DURAS CRÍTICAS DE FAMILIARES A 22 MESES DE LA TRAGEDIA FERROVIARIA DE ONCE

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Dijeron que el sistema no se arregla con “coches ferroviarios pintados”. Y hablaron de “actitud repudiable” de algunos conductores.

A 22 meses de la tragedia ferroviaria de Once, que dejó 52 muertos y cientos de heridos, los familiares de víctimas recordaron el accidente y volvieron a pedir el encarcelamiento de los responsables. Según el comunicado, el año que pasa (2013) “fue el de sufrir más tragedias previsibles“ producto de la “necedad de funcionarios que creyeron que con vagones pintados se eliminaban los riesgos, dejando relegada la inversión en sistemas de seguridad que remediaran fallas técnicas o errores humanos”.

Duras críticas de familiares a 22 meses de la tragedia

Además de cuestionar la poca inversión en el sistema ferroviario, los familiares apuntaron al Estado por la falta de respuestas. En ese sentido, recordaron: “Llegaron las tragedias de Castelar y la segunda en el andén 2. Cientos de heridos y tres muertos más, haciendo llegar a 55 las vidas truncadas sobre las vías en 18 meses. El Gobierno nunca respondió por ellos. Silenció su existencia tanto como pudo, los ignoró. Nos ignoró. A los fallecidos, a los familiares, a los heridos, a los usuarios, a los trabajadores (...) Todos corrimos esa suerte”. Y hasta hubo una ironía sobre la “década ganada con 52 vidas de inocentes perdidas y olvidadas por el poder político”.

Esta vez, además de las fuertes críticas a las autoridades nacionales, hicieron mención a “la repudiable irresponsabilidad de algunos conductores de trenes que jugaron con la vida de los usuarios, en una actitud condenable e imperdonable desde todo punto de vista”. Esta referencia tiene que ver con los videos difundidos por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, a mediados de año, donde se vio a maquinistas conducir de forma inadecuada, enviando mensajes de texto y hasta durmiendo. A partir de ese momento el Gobierno intensificó los controles a los motorman.

Para 2014 -cerraron- “esperamos que sea el año en el que la Justicia como valor fundamental de la sociedad y como paño que cura tanto dolor injusto tome las decisiones que esperamos”.LaRazón 

LLAMADO A CONCUR5O PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL N° 282 ADQUISICIÓN DE EJES PARA COCHES Y LOCOMOTORAS PARA LA EMPRESA FERROVÍAS SAC

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso Privado de Precios Nacional e Internacional Nro. 282 para la adquisición de Ejes para Coches y Locomotoras para la empresa Ferrovías. SAC.

FERROVÍAS S.A.

CONCURSO PRIVADO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 282

OBJETO: Adquisición de Ejes para Coches y Locomotoras.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nro. 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias y aclaratorias.

Fecha límite entrega de propuestas: 11/12/2013 a las 12:30 hs., en Av. Ramos Mejía 1430, PI. Baja, Cap. Fed.

Plazo de entrega: Según pliego.

Retiro de pliegos: Desde 20/11/2013 hasta el 10/12/2013 en Av. Ramos Mejía 1430, Pl. Baja, Cap. Fed.

Valor del pliego: Sin costo.

Consultas y aclaraciones: Av. Ramos Mejía 1430, Planta Baja, Capital Federal.

Sitio en Internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 650.000.-

EL DIRIGENTE CEBALLOS SE REUNIÓ CON EL MINISTRO FLORENCIO RANDAZZO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ayer se concretó la reunión citada por el Ministro Florencio Randazzo y el coordinador de VIAS Sarmiento, Jorge Ceballos.

De la reunión participaron, además del Ministro, otros funcionarios del área como Raúl Baridó, subsecretario de Transporte Ferroviario. En representación de Vías Sarmiento estuvieron presentes también el Licenciado Damián Alvarez y Claudio Servetto, coordinador de Vias Mitre.

Jorge Ceballos planteó la preocupación sobre cuestiones medulares del servicio tales como el sistema de frenos, señalización y el desastroso estado de los coches y demás material rodante. Ante lo cual la respuesta, a modo de síntesis, fue la siguiente: las nuevas formaciones importadas de China comenzarán a llegar en abril de 2014; el sistema de frenos nuevos se terminará de implementar en el mes de marzo próximo en las formaciones viejas y en abril con las nuevas; y respecto al sistema de señalización estimaban un plazo de 18 meses para su instalación.

También se transmitieron las principales preocupaciones que los usuarios nos hicieron llegar, tales como la mala frecuencia del servicio y la falta de seguridad en los coches y furgón. La respuesta fue que a las pocas formaciones (14) que venían funcionando se le restaron dos que actualmente se encuentran peritando por los accidentes ocurridos.

En cuanto a los temas de inseguridad, consumo de drogas y presencia de guardas por vagones, personal de gendarmería, etc. reconocieron que no pueden poner guardas por temor a las agresiones sobre los mismos por parte de los pasajeros, y que no disponían de más efectivos de gendarmería que los apostados en las estaciones. 

Respecto al puente de Paso del Rey, el subsecretario Baridó dice que se controló el mismo y que reúne las condiciones de seguridad. Ante la insistencia nuestra se comprometieron a volver a revisar el mismo.

Nos informaron también que está en ejecución el tendido de nuevas vías en los ramales que unen Rosario, Mar del Plata, Merlo-Lobos.

