SANTA CRUZ: TRABAJAN POR LA REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO PUERTO DESEADO - COLONIA LAS HERAS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La gente de la Dirección Provincial de Transporte Ferroviario de Santa Cruz, al mando del señor Mario Martínez, nos informa de los trabajos que están realizando con relación al saneamiento y cercado perimetral del predio ferroviario de la estación Puerto Deseado en la Provincia de Santa Cruz, para de esta forma poder dejar en condiciones los terrenos para una pronta rehabilitación en el futuro de los servicios de trenes entre esa ciudad portuaria santacruceña y la localidad de Colonia La Heras.

Ayer Depósito de Locomotoras

Vista hoy del estado en que se encuentra el lugar 

Los trabajos se realizaron bajo la orden del señor Martínez, y contaron con la valiosa  colaboración desinteresada de la gente de Validad Provincial, quienes pusieron a órdenes maquinaria y personal, así como la ayuda de la gente del Regimiento de Caballería de Tanques 9, poniendo a disposición 5 soldados que ayudaron en la recuperación y limpieza de los terrenos ferroviarios.

Ayer y hoy del estado del interior del depósito de locomotoras

Ayer y hoy. Desobstrucción vías a talleres

Ayer y hoy. Limpieza zona de mesa giratoria

El Director Provincial de Transporte Ferroviario en su oportunidad presentó los informes y relevamientos de via e instalaciones de esta linea ferroviaria en conjunto con un inspector enviado por el gobierno nacional.

Ayer y hoy. Limpieza y desobstrucción de vías al torno de ruedas

Ayer y hoy. Limpieza predio talleres

En una primera etapa, la idea que tiene la gente santacruceña es reactivar el servicio ferroviario de pasajeros entre las estaciones Puerto Deseado y Tellier ( 20 km) con un coche motor, ya que del estudio realizado, y por necesidades de la zona, se podría absorver un mercado de 300 pasajeros diarios (ida y vuelta) que se movilizan entre la ciudad portuaria y la guarnición militar.

Cercado perimetral de 7 hilos con postes de hierro

Pero para que la puesta en servicio sea eficaz y se pueda realizar con la mayor seguridad, es imprescindible la renovación total de la infraestructura de vía, ya que la misma es casi centenaria y el estado actual de la misma es deplorable.

Maquinaria destinada para las tareas

La gente de la Dirección de Transporte Ferroviario sobre el particular nos informa que ya han solicitado al gobierno nacional materiales y herramientas para poder encarar los trabajos de puesta a punto de la via, como así de un vehículo de inspección y traslado del personal de Vía y Obras. Los pedidos fueron realizados en mesa de entrada del Ministerio del Interior y Transporte, y en forma telefónica hubo una comunicación con el Subsecretario de Transporte Ferroviarios, Ing. Raúl Baridó, a quien se lo puso al tanto de la situación a la vez que se mostró muy conforme con la rehabilitación del sistema ferroviario en el ramal Puerto Deseado - Colonia Las Heras.

Creemos que el Estado Nacional debería de observar atentamente el proyecto de rehabilitación de este ramal ferroviario patagónico, ya que el mismo es de sumo interés estratégico para la gente que habita a lo largo de todo el trayecto.

Remoción de vehículos abandonados

Agradecimientos

La gente de la Dirección de Transporte Ferroviario, en la persona del señor Mario Martínez, agradecen profundamente a Vialidad Provincial, a los jefes del Regimiento de Caballería de Tanques 9, al gremio La Fraternidad (Secretariado Nacional) por el apoyo que recibe; a los señores Rubén Osvaldo Quaini y Jorge Burgos (Inspectores de Locomotoras); al señor Ángel Blanco (Instructor seccional Río Gallegos de La Fraternidad); al Ing. Jaime Álvarez; al Secretario de Transporte de la Provincia de Santa Cruz, señor Daniel Álvarez; al Ministro de la Producción de Santa Cruz, señor Rafael Gil Martín y a la Asociación Ferroviaria "20 de Septiembre", entre otros.

Limpieza de vías taller de electricidad

Para finalizar, después de una charla telefónica extensa que Crónica Ferroviaria tuvo con el señor Mario Martínez (férreo luchador por la vuelta del tren en la zona) termina la conversación expresando: "no sirven las peleas o las diferencias que puedan haber, tenemos que pelear por la vuelta del ferrocarril en Puerto Deseado; ese debe ser nuestro objetivo y no caer en debates interminables que a lo único que llevan es a no hacer nada".

Deseamos que el esfuerzo realizado por la gente de la Dirección de Transporte Ferroviario de la Provincia de Santa Cruz no quede en la nada, y puedan tener muy pronto la ayuda que necesitan de parte del Estado Nacional.

NUEVO PRODUCTO FERROVIARIO DE LA EMPRESA EMEPA S.A.

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

No se si lindo o feo, si bueno o malo, tal cual los comentarios de algunos, pero este es un gran paso que esta empresa da mirando al futuro. No debemos olvidar que nuestros técnicos e ingenieros están altamente capacitados para producir desarrollos que en nada deberían envidiar a algunos de los que países industriales y no tanto exportan.

Tal emprendimiento es de suma importancia para lograr una importante mejora en el servicio de transporte nacional, provincial y metropolitano, generando a la vez puestos de trabajo y  mano de obra  calificada, que podría ser transformarse el puntapié inicial para una industria importantísima como es la ferroviaria. Saludos
Luis Alfredo Ghioldi

ghld_1@hotmail.com

NUEVO PRODUCTO FERROVIARIO DE LA EMPRESA EMEPA S.A.

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo informáramos hace un mes en Crónica Ferroviaria, con motivo de la visita que el señor Presidente (conjuntamente con un grupo de íntimos colaboradores) de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) hiciese a la empresa EMEPA S.A. perteneciente al Grupo Romero donde se está llevando a cabo las reparaciones de la formación de coches Talgo IV bautizada con el nombre de "Virgen de Lourdes" que está afectada al servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y la ciudad de Mar del Plata.

