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19 de septiembre de 2016

Chile: Finaliza primera parte de la obra en Puente Toltén

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Grupo EFE informa que tras 20 días de intenso trabajo finalizaron  en forma exitosa la primera etapa de rescate de los equipos que se encontraban en el Puente Toltén.

El plan de trabajo consideró, en una primera etapa, el retiro de los vagones que estaban a nivel de la vía férrea. Para ello se utilizaron dos locomotoras, que posteriormente también retiraron dos carros que   permanecían en la estructura sur del puente.


Tras esto, se realizaron trabajos de mayor complejidad para retirar los cinco vagones que estaban en caída desde la estructura colapsada hasta el lecho del río. Para estas faenas se utilizaron tres grúas con capacidad de 100 toneladas, y luego se procedió a sacarlas mediante un estricto procedimiento de seguridad en conjunto con la empresa de ingeniería FAM.

Al mismo tiempo, para la ejecución de estas maniobras, se aseguró toda la estructura para garantizar que se mantuviera en pie durante la ejecución de las obras. Esta etapa fue la de mayor dificultad por el delicado estado en que se encontraba el tramo colapsado.

Tras el exitoso retiro de todos los carros, ayer, cerca de las 20:00 horas y luego de haber cortado partes colapsadas del puente para reducir su peso, fue posible bajar a tierra con grúas el último tramo   siniestrado, situación que fue monitoreada por el Intendente de la Araucanía, Andrés Jouanett, dando término a esta primera etapa.

Paralelamente, continúan los trabajos y estudios para poder concretar el rescate de los vagones que permanecen bajo las aguas del rio.

Por último la Empresa Ferrocarriles del Estado felicita y agradece a las más de 50 personas de distintas áreas de Grupo EFE, Fesur, Fepasa y empresas contratistas, que han trabajado para terminar con pleno éxito y antes de lo estipulado estas faenas.

19 de agosto de 2016

Chile: Caída del Puente Toltén

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile informa que la Mesa técnica se reunió en ONEMI para evaluar el accidente ferroviario en Pitrufquén, además se constituyó el Comité Regional de Operaciones de Emergencia en la comuna, el cual es integrado por autoridades regionales y organismos técnicos.


Esta tarde, en la comuna de Pitrufquén, Región de La Araucanía, se informó del colapso de tres pilares en el costado sur del puente Toltén. Producto de esta situación, un tren con 50 vagones de la empresa Fepasa, sufrió un accidente, precipitándose 7 vagones al cauce del río: tres vehículos contenían soda cáustica, dos con petróleo y uno con clorato de sodio. Además, otro de los vagones con clorato de sodio se encuentra parcialmente sumergido.


Producto de esta situación, se realizó una mesa técnica, encabezada por el Subsecretario del Interior, en la que participaron representantes del Centro de Información Toxicológica de la Universidad Católica, MOP, Carabineros, Bomberos, PDI, Salud, DGA, Grupo EFE, Superintendencia de Servicios Sanitarios, Suatrans y Fepasa.


De igual forma se constituyó el Comité Regional de Operaciones de Emergencia en la comuna de Pitrufquén, integrado por autoridades regionales y organismos técnicos.


Tras la reunión, el Director Nacional de ONEMI, Ricardo Toro, indició que “Afortunadamente, no tenemos desgracias personales que lamentar. Las razones del desplome están siendo investigados por los organismos técnicos en terreno. Adicionalmente, se realizaron mediciones de Ph y gases al cauce del río. Hasta esta hora, los resultados entregados por Bomberos, Aguas Araucanía, CITUC y la Dirección General de Aguas, indican que no hay alteraciones en el cauce del río”.

Además, la autoridad señaló que se encuentra trabajando en el lugar la empresa Suatrans, de respuesta privada a emergencias químicas, contratada por la empresa Fepasa. También se encuentra un perito mecánico, realizando un análisis técnico en terreno.

Sobre el consumo de agua potable, se informó que no existe captación para agua potable cercano al accidente, además, por vía de agua potable rural (APR), no hay captación de aguas debajo de dichos sistemas.

Finalmente, cabe señalar que al momento, el tránsito de la ruta 5 Sur se encuentra habilitado y regulado por Carabineros

1 de agosto de 2016

Paraguay: Tren de cercanía empezaría a operar en 2 años

Exterior

El presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Roberto Salinas, estimó que en 24 meses estaría operando el tren de cercanía desde Asunción a Luque y adelantó que harán estudios para la posibilidad de habilitar el tren de carga.

Salinas indicó en Radio Monumental AM que consiguieron firmar el contrato de concesión tras 15 años de negociación para poder llevar adelante el proyecto, además que ya las 270 familias afectadas serán reubicadas por la Secretaría Nacional de la Vivienda y el Hábitat (Senavitat).


Sostuvo que está siguiendo los trabajos del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) en la autopista de Ñu Guasu, ya que las vías estarán a la par de la autopista. En ese sentido, explicó que por el momento se quedarán solo en la primera etapa que comprende Asunción- Luque.

Estimó que en 18 a 24 meses estará habilitado el tren para probar o si no ya para utilizarlo comercialmente. Para llegar hasta Areguá o Ypacaraí hay algunos inconvenientes que aún tienen que resolver.

Además, Salinas adelantó que también estarán trabajando con el Metrobús. Para él, en 4 a 5 años podría haber un sistema de transporte sincronizado.

Por otro lado, informó que hay una empresa privada que está llevando adelante los estudios para la posibilidad de implementar el tren de carga que llegue hasta a 220 kilómetros de distancia de Asunción.

