¿Y si el ferrocarril argentino estuviera desaprovechando uno de sus mayores activos?

Nota de Opinión

Federico Meijide (*) para Crónica Ferroviaria

Ayer, en un debate con colegas que integran el grupo "Usinas de la Movilidad", surgió una reflexión que me pareció interesante compartir.

¿Por qué seguimos pensando al ferrocarril casi exclusivamente como una empresa que transporta pasajeros y cargas, cuando tiene un potencial comercial mucho mayor?

Pensemos en YPF. Su negocio principal es la energía, pero aprovecha su infraestructura y presencia territorial para desarrollar negocios complementarios. A su alianza con McDonalds se suman iniciativas recientes con Tesla, para instalar cargadores eléctricos, y Mercado Libre, para utilizar estaciones como puntos de retiro de compras.

La lógica es clara, aprovechar activos existentes, asociarse con empresas especializadas y generar nuevas oportunidades de negocio. ¿Por qué no pensar algo similar para nuestros ferrocarriles? .

Tenemos estaciones, inmuebles, material rodante, servicios regulares y una enorme presencia territorial que podría aprovecharse mucho mejor.

Algunos ejemplos:

Mercado Libre + Trenes Argentinos: utilizar furgones de encomiendas de los servicios diarios a Mar del Plata, Rosario o Junín para transportar paquetería. Una posibilidad también explorada por AIMAS.

Havanna + Trenes Argentinos: desarrollar una alianza gastronómica y comercial a bordo de los trenes a Mar del Plata, especialmente durante el verano.

Publicidad en vagones: desde 1969, Ferrocarriles Argentinos comercializaba espacios publicitarios en vagones de carga. Según la revista Tren Rodante, llegaron a utilizarse 2.150 vagones, generando ingresos y ahorros de mantenimiento. Hoy existen experiencias similares en servicios metropolitanos.

Estaciones e inmuebles: desarrollar actividades comerciales y logísticas mediante acuerdos con empresas privadas.

El ferrocarril tiene un potencial económico que va mucho más allá del transporte de pasajeros y cargas. Su infraestructura, presencia territorial y diversidad de activos representan oportunidades para desarrollar nuevas unidades de negocio, generar ingresos genuinos y fortalecer su sostenibilidad económica. No se trata de modificar su función principal, sino de potenciarla mediante alianzas estratégicas, diversificación comercial y un aprovechamiento más eficiente de los recursos existentes. Para lograrlo, es necesario pasar de iniciativas aisladas a una verdadera estrategia empresarial que permita transformar esos activos en oportunidades concretas de negocio.

Abro el debate: ¿Qué nos falta para pensar al ferrocarril como una plataforma de negocios y no solamente como un operador de transporte?

(*) Mg. en Política y  Planificación del Transporte | Lic. en Gestión y Tecnología Ferroviaria |  Gerencia de Planificación FASE. Taller Ferroviario Junín.