuadra de la estación Retiro, sobre la Avenida del Libertador 405, se levanta un edificio de ladrillos a la vista, con una pintoresca fachada. "Museo Ferroviario", dice un cartel con letras rojas en forma de arcada que emulan la estética de las viejas estaciones de tren. No hay indicios de que en el segundo piso trabaja a diario la gobernadora María Eugenia Vidal, junto a sus colaboradores más cercanos.

El gobierno de la provincia se gestiona tanto en La Plata como desde la ciudad de Buenos Aires y muchas de las decisiones importantes para los bonaerenses se toman a pocas cuadras del Obelisco. La gobernadora y varios ministros pasan buena parte del tiempo en las distintas sedes que tienen a disposición en tierras porteñas. Especialmente en las nuevas oficinas de Retiro, un préstamo del Ministerio de Transporte de la Nación.


Vidal dejó de frecuentar, al menos por ahora, la Casa de la Provincia (Callao 237) y el piso 19 de la torre del Banco Provincia (San Martín 108), sedes porteñas de la gobernación en sus primeros tres años de gestión (y antes, durante los gobiernos de Daniel Scioli). Hace tres meses instaló su oficina y las de sus principales colaboradores en el segundo piso del Museo Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz, a dos cuadras de la estación Retiro.

Las flamantes oficinas, de estilo moderno y minimalista, fueron pedidas al Ministerio de Transporte, que conduce Guillermo Dietrich, uno de los referentes del gobierno nacional de mejor relación con Vidal. El edificio depende de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. (ADIFSE) y está cerrado por obras de remodelación.



El convenio para ceder el espacio se firmó en junio, como un "comodato en préstamo" por 18 meses con prórroga automática.

La ADIF informó a LA NACION que "cedió" las oficinas a pedido de la provincia porque lo consideró "oportuno", ya que "durante el plazo en que se otorgó el permiso, el sector estaría subutilizado" y porque "el pedido incluía el análisis e implementación de acciones para complementar sus políticas en materia de infraestructura, transporte y desarrollo urbano".

Cuestiones "operativas"

Cuando se hizo la mudanza, las nuevas oficinas de Vidal, con un estilo decorativo industrial que se evidencia en las columnas y vigas de hierro negras a la vista, no estaban completamente acabadas. De hecho, hoy faltan algunas terminaciones menores y parte del equipamiento. Mientras tanto, el resto del edificio sigue en obra.

El gobierno bonaerense descartó cualquier relación entre la mudanza y las protestas frente a la Casa de la Provincia y las sedes del Bapro, y asegura que se mudó por cuestiones de organización. "Esto permite que ministros dedicados a las cuestiones más operativas ocupen un mismo espacio físico en la ciudad", señalaron en la provincia. Además de Vidal, en el museo tienen sus despachos el jefe de Gabinete, Federico Salvai; el secretario general Fabián Perechodnik, y el secretario de Medios, Mariano Mohadeb.


"Las oficinas estaban asignadas y así las heredamos. Durante estos años, a la gobernadora le pareció conveniente que siguiera estructurado de esa forma y ahora cambió algunas cosas", dijeron fuentes del entorno de Vidal a LA NACION.

Además de la Casa de la Provincia y el Museo Ferroviario, la provincia tiene en la ciudad oficinas en Bartolomé Mitre 430 y en el piso 10 de la torre del Bapro. Y la Dirección de Educación mantiene la histórica sede porteña, en Chile 1444.

¿La Plata o la CABA? El gobierno asegura que no lleva un registro de la cantidad de tiempo que Vidal pasa en cada una, pero su presencia en la ciudad es frecuente.

Aseguran que ello responde a las reuniones que mantiene con funcionarios nacionales o gobernadores de otras provincias que aterrizan en Aeroparque o Ezeiza y se quedan en la ciudad.