Para el segundo semestre es probable que se tenga la conclusión de ese estudio.Ultimahora.py

3 de septiembre de 2015

Misiones: El tren sigue sin funcionar y se espera respuesta de la Nación

Actualidad

Luego de casi dos semanas de estar paralizado el servicio de tren que une las ciudades de Posadas y Encarnación, se esperan respuestas de las reuniones que se llevan a cabo en Buenos Aires entre autoridades ferroviarias de Argentina y Paraguay.

Hasta el momento no hay definiciones del proceso licitatorio internacional ni de la fecha de reactivación del servicio que benefició a miles de personas desde su inauguración a fines del año pasado. Lo cierto es que la estación ubicada en el Centro de Frontera se encuentra totalmente desolada. Desde el fin de semana último y hasta nuevo aviso, los operarios de la empresa prestataria del servicio y el personal de la Dirección de Migraciones tienen licencia dado que, según autoridades, no tiene sentido que estén ahí.


Conflicto internacional

La última información oficial se conoció el viernes pasado y consistió en un pedido de reunión por parte de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) a Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) para analizar la rehabilitación del servicio ferroviario internacional de pasajeros. Sin embargo, desde el Fepasa señalaron que sólo discuten o intervienen en el armado de los pliegos para el llamado a licitación del servicio y que ese debate nada tiene que ver con la suspensión del tren.

La incertidumbre sobre la reanudación del servicio bilateral perjudica a miles de personas.

El tren interfronterizo empezó a funcionar el 31 de diciembre de 2014. Desde entonces se convirtió en la opción más rápida para cruzar el puente internacional San Roque González de Santa Cruz.TerritorioDigital.com

20 de marzo de 2015

Paraguay: Proyecta ampliar el servicio del tren de pasajeros a todo el país

Exterior

Planean cubrir la jurisdicción de Encarnación, llegar hasta el resto del Departamento de Itapúa y a la propia Asunción. El mayor obstáculo lo constituye la escasez de vías.

Como consecuencia directa de la alta demanda de los pasajeros y del movimiento constante en la zona fronteriza entre Argentina y el Paraguay, en la jurisdicción  guaraní se están estudiando tres iniciativas para extender el servicio del tren. Uno de los beneficios de esas acciones es el descongestionamiento de las rutas con la consecuente disminución de los accidentes viales.
 
Se pudo averiguar que el interés surgió a partir del éxito del  servicio entre Posadas y Encarnación. Además, se conoció que las formaciones de los trenes ya están disponibles para tal fin, de acuerdo a lo confirmado por empresarios del rubro.


En el caso del Paraguay, resta resolver la cuestión de la escasez de vías y en forma posterior las autoridades de ese país determinarán qué empresa se encargará de la prestación del servicio. Entre las cuestiones más avanzadas, está la propuesta de sumar estaciones dentro de la propia ciudad de Encarnación. Ello con el norte de llegar incluso con el servicio del tren hasta las concurridas playas encarnacenas. En segundo término se analizan las alternativas para conectar a la cabecera del Departamento de Itapúa con el resto de las ciudades que componen el referido distrito jurisdiccional paraguayo.

Días pasados, el titular de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa), Roberto Salinas, aseveró que “en el caso de Itapúa, existe un proyecto de ampliación. Pero el mayor problema se centra en la falta de vías ferroviarias, que fueron destruidas por la represa de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY)”.

El funcionario de Fepasa indicó que el citado departamento paraguayo “está bajo un compromiso antiguo de la EBY, que desde que se destruyeron las vías por el tema de la represa nunca se repusieron y existe ese compromiso. En el 2010, ya se adjudicó un contrato para extender esas vías desde la terminal de Encarnación hasta la ruta 6”. Esta es la cuestión que estaría resolviendo la EBY, por estos días en Itapúa. 

Una más ambiciosa

En tercera instancia se están investigando las posibilidades para hacer llegar el servicio ferroviario hacia la capital del Paraguay. Es decir hasta los populosos barrios de Asunción.  “El austríaco Herbert B. Von Mildemburg, representante de la Cooperativa Ferroviaria Carlos A. López en Europa, visitó el país para tratar de destrabar el proyecto del tren Encarnación-Asunción”, consignó hace días, el diario ABC Color del Paraguay.

Tras sendas entrevistas mantenidas en Asunción, en la última semana de febrero pasado, con el presidente de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa), Roberto Salinas, y el viceministro de Administración y Asuntos Técnicos de la Cancillería, Julio César Arriola, y antes de retornar a Austria, Von Mildemburg expresó  que aunque se ha perdido mucho tiempo desde la firma del “contrato de mandato” entre la cooperativa y la entidad ferroviaria nacional, que data del 2010, “hay todavía esperanzas de limar, con un poco más de diálogo, las diferencias surgidas y poner en marcha en algún momento la recuperación del tren Asunción-Encarnación”.

El 12 de febrero, y con la presencia del ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, quedó inaugurada la estación del tren binacional que une Posadas con Encarnación. Ello se repitió con el Centro de Control y Monitoreo del Sistema Integral de Transporte Metropolitano (Sitm).

Desde entonces, se viene ponderando la recuperación del servicio. Ahora se plantea -ante la exitosa experiencia- imitar con más servicios en el Paraguay.

Por los puentes

El diputado nacional radical por Misiones, Luis Pastori,  pidió ante autoridades brasileñas por la agilización de la construcción de puentes con ese país.  

El legislador precisó que le transmitió al embajador de Brasil en la Argentina, Everton Vieira Vargas, la “necesidad de contar a la brevedad con la construcción de los puentes internacionales San Javier-Porto Xavier; y el de Alba Posse-Porto Mauá para dinamizar el intercambio regional”.  Lo convocó a “hacer esfuerzos para mejorar la infraestructura y los servicios de todos los pasos internacionales que unen Misiones con Brasil”.