Aprovechando dicha visita la gente de la empresa EMEPA S.A., cuyos talleres ferroviarios ubicados en la localidad de Chascomús (Provincia de Buenos Aires), les fue mostrada a la comitiva visitante, el nuevo prototipo que consiste en un coche motor de trocha angosta.

Dicho vehículo ya se encuentra en estos momentos en el Depósito de Locomotas Boulogne de la empresa Ferrovías SAC, donde en estos días realizará viajes de prueba por el ramal a Villa Rosa, para observar su comportamiento y ajustes que deban realizarse.

Los motivos que tendría la empresa EMEPA S.A., es que en estos viajes de demostración asista gente de la SOFSE para ver si este producto puede ser vendido al Estado Nacional, los que servirían en un futuro para realizar servicios de pasajeros en el interior del país por vías del Ferrocarril General Belgrano.

Saludamos con entusiasmo este nuevo producto Industria Argentina realizado por le empresa EMEPA S.A. y felicitamos a sus autoridades, ahora esperamos que la misma informe a la prensa sobre los detalles de dicho coche motor, para que el público sepa de qué se trata.

SOFSE REALIZA MEJORAS EN EL MATERIAL RODANTE DE LA EX SEFECHA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado informa que mediante el plan de recuperación del Taller Cacuí, se refaccionó todo el interior y exterior de manera integral del material rodante que posee de la ex empresa SEFECHA, para cumplir con el transporte de los pasajeros.

Entre las reparaciones realizadas se destacan el cambio de asientos, reparación bogies a nuevo, apoyos isquiáticos, iluminación interior completa. Además, se incorporó una caja de velocidad nueva y está próximo a instalarse un motor original restaurado a nuevo, pintura exterior y revestimiento interior a nuevo.

En base a la recuperación del Material Rodante de los coches motores F1-F2 se está gestionando la recuperación del resto del Material Rodante que se encuentra fuera de funcionamiento en los Talleres Cacuí.

SALTA: LAS CUATRO DÉCADAS DEL "TREN A LAS NUBES"

ACTUALIDAD

El próximo 16 de julio cumplirá cuarenta años el primer emprendimiento ferroturístico de la Argentina, el mundialmente famoso Tren a las Nubes.

El circuito fue inaugurado con un Tren Diesel-eléctrico de alta montaña. En criollo básico: un “cochemotor” triple.

Si bien el primer viaje se concretó en el año 1972, hay que admitir que el Ferrocarril Belgrano ya había realizando otros para estudiar la factibilidad del proyecto surgido en la empresa.

En ellos -cuenta el Ing. Moisés Norberto Costello-, se calcularon tiempos, paradas, relevos de personal y forma de giro cerca de La Polvorilla.

Luego de aprobado el proyecto por parte de las autoridades del Belgrano, estas tomaron contacto en nuestra provincia con sectores afines al turismo, tanto públicos como privados.

Y así fue que, a fines de 1971, el ferrocarril organizó un viaje al Viaducto La Polvorilla que fue considerado como la virtual presentación del nuevo producto ante empresarios, invitados especiales, funcionarios y periodistas.

El resultado de la excursión fue tan auspicioso que de inmediato la Cámara de Hoteles, Restaurantes, Confiterías, Bares y Afines (Salta), inició gestiones ante las autoridades ferroviarias para que se agilizara su implementación definitiva.

Casi siete meses después, el Ferrocarril Belgrano se transformó en la primera línea que incursionaba en el ferroturismo.

Le siguieron otras que sucesivamente incorporaron nuevos circuitos y nuevos trenes que, también, alcanzaron fama internacional.

Todos rodaron sobre viejos ramales construidos por los ingleses o por el Estado nacional, entre fines del siglo XIX y principios del XX. En el caso del Tren a las Nubes, lo hizo sobre un tramo de 240 km del Ramal C-14 o del original “Ferrocarril Trasandino del Norte”.

Al Tren a las Nubes le siguieron los de Tierra del Fuego, San Carlos de Bariloche, Cataratas del Iguazú, Mendoza y Buenos Aires.

Hubo otros intentos frustrados en Córdoba con el “Tren de las Sierras” y aquí, con el “Tren al Cabra”, proyecto que pretendía aprovechar la infraestructura abandonada del ramal C-13, entre Salta y Coronel Moldes.

 El 11 de julio de 1972, en una conferencia de prensa realizada en la Dirección de Turismo de Salta, fue presentado el Tren a las Nubes.

Allí se anunció día de partida y material rodante a utilizar. Estaban los hoteleros Robinson Rodríguez, Antonio David y Juan Guerrero; el Jefe de Zona Norte del Ferrocarril Belgrano, Ing. Moisés N. Costello, y los funcionarios de la Sección Comercial del Ferrocarril, Claudio René Alvarez y Oscar Gómez.

La primera salida fue programada para el domingo 16 de julio en un “coche motor triple”, Ganz-Mavag de Hungría, adquirido por la Argentina a me diados de los años "60. “Técni camente se trata -dijeron- de un tren Diesel-eléctrico de alta montaña, con dos motores de 550 HP cada uno, capaces de transportar 124 pasajeros”.

Tenía aire acondicionado, restaurante, cafetería, oxígeno, audio, atención médica, menú de altura y tres guías turísticos.

Al concluir la conferencia se informó que el segundo viaje se realizaría el domingo 23 de julio y que los pasajes costarían de 2.700 pesos Ley 18.188, es decir, unos 274 dólares.

La partida

Finalmente el 16 de julio de 1972, el tren partió de la Estación Salta a las ocho de la mañana con pasaje completo. Al mediodía arribó al Viaducto La Polvorilla y de allí regresó a San Antonio de los Cobre donde permaneció aproximadamente dos horas. En esta localidad, todo el pasaje compartió un asado criollo ofrecido por el intendente, don Pedro De los Ríos. A las nueve de la noche, el tren estaba de vuelta en la Estación Salta. Había recorrido 540 km en 11 horas.

