4 de noviembre de 2024

Desplazan al ferroviario SergioSasia de la conducción de la CATT

Gremiales

El titular de la Unión Ferroviaria será reemplazado por el portuario Juan Carlos Schmid, quien ya lideró la confederación del transporte durante dos mandatos.

Bombazo sindical en el sector del transporte. Los principales referentes de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) se reunieron en las últimas horas para consensuar el desplazamiento del ferroviario Sergio Sasia de la conducción de la entidad sindical.

Sasia, con cargo hasta octubre de 2025, había quedado apuntado por el resto de la comisión directiva tras sus declaraciones previas al paro del transporte del 30 de octubre y la relación cercana que mantiene con el Gobierno en torno a la privatización del Belgrano Cargas y las negociaciones salariales.

«Está afuera, era insostenible», confirmaron en exclusiva a Mundo Gremial fuentes de primera línea de la actividad. El desplazamiento del secretario general de la Unión Ferroviaria quedará oficialmente consumado en los próximos días. En su lugar asumirá el actual secretario adjunto Juan Carlos Schmid, quien ya estuvo al frente de la entidad durante dos mandatos.

La decisión de correr a Sasia quedó ratificada durante una reunión secreta que mantuvieron los principales referentes de comisión directiva de la CATT, una de los agrupamientos gremiales más potentes del sindicalismo nacional.

Con el corrimiento se operatiza una situación que Mundo Gremial viene adelantando desde hace meses. La continuidad del ferroviario al frente de la CATT pendía de un hilo, que con lo sucedido el pasado 30 de octubre terminó de cortarse.

Sasia había llegado al máximo puesto de la organización en octubre de 2021 tras sellar una alianza con el moyanismo. Su salida traerá consigo la reincorporación a la confederación del Sindicato de Conductores de Trenes «La Fraternidad» que conduce Omar Maturano, que había abandonado el sello para resurgir a la UGATT en descuerdo con la conducción del líder de la UF.

Más allá del desplazamiento y el desmembramiento de la estructura propia de Sasia, no se esperan grandes modificaciones en la dinámica de la entidad, en el marco de un modelo agotado que presenta la gestión con el moyanismo en el armado de conducción.MundoGremial.com

Línea Urquiza: Los trabajadores de los talleres hacen verdaderos milagros aun con la falta de recursos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Es verdad que ante la falta de recursos por parte del Gobierno Nacional de surtir a los talleres ferroviarios de los elementos para poder realizar las reparaciones como es debido, los trabajadores ferroviarios hacen milagros que no siempre son reconocidos por la empresa.

La gente de Ferroviarios del Urquiza (órgano informativo del gremio Unión Ferroviaria Línea Urquiza) informa sobre el particular dicen que "en nuestro equipo, cada jornada es un recordatorio de la fortaleza y dedicación de nuestros compañeros. A diario nos enfrentamos a desafíos que van mucho más allá de la rutina de mantenimiento. Realizamos reparaciones ACC (accidentales) para solucionar rápidamente cualquier anomalía en los vagones: desde cambiar enganches automáticos hasta reemplazar zapatas de freno desgastadas y ruedas de pestaña fina. Estas reparaciones no son programadas, pero sabemos que cada vagón que pasa por nuestras manos debe salir listo para el camino, y hacemos magia con los recursos limitados que tenemos".

Además, expresan, que "cada 75,000 km se realizan las reparaciones "Rev", que requieren una revisión completa del vagón para asegurarnos de que todo esté en su lugar. Pero no es solo cuestión de kilómetros; es también cuestión de compromiso. Cada vagón recibe el cuidado y el esfuerzo de nuestros compañeros, quienes no escatiman en horas ni en esfuerzo para asegurarse de que todo esté en orden".

Para las reparaciones "R.A", más complejas y necesarias cada 150,000 km, manifiestan que "enfrentamos uno de nuestros mayores desafíos: sin los repuestos suficientes ni las inversiones necesarias, el cambio de ruedas, bogies, frenos y enganches automáticos se vuelve una hazaña de ingenio. Hoy en día, el torno Rafamet, pieza clave en el taller, lleva más de cuatro meses parado en espera de modificaciones. Sin él, nuestros compañeros se ven obligados a salir al campo en busca de ruedas o a desarmar vagones detenidos, incluso aquellos afectados por descarrilamientos. Pero, en lugar de quejarse, nuestros compañeros responden con un compromiso inquebrantable".