Recordó “el caso del paso internacional Andresito-Capanema, que ya lleva 18 años de funcionamiento sin que esté habilitado su paso las 24 horas, tanto para las personas como para los productos de la región, lo que podría dinamizar el comercio de Misiones con todo el sur de Brasil”. Ello  en una reunión de trabajo llevada a cabo ayer en la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (Flacso) de la ciudad Autónoma de Buenos Aires, en el marco del proyecto de “Fortalecimiento Legislativo”. TerritorioDigital

30 de diciembre de 2014

Randazzo: "Se acordó con Paraguay la puesta en marcha de un tren entre Posadas y Encarnación"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, recibió este mediodía, en el salón de los escudos de la Casa de Gobierno, a representantes del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay, de Ferrocarriles del Paraguay, y al ministro de Gobierno de la provincia de Misiones, Jorge Franco, con quienes suscribió un acuerdo para poner en funcionamiento un tren entre Posadas y Encarnación.


Al término de la reunión, Randazzo destacó que “con este acuerdo, pondremos en funcionamiento un nuevo tren que será una real solución a un problema para los misioneros y paraguayos que diariamente pierden muchas horas para cruzar por el puente internacional”.

“Con este nuevo servicio, se podrá cruzar en tren en menos de 15 minutos y además hemos simplificado el trámite de Migraciones al colocar un puesto conjunto en la estación del lado argentino”, añadió el Ministro.

Por su parte, el ministro de Gobierno de la provincia de Misiones, Jorge Franco, señaló que “hoy desde la política estamos integrando definitivamente a estos dos pueblos en un proyecto sumamente innovador ya que es el primer ferrocarril de pasajeros entre los dos países”

“Este tren es motivo de orgullo para los misioneros y para todos los argentinos, y le agradezco al ministro Randazzo por su gestión, siempre cerca del pueblo misionero”, añadió el ministro de Gobierno.

Desde Crónica Ferroviaria esperamos que el señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación se acuerde del famoso tren de pasajeros "El Gran Capitán" que unía Buenos Aires con Posadas (Provincia de Misiones) y que hace más de tres años que se encuentran sus servicios interrumpidos y parte de los terrenos ferroviarios de la traza que va de Rubén Darío hasta Pilar totalmente abandonada.


Sabemos de los esfuerzos que está realizando desde que tomó el ministerio hace un par de años para modernizar los ferrocarriles, pero no puede mirar para otro lado sobre lo que está pasando en el Ferrocarril General Urquiza, que es indispensable no sólo para la Mesopotamia sino para la unión ferroviaria con los países vecinos socios del Mercosur.

29 de diciembre de 2014

Paraguay: Aseguran que la demora en hacer andar el tren de pasajeros afectará al turismo

Actualidad

La demora en la habilitación de un servicio rápido de trenes tiene un tremendo impacto negativo en la industria del turismo que beneficiará a las dos ciudades que estarán conectadas, Encarnación y Posadas (Argentina), señaló la presidenta de la Cámara de Turismo Ruta Jesuítica de Itapúa, Olga Fisher.

El diario ABC asegura en su edición digital de hoy “en Paraguay las autoridades se muestran incapaces de hacer su parte, mientras en el lado argentino ya se cumplió a cabalidad con los requisitos para que funcione el tren”.

Un sistema de transporte de pasajeros consistente en trenes livianos ya está listo y operable en el lado argentino, pero en el sector paraguayo se arguye un conflicto legal para dilatar su puesta en marcha.


Tanto Encarnación como Posadas están perdiendo oportunidades con la demora del inicio del funcionamiento del ferrocarril, porque este descongestionaría enormemente el tráfico en el puente internacional sobre el río Paraná, San Roque González de Santa Cruz, indica el mismo diario.

“Es sabido que mucha gente dejó de venir a Encarnación desde Argentina, y dejó de ir a Posadas desde Paraguay, porque no está en condiciones ni dispuesta a soportar horas de espera para cruzar el viaducto, un trayecto que mediante el tren se puede hacer en seis minutos”, señaló la presidenta de la Cámara de Turismo Ruta Jesuítica, Olga Fisher.

Recordó lo acontecido el pasado sábado 20 de diciembre, en que los automovilistas tuvieron que hacer “cola” por ocho horas para salir de Posadas hacia Encarnación. Por culpa de las demoras en el puente hay gente que no conoce dicha ciudad capital de Itapúa, de cómo está actualmente, porque dejó de venir, señaló dicha gremialista.

Pérdida

“Estamos empezando el periodo de vacaciones, y demasiada gente está esperando la habilitación del servicio (de tren). Hay oportunidades de negocios en el campo del turismo que se están perdiendo por una cuestión que se podría resolver si existiera voluntad de las autoridades”, dijo la empresaria, quien también dirige la agencia local de la empresa de transporte aéreo “Taguató”, de bandera paraguaya.

El efecto negativo al turismo por las demoras en el puente es altamente negativo. “Por eso nosotros siempre sostuvimos la necesidad de que los controles fronterizos se trasladen de la frontera, y que el cruce entre ambas orillas sea libre, así como se produce en el Puente de la Amistad entre Ciudad del Este y Foz de Yguazu. Las largas horas de demora para cruzar desalientan a cualquiera”, dijo Fischer.

En este sentido, dijo que el tren resolvería en gran medida el problema de lentitud en el paso fronterizo, pues no tiene el problema del tráfico automotor, pasa directo. “Ojalá el inconveniente se solucione rápidamente, por el bien de miles de vecinos de ambas orillas, que no se merecen las largas horas de calor e intenso sol que deben soportar en las actuales condiciones”, señaló.

Sin novedad

Mientras, en la cabecera argentina del puente internacional la estación ya está lista para funcionar, incluso ya tienen totalmente cronometrados los intervalos de salida de los trenes (cada 15 minutos) y el tiempo que demora en cruzar el puente (seis minutos).

