Chile: Empresa China de Ferrocarriles está interesada en "Tren Rápido" para Copiapó

Exterior

El medio de transporte uniría a Iquique, Copiapó y Santiago. 

Como una muy buena noticia, y una oportunidad para el desarrollo de Atacama, calificó el Secretario Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones, Roberto Campos, el interés por la construcción de un ferrocarril eléctrico de alta velocidad, entre Santiago, Copiapó e Iquique, manifestado por China Railway Construction, CRCC, una de las mayores empresas de construcción civil en el mundo, líder en tecnología de control de trenes de alta velocidad.

Dicho interés fue comunicado por Chien Sun Yan, al diputado Hugo Gutiérrez, a Mario Rivas, ex Gobernador de Copiapó y a los Consejeros Regionales Javier Castillo y Gabriel Mánquez, en una reunión verificada el lunes, en la Embajada de China en Santiago.

Información detallada de esa reunión entregaron Mario Rivas y Javier Castillo, al Seremi de Transportes y Telecomunicaciones, a quién le solicitaron gestiones en el nivel que correspondan, para impulsar la iniciativa, toda vez que como manifestaron, el interés de la empresa china es real, al punto que está dispuesta a asumir el estudio económico y de factibilidad, una vez que alguna institución del Estado de Chile se lo solicite.

Dicho interés se enmarca en el trabajo ya adelantado respecto a la construcción de un corredor bioceánico ferroviario que conecte provincias del norte de Argentina con un puerto de aguas profundas en la provincia de Chañaral, con el fin de exportar producción alimentaria, minera e industrial hacia la macrozona Asia-Pacífico.

El proyecto consiste en una red ferroviaria eléctrica de alta velocidad entre Santiago, o Valparaíso, Copiapó e Iquique, con un costo cercano a los diez millones de dólares por kilómetro, y un plazo de construcción de aproximadamente cinco años.

Una vez recibidos los antecedentes, el Seremi de Transportes, Roberto Campos, comentó que "recibimos con mucho interés estas ideas, que apuntan a que el desarrollo del país contemple mejores sistemas de transporte. Es importante que el país recupere la infraestructura y redes ferroviarias. Hoy en el mundo, el ferrocarril es uno de los sistemas más importantes para el transporte de carga y pasajeros". 

A su turno, el ex Gobernador, Mario Rivas, señaló que "nuestro objetivo es que se instale una red ferroviaria en el país, y particularmente en el norte, puesto que eso ayudaría a una mayor integración. Necesitamos de esta tecnología de última generación que puede aportar esta empresa china. Conocimos de su interés de participar en el estudio económico de esta red ferroviaria eléctrica de alta velocidad, y les adelanto que ellos lo ven como altamente factible". 

En tanto el Consejero Regional, Javier Castillo, concluyó indicando que "el Consejo Regional recibió extraordinariamente bien la exposición que les hizo el consejero Gabirel Mánquez, puesto que es un tema que venimos discutiendo desde hace mucho tiempo. Tanto el Presidente del Consejo Regional, como la Presidenta de la Comisión Internacional han tenido encuentros en el Atacalar, en Argentina, como también en China. Este proyecto de traspaso entre continentes existe desde hace tiempo, pero la propuesta que traemos hoy es mucho más concreta”. Quéhaydecierto.cl

Los trenes bala de China encabezan a los más rápidos del mundo

Exterior

China aumentó el martes la velocidad de su tren bala de nueva generación, el Fuxing, que corre de Beijing a Shanghai por una vía ferroviaria de alta velocidad, lo que reducirá la distancia del recorrido de 1.250 km a cuatro horas y media.

Los trenes Fuxing, diseñados y fabricados en su totalidad por China, tienen la capacidad de alcanzar los 400 km por hora. Hicieron su debut en junio, y sus rangos de seguridad y confiabilidad fueron evaluados a la máxima velocidad en julio pasado. Según el portal de noticias chinanews.com, los trenes emprenderán siete viajes ida y vuelta a partir del 21 de septiembre y prestarán servicio como el tren bala comercial más rápido del mundo.

China aceleró por primera vez sus trenes a 350 km por hora en agosto de 2008, pero redujo la velocidad a un rango de 250-300 km por hora en 2011 tras una colisión en la ciudad de Wenzhou que causó la muerte de 40 personas e hirió a 191, informó la agencia Xinhua.

Según informes periodísticos, las autoridades ferroviarias de Shanghai ya ha probado la seguridad de los trenes a 350 km por hora, completando la capacitación de conductores profesionales, mecánicos y personal de servicio. Hasta el momento de esta edición, 246 profesionales habían logrado conseguir su licencia para conducir trenes de alta velocidad.

“Los trenes Fuxing son verdaderamente cómodos y espaciosos. Más importante aún los pasajeros tienen acceso a internet y pueden cargar sus artículos electrónicos ya sea con enchufes tradicionales o con dispositivos USB”, declaró Sun Chenghao, un académico del Instituto de China de Relaciones Internacionales Contemporáneas.

China: Prueba un nuevo autobús autónomo de 30m de largo que circula guiándose por líneas en el asfalto

Exterior

China sigue buscando soluciones para tratar de solucionar sus problemas de exceso de tráfico y falta de transporte público. Tras el fiasco del autobús-túnel, una empresa de transporte con más experiencia llamada CRRC ha probado un gigantesco autobús autónomo muy particular.

El vehículo se llama Autonomous Rail Rapid Transit (ART) o Smart Bus, pero su aspecto es más bien el de un tren articulado o un tranvía. La diferencia sustancial con los trenes convencionales es que no circula sobre raíles, y no necesita conductor. Para guiarse solo precisa de una doble línea de marcas pintadas sobre el asfalto.

CRRC ha realizado ya las primeras pruebas en circuito cerrado (con un conductor vigilando la operación por motivos de seguridad) en la provincia de Hunan, y parecen un éxito. El convoy mide 31 metros de longitud, pesa 48 toneladas y consta de tres vagones con capacidad para 307 pasajeros. Pese a su tamaño, se alimenta de un motor eléctrico con 25 kilómetros de autonomía con una sola carga. La idea es que pueda ir cargando sus baterías en las paradas a lo largo del trayecto. Su velocidad punta es de 70 kilómetros por hora.