Inicios

Los primeros tiempos fueron difíciles. Al Ferrocarril Belgrano le costaba adaptar su administración a la nueva actividad.

El turismo reclamaba nuevas formas de promoción, de publicidad y de propaganda. Y en cuanto al servicio, exigía puntualidad y regularidad. A poco, las esperanzas puestas en los “cochemotores” se diluyeron por inconvenientes técnicos, pese que hasta entonces estos trenes cumplían servicios muy exigentes en dos líneas: Salta-Jujuy-La Quiaca, y Mendoza- Las Cuevas. Y así fue que los “cochemotores” fueron reemplazados por trenes comunes, con locomotora diesel y vagones de pasajeros, algunos de madera, construidos en Tafí Viejo en 1928.

La suspensión y Movitren

A principio de los años "90 el Tren a las Nubes fue desprogramado o suspendido, por la Secretaría de Transporte de la Nación, por seguridad. Se habían desgastado peligrosamente rieles y durmientes.

La suspensión y arreglo del ramal duró algo más de un año y el 6 de junio de 1992, partió nuevamente hacia La Polvorilla. Un mes después, 2 de julio, el Tren a las Nubes fue concesionado por Ferrocarriles Argentinos a Movitren SRL, empresa salteña que a poco supo consolidar el producto y llevarlo a la fama mundial. Integraban la empresa concesionaria,

Jorge Vidal Casas, Sergio Raúl Mosca y Marcelo Vila. Años después, se fusionaron Movitren, La Veloz del Norte y Dinar Turismo, dando lugar al nacimiento de “Trenes y Turismo”.

Fue entonces cuando se sumaron Eduardo Levín, Andrés Desimone y Julio Ruiz de los Llanos. El resto, es casi historia reciente. El Tribuno

TREN UNIVERSITARIO DE LA PLATA: APROBARON LA MARCA Y EL DISEÑO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa la Universidad Nacional de La Plata que quedó definida la marca, el diseño y los colores que llevará el Tren Universitario. Pintados en color verde limón y verde oscuro, los vagones que trasladarán a los estudiantes de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) tendrán además ploteada la sigla T.U. (Tren Universitario).

La propuesta girada por la UNLP referida al cambio de imagen que recibirán los coches fue aprobada por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) -que tiene la concesión de la ex línea Roca-.

En cuanto a la maquinaria, la UNLP contará con dos coches motor Nohab cuya numeración es 105 y 106. Se trata de unidades con motor diesel que pueden alcanzar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. Cada vagón mide 22 metros de largo y tienen una capacidad de 94 pasajeros.

Los vagones también serán sometidos a trabajos de limpieza profunda, cambio de asientos o reparación de los que están dañados, pintura en sus bases metálicas, mejoras en los revestimientos interiores de techo y laterales, cambio de la totalidad de pisos de goma, de paneles de revestimiento exterior de cabina de conducción, limpieza de las cortinas enrollables, rebarnizado de marcos de madera, reemplazo de luces, entre otros.

El proyecto de Tren Universitario ideado por la UNLP prevé un recorrido de 4,5 kilómetros desde la Estación de Trenes de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín, en calle 1 y 72, con paradas en las diferentes facultades de la zona del bosque.

La iniciativa comenzó a delinearse en el año 2008, para ofrecer a los estudiantes de la casa de estudios platense una alternativa de transporte público rápida, económica, y menos contaminante. El tren convivirá sin problemas con el tránsito vehicular, aprovechando el tendido de vías en desuso existente en la zona.

Con el financiamiento del gobierno provincial se construirán 7 apeaderos. Estas paradas serán emplazadas en función de las demandas y concentración de actividad en distintos tramos: calle 47 (Arquitectura); calle 50 (Informática); avenida centenario del bosque (Observatorio); avenida 60 (Medicina); calle 64 (periodismo); diagonal 73; y avenida 1 (Policlínico San Martín).

El presidente de la UNLP, Fernando Tauber, destacó que “la puesta en marcha de esta iniciativa es un reconocimiento a las intensas gestiones que hemos realizado en todos los niveles; tanto municipal, provincial como nacional”.

Aval de la Presidenta

Cabe recordar que, semanas atrás y luego de las intensas gestiones encaradas por el titular de la UNLP, la presidenta de la Nación, Cristina Fernández, brindó su aval para la puesta en marcha del Tren Universitario.

La ronda de gestiones incluyó, entre otros, encuentros personales con el intendente municipal Pablo Bruera; el vicegobernador bonaerense, Gabriel Mariotto; el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos; y el propio secretario General de la Presidencia, Oscar Parrilli.

¡¡¡BASTA!!!!. ¿HASTA CUÁNDO HAY QUE TOLERAR TODO ESTO?

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Lamentablemente, en vez de estar dando buenas noticias sobre el medio de transporte ferroviario, hace años que venimos informando sobre desgracias que pasan con los trenes. Estamos hartos de sólo dar las malas.

Otra vez tenemos que decir que en el ramal Victoria - Capilla del Señor (Línea Mitre), concesionada a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., la desgracia ferroviaria nuevamente estuvo a punto de producirse. Esta vez se incendió una formación del Tren de Pasajeros 2008 integrada por coches motores livanos (el Nro. 308) que se destruyó totalmente y que circulaba entre las estaciones Matheu y Savio de dicho ramal.

El incendio se produjo ayer domingo 18 a las 13,00 horas según informa el noticiero local de la ciudad de Escobar. Hasta el lugar del siniestro fueron cinco dotaciones de bomberos de las localidades de Escobar, Matheu, Maquinista Savio y Pilar que tuvieron que circular y caminar por el campo hasta llegar a la formación. Lo bueno es que no hubo que lamentar desgracias personales.