Por último, se siente orgullos que "estos números que logramos no se deben a recursos materiales, sino a la determinación y coraje de cada uno de los trabajadores que ponen el hombro cada día, reinventándose con cada obstáculo, demostrando que con nada, o casi nada, sacan adelante el taller y se aseguran de que cada vagón esté en condiciones óptimas para cumplir su misión".

Con la privatización del ferrocarril: ¿se hará realidad la obra más esperada de la Ciudad de Mendoza?

Actualidad

El enorme predio del ferrocarril entre la Sexta Sección y el centro mendocino tiene un destino: la mega obra más esperada por la Ciudad. ¿Qué pasará luego de la privatización de la red ferroviaria?

Tras el Decreto 950/2024, publicado el pasado viernes en el Boletín Oficial, el presidente Javier Milei anunció la privatización de varias líneas del ferrocarril, entre las cuales están Belgrano Cargas y Estación Mendoza Cargas. Los terrenos ubicados en el corazón de la Ciudad de Mendoza, correspondientes a la empresa ferroviaria, donde funciona el antiguo taller de locomotoras serán subastados próximamente por la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) para el desarrollo del proyecto denominado Estación Mendoza. ¿Qué implicará este proyecto?.

En la provincia, la base operativa del ferrocarril se encuentra en Palmira, localidad ferroviaria por excelencia ubicada en el departamento de San Martín, circuito que abarca tanto Mendoza como San Juan. En Palmira está el área de logística que hace trasbordo de tren a camión y el taller de vagones más grande de la provincia.

Con la cercanía de la subasta de los terrenos de Estación Mendoza Cargas, el taller de locomotoras ubicado en las inmediaciones de calle Suipacha y Perú de la Ciudad de Mendoza, deberá ser trasladado y aseguran que, en principio, sería a Palmira. Así, el predio de gran tamaño, quedaría liberado para el inicio del proyecto Estación Mendoza, impulsado por la Municipalidad de Capital, para el que se prevén dos etapas.

Si bien el traslado y la logística del mismo depende de la Nación, no significa que sea tarea sencilla. Implica, nada más y nada menos, que movilizar alrededor de 30 locomotoras de enormes dimensiones, cada una con un peso aproximado de 108 toneladas. Una vez cumplida esta etapa, se podrá comenzar con las obras de Estación Mendoza.

¿De qué se trata Estación Mendoza y en qué queda tras la privatización de Milei?

A diferencia de lo que ocurría hace un tiempo atrás, en Desarrollo Urbano han detectado un nuevo fenómeno de migración desde algunos departamentos del interior de la provincia de Mendoza y del Área Metropolitana hacia la Ciudad. Cada vez hay más personas que desean planificar su vida en la Capital, evitando los dolores de cabeza del tráfico, el estacionamiento, ahorrando dinero y tiempo valioso entre la vida y el trabajo. Por esa razón, Estación Mendoza es parte de la planificación de una Ciudad más eficiente y amigable con el ambiente, sostienen desde la Municipalidad y aseguran que, en la actualidad, hay una veintena de proyectos similares.

Desde Desarrollo Urbano de la Ciudad de Mendoza, explicaron a MDZ que el decreto de venta de los terrenos donde se proyecta Distrito Sustentable Estación Mendoza es anterior a la definición del gobierno nacional y no modifica la idea inicial. Los terrenos que se subastarán pronto están ubicados en el sector comprendido entre las calles Perú, Suipacha, Tiburcio Benegas, Juan B. Justo y Las Heras.

El proyecto global se realizará en dos etapas y será mayormente inmobiliario y priorizará un parque público de una superficie similar a la del Parque Central, así como el desarrollo habitacional, de servicios y comercial, con un diseño urbano en manzanas y su correspondiente apertura de calles, entre las cuales se encuentra la continuación de la Av. Godoy Cruz. 

Desde la Municipalidad aseguran que próximamente se firmará el convenio específico para establecer fecha para la primer subasta, es decir, para el desarrollo de la primera etapa que contempla las manzanas lindantes a la calle Perú, del Metrotranvía hacia el este. El esquema de subasta es distinto al original y ahora plantea la posibilidad de fraccionamiento, atendiendo las necesidades de absorción del mercado, posibles inversionistas y una armonización con el desarrollo urbano de la ciudad. 

En detalle: ¿Qué contemplará el desarrollo de cada etapa?

Una vez finalizadas las dos etapas de este plan de urbanización, la Ciudad de Mendoza tendrá seis nuevas manzanas respetando el ejido de las calles con su respectivo desarrollo inmobiliario. 