Consultados por Claudio Servetto sobre la posibilidad de utilizar el Tren de la Costa no solo como transporte turístico sino como transporte normal de pasajeros, adaptando sus tarifas y frecuencias, para aliviar el mal servicio del ramal Mitre, admitieron no tenerlo muy presente y quedaron en evaluarlo.

Estos fueron, muy sintéticamente expresados, los principales temas conversados. Inferimos que desde el gobierno la atención está centrada en la renovación de las formaciones el año próximo, y tienen escasas respuestas para solucionar los problemas presentes hasta que supuestamente lleguen las mismas. Valoramos la instancia de diálogo abierta y le manifestamos nuestro interés genuino como usuarios en hacer nuestro aporte para que el servicio mejore, pero aclaramos que ese diálogo es válido si va acompañado de respuestas concretas.No hubo oportunidad de conversar sobre el Soterramiento, tema pendiente para seguir tratando en el canal de diálogo abierto.

MATERIAL FERROVIARIO CHINO: INVERSIÓN O GASTO

NOTA DE OPINIÓN

Por: Alejandro Alvite (para CRÓNICA FERROVIARIA) (*)

Si denominamos “inversión” a destinar recursos con la finalidad de obtener ganancias, rentabilidad o beneficios, estamos hablando de algo muy distinto del “gasto” de dinero para que sea consumido por algunos.

Cuando hablamos de los recursos del Estado, nos referimos al dinero de todos los habitantes del país. Lo que sucede en el ferrocarril bajo el nombre de inversiones, en criollo puede llamarse “curro”.

 A los usuarios y al pueblo en general se les vende el discurso de la inversión en material e infraestructura ferroviaria, mientras se malgastan cifras siderales, por ejemplo en las compras a China de locomotoras y coches.

Argentina tiene hoy condiciones para fabricar coches, vagones, locomotoras, perfilado de rieles, etc. La reconstrucción del ferrocarril implicaría reactivar numerosas industrias (siderúrgica, metalúrgica, construcción, etc.) y así cambiar de un modelo económico dependiente a uno productivo. Por supuesto que esto no se realiza de la noche a la mañana, por eso se requiere empezar cuanto antes.

 Mientras esto se prepara, pueden hacerse contratos con industrias ubicadas en nuestro territorio para la fabricación de repuestos, suministros, etc. y sostener lo que tenemos, con una proyección a mediano y largo plazo.

 En su defecto, también se puede acudir a industrias ya ligadas a los ferrocarriles, lo cual posibilitaría el acceso más fácil a un mercado de repuestos amplio y al personal capacitado para operar inmediatamente.

Pero ninguna de estas dos opciones formó parte del proyecto del gobierno y los sindicatos.

Con la mediación del empresario Franco Macri (padre del opositor N°1 del actual gobierno), el Estado Argentino hizo un excelente negocio...para los chinos. Se compraron decenas de locomotoras y coches 0KM para los ferrocarriles metropolitanos. Con una “inversión” enorme se firmó un contrato que nos liga por 20 años a la dependencia de esta industria oriental, única autorizada a suministrar repuestos, insumos y personal técnico. Además con la intención de abrir una sede aquí.

De este entramado participaron funcionarios del Ministerio del Interior y Transporte, como sindicalistas y empresarios locales. Este trío ya viene en sociedad desde las compras del material obsoleto a España, Croacia, Alemania, Portugal, etc. Pero esta vez, implicó el absurdo de traer material que “no podía ponerse a trabajar en las líneas” inmediatamente, aunque fue la premura el argumento para el negociado.

Las locomotoras adquiridas tienen garantías sólo si están en la Línea San Martín; sin embargo, casi en su totalidad han sido llevadas a otras líneas, por lo cual ya no hay garantía. Poseen un sistema de acople y enganche que sirve para trabajar en circuitos cerrados (sin pasos a nivel, con túneles o puentes para el paso vehicular), no siendo este el caso del ferrocarril San Martín.

No existe personal capacitado en el país para su manejo y reparación, por lo que se debió financiar las capacitaciones en China y ahora transmitirlo a todo el personal. La empresa no quiso hacerse cargo de la capacitación, tomando entonces el sindicato La Fraternidad su ya tristemente tradicional función de representante de la empresa. Se capacitó al personal en negro (fuera de horario), en connivencia con la empresa y el ministerio. La altura de las locomotoras y los coches obliga a una inversión mayor, de unos 26 millones de pesos más, para levantar las plataformas.

Todo esto, entre otras cosas, nos lleva a pensar que más que una inversión es un enorme gasto del dinero público, en beneficio de unos pocos. Y cada vez se aleja más del desarrollo industrial necesario, autónomo, independiente y sobre todo “posible”. Es una oportunidad histórica para producir un modelo de independencia y soberanía, que no hay que desperdiciar.

(*)Conductor de la Línea San Martín - Miembro del Movimiento Nacional Ferroviario

CONTRA LOS GRAFITIS EN LOS COCHES DE SUBTE

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Los usuarios del servicio Subterráneo de la Ciudad de Buenos Aires debemos sumar al pintado de los grafitis, que arruina la presentación de los coches, el de sus ventanillas.

Ello conlleva a que debemos estar estimando dónde se encuentra el tren cuando este para. No me quiero imaginar la incertidumbre de los pasajeros no habituales, como turistas y extranjeros. Atentamente.