La gran duda ahora mismo es si el sistema autónomo realmente funciona como CRRC dice (en las pruebas parece que es más el conductor el que lo maneja). Sea como fuere, es una alternativa mucho más barata que los trenes convencionales, no contamina, y es más sencillo añadir nuevos trazados simplemente pintando nuevas líneas en la calzada. Según sus creadores, habilitar un kilómetro de trayecto cuesta solo dos millones de dólares frente a unos 100 que cuesta un kilómetro de metro. Comenzará operar en 2018. [People China vía Mashable]Gizmodo.es

N. de la R.: ¿Serán los futuros vehículos que circularán por los sistemas Metrobús de la Argentina?. Vaya pregunta, ¿no?

Argentina mejora su infraestructura ferroviaria con la colaboración de China

Empresas

Argentina ha encarado en el último lustro un proceso para actualizar su infraestructura ferroviaria, política en la que China se ha convertido en un socio estratégico por su aporte, tanto tecnológico como humano, lo que derivó en un trabajo en común entre técnicos de ambos países.

Periodistas de Xinhua recorrieron los talleres de la estratégica línea Roca, en la localidad de Llavallol, 33 kilómetros al sur de la ciudad de Buenos Aires, donde técnicos de la compañía ferroviaria china CRRC Sifang desarrollan su labor a diario.

Llegan hasta allí en camionetas especialmente dispuestas, a fin de realizar trabajos en los talleres de mantenimiento de los trenes comprados por el gobierno argentino para reemplazar los usados en los ramales Roca, Sarmiento y Mitre.

Los técnicos han trabajado para acondicionar los trenes a cada una de las líneas.

Las formaciones compradas a China son más silenciosas que las anteriores, que en algunos casos databan de la década del sesenta, optimizan el consumo de energía, incluyen un sistema de frenado automático, aire acondicionado, espacios pensados para personas con movilidad reducida, cámaras de seguridad y tienen un sistema de enclavamiento de puertas que evita que ande con las puertas abiertas.

En diálogo con Xinhua, Yang Haijun, jefe de los técnicos chinos, señaló que ha trabajado en Argentina "por tres años como administrador y técnico de la empresa CRRC para el proyecto de las línea Sarmiento, Mitre y Roca. La primera imagen de los argentinos es la simpatía. Con un solo 'hola' sentimos la amistad y entusiasmo de los argentinos".

"Los argentinos son muy estudiosos. Al principio ofrecimos exportaciones tecnológicas y servicios operativos al país y los argentinos no manejaban bien los conocimentos del tren. Pero después del aprendizaje, que dura dos años con nosotros, han logrado un gran mejoramiento en el aspecto tecnológico", subrayó el experto.

Por su parte, Fabián Malvillini, coordinador general de Gerencia de Ingeniería de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), la empresa de la parte argentina responsable del servicio, dijo a Xinhua que su departamento se encarga de la "aceptación del producto como de la garantía. Hace más de 30 años que estoy con el tema ferroviario. A nosotros nos ha significado un cambio de tecnología muy importante en base al tema de seguridad principalmente".

"Es un muy buen producto y estamos muy contentos de poder trabajar con la gente de ingeniería (de China), que son muy buenas personas y muy buenos profesionales", enfatizó el experto.

Malvillini resaltó que con "base al cambio de tecnología, se ha simplificado mucho el tema del mantenimiento", el cual se ha vuelto "mucho más ágil y sencillo. Por el contrario, en lo que hay que capacitarse es porque hay mucha informática, muchos sistemas computarizados, en lo cual hay que capacitar a la gente, y en eso nos ayudan ellos (los técnicos chinos) para poder solucionar los inconvenientes y el mantenimiento".

"Personalmente, yo he aprendido mucho con el sistema de tracción, que es distinto, es nuevo, es novedoso en la red metropolitana, y los conocimientos que nos vienen transmitiendo día a día con el material rodante", celebró el experto argentino.

La línea Roca es la que más pasajeros transporta en el Area Metropolitana, región que incluye a la ciudad de Buenos Aires y a las localidades periféricas.

Según datos actualizados a 2015 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), ese año se registraron 329,5 millones de pasajeros en el total de las siete líneas del sistema, de las cuales 128,7 millones usaron el ramal que visitó Xinhua.

La renovación ferroviaria que encara Argentina se impulsó luego de un trágico accidente ocurrido el 22 de febrero de 2012, cuando una formación del tren Sarmiento no frenó al ingresar a la estación de Once, en Buenos Aires. En el siniestro murieron 51 personas, mientras que otras 789 resultaron heridas.

El accidente se convirtió así, por su magnitud, en la tercera peor tragedia ferroviaria en la historia del país sudamericano, y desde entonces Argentina, a través del gobierno de la ex presidenta Cristina Fernández (2007-2015) y del actual mandatario, Mauricio Macri, ha encontrado en China un socio para poner en valor y actualizar la infraestructura de los ferrocarriles.

La cooperación excede al sistema ferroviario de pasajeros, ya que el país asiático también colabora en el ámbito de los trenes de carga.Xinxua.com

China: La increíble solución de una ciudad para que un tren atraviese una zona llena de edificios

Exterior

En la ciudad de Chongqing, los ingenieros ferroviarios llegaron a un acuerdo inédito con los propietarios de un complejo de departamentos

La superpoblación de algunas ciudades chinas y la necesidad de desarrollar una infraestructura de transporte para transportar grandes flujos de gente suele presentar complejos desafíos de ingeniera.

Uno particularmente difícil ocurrió en la ciudad de Chongqing, China, densamente edificada entre las montañas del centro del país. En su área metropolitana viven unos 30 millones de personas.

Cuando planificaron una de las líneas de monorriel que atraviesa la ciudad, los constructores vieron que no había espacio para que el tren pasara ente la ladera de la montaña y los edificios. Una de las soluciones era expropiar uno edificio y tirarlo abajo. Pero los constructores llegaron a un acuerdo con los propietarios para una solución insólita y creativa: el tren pasaría por el medio del edificio, de modo que expropiarían sólo los departamentos entre el sexto y el noveno piso.

