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El gremialista Edgardo Reynoso denunció el abandono de coches Talgo IV en Bragado y advirtió sobre un inminente riesgo de desguace.
Edgardo Reynoso, referente de la Unión Ferroviaria seccional Oeste de la línea Sarmiento, conversó con RADIO REALPOLITIK FM (www.realpolitik.fm) sobre la profunda preocupación del gremio ante el traslado de nueve coches Talgo a la playa ferroviaria de Bragado y el anuncio del arribo de otros nueve vehículos en el corto plazo. El dirigente gremial denunció que, en el marco de las políticas de ajuste y falta de inversión del Ejecutivo Nacional, las unidades importadas de España corren el serio riesgo de terminar abandonadas o desguazadas por falta de presupuesto para su reparación.
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"Habiéndose descartado la posibilidad de que fueran reparados en nuestros talleres por falta de presupuesto, los pusieron en una playa a 200 kilómetros de donde debían ponerse en valor, sin ninguna planificación, como quien tira material al abandono", señaló Reynoso al referirse al sorpresivo traslado. Explicó que los equipos sufrieron descarrilamientos en el ramal a Mar del Plata debido al deterioro de las vías, lo que derivó en su salida de circulación y posterior desuso.
El gobierno, sin pruebas, desvía la atención
El dirigente ferroviario también encendió las alarmas sobre el peligro patrimonial al trazar paralelismos con gestiones privadas anteriores en la zona. "A pocos kilómetros de la estación de Bragado están los talleres Mechita, hoy en manos privadas. Ya nos pasó en el pasado con firmas aliadas a multinacionales que gran parte del material que había allí desapareció a fuerza de soplete, siendo el negocio de algún vivo; no queremos volver a correr ese riesgo con estos equipos", remarcó.
Ante la falta de respuestas por parte de Trenes Argentinos a los reclamos del sector, el gremio evalúa endurecer las medidas para resguardar los recursos del estado. "Estamos desarrollando una serie de gestiones en la empresa para que respondan de manera oficial cuál va a ser el destino final de estos vagones, y no descartamos realizar una presentación judicial para preservar el patrimonio de todos", subrayó Reynoso.
Por último, el referente de la línea Sarmiento trazó un sombrío panorama sobre el estado general del transporte público y advirtió que la falta de mantenimiento básico coloca al sistema en una situación límite. "Estamos prestando servicio en condiciones absolutamente precarias. Lejos de reparar el tendido de vías tras los descarrilamientos, prefieren cancelar los servicios de pasajeros. El sistema ferroviario está colapsado y hoy un episodio trágico como el de Once está a la vuelta de la esquina; dependemos de la suerte porque los trabajos esenciales no se hacen", concluyó. (www.REALPOLITIK.com.ar)
Fue un error importar estos coches usados, tal vez, pero tirarlos a la basura es mucho peor.
ResponderEliminarPerdón que disienta con tu comentario, esos coches funcionan bien en todo el mundo, solo hay que hacerles el mantenimiento preventivo que le corresponda, y sí tirarlos no es la solución
EliminarNo son prácticos en nuestro país. Son coches livianos para andén bajo con asientos poco regulables, especiales para circuitos con bastantes curvas y no muy extensos, algo totalmente diferente a nuestra vía a Mar del Plata. Su característica principal es su sistema de suspensión de "penduleo" con ruedas independientes apto para curvas bastante cerradas.
EliminarAqui en Alemania tenemos El problema que la chatarra ferroviaria esta Orientada a Modelos de ya 35 anos de uso. El Tango que Uds. Muestran no es chatarra y puede acondicionarse al trafico de mediana Rutas ( 300 a 800km.) . Lo que no puede acondicionarse es El escenario actual para que esos Trenes livianos Sean Usados, es Decir las Vias. DANKE SEHR!
ResponderEliminarLos trenes Talgo Pendulares son trenes diseñados para sistemas de vías de alta velocidad que acá nuestros ferrocarriles no poseen ni se pueden modificar...!!
ResponderEliminarEl sistema de bogie de estos coches en particular es anómalo a lo que conocemos y podemos usar , son muy futuristas para lo que nosotros conocemos y usamos para correr sobre nuestros rieles , por qué ?