Rafael L. Sgueglia

fliasgueg@yahoo.it

LLAMADO A LICITACIÓN PARA LA ADQUISICIÓN DE DISTINTO EQUIPAMIENTO PARA LAS LÍNEAS SARMIENTO Y MITRE DE LA UGOMS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el Boletín Oficial del día de la fecha se publica los Llamados a Concurso Privado Nacional Nros. 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 y 108/2013 para la adquisición de distinto equipamiento para las Línea Sarmiento y Mitre de la UGOMS.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 100/2013

OBJETO: Provisión de Eje Motríz para uso en Locomotoras.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 05/09/2013 a las 12 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 05/09/2013 a las 17 hs. Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 14/08/2013 al 02/09/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 300.000.-

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 101/2013

OBJETO: Provisión de Equipos e Insumos para ensayos no destructivos.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 05/09/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso. Capital Federal.

Fecha apertura: 05/09/2013 a las 17 hs. Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 14/08/2013 al 02/09/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 260.000

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 102/2013

OBJETO: Provisión de Plaquitas para Torno.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 05/09/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso. Capital Federal.

Fecha apertura: 05/09/2013 a las 17 hs. Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 14/08/2013 al 02/09/2013.

Valor del Pliego: sin costo.

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 280.000.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 103/2013

OBJETO: Provisión de Rodamientos para Caja Punta de Eje de Bogies.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 05/09/2013 a las 12 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 05/09/2013 a las 17 hs. Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 14/08/2013 al 02/09/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 2.400.000

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 104/2013

OBJETO: Provisión de Ruedas para Coches Ferroviarios.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 05/09/2013 a las 12 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 05/09/2013 a las 17 hs. Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 14/08/2013 al 02/09/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 2.800.000.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 105/2013

OBJETO: Provisión de Máquinas y Equipo para barrera de uso Ferroviario.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 05/09/2013 a las 12 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 05/09/2013 a las 17 hs. Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 14/08/2013 al 02/09/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 1.600.000.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 106/2013

OBJETO: Provisión Kit de Fijaciones Elásticas para uso Ferroviario.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 05/09/2013 a las 12 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso. Capital Federal.

Fecha apertura: 05/09/2013 a las 17 hs. Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 14/08/2013 al 02/09/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 7.000.000.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 107/2013

OBJETO: Provisión de Repuestos para Coches Eléctricos Ferroviarios.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 05/09/2013 a las 12 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso. Capital Federal.

Fecha apertura: 05/09/2013 a las 17 hs. Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 14/08/2013 al 02/09/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 460.000.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 108/2013

OBJETO: Provisión de Insumos de Hard.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha Límite entrega de propuestas: 05/09/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 05/09/2013 a las 17 hs. Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 14/08/2013 al 02/09/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 460.000

CHILE: PLANTEAN QUE FERROCARRIL ARICA - LA PAZ OPERE DESDE EL 2014

EXTERIOR

El próximo año la línea férrea que une a Chile y Bolivia podría estar plenamente operativa y no se descarta que comience a transportar carga. Quiebra de empresa española encargada de reparaciones modificó planes y plazos.

El gerente del Ferrocarril Arica a La Paz (Fcalp), Fernando Peña, informó en Arica que en 2014 la línea férrea que une a Chile y Bolivia podría estar plenamente operativa y no se descarta que comience a transportar carga, puesto que se mantiene conversaciones con posibles entidades que utilicen el medio para el transporte de carga.

“Próximamente se realizará una licitación pública para la adquisición de material rodante. Vamos a comprar carros y locomotoras para poder hacer todo el transporte de material y concluir la remediación”, afirmó Peña en declaraciones que reproduce el diario La Estrella de Arica.

El ejecutivo también explicó que se mantienen conversaciones con posibles entidades que utilicen el ferrocarril para transportar carga desde y hacia Bolivia, situación que también se estaría dando en Bolivia.

“Es razonable decir que en el 2014 podríamos estar cargando”, aseguró el gerente del Fcalp.

Camioneros

De la misma manera, explicó que esperan complementar el trabajo de los camioneros, una vez que los trabajos en la línea se hallen totalmente funcionales en el mediano plazo.

En ese contexto, Peña explicó que la quiebra de la empresa de capitales españoles Comsa, que se hallaba encargada de las reparaciones, representó un cambio de planes y plazos para el proyecto.

“Dado que el contratista Comsa quebró, nos cambió un poco el panorama. Y ya que el proceso de remediación es una actividad con un componente de transporte importante (…) lo natural fue que nos hiciéramos cargo de concluir ese trabajo”, comentó.

Para completar el 40 por ciento restante de la etapa de remediación, la empresa extremó las precauciones en cuanto a la presencia de vestigios arqueológicos en la región.

“Si hemos tenido que demorar la remediación, no ha sido por otra causa que no sea cuidar el patrimonio arqueológico que tenemos”, aseguró.

El gerente explicó que se está trabajando a un ritmo diferente al anterior, pues Comsa no daba la misma importancia al tema patrimonial. (Los Tiempos).EJU.

LLAMADO A CONCURSO PRIVADO NACIONAL NROS. 89, 90 Y 91/2013 POR PROVISIÓN DE ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LA UGOMS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha se llama a Concurso Privado Nros. 89, 90 y 91/2013 para la provisión de elementos ferroviarios para la UGOMS.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 89/2013

OBJETO: Provisión de Complementos para Equipos de Informática.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 13/08/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 13/08/2013 a las 17 hs.

Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 24/07/2013 al 12/08/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $  1.400.000.-

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 90/2013

OBJETO: Provisión de ejes para Bogies de Coches Ferroviarios remolcados.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 13/08/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 13/08/2013 a las 17 hs.

Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 24/07/2013 al 12/08/2013

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $  250.000.-

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 91/2013

OBJETO: Provisión de Repuestos para Locotractor Cockeril.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 13/08/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 13/08/2013 a las 17 hs.

Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 24/07/2013 al 12/08/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $  220.000.-

ALEMANIA: LOS FERROCARRILES PLANTAN CARA A LOS GRAFITEROS CON DRONES

EXTERIOR

La empresa ferroviaria alemana, Deutsche Bahn, ha decidido utilizar drones para combatir a los grafiteros, que el año pasado infligieron daños valorados en 7,6 millones de euros.

Sólo en 2012 Deutsche Bahn tuvo que eliminar 14.000 grafitis de sus vagones, informó el jefe de seguridad de la empresa, Gerd Neubeck, citado por el diario alemán 'Bild'. Según el directivo, en las próximas semanas van a experimentar con aviones no tripulados.

Cada modelo cuesta 60.000 euros, será pintado de rojo y llevará el logo de Deutsche Bahn. Estos aparatos serán capaces de volar a150 metros de altura y a una velocidad de 54 kilómetros por hora durante 80 minutos.

Los drones detectarán a los grafiteros por la noche gracias a las cámaras infrarrojas y filmarán las acciones.

Deutsche Bahn utilizará dichas grabaciones en el tribunal para llevar a los responsables ante la Justicia y usará las multas obtenidas para sufragar los daños.

Cada equipo encargado del manejo de un drone cuenta con dos personas: un 'piloto', capaz de operar la maquina a una distancia de hasta 40 kilómetros, y un operador, que analizará las imágenes térmicas. Además, el video registrador conservará todos los datos GPS del vuelo.RT

LLEGÓ MÁS MATERIAL FERROVIARIO DE ORIGEN CHINO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Amén de lo ya llegado al país en estos últimos días de material rodante (41 coches) procedente de China, también lo hicieron el día lunes pasado otros  19 vehículos los que ya están siendo trasladados hacia la playa de estación Retiro de la Línea San Martín.

Formación de coches de pasajeros de origen chino en Empalme Norte. 

Bogie de coches de pasajeros

Enganche de coches de pasajeros

Como se recordará, estos coches de pasajeros fueron fabricados en el año 2012 por la empresa CSR Nanjing Puzhen Co. Ltd. de la República Popular de China y es parte de la compra de 160 vehículos y 24 locomotoras diésel con una inversión  de 133.900.000,00 dólares que se pagaron 15% como anticipo, y el otro 85% financiado (con dos años de gracia) al 7,5% de interés en los próximos 10 años.

Formaciones de material ferroviario chino con destino playa estación Retiro (SM) pasando por estación Haedo

Durante el correr de los próximos meses, el país irá recibiendo una variedad de coches y locomotoras procedentes de ese país para cubrir, en su mayoría, los servicios de pasajeros de la zona metropolitana.

MÉXICO Y LA "FIEBRE" DEL FERROCARRIL

EXTERIOR

El tren de pasajeros está de vuelta en México con 3 rutas que conectarían al DF con Querétaro y Toluca, y a Mérida con Cancún. ¿Será útil el transporte?

El transporte en México es un tema polémico y de ferviente actualidad. El crecimiento de la población y las ciudades ha desembocado en congestionamientos viales que, sólo en el Valle de México, cuestan 33 mil millones de pesos (mdp) cada año, según un estudio del Instituto Mexicano de la Competitividad (IMCO).

El Metro de la capital es una alternativa de transporte que apenas utiliza entre un 10 y un 12% de la población de la ciudad, según la encuesta de  movilidad EOD-07. Pero ese pequeño porcentaje convierte al Metro de México en uno de los cinco más congestionados del mundo, al transportar a casi cinco millones de pasajeros por día.

Aun así, ni los coches ni el Metro son la alternativa preferida para transportarse. La mayoría de los más de 22 millones de viajes diarios que se realizan en el Valle de México se realizan en microbús (46%) o en “combi” (20%). Ante este desafío de movilidad, nuevas alternativas de transporte, como el Metrobús, han surgido en los últimos años. Y ahora, la “fiebre” del ferrocarril centra la atención al interior de la Secretaría de Comunidaciones y Transportes (SCT). 

A finales de enero, Cancún recibió Exporail 2013, en donde una amplia gama de empresas mexicanas y extranjeras se dieron cita para crear nuevas oportunidades de negocio tras el anunció del Gobierno Federal de construir al menos tres proyectos ferrocarrileros de pasajeros: México-Querétaro, México-Toluca y el Tren Transpeninsular en la península de Yucatán.

Un ferrocarril olvidado

En los últimos cinco años, el Gobierno Federal ha invertido poco más de 200 mdp en mantenimiento y conservación de infraestructura ferroviaria, según cifras oficiales de la SCT. ¿Cuánto es eso?