¿Podrían vivir los restantes vecinos con el ruido ensordecedor de una formación ferroviaria pasando por entre las columnas de su vivienda? Los constructores se comprometieron a que el ruido sería mínimo y así fue: el sonido que produce el tren es de unos 60 decibeles, similar al de un lavavajillas en funcionamiento.

"Hicimos este proyecto en conjunto con los propietarios. Una vez que garantizamos que no habría ruido, las propiedades no sólo no bajaron de valor, sino que se revalorizaron, porque es muy conveniente tener una estación de tren en tu mismo edificio para movilizarse a cualquier parte", contó Yuan Cheng, el responsable de transporte de la ciudad.InfoBae

China: Aprueba plan ferroviario de 36.000 millones de dólares

Exterior

El plan busca mejorar las conexiones de transporte de megaciudad en torno a Pekín. Repuntaron las acciones de las empresas vinculadas a la obra.

China aprobó un plan ferroviario de 247.000 millones de yuanes (36.000 millones de dólares) para mejorar las conexiones de transporte entre Pekín, la ciudad portuaria de Tianjin y la provincia vecina de Hebei, como parte de un proyecto para integrar las tres áreas en una megaciudad.

El plan incluirá nueve proyectos que totalizan 1.100 kilómetros de longitud, informó la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el poderoso órgano de planificación económico del país, en un comunicado publicado en internet el lunes. Los proyectos serán construidos hasta 2020 e integran un plan más amplio que se prolongará hasta 2030, agregó.

La población estimada actual de las tres áreas es de unos 110 millones y para cuando se complete el plan, el denominado proyecto Jing-Jin-Ji cubrirá 212.000 kilómetros cuadrados, más del doble del tamaño de Corea del Sur.

La ampliación de las redes ferroviarias ha reducido de forma significativa los tiempos de viaje en la región, según Steven McCord, de la firma de servicios inmobiliarios Jones Lang LaSalle (JLL).

"No era posible ir de Pekín a Binghai y ahora se viaja en una hora. También se puede ir ahora de Tianjin a Tangshan en menos de 30 minutos, lo que antes tomaba varias horas por carretera", indicó. "Creo que hay pocos lugares en el mundo con este tipo de integración. Ha facilitado mucho hacer negocios".

Las noticias contribuyeron a la subida de las acciones de las compañías que podrían beneficiarse del plan.

Los títulos de China State Construction Engineering Corp treparon un 10 por ciento en la Bolsa de Shangái, mientras que China Communications Construction Co avanzó un 6,5 por ciento.

Las acciones de China Railway Construction Corp avanzaron un 5,5 por ciento y China Railway Group Ltd ganó un 4 por ciento. Fuente: Reuters

China: La empresa CRRC Corporation desarrolla tren de levitación magnética que alcance los 600 Km/h

Exterior

En China, las líneas de tren de alta velocidad se han expandido de forma abrupta en los últimos años. El país ha apostado por este medio de transporte para conectar sus centros urbanos y ya cuenta con la red de alta velocidad más extensa del mundo: más de 20.000 kilómetros, que en 2020 se espera que sean 30.000 kilómetros y diez años más tarde las previsiones arrojan una cifra de 45.000 kilómetros. Y es que la investigación no se detiene. La compañía CRRC Corporation, especialista en el sector ferroviario, está desarrollando trenes maglev que alcanzarán los 600 Km/h.

CRRC Corporation ha empezado a trabajar en estos trenes, cuya velocidad es muy superior a los maglev que la compañía ha desarrollado previamente. Por el momento la empresa china ha anunciado la construcción de una línea de cinco kilómetros de vías para hacer las pruebas correspondientes una vez que estos maglev que alcanzan velocidades récord estén listos para levitar sobre las vías.

La velocidad que alcanzarán será de 600 Km/h. Al menos es lo que ha previsto CRR Corporation. La cifra es prácticamente la más alta que se ha logrado con esta tecnología de levitación magnética (el término maglev se ha universalizado en forma de acrónimo), pues el récord lo ostentan unas pruebas realizadas en Japón el pasado año, que marcaron una máxima de 603 Km/h.

Sin embargo, por ahora el tren maglev más rápido que se usa comercialmente es el Shanghái Maglev, que puede llegar a los 431 Km/h. 

En lo que respecta a CRRC Corporation, actualmente desarrolla maglev que llegan a los 200 Km/h para cubrir el transporte a nivel nacional. Esto les da cancha para entender mejor la tecnología y poder avanzar en investigaciones que apunten a velocidades más altas. 

Entre las que están llevando a cabo también destaca una iniciativa transnacional, que implicaría el cruce de fronteras, para crear trenes cuya velocidad punta serían 400 Km/h.

La tecnología de levitación magnética representa un salto respecto a la alta velocidad más tradicional, basada en el motor eléctrico y railes convencionales. No es un desarrollo reciente sino que ya inició su andadura comercial con timidez, eso sí, en los años 80. 

Las primeras patentes son mucho más añejas, incluso. A principios del siglo XX hubo varios registros, aunque no se materializaron en productos como tal. Pero es en los últimos años cuando la tecnología se está expandiendo más.AméricaEconómica.com

Perú: MTC: Tren de cercanías costaría menos del 10% que un tren bioceánico Perú-Brasil

Exterior

El costo preliminar del tren bioceánico asciende a US$ 60,000 millones. De este monto, US$ 35,000 millones serían ejecutados dentro del territorio peruano.

La construcción de un tren de cercanías costaría menos del 10% que un tren bioceánico, señaló Martín Vizcarra, titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) la mañana del jueves.

“El Tren de cercanías costaría menos del 10% [de lo] que costaría ese proyecto [el tren bioceánico]. Así que vamos a continuar con esos estudios. [De] eso no tenemos trabajos adelantados de ingeniería, pero hay la voluntad de seguir trabajando con las instituciones tanto públicas como las empresas de aquí de China”, dijo Vizcarra en RPP TV.

Vizcarra señaló que el costo preliminar del Tren Bioceánico propuesto por una empresa estatal ferroviaria de China ascendió a US$ 60,000 millones. De este monto, US$ 35,000 millones serían ejecutados dentro del territorio peruano, precisó.