En la primera etapa se desarrollará desde la vía del Metro Tranvía hacia el este, con la apertura de las calles Godoy Cruz, Barcala y Eusebio Blanco hacia la calle Perú. En dichas manzanas se prevén líneas de construcción para soluciones habitacionales como también la instalación de locales comerciales. A su vez, esta primera etapa contemplará una parte del parque público que, en la segunda etapa -de la vía hacia el oeste- se espeja. 

En la segunda etapa, la planificación será similar, con una línea de construcciones sobre calle Tiburcio Benegas y, en el medio, un parque público alrededor de la vía. En esta etapa, se prevé la apertura de la continuación de calle Godoy Cruz con Roque Sáenz Peña de la Sexta Sección, la de Barcala con Juan de Dios Videla y la de Eusebio Blanco con Aristóbulo del Valle. Además, se realizará la continuación de calle Belgrano, en forma de S, desde Juan B. Justo hasta Suipacha.Por: Micaela Blanco Miloni para MDZ.com

Salta: El Gobierno Nacional pone en venta terrenos ferroviario en estación Coronel Mollinedo

Actualidad

Las propiedad saldrá a remate durante este mes de noviembre junto a otros tres inmuebles que se encuentran en la capital salteña

El Gobierno anunció que subastará unas 400 propiedades en todo el país. De ese total, cuatro se encuentran en la provincia de Salta: tres en Capital y una en Anta, la estación de trenes Coronel Mollinedo.

La información de las propiedades que se subastarán a partir del próximo mes a través de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), se encuentra disponible en el sitio web oficial, dentro del apartado Subastas de Bienes Inmuebles en Curso.

Los remates incluyen casas, edificios con oficinas, departamentos y dúplex con fechas programadas para noviembre de 2024, a precios base en dólares estadounidenses.

La lista 

En la Capital salteña se subastarán tres propiedades. Una se ubica sobre la calle Mariano Boedo, entre Cornejo Saravia y Camino de Tucumán. Se trata de una unidad de 69,49 metros cuadrados.

En el mismo predio se ubica la segunda propiedad en subasta. Se trata de un inmueble de 71,33 metros cuadrados. 


La tercera propiedad se ubica en pleno centro de la ciudad, sobre las calles Deán Funes esquina España. Más exactamente, en Deán Funes 106, sobre España 340. En este caso la propiedad tiene una superficie de 3.311,93 metros cuadrados. En la descripción se detalla al inmueble como "desarrollo inmobiliario".

La cuarta propiedad se encuentra en el departamento Anta. Concretamente es la estación Mollinedo, del Ramal C18 de la Línea Belgrano, en la localidad de Coronel Mollinedo, municipio de Apolinario Saravia.

En la descripción se detalla el tipo de inmueble como "desarrollo productivo". Ver link: Cuadro de estación Mollinedo, línea Belgrano, Ramal C18.

Interesados

Para participar en una subasta pública es necesario inscribirse como OFERENTE en la página del CompAr, dentro del módulo de subastas públicas (Portal de Compras Públicas de la República Argentina).

Una vez completado el formulario de inscripción el sistema facilitará un usuario y contraseña con la que se puede acceder al portal y participar en los procesos de venta.

Los interesados en conocer el listado de bienes pueden ingresa a la página https://www.argentina.gob.ar/bienesdelestado/subastas-de-bienes-inmuebles-futuras.ExpresióndelSur.com

Jujuy: Aseguran que el Tren de la Quebrada "viaja prácticamente vacío"

Trenes Turísticos

Lo indicó un educador de la región, que afirmó que no se estudió el impacto turístico que tendría este transporte.

Continúan apareciendo cuestionamientos al tren turístico de la Quebrada, que se suman a las respuestas esquivas que sobre el mismo dan legisladores oficialistas, y a las críticas de la utilización política de estudiantes para promocionarlo.

Aunque muchos comerciantes y vecinos de todas las localidades que recorre en tren aseguran que el mismo casi nunca lleva pasajeros, un docente de la región, que no dio a conocer su identidad, aseguró que “el tren prácticamente va vacío en los diferentes horarios. Es una lástima”. Juzgó que la situación se debe a que, para un visitante de otra provincia o país, "es más conveniente alquilar un automóvil y recorrer, por ruta 9, todas las zonas por las que pasa el tren turístico, “aprovechando más el vehículo alquilado, que les sale más barato, y les permite recorrer más”.