Si lo comparamos con el coste de construir nuevas líneas de Metro, la inversión del último lustro destinada a la manutención de la red ferroviaria apenas alcanza para construir medio kilómetro de subterráneo en la Ciudad de México. Según Francisco Bojorquez, director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC), construir cada kilómetro de Metro supone un desembolso de 50 millones de dólares (mdd) o 625 mdp, es decir, el equivalente a más de tres veces la inversión total destinada a manutención de ferrocarriles en todo el país desde 2008.

¿De dónde venimos?

El primer proyecto ferrocarrilero en México se gestó tras una concesión otorgada por el entonces presidente Anastasio Bustamante en el año de 1837, con el objetivo de construir un ferrocarril que uniera la Ciudad de México con el puerto de Veracruz  y con Puebla. Transcurrieron 36 años antes de que Sebastián Lerdo de Tejada inaugurara la ruta el 1 de enero de 1873. Posteriormente, durante el porfiriato (1877 a 1910), se disparó la construcción de ferrocarriles, que pasó de las mil a casi 20 mil kilómetros de vías y fueron las empresas privadas las que construyeron la mayoría de los proyectos que después, fueron nacionalizados.

Ferrocarriles Nacionales de México fusionó a las empresas ferrocarrileras en 1987. Diez años después, el ferrocarril fue privatizado y el servicio de transporte de pasajeros dejó de funcionar, salvo por las rutas turísticas Chihuahua-Pacífico (Chepe), que recorre la Sierra tarahumara y las Barrancas del cobre, y el tramo Guadalajara-Tequila, en el Estado de Jalisco.

México cuenta con más de 20 mil kilómetros de vías, cuya práctica totalidad presta servicios de carga. Empresas como Ferromex, Ferrosur o Kansas City Southern México son algunos de los principales operadores del país y se integran en la Asociación Méxicana de Ferrocarriles (AMF), promotora de Exporail.

Los nuevos proyectos

El Gobierno Federal pretende sacar adelante al menos tres proyectos ferrocarrileros de trenes de pasajeros en los próximos seis años: México-Querétaro, México-Toluca y Yucatán-Riviera Maya-Cancún. 

Según Gerardo Ruiz Esparza, secretario de la SCT, la ruta México-Querétaro tendrá un costo de 25 mil a 32 mil mdp, viajará a unos 160 kilómetros por hora y será inaugurado entre 2015 y 2016. La financiación provendrá en su mayoría del presupuesto público, según el secretario, aunque prevé que también participe la iniciativa privada.

En el caso del proyecto de tren Interurbano México-Toluca, el recorrido entre ambas ciudades demorará entre 25 y 30 minutos a una velocidad de 120 kilómetros por hora. Su construcción comenzará este 2013 y pretende conectar a la capital mexiquense con las estaciones de Observatorio, Tacuba, Naucalpan y Cuatro Caminos. Expertos estiman que su costo puede oscilar entre los seis mil y los 18 mil mdp.

Por su parte, el proyecto del tren Transpeninsular (Yucatán-Campeche-Cancún) requerirá una  “mezcla de inversión pública y privada”, en palabras del secretario de SCT. Su construcción comenzará en 2014 y una vez finalizado, los pasajeros podrán visitar algunas de las principales zonas arqueológicas de la región, como Chichén Itzá y recorrer más de 278 kilómetros entre Mérida, Campeche y Cancún, con estaciones en Punta Venado (Quintana Roo) donde cada año desembarcan cientos de cruceros con destino Cozumel,  la ciudad de Progreso (Yucatán) y Uxmal (Yucatán). 

El Presupuesto de egresos 2013 contempla más de 2 mil mdp provenientes del Fondo Nacional de infraestructura, a la construcción o remodelación de vías férreas y nuevas líneas de metro, entre ellas, la Línea 3 de Metro en Monterrey, la Línea 1 del tren eléctrico de Guadalajara, el sistema Chalco-La Paz en el Estado de México.AltoNivel

CHUBUT: VUELVE A CIRCULAR "LA TROCHITA", EL TREN MÁS FAMOSO DE LA PATAGONIA

ACTUALIDAD

El "Viejo Expreso Patagónico" reiniciará sus servicios turísticos entre Esquel y Nahuelpan, luego de un conflicto gremial que lo mantuvo paralizado durante todo el mes de enero.

El tren, que traslada en cada viaje a 154 personas, la mayoría turistas extranjeros que se suben a los vagones atraídos por los paisajes de la cordillera chubutense, tendrá mañana dos servicios uno a las 10 y otro a las 14.

Enero es el período de temporada alta para este tren turístico pero un paro, a raíz del despido de seis trabajadores, lo mantuvo cerrado durante todo ese mes, período en el que los empleados asistían a las estaciones y cuidaban los vagones "para que nada se rompa".  

Domingo, boletero de la estación de Esquel, así como los 24 trabajadores que tiene "La Trochita" entre maquinistas, personal técino y administrativo, es hijo de ferroviarios.

"Aquí somos todos de Esquel, salvo los dos maquinistas que vienen de Buenos Aires, y como somos de una generación de ferroviarios, cuidamos todas las instalaciones como si fueran nuestras", destacó a Télam el trabajador.

El hombre explicó que "así como lo hicimos durante toda la década del 90 cuando "La Trochita" estuvo cerrada y formamos una cooperativa sólo para cuidar las cosas para que no se rompan ya que sabíamos que el tren no iba a andar, ahora hicimos lo mismo y por una causa justa", sostuvo Domingo.