Y en el lado paraguayo, ni siquiera se hicieron los mantenimientos de la vía férrea, algo inexplicable para el siglo XXI y de la promesa de que habría “nuevo rumbo” en el país.

La semana pasada, el ferrocarril paraguayo Fepasa comenzó la limpieza de malezas en el tramo de 1.000 metros desde la cabecera del puente hasta el sitio donde estaría emplazada la estación de pasajeros, y nada más.

Las idas y venidas con comentarios de las distintas autoridades, desde el gobernador Luis Gneiting hasta el intendente Joel Maidana –ambos de la ANR– solo constituyen una gran burbuja de intenciones. Hace cuatro meses se comprometieron firmemente que para mediados de diciembre todo estaría en condiciones para la puesta en servicio del sistema de trenes.


Según trascendidos, más que legal, el problema de fondo está en intereses no confesados de empresarios locales que pretenden “entrar por la ventana” en un negocio que promete gran impacto económico, y que cuentan con el “guiño” de políticos colorados.Misionesonline

26 de diciembre de 2014

El tren Posadas - Encarnación sigue en vía muerta

Actualidad

El próximo lunes será un día clave para que se resuelva el conflicto judicial entre la estatal Ferrocariles del Paraguay SA (Fepasa) y la empresa Custodia que frenó hace casi una semana la puesta en marcha del servicio de pasajeros entre Posadas y la Perla del Sur.

Pasaron cinco días, con feriados de por medio por la celebración de Navidad, desde el frustrado intento de habilitación del servicio de tren de pasajeros entre Posadas y Encarnación, como consecuencia de un conflicto judicial entre la estatal Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) y la empresa Custodia.


El próximo lunes será clave, porque ese día vencerá el plazo para que las partes recusen o no la integración del Tribunal de Apelaciones que será quien, más allá de los aspectos técnicos, resuelva la inmediata puesta en marcha del servicio o que deba seguir aguardándose al menos hasta después de la feria judicial, es decir, hasta febrero.

Sin tren ni lancha, 47 mil personas por día cruzaron el puente internacional San Roque González de Santa Cruz para comprar y visitar a familiares, un nuevo récord para esta época del año, según anunciaron funcionarios de Migraciones.

Por otra parte, la jueza de primera instancia en lo Civil y Comercial de Encarnación, Diana Scosceria de Sosa, quien dictó una orden de no innovar en la terminal ferroviaria encarnacena, anunció que la causa Custodia SA-Fepasa pasó al tribunal de apelación de la Tercera Sala, reflejó el diario ABC Color.

Esa sala está conformada por Rodolfo Mongelós, Luis Alberto García y Wilfrido Rolón. Así como van las cosas, la habilitación de este servicio -imprescindible para descongestionar el viaducto– iría para febrero, ya que la feria judicial dura todo enero.

En Encarnación son numerosos los rumores acerca del freno al tren transfronterizo y que el litigio judicial sería solamente una pantalla.

Se especula, por ejemplo, que las razones serían otras, de mayor peso y que en el medio están algunos empresarios paraguayos, molestos ante la autorización de otorgar en exclusividad la operación al Grupo Z argentino sin un llamado a licitación internacional que valide el servicio entre ambas ciudades.PrimeraEdición.com

18 de noviembre de 2014

Paraguay: Corea ofrece asumir construcción de ferrocarriles en el país

Exterior

Corea tiene tecnología y capacidad financiera suficientes para construir los ferrocarriles que necesita Paraguay, “y lo puede hacer rápidamente”, anunció ayer el embajador de ese país asiático en Asunción, Myung-jae Hahn.

Lo hizo en presencia del viceministro de Transporte, Juan A. Encina Pérez, quien dijo que un tren de cercanías podría estar listo en 2016 (en principio se hablaba de 2015).

El ofrecimiento coreano se hizo durante la apertura de un curso ferroviario que se dictará toda esta semana en el Aula Magna de la Universidad Católica, justamente con los auspicios de la agencia de promoción de ese país, Kotra, y la empresa de proyectos y construcciones Seoyeong, del mismo origen y dedicado justamente, entre otras obras, al desarrollo de sistemas de trenes de última generación.


El embajador aprovechó la ocasión, y la presencia del viceministro Encina Pérez, para confirmar el interés de Corea en asumir la construcción, no solo del tren de cercanías Asunción-Ypacaraí, sino también uno que conecte con Encarnación y otros que puedan permitir una conexión con ferrocarriles interoceánicos.

“No hace falta explicar las influencias de un ferrocarril en la economía de un país”, expresó Myung-jae Hahn, para sostener después que en este tiempo ya “es anacrónico decir que no se tiene ferrocarril por el alto costo que puede representar”.

Y como para no dejar dudas, contó que varios países en desarrollo de África y Asia, e incluso en América del Sur, para hablar de algo cercano, como es el caso de Bolivia, poseen más de 3.000 kilómetros de conexión ferroviaria. Y a continuación expuso que para construir un buen ferrocarril se precisa de tecnología de última generación y financiación abundante, y ambas cosas posee Corea para ofrecerlas a Paraguay.

Por su parte, el viceministro Encina Pérez aseguró que el Gobierno trabaja en una malla ferroviaria que incluye tanto el tren de cercanías como la conexión con Encarnación y otros puntos del país. En otra parte de su breve exposición, también indicó que el citado tren liviano Asunción-Ypacaraí podría estar listo para los primeros meses de 2016, lo que indica una modificación de planes, pues se hablaba en principio para el 2015.