“Falta profundizar sobre rentabilidad del proyecto. “Hemos conversado con el estado [chino] y la empresa estatal que ha hecho el estudio. Hay que justificar la demanda, costos y rutas para ver si es conveniente”, dijo Vizcarra en RPP TV.

“En China tienen 20,000 kilómetros de línea férrea de tren de alta velocidad. Vamos a acceder a esa experiencia, a través de estas instituciones del estado y memorándum de entendimiento”, dijo Martín Vizcarra. Aclaró que esto invita a que empresarios chinos inviertan en Perú cumpliendo los estándares ambientales y la legislación laboral.

PPK en duda

En su segundo día de visita oficial a China, PPK se reunió con la ferroviaria estatal China Railway Group. Esta empresa realizó el cálculo de costes, pero PPK expresó sus dudas por la viabilidad del Tren Bioceánico, informó hoy El Comercio.

“Es una idea que se promovió el año pasado para transportar la soja del Mato Grosso (oeste de Brasil) a China más rápidamente, pero yo tengo algunas preguntas sobre este tren que he expresado en este viaje”, dijo PPK a Efe.

“Lo primero, su costo, que es altísimo, y en segundo lugar si hay carga de regreso (de Perú a Brasil), porque cualquier sistema de transporte debe tener cargas en los dos sentidos”, añadió.

Inversiones chinas

En tanto, el ministro Vizcarra señaló que se reunió con Liu Shaoyong, CEO de China Eastern Air Holding Company, quien tiene interés en llevar una línea aérea comercial a Sudamérica, y que traerá una comitiva en misión comercial el próximo mes.

“Recuerden que no hay una línea comercial que vaya desde Asia hasta Sudamérica. Y quieren tener entre sus puntos de llegada el Perú […] para cumplir la meta de duplicar en los cinco años siguientes la cantidad de turistas”, dijo.Gestión.com

China propone a Brasil crear una empresa conjunta para construir el ferrocarril Oeste-Este

Exterior

El gobierno brasileño asegura que en una próxima reunión se despejaran las dudas sobre el nuevo modelo de concesiones del país.

El gobierno chino ha propuesto a Brasil la creación de una empresa conjunta para construir el Ferrocarril de Integración Este-Oeste (FIOL) que, además, abriría la posibilidad de más inversiones chinas en el sector ferroviario del país. Por su parte, el ministro brasileño ha asegurado que están estudiando la propuesta y que en una reunión que se celebrará próximamente se aclarará el nuevo modelo de concesiones y cooperación en infraestructura y logística previstos por el gobierno.

Según ha detallado el ministro de transportes brasileño, la propuesta de China incluye que Brasil, a través de Valec, y China, a través de China Railway Corporation, creen una sociedad destinada a gestionar la construcción del ferrocarril Oeste-Este (FIOL) que tendrá una extensión de 1.527 kilómetros y que unirá el puerto de Ilhéus y las ciudades de Caetité y Barreiras, en Bahía, y Figueirópolis en Tocantins, punto de interconexión con el ferrocarril Norte-Sur.

La empresa pública Valec tiene la concesión y ha realizado ya una inversión que supera los 1.100 millones de euros mientras que la empresa china se comprometería a invertir para completar la construcción y el puerto de Ilhéus. De hecho, directivos de la empresa estatal china confirmaron recientemente en Pekín que se negociaba para invertir en dos grandes proyectos ferroviarios en Brasil.

Por su parte, el ministro de transportes brasileño ha realizado unas declaraciones en las que llama a la prudencia ya que considera que la propuesta china impediría la licitación y la posible negociación con otros aspirantes en busca de la mejor oferta y, además, sería necesario un cambio en la legislación brasileña que podría llegar a determinar la entrada de otros países en otros proyectos, como sería el caso de Rusia que, según el ministro, estaría muy interesada en formar parte de la conexión ferroviaria Norte-Sur.

El gobierno brasileño ha asegurado que en una próxima reunión se explicará el funcionamiento del nuevo proceso de concesiones del país. En el njuevo escenario, no se darán subvenciones por parte del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), de manera que aquellas empresas que estén interesadas en ser concesionarias tendrán que hacer frente a las inversiones.RevistaVíaLibre.com

China organiza cursos de estudios sobre ferrocarril transcontinental sudamericano

Actualidad

Una serie de cursos de estudios sobre el ferrocarril transcontinental sudamericano que conecta Brasil y Perú han comenzado recientemente en la Universidad Jiaotong de Beijing, capital de China, según fuentes del Ministerio de Comercio del país.

Los cursos, patrocinados por el ministerio chino y organizados por la Universidad Jiaotong de Beijing, han atraído a 27 funcionarios de los gobiernos de Brasil y Perú como el primer grupo de asistentes.

El vicepresidente de la Academia para los Funcionarios Internacionales de Comercio de la cartera china, Zou Chuanming, afirmó que China es el mayor país en vías de desarrollo del mundo y ha insistido en la cooperación Sur-Sur durante el proceso de su desarrollo, mientras el país ha ampliado su ámbito en el trabajo de ayuda extranjera en los últimos años.

Gracias a las estrategias de la Franja y la Ruta del país, cuyo objetivo es la construcción de una red de comercio e infraestructuras que conecte Asia con Europa y África a lo largo de las antiguas rutas comerciales, el país asiático ha cooperado y construido instalaciones ferroviarias con algunos países extranjeros, lo que ha facilitado un desarrollo común y el beneficio mutuo entre todos los países.

De acuerdo con el vicepresidente de la Universidad Jiaotong de Beijing, Zhang Xingchen, su universidad cuenta con mucha experiencia en la investigación y enseñanza del desarrollo ferroviario y ha desempeñado un importante papel en el fomento de la estrategia nacional de desarrollo ferroviario en el extranjero.

Representantes de la embajadas de Perú y la de Brasil en China, participaron en el acto de inauguración del curso, junto con otros funcionarios de Comercio chinos.

China, Brasil y Perú prometieron en 2014 cooperarse para construir un ferrocarril que cruce el continente sudamericano. Los líderes de estos tres países también propusieron el establecimiento de un equipo de trabajo trilateral para gestionar la cooperación en todos los aspectos relacionados.