Y aunque remarcan que la agenda de la gobernadora varía, algunas actividades son fijas: todos los días visita un punto distinto del conurbano, una vez por semana recorre cuatro ciudades del interior y los miércoles encabeza la reunión de gabinete.DiarioLaNación.com

8 de marzo de 2019

Línea San Martín: Se esta trabajando en la transformación de la estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que la estación Retiro de la San Martín se verá totalmente transformada. Con una inversión de 200 millones de pesos, a cargo de Trenes Argentinos, la puesta en valor integral incluirá la renovación de las fachadas, el hall de ingreso, las boleterías, los techos y una nueva sala de preembarque exclusivo para los servicios de larga distancia que conectan la ciudad de Buenos Aires con Rosario, Córdoba, Tucumán y Junín. También se está mejorando la iluminación, los baños y se reubicarán las nuevas pantallas con información al pasajero.


La fachada y el ingreso sobre la avenida Ramos Mejía están siendo restaurados, conservando el valor histórico y patrimonial. La estación es Patrimonio Histórico desde 1982.

En el interior del hall se están reacondicionando los suelos, con un nuevo diseño similar al de la estación Retiro de la Línea Mitre, y las paredes para poner en valor el inmueble y contribuir a que el interior del edificio también recupere su brillo. Además, se están impermeabilizando los techos, reemplazando las chapas y colocando paneles de vidrio, tanto en los laterales como en la cúpula, lo que mejora la iluminación natural.

También se renovará la cartelería, con nuevos tótems de información y puntos de recarga automáticos para SUBE. La estación tendrá un servicio de Wi Fi gratuito, nuevos locales comerciales y de servicios. 

Nueva sala de espera para los servicios a Rosario, Córdoba, Tucumán y Junín

Este nuevo sector funcionará como sala de preembarque para las formaciones de larga distancia que unen la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con Rosario, Córdoba, Tucumán y Junín.

Esta sala, con una superficie de 720 m2, tendrá nuevos baños, iluminación de tecnología led y nuevos accesos.

30 de enero de 2019

Desde hoy la entrada y salida de trenes de pasajeros de larga distancia de la Línea Mitre pasan a estación Retiro de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir de hoy 30 de Enero, la llegada y salida de los servicios de pasajeros de larga distancia que unen la Ciudad de Buenos Aires con Rosario, Córdoba y Tucumán, se traslada a la estación Retiro de la Línea San Martín ubicada en Padre Mugica 159. Esta modificación se debe a la obra para el nuevo ingreso de trenes a la estación de Retiro de la Línea Mitre.

Esta es la entrada y salida de pasajeros para la estación Retiro de la Línea San Martín. Foto gentileza: Facundo

Para mayor comodidad se recomienda que los pasajeros se presenten con una hora de antelación a la partida del servicio. Más información en el Centro de Atención al Pasajero o en 0800-222-8736 (TREN)

13 de noviembre de 2018

Línea San Martín: Se están llevando adelante el cambio de aparatos de vía en la parrilla de estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mientras la estación Retiro de la Línea San Martín se encuentra desde algunos meses sin recibir ni salir trenes de pasajeros por las obras del viaducto que se están realizando entre las estaciones Palermo y La Paternal, las empresas estatales ferroviarias están realizando otro tipo de trabajos que son también muy importantes para el desenvolvimiento ferroviario.

Ya prácticamente está terminado el cambio de aparatos de vía en la parrilla que se encuentra ubicada en la estación Retiro de la Línea San Martín, después de década y décadas de no haber sido cambiados.


Esta es una gran obra, ya que de ahora en más facilita el tránsito por sobre la parrilla sin pensar en descarrilamientos (que los puede haber, pero con un porcentaje muy alto de que no los haya) ni otros problemas que anteriormente eran muy habituales, como fallas en los motores de los cambio de vía.

Una muy buena noticia 

25 de octubre de 2018

Línea Mitre: A partir de Febrero de 2019 los trenes ramal Tigre no llegarán a estación Retiro por obras viaducto

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de la empresa AUSA (Autopistas Urbanas S.A.) informó al medio Clarín que a partir del mes de Febrero de 2019, los trenes de pasajeros del ramal Tigre no llegarán durante tres meses a la estación Retiro de la Línea Mitre.