Cuestión de precios

Fuentes extraoficiales indican que a nivel diplomático y de Gobierno este tema de la posible cooperación de Corea ya se viene analizando desde hace varios meses, pero habría dificultades en cuanto a la envergadura de los proyectos, pues en el país asiático están acostumbrados a trabajar a gran escala y con tecnología de última generación, asumiendo los costos. Sin embargo, las autoridades paraguayas, tanto las de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) como las del MOPC, prefieren al parecer no arriesgar demasiado en materia de financiamiento.


Las fuentes mencionaron, como ejemplo, que en el tren de cercanías Fepasa quiere limitar la inversión a alrededor de US$ 250 millones, mientras que los técnicos coreanos calculan que un buen tren puede costar el doble. Además, el Gobierno apuesta a una alianza pública-privada, lo que sería difícil por los montos en juego. Todo indica que si se quiere un tren, el Estado debe asumir gran parte de los costos.ABCColor

27 de octubre de 2014

El 8 de diciembre se pondría en marcha el cruce en tren entre Posadas y Encarnación

Actualidad

El presidente de Ferrocarriles del Paraguay, Roberto Salinas, explicó los pormenores de las negociaciones para la puesta en marcha desde el 8 de diciembre próximo del cruce en tren entre ambas ciudades fronterizas. Dijo que este y el próximo año serán decisivos para la promoción de este trasporte sobre todo en el país vecino. "La idea es hacerla el 8. Estamos acá (en Encarnación) viendo lo necesario, en Posadas también estamos hablando con las autoridades. Definiendo los controles integrados. Está todo alineado y probablemente a inicios de noviembre se firmen los acuerdos entre los países (Argentina y Paraguay) como para poder permitir la operación", afirmó.

Marcelo Zbikoski, dueño de la empresa Don Casimiro

Salinas sostuvo, en declaraciones a la prensa encarnacena, que los controles estarán del lado argentino. Acá será el ascenso y descenso de pasajeros. Va a ser un acceso libre y fluido al servicio. Tenemos que darle cierto confort. Eso lo queremos definir como para poder iniciar las mejoras, que no serán tan importantes desde el punto de vista de costos", comentó.

El titular de Fepasa expresó, además, que el tipo de máquina ya está definida. Una dupla (dos coches) diésel, holandesa que ya está en Buenos Aires.

Por su parte, el empresario misionero Marcelo Zbikoski recordó que hace más de dos años tienen las formaciones en Buenos AIres que en estos momentos están siendo acondicionadas "pàra traerlas de inmediato".

"Se trabaja con una máquina que se llama dupla, entonces tiene dos cabinas, una en cada punta. Y al tener dos cabinas no gira en ningún lado. El conductor baja, va a la otra cabina y ahí cambia el sentido", explicó.

Zbikoski mencionó que la capacidad para transportar será de 150 pasajeros y el costo del pasaje aún no tienen definido.


Estimó que tendrá entre 1.500 y 2 mil usuarios diarios. La tarjeta Sube serviría para realizar los trámites migratorios.(Itapua Noticias y Noticias del 6.com)

9 de octubre de 2014

Paraguay: Tramo Asunción – Ypacaraí es apto para circular todo tipo de trenes

Exterior

Un estudio que están realizando técnicos de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Asunción (FIUNA), conjuntamente con especialistas del Instituto de Transporte de Corea (KOTI) y de la organización Korea Retail Network Authority (KRNA), determinó que el tramo Asunción –Ycaparaí, está apto para todo tipo de trenes.

Los resultados de la primera parte de la investigación para la implementación de un Tren de Cercanía que unirá ambas ciudades, fueron presentados este jueves al ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Ramón Jiménez Gaona. La presentación estuvo a cargo del jefe de Departamento de Gestión de la FIUNA, Manuel Benítez Codas.


Participaron además, el presidente de Ferrocarriles del Paraguay S.A (FEPASA), Roberto Salinas, el asesor económico de la Presidencia de la República, Francisco Barriocanal, así como técnicos del Gabinete del Viceministerio de Transporte y de la Dirección de Proyectos Especiales del MOPC.

Según informó Benítez Codas, la primera parte de los trabajos ya concluyó y consistió básicamente en un relevamiento técnico de la situación del terreno sobre la franja de dominio del Ferrocarril “Carlos Antonio López”.

En este sentido, destacó que en líneas generales el estudio determinó que el tramo comprendido entre Asunción e Ypacaraí presenta pendientes y curvas aptas para el desplazamiento de cualquier tipo de tren.

A su vez, dijo que se estudió la cantidad de estaciones y paradas que se deberán tener para que el servicio sea eficiente, principalmente entre Luque e Ypacarai. Esto con la intención de captar el mayor número de usuarios posibles.

“En líneas generales, el trazado es apto para cualquier tipo de trenes. Por supuesto, se necesitará reconstruir completamente la vía, pero el terreno está en condiciones para la implementación del proyecto”, acotó.

Por su parte, el titular de FEPASA, Roberto Salinas, anunció que la segunda parte del estudio consistirá en un trabajo de campo, en donde se realizarán encuestas y un conteo de la cantidad de vehículos que se desplazan a través de las principales vías de acceso en la zona para identificar el número de posibles usuarios.


“Teniendo todos estos parámetros de la investigación, podremos saber con exactitud el tipo de tecnología a emplear, la demanda que se debe cubrir, incluso la proyección a futuro”, especificó.LaNación.com.py

10 de junio de 2014

Paraguay: CIME apoya proyecto de inversión para construir ferrocarril con APP

Exterior

El Centro de Industriales Metalúrgicos (CIME) promueve la instalación de un ferrocarril de carga y pasajeros por medio de la Asociación Público-Privada (APP). Para iniciar conversaciones con el Gobierno sobre la inversión requerida, presentará el proyecto que realizó el Cap. Nav. (R) Ing. Luis Ruffinelli.