Este ferrocarril que, de ser construido, conectará la costa atlántica de Brasil con la pacífica de Perú, va a desempeñar un papel importante para promover el crecimiento económico de Brasil y facilitar el desarrollo regional, de acuerdo con la suspendida presidenta de Brasil, Dilma Rousseff.www.Xinhuanet.com

China: Trenes automáticos empezarán a circular en 2017

Exterior

Los primeros trenes totalmente automáticos de fabricación propia empezarán a circular en China en 2017, informó la Radio Internacional de China (CRI).

El medio comenta que los ensayos comenzarán en diciembre y la puesta en servicio está prevista para finales de 2017.

Los trenes se ensayarán en la línea Yanfang que une el poblado de Yanjiao, en la provincia de Hebei, con el distrito de Fangshan en Pekín, el trayecto alcanza los 35 kilómetros.

Las pruebas también se realizarán en las líneas número 3, 12 y 17 del metro de Pekín.

El presidente de la compañía Beijing MTR Construction Administration Corporation, Wang Daomin, señaló que después de integrarse en el sistema automático del metro, estos trenes podrán circular entre las estaciones, hacer las paradas, abrir y cerrar las puertas y regresar al depósito de trenes sin la intervención del hombre.

De acuerdo a los planes, las autoridades urbanas de Pekín tendrán para 2020 unos 300 kilómetros de ferrocarriles automáticos mientras que su extensión en todo el país alcanzará 1.000 kilómetros.

Los trenes fueron desarrollados por la empresa china CRRC Corporation Limited.Sputnik.com

China: Dos trenes se cruzan a 420 km/h, la última hazaña de los trenes bala

Exterior

* Dos trenes bala se cruzaron a una distancia de 1,6 metros cuando circulaban a 420 kilómetros hora, firmando un nuevo récord mundial.

* Ha ocurrido en China y según los ingenieros y periodistas que viajaban en el interior sólo sintieron un leve estremecimiento.

Nos ponemos en situación. Un tren bala circula a 420 kilómetros por hora por una vía y se cruza con otro tren que circula a la misma velocidad dejando sólo una distancia de 1,6 metros.

No, no es un problema de matemáticas, es un experimento real que han realizado en China. Y lo que es más increíble. Los viajeros de los trenes, ingenieros y periodistas, aseguraron que sólo habían sentido un leve estremecimiento cuando los dos trenes compartieron una velocidad relativa de 840 kilómetros por hora, el equivalente a la de un avión de pasajeros a velocidad constante.

Lo que hizo este experimento incluso más extraordinario fue que cada uno de los dos trenes consistía en dos unidades acopladas.  Es decir eran diferentes modelos fabricados por dos compañías distintas, aunque ambas dependientes de China Railway Rolling Stock Corporation. El acoplamiento, según los técnicos requiere  una tecnología muy avanzada en términos de tracción sincronizada, freno y la sofisticación de los equipos clave.

China comenzó a investigar y manufacturar sus trenes EMU en 2012, y fueron estrenados oficialmente en junio de 2015. En sus primeros viajes consiguieron circular a 385 kilómetros por hora.

Estos ensayos tienen un objetivo claro, avanzar en el desarrollo de la tecnología que permita establecer estándares unificados para reducir el costo y hacer que los trenes sean lo suficientemente versátiles como para operar en diversos entornos, según aseguraron los ingenieros responsables del proyecto.

China posee en la actualidad la mayor flota de trenes de alta velocidad EMU del mundo, con un total de 2.395 unidades, y la mayor longitud acumulada de ferrocarriles de alta velocidad, con 19.000 kilómetros, es decir, el 60 por ciento de total mundial.LaInformación.es.

EE.UU.: Trenes chinos llegarán a Chicago

Exterior

El gigante chino del sector ferroviario CRRC anunció el viernes haber sido elegido para suministrar los trenes a la red de metro de Chicago (norte de Estados Unidos), un contrato por 1,300 millones de dólares.

Este grupo público ya había sido seleccionado en octubre del 2014 para entregar 284 coches al metro de Boston (noreste), por un valor de 566 millones de dólares. Entonces fue la primera vez que China penetraba en el mercado ferroviario estadounidense.

Una filial de CRRC en Estados Unidos, CSR Sifang America, fue seleccionada por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) para producir y entregarle 846 vagones de metro, que reemplazarán a los antiguos, indica el grupo chino en un comunicado.

“Ello no sólo representa la mayor licitación para compras de vagones jamás realizada por Chicago, sino también el mayor contrato de este tipo obtenido hasta el día de hoy por la industria ferroviaria china en un mercado desarrollado”, se congratuló CRRC.

CRRC nació a fines del 2014 tras la fusión patrocinada por el ejecutivo chino entre CNR y CSR, dos conglomerados controlados por el Estado que producían vagones y locomotoras para la red ferroviaria china. CSR había conocido en cambio un duro revés con la anulación de una licitación para un proyecto de tren de alta velocidad en México, por 3,750 millones de dólares, que en un primer momento había obtenido como integrante de un consorcio.

Por otro lado, un consorcio de empresas chinas que incluye a filiales de CRRC fue seleccionado a fines del 2015, junto a una sociedad estadounidense de capital e inversión, para desarrollar una línea de alta velocidad entre Las Vegas y Los Ángeles.

China participa además en un proyecto de construcción de una línea de alta velocidad en Indonesia, por 5,500 millones de dólares.ElEconomista.es

China: El tren de levitación magnética con velocidades de casi 500km/h

Exterior

* Ya en 2004, China construyó la primera línea comercial para este tipo de tren que alcanza la velocidad más rápida del mundo.

* El convoy de tres vagones y 574 plazas, cubre una distancia de 30,5 kilómetros en unos siete minutos, tras alcanzar velocidades de hasta 431 kilómetros por hora. Su uso con pasajeros reales llega a mediados de 2016.

A mediados de este año, China va a empezar a probar con pasajeros el primer tren de levitación magnética. Se trata de un diseño de origen 100% nacional que pretende revolucionar la forma de transporte.

Ya en 2004, China construyó la primera línea comercial para este tipo de tren que alcanza la velocidad más rápida del mundo. Se encuentra entre las afueras de Shanghái y el aeropuerto internacional de Shanghai Pudong pero en este caso, es de fabricación alemana.