Es que el tramo Esquel-Nahuelpan, de 18 kilómetros de largo, es considerado turístico, ya que bordea toda la loma de los cerros  y se puede ver a la ciudad de Esquel desde arriba, con sus paisajes nevados en época de invierno o con los numerosos lagos y ríos que la cruzan.

El viaje, que dura aproximadamente tres horas con una tarifa de 120 pesos, y en la estación Nahuelpan -nombre que recuerda a un cacique mapuche emblemático de la zona- no sólo hay artesanías indígenas sino un museo, donde los turistas tienen 45 minutos para recorrer.

El conflicto que paralizó a este tren se había declarado por la incorporación a la planta permanente de siete trabajadores que estaban con contratos, medida que fue impulsada por los empleados y amparada por los gremios La Fraternidad y la Unión Ferroviaria.

Incluso, se había anunciado un paro nacional que no se concretó por la mediación que estableció el ministro del Interior, Florencio Randazzo.

El gobierno del Chubut aceptó el petitorio gremial incorporando al personal y estableciendo trabajos de refacción que garanticen la seguridad, que había sido cuestionada por un informe de la Comisión Nacional de la Regulación del Transporte.

"El despido de nuestros compañeros nos afectó a todos y juntos nos unimos para lograr la reincorporación, porque son personas que hace ocho o nueve años que trabajaban y aquí nos conocemos todos y queremos mucho a este ferrocarril", explicó Domingo.

En este punto, el boletero recordó cuando hace 19 años "El Viejo Expreso Patagónico" dejó de funcionar, luego de un período en el que este servicio había sido concesionado a una empresa privada.

"Ahora dependemos del gobierno provincial, el Estado es el que sostiene este ferrocarril, por eso cuidamos que los turistas extranjeros queden satisfechos en su visita", dijo Domingo y remarcó la diferencia que existencia con el otro tramo Esquel-El Maitén.

"Es el mismo tren pero ese tramo es todo llano, no hay muchos atractivos para apreciar, por eso la mayoría viene aquí", precisó.

Inaugrado en 1945 con vagones fabricados en el año 1922, es famoso a nivel mundial como tren turístico y sus coches son considerados "reliquias".

En su recorrido cruza la estepa patagónica montado en una trocha super económica, de 75 centímetros de ancho, y en los 18 kilómetros, entre Esquel y Nahuelpan, se pueden apreciar algunos mallines en los que se divisan aves acuáticas como flamencos, patos y cauquenes.

En el regreso muestra una interesante perspectiva de Esquel, cuando el tren va superando el cruce del valle para alcanzar luego la estación.Fuente: Télam

NUEVO ESQUEMA DE PINTURA INSTITUCIONAL EN TRENES DE LA LÍNEA ROCA Y SAN MARTÍN

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según informa la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia informa que la modificación de la pintura institucional está siendo implementada en las locomotoras, coches eléctricos y remolcados de las Líneas Roca y San Martín.

Continúa diciendo la información que "El renovado diseño utiliza la combinación de celeste y gris e incorpora, además del isologo de la Línea y el número de unidad, la leyenda Transporte Público y su logo identificatorio. Gradualmente, todo el parque que conforma el material rodante y tractivo de la compañía irá adquiriendo la misma imagen".

Los trabajos de pintura se efectúan en los talleres que la empresa posee en Remedios de Escalada, en el depósito de coches de Tolosa y en Retiro.

PERÚ: EN NOVIEMBRE LLEGARÁN NUEVOS TRENES PARA LA LÍNEA 1 DEL METRO

EXTERIOR

Los dos primeros trenes de última generación, de los 19 que circularán de la Línea 1 del Metro de Lima, se embarcaron ayer desde el puerto español de Santander y arribarán al Callao a finales de noviembre próximo, se informó este martes a través de un comunicado.

La empresa operadora de este servicio indicó que se trata de los trenes marca Alstom, modelo Metrópolis, que operarán comercialmente en la Línea 1 del Metro de Lima desde febrero del 2013.

Los trenes Alstom Metrópolis, de última generación, disponen de puertas amplias, asientos anchos y cómodos pasillos entre coches.

Además la seguridad y el confort de los pasajeros mejorará mediante un despliegue dinámico de información y de un diseño interior que favorece la luz natural.

Cada uno de estos trenes  para 1000 personas, tiene cuatro pasillos de intercirculación que conectan interiormente los cinco coches de cada tren, optimizando así el espacio disponible y permitiendo una mejor distribución y comodidad para el pasajero.CrónicaViva

LA DIRIGENTE VILMA RIPOLL REFUTÓ AL MINISTRO RANDAZZO: "MIENTE Y ANUNCIA MEDIDAS COSMÉTICAS"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

          

En un acto realizado en la ciudad de Morón (Provincia de Buenos Aires), la dirigente Vilma Ripoll (MST-Proyecto Sur) refutó duramente al Ministro del Interior y Transporte, señor Florencio Randazzo, cuando dijo que en 90 días finaliza la primera etapa de obras para la Línea Sarmiento. La dirigente del MST-Proyecto Sur al respecto, dijo: “Miente (Randazzo) y sólo anuncia medidas cosméticas. Aunque pinten algunos coches y estaciones, con ramales suspendidos y sin trenes los fines de semana no se soluciona el problema de los millones de usuarios. Lo de los tres meses es otro verso, como que en tres años van a  soterrar el Sarmiento.”