El gremio se compromete a chequear el proyecto y dar su aval como nucleación de industriales metalúrgicos del país, porque una importante inversión como la de referencia significará la creación de numerosos puestos de trabajo. Así lo explicó el presidente del CIME, Ramiro Vargas.

Aclaró, no obstante, que el Centro está abierto a los señalamientos del Gobierno en lo que respecta a la postura de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa).


En la primera etapa, el proyecto realizado por el Ing. Ruffinelli prevé la construcción de vías ferroviarias en los tramos Encarnación-Villarrica (288 km), Villarrica-Ciudad del Este (252 km) y Villarrica-Asunción (145 km), que representará una inversión aproximada de US$ 1.200 millones.

En una segunda etapa prevé la proyección ferroviaria a las regiones Oriental (1.895 km) y Occidental (1.245 km), por un monto de unos US$ 4.000 millones.

Se estima factible transportar inicialmente cinco millones de toneladas de cargas por año, que representa el 15% del total transportado en nuestro país, según los datos del proyecto.

En cuanto al transporte de pasajeros, se podría iniciar con el traslado de 106.090 personas por día, es decir, 32 millones al año. Sería también alrededor del 15% del total de pasajeros de capital e interior.

Esa cifra se basa en datos de la ex Secretaría de Transporte (Setama) y la Dirección Nacional de Transportes (Dinatran).

Sistema eléctrico

El proyecto prevé un ferrocarril eléctrico, para utilizar la energía disponible. Se plantea utilizar locomotoras tipo “GE AC4400 CW”, que son diésel eléctrica, construidas por General Electric, o similares, según los datos técnicos.

El plan de financiamiento propone la APP, integrando un consorcio entre Fepasa y empresas privadas nacionales y extranjeras. Se habla de un préstamo a 30 años, incluyendo un periodo de gracia de 4 años, con un interés entre el 4% y 6%, anual sobre saldos.

Se plantea que el emprendimiento corra bajo responsabilidad de la sociedad concesionaria del ferrocarril, la cual se constituiría como empresa de economía productiva y solidaria para integrar a los trabajadores de los pueblos por donde pase el tren en cooperativas. Esa sociedad tendría plena autonomía de gestión en lo económico, financiero, técnico, administrativo y de planificación para todos los servicios ferroviarios.

Proyecto de desarrollo

Con el ferrocarril se busca desarrollar el sur del país, ya que se reducirían considerablemente los costos de producción agrícola. Se buscará reducir las desventajas de la mediterraneidad, al obtener del Gobierno argentino la interconexión con el ferrocarril General Urquiza. Asimismo, puede representar una solución al caótico tránsito automotor capitalino.


Este proyecto fue elaborado para la Cooperativa Ferroviaria en el 2002, formada tras extinguirse el ferrocarril Asunción-Encarnación y había encontrado apoyo financiero de un Holding Europeo US$ 2.575 millones, sin la garantía del Estado. Pero ese y otros créditos fueron cancelados, tras la negativa de los sucesivos gobiernos de realizar la concesión.ABC Color.

17 de febrero de 2014

Paraguay: Proyectan la reactivación del servicio ferroviario

Exterior

Se prevé reactivar el servicio ferroviario en diferentes tramos, por ejemplo, Ypacaraí – Sapucaí, meta que exigirá el acompañamiento de una labor de activación social, puesta en valor del patrimonio y sinergia comunitaria. La SNC colaborará con FEPASA para configurar el proyecto, que también incluye otros tramos, como el de Asunción – Luque. Se planifica una reunión para fines de febrero, entre el presidente de FEPASA y la Ministra de Cultura. Para llevar adelante el proyecto se buscará el involucramiento de la SENATUR, entre otras instituciones, consideradas estratégicas.


FEPASA y la SNC firmaron un convenio en el 2010 a través del cual la primera concedió a la segunda el uso de varios espacios, como por ejemplo, la Planta Alta de la Estación Central (donde se realizaron obras para acondicionar un centro cultural) y el edificio Encomiendas. La SNC retomará los trabajos con miras a organizar actividades culturales de forma permanente en ambos sitios.

La participación de FEPASA en el diseño del Plan Maestro del Centro Histórico es fundamental, habida cuenta del patrimonio ferroviario y las potencialidades de la reactivación del servicio de transporte.


Los representantes de la SNC que participaron de la reunión fueron, Vladimir Velázquez, Director General de Gabinete; Ana Lluis, Directora de Patrimonio, y Zulma Masi, directora de Cooperación y Sinergia del Programa Ciudadela Cultural.LaNación.py

6 de diciembre de 2013

PARAGUAY: INDUSTRIALES URGEN LA REACTIVACIÓN DEL FERROCARRIL

EXTERIOR

Roberto Salinas fue recientemente nombrado por el Poder Ejecutivo como nuevo presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), y ahora debe encarar una serie de proyectos para reflotar la institución, entre ellos la reactivación del tren urbano de pasajeros.

En este objetivo, el titular de Fepasa se reunió con los miembros de la Unión Industrial Paraguaya (UIP), quienes le manifestaron la necesidad de volver a contar con un sistema ferroviario eficiente, tanto para el transporte de pasajeros como el de cargas, y que preferentemente sea eléctrico.

Roberto Salinas

Eduardo Felippo, presidente de la UIP, dijo que para el país es fundamental contar con una red ferroviaria eficiente lo antes posible, tanto para el transporte de pasajeros como de cargas.

“Hay que hacer algo por el ferrocarril. Eso nos va a ayudar a no ser tan dependientes de los problemas del río. Si bien el río se puede dragar para mejorarlo, cuando no hay agua, no hay forma de que el río sirva. Tenemos que tener otras alternativas. Una muy buena y a muy buen precio es el ferrocarril”, señaló Felippo.