574 plazas y 431 Km/h

Desde los primeros días de enero, los chinos han comenzado a hacer pruebas sin pasajeros con el tren. Se ha empezado usando una velocidad media-baja por precaución, que se cree que es la que se va a comercializar, porque en verdad, este transporte de levitación magnética puede alcanzar velocidades de hasta 500 kilómetros por hora, como han podido comprobar en alguno de los ensayos.

La línea de Shanghái, un convoy de tres vagones y 574 plazas, cubre una distancia de 30,5 kilómetros en unos siete minutos, tras alcanzar velocidades de hasta 431 kilómetros por hora en su tramo intermedio durante un par de minutos.LaInformación.es

Tren chino atravesará casi todos los problemas de Brasil

Exterior

La China Railway Eryuan Engineering Group está evaluando técnicamente el proyecto que atravesará miles de kilómetros de selva amazónica atravesando reservas naturales, territorios indígenas y yacimientos de petróleo y minerales. El proyecto de ferrocarril, que data del 2008, se retomó en mayo de este año, durante la visita del primer ministro de China, Li Keqiang, cuando Brasil, Perú y China firmaron un acuerdo previo. En Perú, entretanto, se inicia un llamado a licitación para mantener una hidrovía en la amazonia peruana.

La compañía China Railway Eryuan Engineering Group, envió a cinco ingenieros chinos del sector ferroviario que fueron acompañados por representantes de dos empresas estatales vinculadas al Ministerio de Transportes de Brasil, la EPL y la Valec, para recorrer los 3.500 kilómetros que separan Campinorte (en la provincia de Goiás) de Boqueirão da Esperança, poblado de Cruzeiro do Sul, último punto del territorio brasileño que los raíles tocarán.

El proyecto de ferrocarril, que data del 2008, se retomó en mayo de este año, durante la visita del primer ministro de China, Li Keqiang, cuando Brasil, Perú y China firmaron un acuerdo previo.

Con la garantía del dinero chino para la inversión, la presidenta brasileña del Partido de los Trabajadores (PT) Dilma Rousseff  lo incluyó en el paquete de concesiones de 200.000 millones de reales (unos US$ 60.000 millones) anunciado el pasado mes. Del presupuesto total, 40.000 millones irán para el proyecto Bioceánica. De los cuatro trechos previstos para la obra, el único que no salió del punto muerto fue el de Acre, bastante complejo especialmente cerca de Boqueirão da Esperança, probablemente el trecho más virgen de los que atravesará el futuro tren.

El proyecto prevé que las vías pasen dentro de una zona de preservación ambiental con formaciones rocosas impactantes y cerca de tres tierras indígenas ya demarcadas y otra en disputa. La obra pasará también por áreas vecinas a un subsuelo rico en petróleo, objetivo de un proceso jurídico del Ministerio Público Federal (MPF) y por una vasta región prácticamente abandonada por el control gubernamental donde actúan grupos criminales. “Son frecuentes los relatos de invasiones (a las áreas indígenas y de conservación) por grupos envueltos en la extracción ilegal de madera, con el tráfico de drogas y con la caza furtiva”, relata el procurador Thiago Pinheiro Correa, del MPF local.

Los Nawa forman parte de la tierra indígena en disputa. Al secuestrar a los funcionarios de la Fundação Nacional do Índio (FUNAI) y del ICMbio (órgano responsable de las unidades de conservación brasileñas), exigían acelerar la demarcación de sus cuatro aldeas. El proceso se arrastra en la Justicia desde hace más de diez años ya que el área colindante al Parque Nacional sobrevolado por los chinos es una zona de conservación con casi 850.000 hectáreas. FUNAI y ICMbio no consiguen llegar a un acuerdo sobre el tamaño de la tierra que corresponde a los indígenas. El proyecto de la Bioceánica, además, prevé que el tren pase dentro del parque, aunque por el otro extremo del área reivindicada por los Nawa.

“El ICMbio está contra la demarcación porque es un área de reserva ambiental. Ellos quieren que salgamos. No podemos ni plantar porque somos multados”, cuenta una de las líderes de la etnia, Lucila da Costa Moreira. Los funcionarios mantenidos como rehenes acabaron siendo liberados el día 21, después de la promesa de que se llevará a cabo una reunión con el Gobierno Federal para tratar el asunto.

4 trechos

La obra de 3.500 kilómetros se dividirá en 4 trechos. Antes del acuerdo con los chinos, esta era la situación de cada uno:

El primer trecho, que va de Campinorte (GO) a Lucas do Rio Verde (MT) y tiene una extensión de 901 Kilómetros. Tiene su estudio de Viabilidad Técnica Económica y Ambiental y el proyecto básico concluidos desde 2012

El segundo trecho va de Lucas do Rio Verde (MT) a Vilhena (RO) a lo largo de 646 kilómetros. Tiene realizados el estudio de Viabilidad Técnica Económica y Ambiental, concluidos el año pasado y ya tiene el licenciamiento ambiental.

El tercer trecho irá de Vilhena (RO) a Porto Velho (RO) con una extensión de 770 kilómetros. Está realizada la licitación para elegir la empresa que hará el estudio de viabilidad y el proyecto base. Aguarda la autorización para hacer el contrato

El último trecho irá de Porto Velho (RO) a Boqueirão da Esperança (Acre) y es el más largo de los 4, con 1.183 Kilómetros de longitud. Todavía no se hizo siquiera la licitación

Hidrovía en el Amazonas

Entretanto, en el Amazonas peruano el proceso de consulta previa para el proyecto Hidrovía Amazónica culminará en agosto y de inmediato será retomado por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) para iniciar su proceso de concesión, reveló el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), José Gallardo.

“La Dirección General de Transporte Acuático está atenta a este proceso. Ni bien concluya el proceso de consulta previa comenzará el proceso de licitación”, manifestó.

Se debe tener presente que la Hidrovía Amazónica es un proyecto esperado no solo porque facilitará el transporte de casi un millón de personas de Amazonas, San Martín, Ucayali y Loreto, sino también porque se constituye en el eslabón que falta para completar el corredor multimodal del norte.