El trabajo llevó a que los servidores públicos, estuvieran hasta pasadas las 16.30 horas. La tripla de coches motores livianos totalmente destruida fue remolcada por otra unidad de la empresa hasta la estación de trenes de Matheu, informa el El Diario de la ciudad de Esocbar.

Como se recordará, hace una semana en el mismo ramal se incendió la locomotora diésel eléctrica GAIA Nro. C-608, y hace 15 días descarriló una formación.

¿Qué espera el Estado Nacional para tomar cartas en el asunto en el tema ferroviario?. ¿Se investiga cuáles son las causas de dichos incendios?. ¿Qué dice la intervención?. ¿Hasta cuándo hay que tolerar todo esto?. Esperemos que alguién conteste a todas estas preguntas, aunque seguramente no será así

TUCUMÁN: NO VOY EN TREN, NI VOY EN AVIÓN, NI NADA

Con un millón de habitantes, el Gran Tucumán disputa con Mendoza el cuarto puesto entre los grandes conglomerados urbanos argentinos. Esto es por demografía, historia y gravitación comercial. Ahora, si se toman en cuenta otras variantes de peso como calidad de vida, espacios verdes e infraestructura (transporte público, servicios, estadios deportivos o teatros) la capital del norte ya ha sido ampliamente superada por una decena de otras ciudades.

Día de una inauguración de un tren que no fue. Estación Tafí Viejo: Foto: Carlos Coronel

Una de las mayores causas de este retraso es que en las últimas décadas no se hizo nada para mejorar las vías de comunicación, fundamentales para una provincia tan alejada de los centros políticos y económicos del país. Por el contrario, se ha desmantelado el sistema ferroviario (primordial para -insistimos- una región tan distante de los puertos); la frecuencia de los vuelos no ha variado desde la década del 80, salvo durante excepcionales períodos, y aún debemos viajar a Buenos Aires para volar a Catamarca, por citar un ejemplo. Tampoco se hicieron autopistas, como si las hizo Salta, Córdoba, Santa Fe y Mendoza, sino apenas una nueva ruta 38, de una sola vía, y más que nada de consumo interno, no interprovincial.

El 28 de mayo se cumplirán 10 años del día en que la Legislatura aprobó, por unanimidad, la creación del Sistema Provincial Ferroviario, que disponía el regreso del servicio de tren urbano de pasajeros (que uniría distintos puntos del Gran Tucumán, utilizando la red de vías existente) y también interurbano, que comunicaría la capital con distintas localidades del interior. Para el circuito urbano se había previsto un servicio con características de "ferrobus" o "tren ligero" (como Buenos Aires) y para el interurbano el "coche motor". Para una ciudad cuyo diseño urbanístico fue pensado para cien mil habitantes y donde hoy convive un millón, con un tránsito colapsado y una contaminación alarmante, representaba una gran solución, económica, rápida y limpia. El fuerte lobby de las empresas de colectivos, que vieron a la reactivación del tren como una amenaza, apoyados por los sindicatos UTA y Camioneros, hicieron que el entonces gobernador Julio Miranda vetara el proyecto.

El 30 de septiembre de 2003, durante su segunda visita a Tucumán como presidente, Néstor Kirchner viajó en tren hasta Tafí Viejo, donde reabrió los históricos talleres con globitos y serpentinas. Cinco años después, en octubre de 2008, Cristina Fernández anunció a través de una video conferencia el lanzamiento de las obras de refacción de los talleres, acto que volvió a repetir al año siguiente desde Salta.

En septiembre de 2008 el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, confirmaba que se habían girado $1.200 millones a las provincias para reactivar los ramales. ¿Llegó ese dinero? ¿Se gastó? Al menos figuraba en el presupuesto. En agosto de ese mismo año, el intendente Domingo Amaya anunciaba que se reflotaría el proyecto "Ferrobus", aprobado y vetado en 2002, y que en 2010 estaría funcionando.

En diciembre de 2005 el gobernador José Alperovich dijo que iba a trasladar la estación Central Córdoba a Pacará para poder reactivar los trenes y abrir el "cinturón de hierro" que ahoga a la capital. En abril del año siguiente dijo que en realidad los trenes irían a Cevil Pozo. Siete meses después anunció que se haría el "Puerto Madero Tucumano", ahora en Central Córdoba. En junio de 2009, días antes de las elecciones, Alperovich anunció la reapertura de los talleres, aunque el 22 de septiembre de 2011 dijo que es muy difícil que se haga. Está claro que en Tucumán no hay política de Estado en materia de transporte. Sólo anuncios de campaña, improvisaciones y mentiras.La Gaceta

MENDOZA: SUEÑO FERROVIARIO. UN TREN QUE UNA FINCAS Y BODEGAS

Grupos privados, formados por jóvenes y un luchador de 75 años, están detrás de la iniciativa. El coche llevará 24 personas y recorrerá 16 km por Maipú y Luján. Quieren habilitarlo este año.

Un grupo de particulares vinculados al ferrocarril está construyendo en un taller metalúrgico de Guaymallén un tren tipo tranvía para que se desplace por las vías que van de Maipú a Luján de Cuyo.

El proyecto se llama Tren de las Bodegas, y aunque no hay una plena convalidación oficial del lanzamiento de este sistema, las organizaciones Ferrotur y el Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario ya comenzaron la construcción del coche motor, que bautizaron como ferrobús eléctrico. Llevará 24 personas a bordo y hará un trayecto de 16 kilómetros.

Se trata de un tranvía eléctrico, con baterías y paneles solares, que estarán en el techo del vehículo, por lo que será sumamente ecológico. El itinerario fue promovido por los municipios de Maipú y de Luján, pero la ejecución, administración y gerenciamiento corren por cuenta de privados.