Además aseguró que “no se hizo estudio del impacto turístico” que tendría el tren, y evaluó que su recorrido tendría que haberse establecido por lugares por los que no se puede circular en otro transporte. Protestando porque “hoy se pagan los costos del préstamo”, afirmó además que “el problema no es si hay o no pasajeros, sino que eso no tiene recaudación para pagar los costos. El turismo prefiere otro tipo de transporte, que suele ser mucho más barato y accesible”.JujuyalMomento.com

Subasta de terrenos ferroviarios a mansalva: "Impide cualquier desarrollo futuro del ferrocarril"

Actualidad

La lista de más de 300 inmuebles y predios que el Estado decidió rematar incluye gran cantidad de áreas en torno a ferrocarriles.

En su afán de achicar el Estado tanto como sea posible, el gobierno de Javier Milei puso en marcha una subasta pública de más de 300 inmuebles a través de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE). No se trata de una política novedosa: la implementó el macrismo tanto como pudo. En este caso, uno de los impactos más fuertes tiene que ver con terrenos e inmuebles vinculados a los ferrocarriles. Enajenar tierras y privatizar trenes.

“A escala nacional un montón de terrenos inciden en posibles desarrollos de infraestructura ferroviaria. Porque se liquidarían muchos inmuebles vinculados a terrenos ferroviarios que, si bien están subutilizados o con poco uso, perderlos es imposibilitar cualquier desarrollo futuro del ferrocarril”, analiza Fabio Márquez, licenciado en Diseño del Paisaje especializado en espacios verdes y gestión pública, docente universitario y exdirector de la Comisión de Participación Social de ACUMAR. Más conocido en redes sociales como Paisajeante, se dedica a difundir y explicar cuestiones relacionadas con el patrimonio urbano.

“Falta una consideración de qué oportunidad se pierde con cada uno de estos inmuebles al enajenarse, y qué usos posibles podrían tener en la comunidad donde están insertos para infraestructuras futuras de la ciudad”, apunta en diálogo con Tiempo. Su mirada sobre el gran listado de espacios a rematar se centró en la Ciudad de Buenos Aires: “Se liquidan inmuebles que están a la vera del ferrocarril, como en avenida Corrientes y cerca del parque Los Andes. Hay un montón de situaciones que podrían ser paliativos ante los déficits urbanos y que los van a enajenar vendiéndolos vaya uno a saber para qué, qué uso les dará quien los compre”.

Ni verde ni salud ni desarrollo de ferrocarril

En CABA, señala el especialista, hay 33 inmuebles a subastarse. Y la lista podría crecer. Esto incluye “mucho inmueble construido pero también espacios que podrían ser espacios públicos. Terrenos ferroviarios en Retiro, una parte del Belgrano Norte, en Palermo en Bullrich y Libertador. Es la ausencia del Estado con un rol en el cual primero pudiera pensar los déficits que pueda haber”.

Por caso, donde hoy está el Jumbo de Palermo, al lado del Regimiento Patricios, se dio una concesión desde la época del menemismo: “Venderlo como terreno público es llamativo porque se pierde la oportunidad de que, cuando se terminara la concesión, se recuperara espacio verde público o se le diera un uso más social”.

Otro de los ejemplos del remate en territorio porteño es un baldío de pequeñas dimensiones en Acuña de Figueroa y Guardia Vieja. “Es un baldío que tiene tanta antigüedad que tiene un montón de vegetación, y hay una agrupación social que desde hace años está tratando de que eso se transforme en una pequeña reserva”, cuenta Márquez.Por: Luciana Rosende para TiempoArgentino.com

Proyecto de Resolución para rechazar proceso de privatización de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se presentó ante la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación un Proyecto de Resolución rechazando el proceso de privatización de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

El mismo recayó en el Expte. Nro. 6502-D-2024 de fecha 31 de Octubre de 2024 y fue firmado el Proyecto de Resolución por los siguientes Diputados Nacionales: Eduardo Toniolli (Unión por la Patria - Santa Fe), Mario Manrique (Unión por la Patria - Buenos Aires), Ana María Ianni (Unión por la Patria - Santa Cruz), Diego A. Giuliano (Unión por la Patria - Santa Fe), Blanca Inés Osuna (Unión por la Patria - Entre Ríos), Jorge Antonio Romero (Unión por la Patria - Corrientes), Juan Manuel Pedrini (Unión por la Patria - Chaco), Ana Carolina Gaillard (Unión por la Patria - Entre Ríos), Micaela Morán (Unión por la Patria - Buenos Aires), Carolina Yutrovic (Unión por la Patria - Tierra del Fuego), Lorena Pokoik (Unión por la Patria - CABA), Christian Alejandro Zulli (Unión por la Patria - Corrientes), Brenda Vargas Matyi (Unión por la Patria - Buenos Aires), Carlos Cisneros (Unión por la Patria - Tucumán) y Eduardo Félix Valdés (Unión por la Patria - CABA).

