Nota de Opinión
Federico Meijide (*) para Crónica Ferroviaria
Ayer, en un debate con colegas que integran el grupo "Usinas de la Movilidad", surgió una reflexión que me pareció interesante compartir.
¿Por qué seguimos pensando al ferrocarril casi exclusivamente como una empresa que transporta pasajeros y cargas, cuando tiene un potencial comercial mucho mayor?
Pensemos en YPF. Su negocio principal es la energía, pero aprovecha su infraestructura y presencia territorial para desarrollar negocios complementarios. A su alianza con McDonalds se suman iniciativas recientes con Tesla, para instalar cargadores eléctricos, y Mercado Libre, para utilizar estaciones como puntos de retiro de compras.
La lógica es clara, aprovechar activos existentes, asociarse con empresas especializadas y generar nuevas oportunidades de negocio. ¿Por qué no pensar algo similar para nuestros ferrocarriles? .
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Algunos ejemplos:
Mercado Libre + Trenes Argentinos: utilizar furgones de encomiendas de los servicios diarios a Mar del Plata, Rosario o Junín para transportar paquetería. Una posibilidad también explorada por AIMAS.
Havanna + Trenes Argentinos: desarrollar una alianza gastronómica y comercial a bordo de los trenes a Mar del Plata, especialmente durante el verano.
Publicidad en vagones: desde 1969, Ferrocarriles Argentinos comercializaba espacios publicitarios en vagones de carga. Según la revista Tren Rodante, llegaron a utilizarse 2.150 vagones, generando ingresos y ahorros de mantenimiento. Hoy existen experiencias similares en servicios metropolitanos.
Estaciones e inmuebles: desarrollar actividades comerciales y logísticas mediante acuerdos con empresas privadas.
El ferrocarril tiene un potencial económico que va mucho más allá del transporte de pasajeros y cargas. Su infraestructura, presencia territorial y diversidad de activos representan oportunidades para desarrollar nuevas unidades de negocio, generar ingresos genuinos y fortalecer su sostenibilidad económica. No se trata de modificar su función principal, sino de potenciarla mediante alianzas estratégicas, diversificación comercial y un aprovechamiento más eficiente de los recursos existentes. Para lograrlo, es necesario pasar de iniciativas aisladas a una verdadera estrategia empresarial que permita transformar esos activos en oportunidades concretas de negocio.
Abro el debate: ¿Qué nos falta para pensar al ferrocarril como una plataforma de negocios y no solamente como un operador de transporte?
(*) Mg. en Política y Planificación del Transporte | Lic. en Gestión y Tecnología Ferroviaria | Gerencia de Planificación FASE. Taller Ferroviario Junín.
Todas las formaciones de pasajeros y cargasb, de tren ,subte y tranvia , tienen que asignar medio coche furgón para encomiendas y correos , en todo el país.
ResponderEliminarMorgan Watts
Dejen de soñar!!!
ResponderEliminarEso es lo primero y lo ultimo que tiene que hacer
Aldo Reloaded
ResponderEliminar..Las vías y los laterales a lo largo no se tocan.Se preservan . Son patrimonio nacional. En los ramales con pocas frecuencias , los pueblitos se pueden poner de acuerdo , para que una furgoneta modificada con ruedas para vías , haga el recorrido ida y vuelta , dos veces al día. Llevando personas y encomiendas. También se puede hacer a la vez , un parque lineal o senda paralela a las vías de los dos lados , para andar en bici , trotar o caminar.
100 metros delante de las formaciones de carga , tiene que ir un furgón Toyota o spriter sobre rieles con 9 filmadoras de perímetro y rieles , con personal de seguridad armado. Para chequeo de vías , evitar descarrilamientos y sacar posibles obstáculos.
Todos los baños públicos de las estaciones de tren , tienen que estar abiertos las 24 hs , y ser usados por usurarios , trabajadores del ferrocarril y vecinos.
Todas las formaciones de pasajeros y cargas, de tren ,subte y tranvia , tienen que asignar medio vagón para encomiendas y correos , en todo el país.
https://youtu.be/hqJ8w9EVziY?si=G2kRA97k6LtoqlvY
https://youtube.com/shorts/56KYfdJTBOQ?si=r4j7ShYlTL-9wI0t
Morgan Watts
Sería importante con una adecuada frecuencia. Hoy da pena el servicio de larga distancia
ResponderEliminarAlfredo Seoane
En los 70s y 80s los vagones de cargas cerrados tenían publicidad de vinos, aceites, yeso, cal y cemento. Y eran ingresos extras a Ferrocarriles Argentinos cuya empresa invertia en marketing y las empresas ponían mucha plata en publicidad.
ResponderEliminarMartin Etchegoin