Los municipios recibieron hace 5 años los rieles que se extienden desde las estaciones Canota (General Gutiérrez) hasta Paso de los Andes (Chacras de Coria), para concretar un paseo turístico a través de viñas y bodegas. El traspaso de vías y otras instalaciones a las municipalidades lo efectuó la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF). Posteriormente, las comunas cedieron los rieles al cuidado y mantenimiento de las entidades privadas señaladas.

Una de éstas, Ferrotur, está compuesta por 15 jóvenes, encabezados por Marcelo Spinello (29) y Rubén Morales (41), mientras que otro de los participantes de la iniciativa es un impulsor del ferrocarril y gran militante vecinalista, Héctor Antinori, de 75 años, en cuyas instalaciones se está dando vida al vehículo de transporte.

Antes de poner manos a la obra, los ferroviarios repararon los rieles -trocha métrica o angosta (1 m de ancho)- y otras instalaciones. Después solicitaron a la Nación y a la Provincia la cesión de algún material rodante usado para adaptarlo y comenzar a realizar pruebas. Como la donación no se concretó, los emprendedores comenzaron la ejecución del vehículo, tarea que arrancó el 26 de diciembre.

“Copiamos la estructura de un modelo inglés para este tipo de requerimientos, pero de acuerdo a las normas ferroviarias de nuestro país”, contaron Morales y Antinori. En el establecimiento de este último se puede apreciar el progreso de la estructura, abierta a los costados para una buena visibilidad, con asientos de madera rebatibles. A un costado se está armando el boogie, que conforma el sistema de transmisión del rodado.

Morales, que es técnico metalúrgico, explicó que el desplazamiento se hará por el ramal de vinculación A 12 (del ex Ferrocarril San Martín), que conecta el A 10 del Ferrocarril Belgrano con la traza del Trasandino.

El itinerario arrancará en la estación Canota, de General Gutiérrez, donde está la sede de Ferrotur, y no interferirá con la marcha del Metrotranvía, en plena ejecución, sino que irá a la par. El pequeño vehículo pasará por un costado del Parque Metropolitano de Maipú, seguirá 2 kilómetros hasta Villa de la Merced, y ahí doblará hacia el oeste, poniéndose en paralelo a la ruta provincial 60.

La formación pasará por distintas bodegas y viñedos, donde se harán escalas para que los viajeros ingresen a esos establecimientos. Atravesará luego el Acceso Sur por debajo (cerca del INTA) y por un puente aéreo enfilará hacia la pintoresca estación Paso de los Andes, en la calle Mitre de Chacras de Coria.

El sistema se ensayará en los días de Vendimia. La idea de los proyectistas es ponerlo en funcionamiento este año. Lo que falta es la habilitación del sistema de transporte, por parte del Estado Nacional y los municipios involucrados. En tanto, la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF) debe aprobar el vehículo y dar la habilitación a los conductores o maquinistas. Los Ándes

PERCANCE EN "EL TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES" QUE PUDO HABER SIDO UNA TRAGEDIA

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Después de salir con 15 minutos de atraso desde la estación Pilar en la Provincia de Buenos Aires, el tren de prueba que opera la empresa Trenes de Buenos Aires que une Argentina y Uruguay y que tenía como destino Paso de los Toros (R.O.U.), llegó a estación Zárate con apenas unos minutos de retraso, y una vez realizadas las inspecciones de rigor para cruzar el Complejo Zárate Brazo Largo por parte de los técnicos de la empresa América Latina Logística, la dupla de coche motor se puso en camino para trasponer la imponente obra que fuera construida en la década del 70 y que une la Provincia de Buenos Aires con la de Entre Ríos.

Observar a los costados de la vía férrea el cañaveral que hay que quita la visibilidad de los conductores, sobre todo en las curvas

El viaje se desarrollaba en forma normal, con una velocidad bastante buena en comparación con lo que es habitual en la mayoría de los trenes en nuestro país, debido al mal estado general de la infraestructura de vía, pero por esa zona la misma se encuentra bastante bien lo que hace que se pueda circular entre 80 y 90 km. por hora.

Consecuencia del choque la rotura del tanque de combustible

Una vez que se cruzó el segundo puente del complejo, "El Tren de los Pueblos Libres" venía circulando a horario a muy buena velocidad. Pasó la estación Libertador General San Martín sin inconvenientes, pero cuando lo hacía a unos 8 ó 10 km. antes de llegar a estación Médanos y en una zona de curvas y rodeada la misma de cañaverales, se encontró de improviso con personas que estaban en una zorra "casera" clandestina carneando un ternero que había sido alcanzado por otra formación ferroviaria, lo que hizo que el choque fuera inevitable, pues no le dio tiempo al conductor de tomar los recaudos necesarios para evitarlo.

Detenidos en la estación Médanos para efectuar la denuncia policial

El choque del coche motor con dicho vehículo clandestino no tuvo consecuencias graves por esas cosas del destino, porque pudo haber sido una tragedia. Lamentablemente la formación ferroviaria salió herida, ya que se le perforó uno de los tanques de combustible lo que hizo que el motor del coche Nro. 3201 quedara "muerto". También, sufrió consecuencias el tanque de agua que suministra del fluido al baño del vehículo.

Después de estar detenidos por espació de media hora para averiguar sobre si hubo lesionados en los tripulantes de la zorra clandestina, y verificar los daños sufridos. Al ver que no hubo heridos, se decidió proseguir viaje hasta la estación Médanos para registrar la denuncia correspondiente ante la autoridad policial.

Lo ocurrido, creemos que deberá ser tomado con seriedad por la Secretaría de Transporte de la Nación, Comisión Nacional de Regulación del Transporte y por la empresa América Latina Logística (concesionaria de la vía) porque creemos que es de suma gravedad que individuos ajenos al ferrocarril estén circulando con un vehículo clandestino por una vía troncal. Asimismo, creemos también que la empresa ALL debería despejar el lugar en cuestión del cañaveral existente ya que tapa la visual de los conductores en caso de apariciones imprevistas, como el caso que nos ocupa.