Fundamentos

El día miércoles 23 de Octubre el vocero presidencial, Manuel Adorni, anunció en conferencia de prensa que “producto de la Ley Bases, se procederá a privatizar la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística SA, en lo que será la primera privatización de una empresa ferroviaria desde que asumió la administración del presidente Milei”.

También estuvo presente el titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, Diego Chaher, que explicó: “La empresa opera tres líneas ferroviarias que cubren un total de 7600 km, para cada una de las tres vamos a implementar siete procesos de concesión diferenciados; una concesión por la vía, con derecho a cobro de peaje, y que incluirá el traspaso de los empleados afectados a la misma; dos concesiones de locomotoras que permitirán incentivar la competencia, que incluya sus respectivos conductores; dos concesiones de vagones y dos de talleres que incluyan a los empleados asociados.” Y además aclaró: “El esquema propuesto es de concesión de infraestructura de acceso abierto, es decir que el concesionario de la misma tendrá la obligación de permitir el paso a todos los operadores que quieran transportar por esas vías. Las tierras y las vías continúan siendo propiedad del Estado Nacional.” Sin embargo, a su turno, el secretario de transporte de la Nación, Franco Mogetta, señaló: “Y la diferencia también con los ’90 es que no existía la ley de Open Access, era una concesión integral. Lo que se está promoviendo ahora es justamente una competencia entre quienes operan los trenes, porque se debe garantizar el acceso abierto a cualquiera que quiera correr un tren por sobre la infraestructura que la administra otro privado”.

Vale señalar que este último formato es abiertamente contrario al sistema de Open Access reconocido en nuestra legislación vigente, que establece claramente que la gestión de la infraestructura es potestad indelegable del Estado nacional.

La empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A. opera las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Fue creada en mayo del año 2013 a través del decreto 566/2013, a partir de que las concesiones de sus previos operadores privados fueron consideradas un fracaso para alcanzar objetivos de política económica general y para el desarrollo regional. Era tal el deterioro que sólo 45% de la traza era utilizable, los trenes andaban a 15 km/h y las toneladas transportadas se redujeron de 5 a 2,5 millones.

Uno de los argumentos presentados por el gobierno nacional para justificar este proceso de privatización y/o concesión es, en palabras del vocero presidencial, que “el límite de cantidad de toneladas que puede transportar el Belgrano Cargas se mantiene congelado desde el año 2009”. Resulta llamativa la elección de ese dato ya que precisamente puede constatarse con las estadísticas oficiales de acceso público que el año 2013 (cuando se crea la empresa pública) cerraba con un total de 4.126.969 toneladas transportadas por Belgrano Cargas y Logística SA, mientras que en el 2023 el número alcanzó las 7.157.536 toneladas (un 73% más).

Otro de los motivos esgrimidos por el gobierno nacional fue que “la distancia media transportada hoy en Argentina es de 500 km y es la misma de hace 50 años”. Una vez más, si nos remitimos a las estadísticas oficiales se puede observar que el año 2023 cerró con una distancia media de 527 km. Lo que omite decir Adorni es que justamente son las empresas del sector privado las que redondean hacia abajo ese número, ya que Ferrosur Roca S.A. arrojó 367 km, Ferro Expreso Pampeano S.A. 421 km y Nuevo Central Argentino SA 466 km, mientras que las líneas de la empresa estatal estuvieron en 662 km la San Martín, 693 km la Urquiza y 760 km la Belgrano.

Por último, la denominada “Oficina del Presidente de la República Argentina” al comunicar el anuncio hizo hincapié en la “planta sobredimensionada de 4.429 personas” que le atribuye al Belgrano Cargas. Con respecto a este punto, al chequear los estados contables de la empresa se puede apreciar que en el año 2015 la dotación de personal era de 4.598 personas, número que en 2023 marcó 4.650 empleados.

