Río Negro: Llamado a Licitación obras de recuperación del Tren del Valle por parte de Tren Patagónico

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, anunció que el 24 de Noviembre próximo se abrirán las ofertas para ejecutar las primeras obras de recuperación Tren del Valle por parte de la empresa provincial Tren Patagónico S.A., con una inversión de $1.781 millones. 

Los trabajos permitirán ampliar y modificar cinco estaciones y construir un nuevo acceso en la estación Cipolletti. La primera etapa busca extender el recorrido hasta General Roca, conectar las ciudades del Alto Valle y ofrecer una alternativa al tránsito cada vez más intenso de la región.

Cinco estaciones y un nuevo acceso para ampliar la conectividad

La intervención comprende la ampliación y modificación de cinco estaciones ubicadas en Cipolletti, Fernández Oro, Allen, J. J. Gómez y General Roca. También contempla la construcción de un nuevo punto de ascenso y descenso de pasajeros en inmediaciones de la Facultad de Medicina de Cipolletti, que facilitará la conexión con el sector universitario.

Los trabajos incluyen rampas de acceso, andenes accesibles, refugios cubiertos, nueva señalética e iluminación. Además, se proyectan instalaciones para ordenar y facilitar el ingreso de los pasajeros, con mejores condiciones de accesibilidad, seguridad y comodidad durante la espera.

La primera etapa contempla extender el recorrido actual hasta General Roca y ampliar progresivamente la cobertura ferroviaria en el Alto Valle.

Más alternativas de transporte y seguridad vial

La recuperación ferroviaria forma parte de una estrategia para mejorar la seguridad vial y descomprimir la Ruta Nacional 22, donde diariamente conviven los desplazamientos de miles de vecinos con el tránsito de camiones y vehículos vinculados a la producción y la actividad energética.

La apertura de ofertas se realizará el 24 de noviembre, a las 10:00 horas, en la Administración Central de Tren Patagónico, ubicada en avenida Cardenal Cagliero, en Viedma. El plazo previsto para la ejecución de los trabajos es de 90 días. Las empresas interesadas podrán consultar los pliegos y solicitar información a través del correo electrónico compras@trenpatagonicosa.com.ar o del teléfono 2920 44-6066.

La Plata: El Tren Universitario avanza en la incorporación de nuevo material rodante

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Nacional de La Plata informa que su presidente, Dr. Arq. Fernando Tauber, mantuvo un encuentro con el titular de Trenes Argentinos Operaciones, Sebastián Giorgetti, para presentar la propuesta de incorporar nuevo material rodante al Tren Universitario de la Ciudad de La Plata y avanzar en su transformación tecnológica mediante la utilización de motores eléctricos alimentados con baterías de litio. La iniciativa apunta a contar con unidades más livianas y manejables, adaptadas a las características de un servicio ferroviario urbano.

Tauber estuvo acompañado por el decano de la Facultad de Ingeniería, Marco Actis, y el secretario de Planeamiento, Obras y Servicios, Diego Delucchi. Por parte de Trenes Argentinos Operaciones, Giorgetti participó junto a integrantes de su equipo de trabajo y representantes del área ferroviaria vinculada a la operación del servicio.

Durante la reunión, ambas instituciones coincidieron en la importancia de avanzar en la incorporación de tecnología y energías limpias al sistema ferroviario argentino. En ese marco, las autoridades de Trenes Argentinos valoraron positivamente la propuesta de la UNLP y asumieron el compromiso de acompañar el pedido de la institución y gestionar la posibilidad de conseguir el material rodante necesario para llevar adelante el proyecto.

La iniciativa se apoya en las capacidades científicas y tecnológicas que la UNLP viene desarrollando desde hace años. A través de la Facultad de Ingeniería, la institución investiga y desarrolla motores eléctricos alimentados con baterías de litio. La experiencia acumulada en este campo permitiría avanzar en el desarrollo tecnológico necesario para motorizar coches ferroviarios livianos (LRT), que se adecuen a las condiciones de prestación del Tren Universitario.

Reunión entre el presidente de la Universidad Nacional de La Plata y autoridades de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones

La extensión del Tren Universitario hasta Los Hornos

Durante el encuentro también se repasaron las gestiones para concretar la tercera etapa de extensión del Tren Universitario, que permitirá prolongar su recorrido hasta el barrio de Los Hornos.

La iniciativa, proyectada e ideada por la UNLP, contempla extender el servicio desde el Hospital San Juan de Dios hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, ubicados en las calles 137 y 52. De este modo, el tren podrá ser utilizado por una mayor cantidad de integrantes de la comunidad universitaria y por los vecinos de los barrios que atraviesa.

El proyecto prevé aprovechar la infraestructura ferroviaria existente, que circunvala un amplio sector del casco urbano y atraviesa gran parte de los establecimientos universitarios ubicados en las inmediaciones del Bosque platense, donde estudian y trabajan más de 150.000 estudiantes, docentes, no docentes e investigadores de la UNLP.

Para concretar esta nueva etapa será necesario realizar trabajos de señalamiento, adecuación de vías y construcción de nuevos paradores, que estarán ubicados en diagonal 74 y boulevard 81 (Cementerio), 66 y 31, 60 y 31, y 137 y 52.

Uruguay: Consolidamos la infraestructura y la gestión del Sistema Ferroviario Nacional.