Esta vez se tuvo suerte, de ocurrir nuevamente.....no se sabe.

CHACO: LOS AMORES - CAÑADA OMBÚ, EL DESAMPARO FERROVIARIO

Señor Director:

El defensor del Pueblo de la Nación nos envía dos notas de funcionarios ferroviarios nacionales con información meramente formal, como respuesta al pedido de los usuarios de reposición del servicio de coches motores en el tramo de 22 kilómetros, Los Amores - Cañada Ombú (Santa Fe), cuyo recorrido se inicia en Resistencia.

Estos usuarios en estos inhóspitos lugares de nuestra patria merecen mejor tratamiento a sus reclamos por parte de estos funcionarios y no meras contestaciones técnicas que a nadie les interesa. Le digo más: esta gente solo necesita un coche motor para moverse, y se lo niegan, cuando en Buenos Aires por motivos que desconozco queman 14 coches en un mismo día y ahí sí, rápidamente, estos mismos funcionarios seguramente encontrarán los presupuestos para repararlos, presupuestos que alegan no existen para nosotros.

Es completamente injusto lo planteado por el presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria, José Nicanor Villafañe, al considerar que el tramo mencionado no fue incluido en la transferencia de la infraestructura ferroviaria por el Ministerio de Planificación de Julio De Vido, a esa sociedad, a tal punto es injusto que podría constituir, incluso, un caso de lamentable discriminación a un pueblo como el de Cañada Ombú.

Si el presidente Villafañe reconoce que aceptaron la transferencia del servicio de la ex Sefecha a la empresa Sofse desde Resistencia hasta Los Amores, incuestionablemente aceptaron también el tramo Los Amores - Cañada Ombú, conforme surge del convenio vigente en se momento, firmado por la Secretaría de Transporte de la Nación, el gobierno de Santa Fe y del Chaco, durante la gestión de Roy Nikisch.

A tal punto esto es así que existe una significativa propuesta de la propia empresa Sofse de reciclar material que la administración del señor Villafañe está sacando de otro ramal dentro de esta misma provincia, que es perfectamente utilizable para solucionar nuestro reclamo, a costo cero, también denegada por este último.

Finalmente deseo expresar que los integrantes de la defensoría del Pueblo de la Nación son los únicos funcionarios que verdaderamente nos atienden a más de 1.000 kilómetros de distancia. Sin embargo, ministros del gabinete nacional y el propio gobernador Hermes Binner, que vino de paseo por las calles de Resistencia, nunca contestaron nuestras fehacientes presentaciones. Hay que dar el ejemplo para solucionar los problemas del pueblo, fundamentalmente cuando los afectados son los más desprotegidos.

En tal sentido, lo que corresponde a esta defensoría lo hacen excelentemente; sin embargo, los responsables directos que los tienen que resolver, de cuyas gestiones dudo que salgan los votos para la señora presidenta, estuvieron y están dando vueltas con inútiles intrascendencias.
JUAN ELIAS DIP
Cartas de Lectores del Diario Norte

CUBA: SIGUE EN SERVICIO ÚNICO TREN URBANO QUE QUEDA

Tras su puesta en explotación hace 20 años, ha transportado a más de cuatro millones 800 mil pasajeros en la ciudad capital de Las Tunas, en un recorrido periférico de 12 kilómetros de longitud

Único de su tipo que queda circulando en capitales de provincias cubanas, el coche -motor ferroviario de Las Tunas sigue en servicio activo, luego de 20 años de su puesta en marcha en la década de los 90 del siglo XX.

Ese medio de transporte tiene capacidad para unos 90 pasajeros y diariamente realiza 11 viajes en el perímetro que circunda a la ciudad de Las Tunas, y enlaza en sus 12 kilómetros de longitud a varios centros de trabajo y estudio.

Quizás sea actualmente el vehículo más barato del mundo, pues los ocupantes solamente sufragan 20 centavos por el recorrido, que va desde El Cornito, sitio bucólico donde nació el poeta Juan Cristóbal Nápoles Fajardo (El Cucalambé), hasta la Terminal de Ómnibus Nacionales, bordeando todo en el entorno capitalino.

El beneficio que presta este equipo es valorado de muy útil por varias personas encuestadas para 26, pues en el trayecto recoge a estudiantes de la Escuela Secundaria Básica (ESBU) Vicente García, el centro escolar Enrique Casals y los tres centros universitarios situados en el itinerario del carruaje urbano.

Los hospitales pediátrico Mártires de Las Tunas, el psiquiátrico, el "Ernesto Guevara de la Serna" y sus unidades aledañas del Combinado de la Salud: Hogar de ancianos e impedidos físicos y mentales, clínica estomatológica, universidad de ciencias médicas Zoilo Marinello Vidaurreta y los colectivos laborales de otros centros reciben los servicios del popular tren.

De acuerdo con los datos ofrecidos por Francisco Cabrera Leyva, directivo del Ferrocarril Central de Cuba en el territorio, de enero a julio se habían trasladado 176 mil 590 pasajeros y en las dos décadas sobrepasa los cuatro millones 800 mil personas movidas hacia los diferentes destinos de manera interna en la ciudad cabecera de la provincia.

Reconoció la labor de la tripulación en la búsqueda de soluciones ante las limitaciones con las piezas de repuesto y demás componentes para mantener de alta el equipo.

Una característica distingue a este tren de los otros, aseveró Francisco: En las provincias de Camagüey, Guantánamo, Holguín... son arrastrados por locomotoras y el tunero es automotor, como resultado de mantener la originalidad inicial y no existir suficientes repuestos para mantenerlo en servicio.(Fuente y fotos: Periódico26.cu)

CUBA: COLISIÓN DE TRENES CAUSA 79 LESIONADOS EN ORIENTE CUBANO

El choque entre un tren y un coche-motor en la oriental provincia cubana de Guantánamo ocasionó hoy 79 lesionados, la mayoría con carácter leve, reportaron medios de prensa locales.