Cómo primera medida tienen una clase de rodamiento no plano como nuestras ruedas ya que estos tienen rodaduras oblicuas , por ende necesitan un enrielado en forma de V o cada riel tiene una inclinación hacia el centro ( eso sirve para que a más velocidad se le de , la formación no se descarrile...) , luego tienen la particularidad de que sus bogie o carro de ruedas no tienen sistema de eje como nuestros trenes ,osea no usan par montado... ,el sistema que usan es un sistema vanguardista que hace que todo lo que conformaría un bogie convencional en este caso este mismo no este encastrado sobre el piso de cada coche , en estos trenes el encastre del bogie lo tienen a la altura del techo y desde este mismo nace hacia cada costado un sistema de amarre en forma de U invertida y a la ves esto hace que entre la carcazas del coche y el bogie haya un modo de balancearse en velocidad y esto produce su estabilidad sobre el sistema de enrielado que usa particularmente... , de ahí que las veces que se los probó para dar tráfico en nuestros rieles , se descarrilaron siempre , inclusive se descarrilaron aún cuando se los mueve a una velocidad de 20 km/ hs en una playa ya que ni bien basculan por movimiento mínimo , al no tener un enrielado en V que contenga la inclinación las rodaduras solo se apoyan en los rieles sobre un filo y no sobre una parte plana como lo es con nuestro sistema de rieles y rodadura plana....
Acá para lograr que este tren pudiere funcionar sin descarrilar es imposible o anti economico y a más decir no tenemos hoy el personal y maquinarias para afrontar semejante re modificación... Por consiguiente este tren no nos sirve para nada como tal , aún si a la rodadura oblicua que tienen se la aplanara como en un primer momento se pensó, tampoco serviría de mucho ya que su sistema de amortiguacion es a base de pendular en velocidad y cuando esto lo hace la fuerza que ejerce la estructura de cada coche en movimiento hace que la formación tire a volcarse de costado de tanto que pendula cuando iría en movimiento...
En definitiva no es apto para nada en nuestro ferrocarril y tampoco podemos gastar fortunas en remodificarlos ya que a valor monetario de inversión $$$ ,la re modificación tiene un costo a gastar o invertir , por lo que a China le compramos 5 formaciones nuevas de trenes de pasajeros...!!
Mariano Burella
Hay que ver cada pelot .llenan y no cansan los talgos son una masa pero no son corredores para nuestras vías con curvas pronunciadas y cerradas son ideales para el sur argento .precisamente ..el sur argento patagónico pero no se lo van a dar ya que se lo regalan a los rusos en mechita .que faltos de data .
ResponderEliminarEnrique Insua
POR QUÉ????!!!!!! 🤦🏿♂️ tanto cuesta poner un poco de voluntad en arreglarlos? Pueden ser llevados a 200 en vías como la gente, tranquilamente se podrían usar para ir a Mar del Plata en 2h, o Rosario en 1hora y media, Tucumán en 8 horas
ResponderEliminarMarco 1RO.
ResponderEliminarFines de los 70 y ppios. de los 80 viajé en esos trenes de última generación cuando vivía en España. Un boleto en primera clase (camarote) costaba casi lo mismo que uno en avión. El genio de Scioli los compró sin tener en cuenta que un tren de casi finales del siglo 20 no podía circular sobre vías del siglo XIX. El resultado... descarrilamiento cuando lo echaron a rodar en el servicio a Mar del Plata. NO SIRVIÓ NI VA A SERVIR HASTA TANTO NO SE ADAPTE LA INFRAESTRUCTURA. Norberto Francisco Adjiman
Mira, la vía a MDP estaba en buen estado y ahora la cambiaron toda a nuevo, para lo cual este tren podría circular sin ningún inconveniente, de todas formas se comentaba que los ejes no vinieron en la trocha correcta (es unos milimetros más chica y se descalza a)
ResponderEliminarGerónimo Capaldo
En España la troch ancha ("trocha Ibérica") es efectivamente 8mm más angosta, pero no puedo creer que no se hayan retrichado, eso es imposible.
EliminarTito Gómez