Este corredor comienza en el puerto de Paita, sigue por la carretera IIRSA Norte, se acopla al puerto de Yurimaguas y debe continuar por la hidrovía hasta el Brasil y la salida al Atlántico, detalló.

Este plan considera una inversión de 69 millones de dólares para el dragado en los ríos Huallaga, Marañón, Ucayali y Amazonas. Además, la empresa que se adjudique el proyecto deberá invertir 350 millones de dólares para la operación y mantenimiento del corredor fluvial durante los 20 años de la concesión.

Por otro lado, el ministro Gallardo comentó la realización de una serie de trabajos para la implementación de un ferry con el cual se buscará mejorar el transporte acuático en la Selva del país. “Para viajar de Iquitos a Santa Rosa hay dos opciones: pagar 80 dólares y llegar en 12 horas o pagar 20 dólares y llegar en cuatro días. Lo que hará el ferry será llevar a las personas en 12 horas cobrando 20 dólares”.Urgente24.com

China abrirá los ferrocarriles a la inversión privada

Exterior

China abrirá completamente su sector ferroviario a la inversión privada, informó el planificador económico superior de la nación, como parte de los esfuerzos del gobierno para neutralizar la desaceleración de su economía.

El capital privado podrá participar en la construcción y operación de ferrocarriles a través de empresas conjuntas o de propiedad exclusiva y con especial interés en los ferrocarriles interurbanos, suburbanos y líneas de alimentación, informó la Comisión para la Reforma y el Desarrollo Nacional (CNRD).

También la CNRD aseguró que se permitirá a los inversionistas privados operar los servicios de la red de transporte y los proyectos de "alcance global" para aliviar los cuellos de botella en el sector ferroviario.

"Los ferrocarriles son una parte importante en la construcción de la infraestructura transportista, ya que ayuda a estabilizar la economía del país y ajustar su estructura. Atraer inversión en este sector será clave para la profundización del proceso de reformas y acelerará la construcción de la red ferroviaria", destacó la CNRD.

Expertos predicen que la medida ayudará a ampliar los poderosos, pero endeudados ferrocarriles y evitará mayor acumulación de deuda pública. Además, permitirá que las fuerzas del mercado tengan una mayor participación.

Zhang Changchun, director del Instituto de Inversión, afirmó que el plan para autorizar la inversión privada al 100 por ciento proporcionará muchas oportunidades para las empresas privadas y creará un ambiente justo y competitivo.

"Aunque los proyectos ferroviarios son inversiones a largo plazo, ofrecen rendimientos constantes y por lo tanto son muy atractivos para los inversionistas privados", añadió el directivo.

Permitir la inversión privada en el sector ferroviario es parte del plan del país para diversificar los mecanismos de financiamiento y de inversión y contrarrestar la desaceleración del crecimiento económico.

A principios de este mes, la CNRD había aprobado proyectos de infraestructura por 884,2 miles de millones de yuanes (142 miles de millones de dólares), incluyendo la construcción y ampliación de aeropuertos, puentes, ferrocarriles de alta velocidad y mejoras en los sistemas de transporte urbano.

Los ferrocarriles de alta velocidad son considerados como una alternativa al sector inmobiliario en cuanto a la creación de nuevos puestos de trabajo y el crecimiento económico.

La expansión del ferrocarril en China se ha disparado en los últimos años. Los expertos estiman que para el año 2020 se llegará a los 5 mil millones de pasajeros. Spanish.Peopledaily

China busca construir un tren Atlántico-Pacífico en Sudamérica

Exterior

China planea construir un tren que inicie su recorrido en la costa del Océano Atlántico, en Brasil, pase por los Andes y termine en el Pacífico Peruano. El primer ministro chino, Li Keqiang, comienza este lunes una gira por Brasil, Colombia Perú y Chile, buscando acuerdos sobre el tren.

La intención de China es tener mayor presencia económica en Sudamérica, y facilitar el acceso a materias primas gracias a la vía transoceánica, informó la BBC.

La ambiciosa obra, que prevé cruzar los Andes y el Amazonas, tendría un costo estimado de 10.000 millones de dólares. Según los expertos, la construcción del tren por parte de China marcaría una nueva etapa en su relación con la región, pero antes debe sortear retos de ingeniería, medioambiente y política.

El primer lugar al que va Keqiang es a Brasil, que junto a Perú, muestran interés, sobre todo Brasil, donde incluso ya se iniciaron estudios técnicos para unir el puerto de Açú en el estado de Río de Janeiro con Porto Velho, sobre la cuenca amazónica.

En lo que respecta  al lado peruano, el proyecto del tren bioceánico causó el año pasado diferencias entre Perú y Bolivia, cuyo presidente Evo Morales protestó al enterarse de que pasaría por fuera de su país. "No sé si Perú nos hace una jugada sucia", manifestó Morales en octubre y sostuvo que el proyecto sería "más corto, más barato" si atravesara Bolivia.

No obstante, el presidente Ollanta Humala descartó esta posibilidad en noviembre, al comentar un acuerdo con China para iniciar los estudios del proyecto. El tren pasará "por el norte de Perú, por razones de interés nacional", afirmó Humala.

Si China logra construir un tren que facilite el comercio de América Latina, de forma inclusiva y sin dañar el medioambiente, será “el nuevo chico del barrio, difícil de superar”, opinó Kevin Gallagher, profesor de la Universidad de Boston y autor de estudios sobre el vínculo China-América Latina.RPP

Miles de chinos reclaman un tren para su pueblo

Exterior

Los habitantes quieren que el tren llegue hasta el pueblo de 1 millón de habitantes

Miles de personas emprendieron una protesta en el condado de Linshui (China), que concluyó con enfrentamientos entre los ciudadanos y la policía y varias detenciones, para que una proyectada línea ferroviaria pase por el pueblo.

Según confirmaron hoy a la agencia EFE las autoridades Linshui, de alrededor de un millón de habitantes y que carece de estación ferroviaria o aeropuerto, las protestas comenzaron el día 16 y concluyeron el 17 por la tarde.

"Al menos 30 policías y 38 ciudadanos resultaron heridos" durante las manifestaciones, aunque "no hay constancia de muertos", señaló un vecino de la zona, que pidió el anonimato.