"Al parecer hubo problemas con los frenos, que no respondieron", dijo José Charles Conte, maquinista del coche-motor, en declaraciones citadas por la versión digital del periódico Venceremos.

La unidad, donde viajaban todos los accidentados, violentó el cruce de vías en las proximidades de la localidad de Carrera Larga, en el municipio de El Salvador, y se precipitó al suelo tras la colisión.

Las autoridades investigan las causas que provocaron el siniestro.

Como resultado del percance hay dos jóvenes heridos de cuidado que se someterán a intervenciones quirúrgicas, y el resto, incluidos cinco niños, presentan lesiones leves y moderadas, dijo a la propia fuente el director del Hospital General Docente Agostinho Neto, Rogelio Creach.(Fuente y foto: Prensa Latina)

SANTA FE: MARIO BARLETTA, "SI HAY POLÍTICA, EL TREN PUEDE VOLVER"

El coche motor prestará el servicio en la capital. Las unidades cuentan con tecnología que les permiten frenar y arrancar, por lo que no será necesario el uso de barreras.

El Tren Urbano de la ciudad de Santa Fe recorrió sus primeros metros este sábado a la tarde, ante la mirada de vecinos que, sorprendidos y emocionados, aplaudieron al escuchar el tradicional silbato que anuncia la partida desde la estación. Ocurrió en el Dique 1 del Puerto, donde la empresa que construyó el cochemotor entregó hoy la primera de las dos unidades que adquirió la gestión del intendente Mario Barletta para cumplir con lo que había sido una promesa de campaña en 2007: hacer realidad el regreso del tren a la ciudad de Santa Fe.



El actual mandatario de la ciudad y candidato a gobernador por el Frente Progresista manifestó sentir una mezcla de emociones: “Por un lado, es la gran satisfacción del deber cumplido; y por el otro, el orgullo de que esto sea una demostración de que los santafesinos tenemos nuestro destino mucho más en nuestras manos de lo que pensamos”.

“Hoy el tren es una realidad, y en los próximos días comenzará a ser un servicio muy importante para todos”, dijo el candidato a gobernador que, entre sus propuestas, impulsa el regreso del ferrocarril como transporte de pasajeros y de carga en toda la provincia. En ese sentido, consideró que lo de hoy fue “una demostración de lo que se puede hacer cuando hay trabajo, profesionalidad y convicción. Este es el primer paso para el tren urbano, y Dios quiera que sea el primer paso para la recuperación del tren en toda la provincia”.

Regional

Hoy acompañaron la recepción del tren, entre otros, el presidente del Concejo Municipal, José Corral, candidato a intendente de la ciudad capital, y los diputados provinciales Leonardo Simoniello -candidato a concejal-, Hugo Marcucci -candidato a senador por La Capital-, y Darío Boscarol -candidato a renovar su banca-. Además, se acercaron el intendente de Laguna Paiva, Rodrigo Fernández; y el presidente comunal de Monte Vera, Luis Pallero. “Para nosotros es muy importante que nos acompañen, porque seguramente este servicio se va a convertir próximamente en Metropolitano, abarcando más ciudades de la región. Y si trabajamos conjuntamente lo vamos a lograr”, consideró Barletta.

Al brindar detalles sobre las características de las unidades que se adquirieron con fondos municipales, enumeró que son vehículos de fabricación nacional: “Esto es un hecho trascendente e importante”, consideró. “Es además un coche liviano, práctico para distancias cortas, que desarrolla una velocidad máxima de 60 km por hora, y no contamina el ambiente”, apuntó.

Proyecto provincial

Al hablar sobre el proyecto que como candidato a gobernador impulsa para el regreso del servicio ferroviario en toda la provincia, Barletta remarcó que “las vías están en condiciones hasta Rosario y de allí a Capital Federal, por citar sólo un ejemplo. Hace un tiempo que nos hablaron del tren bala, y a nosotros lo que nos importa es el tren, no la bala. Un tren que se fabrique en argentina; un transporte más limpio y que nos permitirá ir disminuyendo esa cifra brutal que coloca a Santa Fe después de Buenos Aires en cuanto a provincias con más accidentes fatales en nuestras rutas”.

Para Barletta, “el tren puede volver a nuestra provincia si hay trabajo, convicción, profesionalismo y, sobre todo, decisiones políticas fuertes”.

La propuesta para el regreso del transporte por trenes no sólo de personas, sino también de carga, está basada en que “es un medio más económico, más ecológico y más seguro que el camión”. De todas maneras, Barletta aclaró que “no se trata de reemplazarlo, sino de trabajar en conjunto”.

Un ejemplo

Durante la gestión de Barletta como intendente de Santa Fe, se recuperaron las estaciones ferroviarias de la ciudad, se rehabilitaron las vías y se adquirieron dos coches motor que realizarán el servicio de transporte de pasajeros.

A su vez, la ciudad de Santa Fe inauguró la semana pasada un sistema de transporte por colectivos articulados de gran porte y un tiempo antes, el servicio gratuito de bicicletas. “De a poco armamos un sistema de transporte multimodal para la ciudad, que es una de las más avanzadas del país en este tema”.(Fuente y foto: LT10 Digital)

SOLICITAN LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS BUENOS AIRES - QUEQUÉN

Gacetilla de prensa de la Asociación BICIXTREN

El dia 14 de Marzo

El Sr Juan Carlos Parson, señor Carlos Bonserio y la Sra Andrea Ricabarra se reunieron con el Intendente de la Municipalidad de Necochea, Dr Daniel Molina, entregándole cuatro propuestas acordadas:

A) Gestión de zorras mecánicas para recorrer las vías desde Quequén a Tandil; luego Las Flores, hasta Constitución.