Todavía no saben hasta qué estación se prestarán los servicios de y para estación Tigre, pero se cree que la misma estará dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Dicho inconveniente para los usuarios, es que para esos meses se estaría en la finalización de la obra del viaducto que tiene una extensión de unos casi 4 km. que va desde Avda. Dorrego hasta Avda. Congreso.

Foto gentileza diario Clarín

También, informa el diario Clarín, que desde antes, van a cerrar cuatro barreras en forma provisoria. La primera será la de Blanco Encalada, que estará inactiva desde el lunes próximo hasta el viernes 2 de Noviembre.

Luego y dependiendo del avance de las obras, está previsto cerrar el paso a nivel de Monroe. En principio, este corte está programado para el 12 de noviembre y se prolongaría hasta el 12 de Diciembre.

Más adelante será el turno del cruce de Roosevelt, que dejará de funcionar entre el 12 de diciembre y el 12 de enero. Mientras, el de Juramento estará cortado del 17 al 19 de Diciembre.

3 de octubre de 2018

¿Haciendo lo que hay que hacer?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted con el fin de enviarle una fotografía que demuestran como están las obras de la Estación Retiro de la Línea Belgrano Norte en el tema elevación de andenes y estructuras las que se encuentran sin avance desde el mes de Mayo pasado.

Estación Retiro de la Línea Belgrano Norte

A la par pueden observar en dicha foto, cómo está el techo de la nave de la Estación Retiro de la Línea Mitre del lado que dá hacia el Belgrano Norte, donde sólo se reparó la que dá hacia Av. del Libertador, siendo que los carteles de propaganda oficial del Ministerio de Transporte de la Nación indican que la obra de dicha estación están terminadas.¿ Y el slogan tan promocionado "haciendo lo que hay que hacer" en qué quedó?. Saluda atte.
Marcelo Beneventano
marcelobeneventano@hotmail.com

10 de agosto de 2018

Descarrilamiento en estación Retiro de locomotora de la formación del tren de pasajeros "El Rosarino"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día ayer se produjo mientras realizaba maniobras en la playa Retiro, el tren de pasajeros denominado "El Rosarino" de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que cubre las ciudades de Buenos Aires y Rosario (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre.



Crédito de las fotografías a quién o quiénes correspondan

Por lo que se puede observar de las fotografías, la locomotora de origen chino modelo CKD8G descarriló al parece al abrirse una eclisa en la unión de rieles. ¿Será por el peso de la locomotora para circular por esas vías deterioradas?.

26 de julio de 2018

Accidente y descarrilamiento de un coche de una formación de trenes eléctricos de la Línea "C" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotografías: Mauricio Ariel

En el día de la fecha, y siendo aproximadamente las 13,00 horas, se registró un accidente y posterior descarrilamiento de un coche eléctrico de la Línea "C" de Subte en estación Constitución.




El hecho ocurrió cuando la formación se encontraba estacionada en andén para partir hacia estación Retiro. Al parecer (según comenta un usuario) los comandos de marcha estaban en reversa y en vez de salir para adelante el tren salió hacía atrás subiendo las cuñas de contención que se encuentran en la vía y cayendo pesadamente y descarrilando el primer bogie.  

10 de junio de 2018

Línea San Martín: Se agregan dos opciones para llegar por tren hasta estación Retiro (Línea Mitre)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de hoy, domingo 10 de Junio, los usuarios de la Línea San Martín que desde las estaciones Dr. Cabred - Pilar e intermedias viajen con destino estación Retiro, se agregan dos nuevas paradas de colectivo para realizar combinación con la Línea Mitre.

Dichas paradas son las siguientes:

* Nueva parada de colectivos en Av. Dorrego y Av. del Libertador para realizar combinación en estación Tres de Febrero con la Línea Mitre y poder llegar hasta Retiro. Esta opción corresponde a los micros que salen y llegan a estación Villa del Parque.




* En estación Saenz Peña de la Línea San Martín, se sumará otra opción de combinar con ómnibus (gratis) hasta estación Miguelete para conectar con la Línea Mitre y de ahí hasta estación Retiro. Los micros se colocarán en el acceso a la estación sobre la calle Florentino Ameghino y llegarán hasta la avenida Rodríguez Peña en su intersección con el acceso a la colectora de la autopista General paz.