Otro ciudadano de Linshui, que igualmente pide no revelar su nombre por miedo a represalias, cuenta que, desde el día 17, "no hay protestas porque nadie se atreve".

"Vinieron muchos policías y se llevaron a muchas personas", apunta este habitante de la comarca, que usa el apellido ficticio Wang.

Ambos coinciden en que las protestas pacíficas comenzaron en la mañana del sábado 16 y continuaron durante unas dos horas hasta que "los policías se comportaron de forma incívica", recuerda Wang.

"También hubo gente que creó caos, y la policía recurrió a la fuerza" para reprimir la protesta, añade.

Con la línea ferroviaria más cercana a 30 kilómetros, la frustración de los ciudadanos explotó cuando algunos medios locales publicaron que una esperada vía de tren que unirá las ciudades de Dazhou y Chongqing no pasaría por Linshui sino por Guang'an, una ciudad mucho más pequeña pero hogar natal de Deng Xiaoping. (Especial El Intransigente)

Los tranvías Alstom Citadis debutan en China

Empresas

El conjunto de las empresas Alstom y Shanghai tráfico ferroviario Equipo de Desarrollo Co., Ltd. (SRTED) - Shanghai Alstom Transport Co. [1] (SATCO) - se ha adjudicado un contrato por valor de unos € 72 millones por Shanghai Songjiang Tranvía Inversión y Operación Co . Ltd para proporcionar 30 tranvías Citadis para las dos primeras líneas de tranvía de Songjiang, uno de los barrios suburbanos de Shanghai. Este es el primer proyecto de tranvía con tecnología Alstom Citadis en China.

El distrito de Songjiang planea construir seis líneas de tranvía en 2020. Los 30 tranvías Citadis circularán en las dos primeras líneas, T1 y T2, que cubrirá una distancia total de 31 kilómetros, y son 42 estaciones. Se espera que estas dos líneas entren en funcionamiento en 2017 y puedan transportar 173.000 personas por día. En total, la ciudad de Shanghai planea construir 800 km. de red de tranvías en 2020 [2].

"Alstom y su socio están complacidos de haber sido seleccionados por el distrito de Shanghai para el suministro de tranvías Citadis que contribuirán a mejorar los servicios de transporte de la ciudad y dinamizar la vida urbana, al tiempo que contribuye a la protección del medio ambiente. Alstom contribuirá a este ambicioso plan de desarrollo de tranvía con su experiencia mundial y experiencia en tecnología de tranvía ", dijo Colmillo Ling, director general de Alstom Transporte China.

SATCO se beneficiará de la tecnología de los tranvías Citadis de Alstom para atender mejor las necesidades de China en términos de transporte urbano. Para este proyecto en particular, SATCO fabricará los tranvías Citadis y Alstom suministrará los sistemas de tracción, bogies y el control de trenes y sistema de vigilancia (TCMS).

Los sitios de Alstom en Francia que estarán involucrados en este proyecto son La Rochelle para el software TCMS y Villeurbanne para el hardware, Le Creusot para los bogies, Tarbes para el apoyo técnico a los módulos de potencia. Sesto sitio, en Italia, también proporcionará apoyo técnico a los inversores de tracción.

Con más de 1.900 tranvías vendidos a 49 ciudades en todo el mundo, Citadis es el estándar mundial en el mercado de tranvía. Los 1.600 Citadis que ya están en funcionamiento han cubierto más de 800 millones kilómetros llevado casi seis mil millones de pasajeros y ayudó a reducir 5 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono desde el primer tranvía entró en servicio en 2000.

1] SATCO fue fundada en 1999 con el 60% de participación en poder de SRTED y el 40% por Alstom

[2] Según el informe de Wen Hui Bao 

Próxima parada, ¿China?: Pekín invertirá en ferrocarril de alta velocidad en Rusia

Exterior

China está dispuesta a invertir en la construcción de un ferrocarril de alta velocidad en Rusia. La inversión total estimada podría alcanzar los 300.000 millones de rublos (unos 5.200 millones de dólares estadounidenses), informa la agencia de noticias RIA Novosti.

Pekín aportará el 50% del capital estatuario de la futura empresa conjunta que realizará el proyecto: 50.000 millones de rublos (unos 860 millones de dólares), detalla RIA Novosti haciendo referencia a tres fuentes propias. Invertirá otros 250.000 millones (unos 4.340 millones de dólares) en forma de créditos bancarios a 20 años.

El vicepresidente de RZhD (Ferrocarriles Rusos), Alexánder Misharin, había informado de que la compañía tenía una propuesta de inversión de China, pero se desconocían los detalles.

Transporte en Rusia

Los trenes de alta velocidad circulan a entre 200 y 400 kilómetros por hora. China es un reconocido experto de este campo: construyó la primera línea comercial de alta velocidad mediante levitación magnética en el mundo —el Shanghai Maglev—, que une el aeropuerto internacional de Pudong con Shanghái y alcanza velocidades de más de 430 kilómetros por hora. Actualmente China dispone de una red de 7.000 kilómetros de alta velocidad y planea llegar a 16.000 en 2020.

El 'turismo lento' del tren como alternativa al estrés cotidiano

El primer tramo del proyecto cubrirá la ruta entre Moscú y Kazán, la capital de la república rusa de Tartaristán. Tendrá 770 kilómetros con 15 paradas. Actualmente, el recorrido en tren entre las ciudades dura 11,5 horas. Las nuevas vías permitirán reducir el tiempo de viaje a 3,5 horas.

Según los expertos, el proyecto del ferrocarril ruso-chino entre Moscú y Kazán no representa únicamente una inversión para Pekín. Es también un instrumento para mejorar su potencial de comunicaciones y comercio con Rusia y Europa.

Ya en 2010, RZhD informaba de que estaba considerando la propuesta de sus socios chinos para la construcción conjunta de una red ferroviaria de alta velocidad que uniría Pekín con Berlín y con París. Actualmente, para el transporte de mercancías se usa la línea de ferrocarril transiberiana, a través de la cual los trenes tardan siete días en llegar a la frontera de la Unión Europea desde la frontera chino-rusa.RT