Dirigente Vilma Ripoll (MST-Proyecto Sur)

Ripoll agregó: “Estamos lanzando la campaña ‘Tren para todos’ para detener la destrucción de los ferrocarriles y recuperar un servicio estatal, eficiente y seguro, controlado por sus trabajadores y usuarios.”

PERÚ: DESPERFECTO EN EL TREN ELÉCTRICO CAUSÓ PÁNICO Y DESESPERACIÓN

EXTERIOR

Unos 40 minutos de pánico vivieron los pasajeros del tren eléctrico cuando la unidad en la que viajaban unas 300 personas se detuvo de improviso por un desperfecto mecánico, a escasos 10 metros de llegar a la estación Los Cabitos, en Surco.

Eran las 08.42 horas. Los usuarios activaron las manijas de emergencia del tren N°4, a fin de que los trabajadores de ese sistema de transporte les indicaran qué hacer ante la emergencia.

Mientras pasaban los minutos, la tensión crecía pues nadie de la empresa Línea Metro 1 de Lima se acercaba a socorrerlos.

CUNDE EL PÁNICO. Poco a poco los vidrios de la ventana se empañaron por falta de oxígeno. Los ancianos y niños denotaban signos de asfixia. Algunas embarazadas lloraban de angustia. La desesperación se hizo total.

Los más jóvenes empezaron a forcejear las ventanas y puertas, para poder salir. Cogieron escaleras que se hallaban en los vagones.

Al lograr abrirlas, descendieron en estampido, pasando incluso por encima de quienes se caían.

Un pasajero contó que una mujer que se hallaba delante de él fue empujada y cayó en los rieles, raspándose la espalda.

Fue trasladada a una clínica local, pues al parecer no había personal para brindar primeros auxilios.

Cuando la totalidad de pasajeros evacuó y llegó a la estación Los Cabitos, ninguno de los trabajadores sabía darles orientación.

"No había siquiera un vaso con agua, para los golpeados o afectados. Solo dijeron que nos iban a devolver el pasaje", contó una pasajera.

OTRAS QUEJAS. Se formaron largas colas para la devolución del importe de los boletos. Un mortificado cliente señaló que les recargarían S/.1.50 a su tarjeta, pero no les precisaron cuándo sería esa devolución.

Otra persona se quejó porque al exigir la devolución de su dinero, y reclamó por el tiempo perdido, un trabajador de la Línea Metro 1 sólo atinó a responder "aquí solo entregamos pasajes".

Un grupo de afectados quiso manifestar su disconformidad por el servicio, a través del libro de reclamaciones, pero no hallaron el módulo para hacer efectiva su denuncia.

Unos 30 efectivos, entre policías y agentes del serenazgo de Surco, se acercaron hasta la estación para restablecer el orden.

Mientras esto ocurría, el servicio del tren de sur a norte se suspendió. Horas después la empresa envió una unidad para remolcar al tren averiado.

A eso de las 11.30 horas, el servicio quedó parcialmente restablecido. "A las 13.52 horas, el servicio volvió a la normalidad, con los 5 trenes en circulación", informó la empresa Línea Metro 1 de Lima, a través de un comunicado.

El Tren N°4 salió a las 7.30 horas de VES y en la estación de Villa María del Triunfo lucía colmado de pasajeros.

Pasados unos minutos, personal del Metro 1 comunicó al público que el tren de las 7.57 horas sería cancelado. Muchos, en su afán por llegar a sus centros de trabajo o estudios lo abordaron , hecho que habría generado una sobrecarga de usuarios.Correo

PARA SCHIAVI PARECIERA SER QUE LA CULPA LA TIENEN LOS USUARIOS POR VIAJAR EN LOS DOS PRIMEROS COCHES DE LA FORMACIÓN

Redacción: CRÓNICA FERROVIARIA

En una conferencia informativa (no de prensa porque no se podían hacer preguntas por parte del periodismo), el señor Secretario de Transporte de la Nación dijo entre otras cosas:

"Habitualmente el Sarmiento los coches están preparados para llevar 250 personas por coche y están llevando 2.200 a 2.500 en hora pico. Estamos en el mes de febrero este coche estaría entre 1.200 a 1.300 personas a esa hora, pero con una particularidad, los dos primeros coches, y esto es conocido por todos los que USAMOS (?) ese ferrocarril que hay una cultura muy argentina de esto de ir a la punta del tren para poder bajar primero y llegar antes y no hacer colas en las paradas de los colectivos y tomar antes el subte, etc. etc. Esos dos primeros coches estaban abarrotados de gente, o sea, tenían mucha más carga de que lo que habitualmente es, lo cual produjo que el accidente tomara un ribete de tragedia".

Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi

"Si esto hubiese ocurrido ayer, que era un día feriado, seguramente este coche al impactar hubría sido una cosa menor y no de la gravedad de lo que fue hoy, que lo constituyó en un accidente de extremada gravedad. (sic)"

Cuando dijo que los coches están preparados para llevar 250 personas se refiere a cada uno de los vehículos, y cuando habla de 2.200 a 2.500 es por toda la formación de 9 coches.

Después el señor Secretario expresó la palabra "USAMOS". ¡¡Bien!!, ahora nos enteramos que el señor Schiavi viaja en la Línea Sarmiento, entonces conoce de primera mano cómo se viaja en dicho ferrocarril. Esperamos que tome las medidas correspondientes a la mayor brevedad para solucionar todos los problemas que tienen nuestros trenes, de lo contrario, y lamentablemente, de persistir con la misma política ferroviaria volveremos a tener otro accidente de la misma gravedad que el ocurrido en el día de hoy.