La frecuencia de los colectivos es cada 10 minutos durante el día y 15 durante la noche. Las paradas de ascenso y descenso de pasajeros son de uso exclusivo para los usuarios del ferrocarril.

Esperemos que esto sea una solución para los usuarios de la Línea San Martín, lo que nos preocupa es ver si la Línea Mitre está en condiciones de poder absorber más pasajeros, sobre todo en la hora pico. Desde mañana veremos cómo se desarrolla este asunto.

23 de mayo de 2018

Línea San Martín: A partir del 25 de Mayo y hasta mediados del 2019 los trenes no llegan más a Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde el primer servicio del viernes 25 de Mayo y hasta mediados del año 2019, la Línea San Martín prestará servicio limitado entre las estaciones Pilar/Cabred - Villa del Parque y viceversa para permitir el avance de las obras del viaducto que elevará las vías del entre las estaciones Palermo y La Paternal.


Como alternativa, los pasajeros del tren podrán utilizar un servicio de colectivos gratuito que comenzará su recorrido en la estación Villa del Parque, efectuando parada en la estación Villa Crespo (la misma estará ubicada en el cruce de las calles Juan B. Justo y Corrientes) y continuará hasta Palermo, donde emprenderá su vuelta.

Habrá colectivos cada 10 minutos durante el día y 15 durante la noche. Las paradas de ascenso y descenso de pasajeros serán exclusivas para los usuarios del tren.

Tren de pasajeros de media distancia

Además, el tren de pasajeros que unía Retiro-Junín también estará afectado por la obra durante el mismo período y realizará un recorrido corto entre las estaciones Junín y Caseros.

30 de abril de 2018

Un policía mató a un hombre que le robó en el tren de pasajeros cuando llegaba a estación Retiro

Actualidad

Estaba de civil cuando baleó a un hombre, armado con un cuchillo, este lunes a la madrugada en la terminal del Belgrano Norte. Otro asaltante fue detenido por hecho.

Un agente de la Policía de la Ciudad mató de un un balazo este lunes cerca de las 5.30 a un hombre que lo asaltó en la Línea Belgrano Norte, en la estación de Retiro. Fue detenido otro acusado del intento de robo.


Una formación del Belgrano Norte arribaba a la estación de Retiro cuando un oficial de la División Subterráneos de la policía metropolitana, vestido de civil, fue sorprendido por dos delincuentes, uno de ellos armado con un cuchillo Tramontina.

Según los testigos, al verse superado en número, el policía sacó su arma y disparó a los ladrones. Uno de ellos resultó herido en el tórax. Éstos bajaron del tren para huir, aunque el herido cayó en el andén y el otro, de 56 años y de nacionalidad paraguaya, fue detenido por la Policía Federal.

Personal del SAME determinó minutos después que el primer hombre había muerto. El policía de la Ciudad también quedó detenido y su arma reglamentaria fue secuestrada, hasta tanto la Justicia determine las circunstancias precisas del hecho.Minuto1.com

4 de abril de 2018

Línea Mitre: Descarrilamiento de bogie de un coche de una formación de trenes eléctricos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy a la mañana la estación Retiro de la Línea Mitre se vio "sorprendida" por el descarrilamiento de un bogie de una coche eléctrico que cubría el servicio a José L. Suárez en el momento de la partida de la formación.


Si bien fue leve el descarrilamiento, y que no causó heridos, personal de la empresa Trenes Argentinos Operaciones tuvo que cortar la energía eléctrica lo que causó que la circulación de trenes entre Retiro - José León Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre se vieran interrumpidos, hasta que se pudo encarrilar el bogie que sufrió el descalce.

El incidente provocó un lógico retraso en los servicios hacia y desde Retiro a J. L. Suárez y Bme. Mitre, cuyos trenes llegaban y partían desde estación Colegiales. En tanto que el ramal Tigre redujo su recorrido hasta la estación Núñez.

Durante la mañana se pudo realizar los trabajos de encarrilamiento y en estos momentos los servicios se cumplen normalmente.