Nota de Opinión

Waverley Tejera (Técnico en Administración / Diplomado en Transporte Ferroviario)

Desde la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF) del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, lideramos una operación estratégica fundamental para la nueva etapa de nuestro sector: el traslado exitoso de vagones de Servicios Logísticos Ferroviarios desde Tacuarembó hasta el patio de GRUPO RAS en Villa Felicidad con destino final a los Talleres Peñarol para su mantenimiento integral en los próximos días.

Este hito no es un hecho aislado. Es el resultado directo de una coordinación técnica y operativa sin precedentes entre esta Dirección, la Administracion de Ferrocarriles del Estado AFE-Uruguay , Servicios Logísticos Ferroviarios,  la Corporación Ferroviaria del Uruguay y Caraminer S.A.

¿Por qué es clave esta operación?

• Sinergia Público-Privada Real: Demuestra la madurez del sistema para integrar actores y maximizar la eficiencia logística nacional.

• Superación de Barreras Históricas: Rompemos con antiguas limitaciones operativas y autoimpuestas, validando que es posible avanzar.

• Sostenibilidad del Modelo: El mantenimiento de activos clave en talleres asegura la continuidad y confiabilidad del transporte de carga a largo plazo.

Esta gestión ratifica que el ferrocarril uruguayo no es solo un legado, sino una herramienta técnica y económica que está en marcha, capaz de impulsar el desarrollo productivo de nuestro país y su gente.

El camino de modernización sigue sin pausa. El compromiso está asumido y los resultados comienzan a consolidarse.

España: Gonzalo Bernardos, economista, cuestiona el nombramiento de Koldo en Renfe Mercancías: "No hace falta saber nada de ferrocarriles"

Exterior

El economista recupera la presencia del antiguo asesor de José Luis Ábalos en el consejo de una sociedad ferroviaria estatal y plantea qué experiencia debería exigirse para ocupar esos cargos

¿Qué debe saber de trenes quien se sienta en el consejo de una sociedad ferroviaria pública? Gonzalo Bernardos ha recuperado esa pregunta al recordar el paso de Koldo García por Renfe Mercancías. El economista cuestiona los criterios de los nombramientos con un mensaje publicado en X que apunta a un cargo ocupado hace años.

"Para formar parte de uno de los Consejos de Administración de Renfe, no hace falta saber nada de ferrocarriles", escribe. Y añade: "Si alguien no se lo cree, me gustaría que me explicara cuáles eran los conocimientos ferroviarios de Koldo". La frase expresa la crítica de Bernardos; los documentos oficiales confirman que García formó parte del consejo, pero no hacen una valoración de sus conocimientos técnicos.

La mención llega en días de atención pública al sistema ferroviario tras los accidentes recientes. Bernardos, sin embargo, se refiere a un nombramiento pasado en la sociedad dedicada al transporte de mercancías. Su comentario no aporta información sobre las causas de ningún accidente ni atribuye a aquel consejo decisiones sobre la circulación de trenes de viajeros.

Un cargo que consta en el Congreso

Una respuesta escrita del Gobierno al Congreso, fechada en julio de 2020, incluye a Koldo García Izaguirre entre los consejeros de Renfe Mercancías. El documento enumera a los miembros del órgano y señala que todos reunían las condiciones necesarias para el cargo según los criterios legales aplicables a las sociedades públicas. No detalla una formación ferroviaria concreta de cada uno.

García había sido asesor del entonces ministro de Transportes, José Luis Ábalos. El nombramiento de Koldo ya recibió preguntas políticas en su momento. La respuesta oficial defendió su idoneidad legal, mientras que Bernardos plantea ahora una cuestión distinta: si cumplir esos requisitos basta para integrar el consejo de una empresa especializada.

La sociedad, constituida en 2013, se dedica al transporte ferroviario de mercancías y a servicios logísticos. Su consejo participa en el gobierno de esa actividad empresarial. Renfe Mercancías tiene funciones distintas de las del administrador de infraestructuras Adif, que gestiona la red y la circulación; confundir ambos papeles llevaría a atribuir al antiguo consejero responsabilidades que el mensaje no acredita.

La crítica del economista

Bernardos usa el ejemplo de García para cuestionar qué peso tiene la experiencia sectorial al elegir a los responsables de una entidad estatal. Su tuit no identifica una norma incumplida en aquel nombramiento ni describe una decisión concreta adoptada por el consejo durante el mandato del antiguo asesor. El Gobierno, por su parte, afirmó en 2020 que los consejeros cumplían las condiciones exigidas.

El paso de García por Renfe Mercancías ya había sido contado por La Razón. La trayectoria de Koldo sitúa su incorporación al consejo en noviembre de 2019 y su salida en agosto de 2021. Esas fechas alejan su etapa en el cargo de los incidentes ferroviarios actuales, aunque expliquen por qué Bernardos ha elegido ese antecedente para su comentario.

La pregunta que deja el economista es concreta: qué preparación se exigía para ese puesto y cómo se aplicaron los criterios de selección. La documentación parlamentaria confirma la pertenencia al consejo y la valoración favorable del Gobierno sobre los requisitos legales. El tuit no incluye un currículo técnico de García ni información nueva sobre su actividad como consejero. Por: Almudena Rodríguez para LaRazón.com.es