Referente a lo demás, que cada cual saque sus propias conclusiones.

Video de la conferencia

http://www.youtube.com/watch?v=VLmvVw5acs0&feature=player_embedded

LÍNEA BELGRANO SUR: NUEVO RÉCORD DE PASAJEROS

La cantidad de pasajeros transportados pagos por UGOFE Línea Belgrano Sur ha alcanzado un nuevo récord, durante septiembre de 2011, llegando a los 1.176.936, convirtiéndose en el mejor mes desde que la compañía se hiciera cargo de la prestación del servicio, en enero de 2007.

Los factores a los que puede atribuirse la marca están relacionados con la renovación del tendido de vías y la confiabilidad adquirida por las locomotoras y coches luego de los trabajos de recuperación de mantenimiento diferido a los que fueron sometidos, que han posibilitado hacer más regular y puntual la prestación.

La mejora en el sistema de señalización, la incorporación y capacitación de colaboradores especializados, el incremento en el control de pasajes y la reducción de los tiempos de espera ante accidentes pueden señalarse como otros de los aspectos que han redundado en el crecimiento de la cantidad de usuarios.(Ugofe Comunidad Nro. 27)

BARAGIOLA IMPULSA LA CONSTRUCCIÓN DEL MUSEO FERROVIARIO

La Concejal y Candidata a Intendente Vilma Baragiola ingreso un proyecto de ordenanza para impulsar la creación de un Museo Ferroviario en el viejo casco de la estación de trenes en conjunto con un paseo turistico y recreativo a lo largo de la avenida Luro desde San Juan hasta la avenida Jara.

Vilma consideró de suma importancia que una vez concluidas las obras de la estación ferro automotora impulsada por el gobierno radical se debe proteger la identidad marplatense dándole un fin cultural a todos los edificios que quedaron en desuso construidos sobre la Estación Norte.

Existen en dicho sector urbano edificación de gran valor simbólico para la memoria colectiva marplatense, que forman parte de nuestro patrimonio cultural y urbano, así como gran cantidad de materiales derivado de la actividad ferroviaria- tal como locomotoras, coches, vagones, maquinarias, herramientas etc.

Cuando hablamos de la protección del patrimonio cultural, debemos tener en cuenta una variada gama de cuestiones, estamos hablando del capital común de una cultura determinada, de un conjunto de bienes de diversa índole, ya sean tangibles o intangibles, pasados o presentes, que son asumidos como propios por una comunidad de los procesos para su preservación y rehabilitación.

Así podemos distinguir los bienes culturales inmobiliarios- es el caso por ejemplo, de los "edificios de la producción" o de los grandes espacios urbanos sobre los que estos se implantan- de otros bienes culturales, como pueden ser objetos o relatos- ya sea escritos, orales, gráficos, etc- que testimonien situaciones vividas por la comunidad, que ésta no desea olvidar e inclusive desea realizar y proyectar hacia el futuro.

Cobra importancia hoy la discusión sobre el destino del patrimonio arquitectónico y urbanístico relacionado con lo productivo, dado los cambios ocasionados por las nuevas condiciones socio- económicas y políticas, que torna obsoletos ciertos elementos que otrora fueron predominantes, es el caso de la infraestructura ferroviaria y su desmantelamiento.

En este marco, resulta relevante implementar una política de obras e infraestructura que tienda al crecimiento, la reestructuración y el acondicionamiento de los espacios para el desarrollo cultural, y por ello la preservación- desde una visión dinámica, no simplemente conservacionista- de cierto edificios, debe realizarse en un doble sentido: el de preservar las relaciones con el pasado pero adaptarlos a las usos y necesidades presentes.

En este sentido, creemos necesario superar la tradicional concepción de "museo" que considera a éste sólo como custodio del patrimonio implicado, para intentar su inserción en un contexto más amplio y creativo, que promueva actividades culturales- no sólo de exposición, sino además de difusión y debate de la problemática ferroviaria y ferro urbanística-, e incluso educativas anexas.

La premisa debiera ser entonces, consolidar un perfil dinámico de la institución en el sentido de conducir o viabilizar expectativas latentes e iniciativas provenientes de la sociedad, que pueden desarrollarse a través de instancias participativas para el público- debates, paneles, etc.- o talleres abiertos a la comunidad.

La vieja estación debe ser entendida no sólo como un símbolo del pasado, sino además como un elemento vivo, que intenta conservar la memoria de lo que fuera una de nuestras ramas productivas y de servicios más importantes, así como del modo de vida de sus trabajadores, ya que formaban parte de una cultura actualmente en vías de extinción, pero a la vez, que debe expresar y difundir que el ferrocarril es un medio de comunicación del presente y del futuro añadió Baragiola.

El proyecto incluye un paseo turístico recreativo en la Avenida Luro desde la calle San Juan y Avenida Jara e incluir al barrio Estación Norte, dotándolo de equipamiento y señalamiento de construcciones históricas para preservar de esta forma la identidad del barrio y sus habitantes, aprovechando los galpones y edificios abandonados para emplazar allí, modernas instalaciones culturales para que los marplatenses y turistas puedan revivir la historia marplatense. (Fuente y foto: Código Mar del Plata)