Dijo que los proyectos impulsados anteriormente para reactivar el ferrocarril fueron poco serios y es por eso que no tuvieron éxito. Cree que la alianza público privada es una buena opción, porque lo ideal sería darle la administración del ferrocarril a una compañía privada con experiencia (know how) y el Gobierno además de controlar el sistema, debe proveer la energía eléctrica necesaria.


Aseguró que la designación de Salinas gustó bastante a los empresarios, porque no es una “recomendación política”. Afirmó que es una persona experta en logística y fue consultor en varias oportunidades para el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).ÚltimaHora.com

4 de diciembre de 2013

PARAGUAY: PLANTEARÁN ESTRATEGIAS DE TRABAJO PARA REACTIVAR EL FERROCARRIL

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La Junta Directiva de la Unión Industrial Paraguaya, liderada por el Ingeniero Eduardo Felippo y la Directiva del Centro de Industriales Metalúrgicos (CIME) mantendrán una reunión de trabajo con el nuevo presidente, de Fepasa (Ferrocarriles del Paraguay S.A), Ingeniero Roberto Salinas a fin de conversar sobre el proceso de reactivación integral de los tramos de la empresa ferroviaria paraguaya que involucrará como aliado estratégico a la industria nacional.


La reunión se llevará a cabo esta tarde a las 17:30 en la UIP sede Sacramento


El objetivo anhelado es el de recuperar esta modalidad de transporte con el agregado elemental de la generación de oportunidades para la mano de obra local.LaNación.py

17 de octubre de 2013

PARAGUAY: EL FERROCARRIL ESTÁ A LA DERIVA

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Sin definición en Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) y con los miembros de la Cooperativa Ferroviaria esperando una audiencia con el presidente Horacio Cartes para presentar un proyecto de reactivación de la vía, el ferrocaril está “a la deriva”.

Esas fueron las palabras escogidas para describir la situación actual del ferrocarril por el presidente de la Cooperativa Ferroviaria “Pdte. Carlos Antonio López” Ltda., Luis Jara, en contacto con ABC Color.

Jara explicó que desde que Cartes asumió como presidente, han insistido en una audiencia con el  mandatario  para presentar un proyecto de reactivación de las vías ferroviarias.


Esta propuesta es impulsada por ellos junto con el grupo europeo “R&M Infraestructura Projetcs Holding Switzerland AG”, con sede en Suiza.

A pesar de que siguen aguardando la respuesta formal del presidente, se enteraron que el ferrocarril es uno de los puntos a tratar dentro del Consejo de Equipos de Empresas Públicas,  una instancia recientemente creada, que reune a las empresas del Estado, entre ellas Fepasa, explicó.

No obstante, “la falta de voluntad política” para hacerse cargo persiste a través de los gobiernos, se quejó Jara, quien representa a los extrabajadores del del ferrocarril asociados a la cooperativa.

Por su parte, el expresidente de Fepasa, Marcelo Wagner, también reconoció que la situación de la Sociedad Anónima es incierta, debido a que desde su salida hace más de dos meses, todavía no se ha designado un nuevo titular. Este nombramiento está a cargo del presidente Cartes, y se realiza a través de un decreto.

El plan de los cooperativistas requiere una inversión de US$ 1.050 millones y consiste en un nuevo sistema de trenes de Asunción a Encarnación, elaborado por el grupo europeo que da la posibilidad de un crédito a pagar en 20 años, explicó Jara. Incluye el reemplazo del sistema a vapor por el eléctrico.

Paraguay fue el primer país de Sudamérica que contó con una moderna estación de trenes a vapor, por iniciativa del expresidente Carlos Antonio López hacia el año 1861, constituyéndose en toda una revolución económica.


A partir de ese momento, tras las guerras y los gobiernos deficientes, el ferrocarril entró en una decadencia total. A pesar de que gran parte de los primeros vagones y vías han sido robados, vendidos o destruidos por el tiempo, muchas paradas fueron convertidas en sitios turísticos. ABC Color

12 de julio de 2013

PARAGUAY: GOBIERNO ELECTO PIDE INFORME SOBRE SITUACIÓN DEL FERROCARRIL

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El equipo de transición del gobierno electo solicitó los antecedentes relacionados a la situación patrimonial y los proyectos que lleva adelante Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa); entre ellos, el contrato de mandato otorgado a la Cooperativa Ferroviaria Carlos Antonio López.

Así lo confirmó el actual presidente del directorio de la empresa, Lic. Marcelo Wagner, quien manifestó la importancia de que las futuras autoridades del país se interioricen de la grave situación por la que atraviesa Fepasa; sobre todo por la falta de ingresos. Con respecto a los proyectos de reactivación, Wagner indicó que el próximo gobierno debe definir cuál será el futuro de la empresa de acuerdo al modelo que pretendan implementar.


En ese sentido, lamentó que el Poder Ejecutivo no se haya pronunciado respecto al contrato de mandato firmado en 2010, pese a los dictámenes que se tienen al respecto.

Recordó que la Cooperativa Ferroviaria, con el documento viciado de nulidad en mano, pretende atraer capitalistas europeos que radiquen una inversión de USD 600 millones. El broker contactado por la Cooperativa que se encargaría de buscar inversores es R & M Financial Engineers and Trust AG, localizado en Suiza.

RIESGO. Según se desprende del documento suscripto por Fepasa y los cooperativistas, la garantía a los inversionistas la da el Estado paraguayo, ya que si en 20 años los empresarios no obtienen el retorno del capital y las utilidades esperadas, entonces el sector público deberá ampliar los años de concesión para la explotación del servicio utilizando la franja de dominio que es del Estado.

