Historia Ferroviaria
De los galpones activos y repletos de operarios en las décadas de 1920 y 1930, a las imágenes actuales del abandono. De las máquinas gigantes y las locomotoras en plena reparación, a los restos dispersos en la nave principal. El ascenso y ocaso de una actividad resumidos en nueve escenas comparadas.
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Una forma de entender la importancia que tuvieron los talleres ferroviarios Gorton de Pérez, construídos desde 1912 e inaugurados en 1917, surge al comparar las fotos de archivo que se pueden ver en el Museo Taller Ferroviario La Emperatriz con la situación actual de abandono, un siglo después.
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Se trata de un predio de 33 hectáreas que pertenece a un privado y que tiene además de una nave principal, un galpón gigante de 40 mil metros cuadrados donde se reparaban locomotoras y vagones, otros espacios de trabajo.
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El contraste con las imágenes tomadas por el fotógrafo de Rosario3 Alan Monzón completa el ascenso de la actividad que marcó el siglo XX, y convirtió a la por entonces pequeña villa en una ciudad pujante, con su posterior ocaso. Nueve escenas comparadas.Texto y Fotos: Rosario3.com
ResponderEliminarOjalá que esa locomotora a vapor también se restaure
Dany Aguirre
El plan Larkin y los desarrollistas fueron los exterminadores, después llegaron los usurpadores de nombre para el peronismo, que nunca hibiera hecho esto sino fuera por un traidor inicial venido de larioja. Después, un tal Jaime, otro DeVido, Once... Y la inversión "forzada"para poner un tren por semana a tal lugar... Desarrollistas Larkinistas, de peronistas nada. Lakras..EA
ResponderEliminarEl Plan Larkin estuvo mal implementado, pero buscó solución a una realidad del momento: la situación de déficit ferroviario era ya insostenible. El Plan Nacional de Desarrollo que se intentó llevar a cabo menos de una década después, hubiera sido una herramienta que prácticamente garantizaba el éxito.
EliminarSerá casualidad o me parece a mi, pero como que todos los talleres, comenzaron a principios del siglo pasado. Y todo parece haber sido inversion privada, cuando segun dicen fuimos uno de los paises mas ricos del mundo. Despues no se que pasó, pero todo se saltean varias decadas y se acuerdan de los 90. en el medio estuvo todo bien, bien par algunos porque me consta que no hicieron nada mas que utilizar los ferros para hacer politica, y asi terminó.
ResponderEliminarJaimito
El ferrocarril tuvo su auge a principios de 1900...después fue perdiendo terreno por razones varias. Se fue deteriorando casi exponencialmente hasta quedar ésto que hay hoy.
EliminarLa inversión por supuesto que era en gran parte privada, porque la riqueza la generan únicamente los privados (el Estado no puede generar riqueza). Si eramos uno de los países más ricos, era por la presencia de privados invirtiendo y desarrollando.
Si bien la estatización fue algo que tarde o temprano se iba a tener que hacer (los ferrocarriles en manos de los privados ya no daba para más, digamos), el gobierno peronista la llevó a cabo de la peor manera y desperdició la oportunidad de hacer un sistema robusto.
Me parece, no estoy seguro, pero creo que la que fundió los talleres ferroviarios Pérez de la nota fue una empresa privada llamada RIORO S.A. cuyos dueños eran los mismos de los talleres que se encuentran en Chascomús cuyo dueño es un tal Romero (de la UCR). Mirá vos, qué casualidad, no?. Siempre un privado dando la nota. Fundiendo empresas
EliminarRoque Pérez