B) Coche Motor para 60 pasajeros hasta Tandil, dado el estado de las vías y luego a Constitución.

C) En el caso de hacerse una reunión con los Intendentes de la zona, comprometió su asistencia.

D) Generar un Consorcio de Gestión para restitución de los ferrocarriles.

Jueves 15 de Marzo

El Sr Juan carlos Parson Pacheco asistió a la invitación del Club Rotary para dar una charla sobre las actividades que viene realizando por la restitución del tren de pasajeros entre Plaza Constitución - Quequen.

Lunes 18 de Marzo

El Sr Juan carlos Parson Pacheco asistió a la invitación del Club Rotary para dar una charla sobre las actividades que viene realizando por la restitución del Ramal Roca, Constitución-Quequen.

Martes 19 de Marzo

El Honorable Consejo Deliberante decreta apoyar las actividades del Sr. Juan Carlos Parson, por la restitución de los trenes entre Quequén y Plaza Constitución.

Miércoles 23 de Marzo

El Sr juan Carlos Parson Pacheco en compañía de Carlos Bonserio de la Red Tren a Quequen y la Sra Andrea Ricabarra, de la Comisión Playas Quequén, asistieron a la reunión aceptada por el Arquitecto Ernesto Jesús Costanzo, Presidente Consorcio Puerto Quequén.

Se conversó y quedó en apoyar las siguientes propuestas.

a) Apoyar la puesta en marcha de un coche motor para 60 pasajeros tramo Quequén - Constitución.

b) Apoyar la conformación de un Consorcio de Gestión para la restitución de los Ferrocarriles

c) Apoyar la gestión de las zorras mecánicas para recorrer el ramal Quequén –Constitución.

d) Colaboración con el costo de los viajes en bicicleta que realice el señor Juan Carlos Parson P. en esta 2da etapa dentro de la Pcia de Buenos Aires.

e) Pasacalles y camisetas con la leyenda BICIXTREN APOYEMOS EL RETORN
DE LOS TRENES.

f) Aporte de Materiales de construcción para un local donde funcionaría una galería de arte, situada en las calles 502 y 523. El Sr Juan Carlos Parson P. en calidad de Maestro Mayor de Obras donaría el costo de la confección de planos, dirección de obra de dicha galería de arte.

g) Gestionar la Licenciatura en Comercio Exterior

El dia 25 de Marzo el Sr Juan Carlos Parson asistóo a los actos del aniversario de la ciudad de Las Flores invitado por el Intendente ,Ingeniero Alberto Gelene, con el cual se reunió y definieron una reunión con autoridades de la Pcia de Buenos Aires e Intendentes de la zona para los primeros días de Abril.

El 1º de Abril: me comunicó el Sr Intendente de Necochea, Doctor Daniel Molina, que en el curso de este mes tenemos las zorras en Necochea, a más tardar a principio del mes de Mayo para recorrer las vías desde Necochea a Tandil, Rauch, Las Flores, San Miguel del Monte, Cañuelas y Constitución .

Agradezco la difusión de estas actividades que son de importancia para la ciudad de Necochea , Quequen y ciudades de la zona.

Quedo a su entera disposición. Deseaádoles Paz, Fuerza y Alegría.

25 DE MAYO: "A MEDIADOS DE AÑO ESTARÍA CONCLUIDO EL FERROBÚS" DIJO MARTÍN TORRE

Desde el gobierno están comenzando la tramitación de los permisos para utilización de las vías

El doctor Martín Torre, responsable de la construcción del Ferrobus, habló ayer acerca de los trabajos que se están realizando sobre el coche motor ubicado en el corralón municipal. En tal sentido el ex funcionario indicó que "estamos trabajando en el vagón, y la semana pasada hablamos con personal capacitado en la reparación de los ejes, quienes a más tardar la semana entrante entregarán esta pieza, por lo tanto antes de finalizar marzo tendremos uno de los boguies, que es lo más retrasado. A partir de ahí el armado final, porque el objetivo de este proyecto es unificar el distrito de 25 de Mayo".



En cuanto al equipamiento indicó que "la carrocería quedó terminada, restan tapizar los asientos y luego la gente de Metrovías tiene que traer el corazón del Ferrobus que es la computadora de a bordo, la cual será instalada una vez colocados los boguies. Recordemos que este medio de transporte cuenta con capacidad para 36 pasajeros, sala de carga y baño, espacios que ya están finalizados".

En cuanto a los plazos Torre explicó que "el proyecto finalizaba en diciembre de este año, pero la gente que aportó el vagón se retrasó y el proceso para nosotros era muy nuevo lo cual llevó un tiempo de adaptación, pero estamos bien y llegaremos con los tiempos establecidos. Lo interesante es que se logre finalizar, la idea es concluirlo antes de mitad de año".

Torre destacó lo importante del proyecto dadas las grandes distancias que "existen entre una localidad y otra. La gente de Del Valle no conoce Ernestina, y este transporte le dará la posibilidad de conocer otros lugares dentro de 25 de Mayo".

El ex secretario opinó que "el actual gobierno, una vez concluido el coche, pondrá énfasis para que este proyecto se concrete. La verdad es que hasta que uno no lo vea plasmado, por ahí descree, pero cuando salga será diferente".

Tramitaciones en Ferrobaires

Por su parte, Mario Montecchia explicó que "el Ferrobus tiene un responsable en cuanto a la construcción del material rodante y es el doctor Martín Torre.

Con respecto a la construcción del coche motor no sé nada, pero nosotros empezamos a tramitar las autorizaciones respectivas.

En tal sentido estuvimos reunido con gente de ferrocarriles e hicimos presentaciones en diferentes organismos de Ferrobaires, para que comience a moverse la rueda de la tramitación, pero la misma recién se inicia con la finalización del coche motor". (Fuente: Diario La Mañana - Nota enviada por nuestro colaborador señor Alejandro Mariotto)