Al respecto, Wagner también apuntó que las dos personas que suscribieron el contrato y comprometieron a la institución, Eduardo Laterza por Fepasa y Ricardo Franco Lanceta por la Cooperativa, ya fallecieron.

situación patrimonial. Por otro lado, el titular de Fepasa anunció que en los primeros días de agosto realizará un corte administrativo y pondrá a disposición su cargo para que las nuevas autoridades del Gobierno entrante designen a su reemplazante. En cuanto a la situación patrimonial de la empresa, explicó que hace más de un año quedaron sin oxígeno financiero debido a que su única fuente de ingresos, que era el transporte de cargas en Encarnación, fue afectado por las obras de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY).


Por este motivo, hace más de un año solicitaron a la entidad el pago de una indemnización por los 16 meses que llevan sin poder operar normalmente, desde que la cota fue elevada a su nivel definitivo. “A los argentinos se les reconoció, pero a nosotros no. Hasta ahora un comité interno de la EBY ya analizó las documentaciones de los últimos años en los que movíamos casi 200.000 toneladas antes que pare en abril de 2010, ahora en 2013 se redujo a poco más de 33.000 toneladas”, indicó.ÙltimaHora.com

28 de mayo de 2013

PARAGUAY: FERROCARRIL, UNA NECESIDAD ESTRATÉGICA

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Para promover el desarrollo de la industria ferroviaria e la formación profesional en Paraguay, la Agencia de Promoción Comercial e Inversiones de Corea (KOTRA), Ferrocarriles del Paraguay S.A. (FEPASA), la Universidad Católica “Nuestra Señora de la Asunción” (UCA), Compañía Estatal Ferroviaria de Corea (KORAIL), llevará a cabo el “Curso Ferroviario”.

Las compañías coreanas promueven este evento como parte de su Responsabilidad Social Corporativa Global.


Por la gran potencialidad de la industria ferroviaria en Paraguay y el creciente interés en ella, hemos considerado oportuno organizar el dicho curso.

Los objetivos del evento serán:

- Plantear una visión académica referida a la industria ferroviaria con el objeto de colocar la
primera piedra para la formación profesional de la ingeniería ferroviaria en Paraguay.

- Afianzar vínculos profesionales, tecnológicos, académicos y empresariales en materia de transporte ferroviario.

- Generar un espacio de discusión y acercamiento con la sociedad en relación con la temática.


El Seminario otorgará el certificado internacional “IRaTCA” (80% de asistencia al curso) reconocida por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC, Union Internationale des Chemins de Fer).ÑandutI.1020am

9 de mayo de 2013

PARAGUAY: RECLAMAN PROTECCIÓN PARA EL FERROCARRIL


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Un grupo de ciudadanos organizados pide al Gobierno proteger lo que queda del antiguo sistema del ferrocarril en Paraguay. Denuncian que “la modernidad” atenta contra este patrimonio.

La arquitecta Ani Lluis O’Hara, dirigente de la ONG “SOS Patrimonio Cultural del Paraguay” hizo referencia específica al proyecto de construcción de la autopista Ñu Guasu.

Las obras ponen en riesgo la estación del ferrocarril en la zona del Botánico, ya que hay un nuevo trazado de la ruta por la cual se apunta a invadir el predio del patrimonio, según explicó.

“Vemos que la estación corre peligro. Ingresaron al predio, comenzaron a sacar postes del alambrado de la esquina”, denunció, en contacto con la 780 AM.


Comentó que en toda la propiedad se colocaron mojones con la intención de ingresar posteriormente a concretar el trazado de la autopista.

“Este es un bien de los paraguayos, catalogado como patrimonio. Las leyes lo protegen y no es posible que tenga que estar permanentemente amenazado”, expresó.

Indicó que inicialmente la autopista proyectada debía pasar por un costado del ferrocarril, pero “de repente estaban con intenciones de cambiar el trazado y afectar el ferrocarril”.

Aclaró que no está en contra de la modernidad y las obras viales, sino que reclaman respeto a los patrimonios.

“No es un romance lo que perseguimos. Queremos que llegue la autopista, pero que no afecten los patrimonios”, sostuvo.

Similar situación se vive en la estación de Yegros, que se vería afectado por el asfaltado de la ruta VIII, en Caazapá.

La organización civil prevé realizar una caravana hasta la localidad del interior para protestar contra las obras que afecten los patrimonios.

Ani Lluis comentó que en todo el país aún hay vestigios de lo que representó el ferrocarril en el Paraguay.

“El sistema contiene muchas estaciones, algunas ruinosas, pero se pueden restaurar aún. Hay un montón de infraestructura en torno a cada estación”, refirió.

Consideró que es posible que el ferrocarril vuelva a constituirse en un factor de desarrollo de los pueblos.ABCColor

2 de mayo de 2013

CHILE: GOBIERNO SE QUERELLA ESTE JUEVES POR ATAQUE A TREN EN MALLECO


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El intendente de la Región de La Araucanía, Andrés Molina, confirmó que este jueves el Gobierno presentará una querella invocando la Ley Antiterrorista en contra de quienes resulten responsables de haber provocado el descarrilamiento de un tren de carga en la Provincia de Malleco, además de disparar contra la máquina en la que se trasladaban trabajadores de la empresa Fepasa, hecho ocurrido la madrugada del martes y por el cual aún no hay detenidos.




"Efectivamente nosotros vamos a presentar las querella el día de mañana (jueves), es una querella por Ley Antiterrorista en el caso del desrrielamiento del tren y el ataque se le hizo a las personas que iban en la locomotora (sic)", dijo Molina, confirmando el anuncio hecho por el ministro del Interior, Andrés Chadwick, el día martes.

El ataque dejó el tránsito inhabilitado para los trenes de carga que van al sur del país, pero se mantienen los trabajos para restablecer el uso de la vía, que es utilizada principalmenet para el transporte hacia ciudades como Talcahuano y Puerto Montt.Cooperativa.cl