Considerando que en 2015 la cantidad de toneladas transportadas fue de 2.526.255, la conclusión es que a la par de un aumento de más de 2 millones de toneladas transportadas por Belgrano Cargas, el personal creció solamente en 169 trabajadores (dando una relación aún menor de trabajadores por tonelada movilizada).

La historia del Belgrano Cargas es un caso testigo del daño generado con nuestros trenes durante el último proceso de privatización. Si el Estado se retira por completo de su rol en la renovación y mejoramiento de la infraestructura y en la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema ferroviario, corremos el riesgo de volver a repetir los mismos errores del pasado. 

Línea Sarmiento: Ramal Merlo - Lobos. Nuevo cronograma; empezaron mal

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota del pasado sábado 02 de Noviembre, sobre el nuevo cronograma de servicios de pasajeros del ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento a aplicar a partir de hoy por la empresa Trenes Argentinos Operaciones, donde informamos que se agregaban más servicios, sobre todo de lunes a viernes entre Merlo y Marcos Paz.

Lamentablemente, la empresa operadora informa que el tren de pasajeros Nro. 2812 que debía de haber partido de estación Las Heras a las 08:14 horas con destino estación Merlo, fue cancelado por problemas operativos. 

La pregunta es. ¿Habrá partido el tren de pasajeros Nro. 2817 que tenía como horario de partida de estación Merlo con destino Las Heras a las 09:28 horas?. Eso no lo sabemos.

Gabriel Romero, el empresario de los cuadernos negocia con los libertarios para quedarse con los trenes de pasajeros y terrenos ferroviarios

Actualidad

El concesionario del Belgrano Norte aceptaría quedarse con la Sofse pero exige los terrenos ferroviarios y 6000 despidos.

El anuncio de privatizacion del Belgrano Cargas fue un primer golpe de efecto. La ambición mayor del gobierno es colgarle el cartel de venta a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse).  

La compañía estatal que fue creada en 2008 opera 6 de las 8 líneas de trenes de pasajeros del Amba y los servicios de larga distancia. 

Las 2 líneas que quedaron bajo gestión privada desde 1994 son el Belgrano Norte, administrado por la empresa Ferrovías SA, controlada por el Grupo Emepa, cuyo dueño es Gabriel Romero; y la línea Urquiza, concesionada a Metrovías, del grupo Roggio que lidera Benito Roggio.

Romero es el nombre que sobrevuela la privatización de Sofse. Este empresario fue parte del club de los arrepentidos de la causa de los cuadernos. Romero confesó el pago de coimas por USD 600.000 para que el gobierno de Cristina Kirchner le renovara la concesión de la explotación de la Hidrovía. 

Además, en su declaración, Romero dijo que entregaba alrededor de un 15% de los subsidios al ex secretario de Trasporte, Ricardo Jaime, y un "retorno adicional" anual de 500 mil dólares para mantener la concesión de Ferrovías, que el gobierno kirchnerista amenazó con rescindir en 2018, pero nunca lo hizo. El titular de Emepa declaró como imputado colaborador y rubricó su acuerdo con el fiscal Carlos Stornelli.

Romero fue el empresario más cercano al expresidente Raúl Alfonsín, compró Emepa en 1986, cuando reabrió su planta en Chascomús para la fabricación y reparación de vagones para trenes y una cláusula no escrita del Pacto de Olivos fue entregarle a él el negocio de la flamante Hidrovía, como parte del acuerdo del radical con Carlos Menem.

Ahora Romero entró en diálogo con la administración libertaria. Quien que lleva el pulso de las privatizaciones es el asesor Santiago Caputo. 

El empresario radical pide para hacerse cargo del Sofse que le den por 99 años el manejo de los terrenos ferroviarios -en derecho administrativo ese plazo se asemeja a la propiedad plena- y le entreguen la empresa con 6000 trabajadores menos, según confirmó a LPO un funcionario al tanto de las conversaciones.

Emepa controla la concesión del Belgrano Norte, el ferrocarril de cargas Mitre y los trayectos del Mitre que unen la ciudad de Buenos Aires con Córdoba, Rosario, La Banda y Tucumán. Junto a Metrovías tuvo participación en las explotaciones del Mitre y del Sarmiento hasta 2013, a través de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento, (Ugoms) y del San Martín, Belgrano Sur y Roca hasta 2014 a través de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe). 

Si bien Romero es un empresario ligado a los negocios ferroviarios, dato sumamente relevante es que Emepa tiene parte de la concesión de la Hidrovía que controla la vía troncal navegable del Río Paraná, donde tiene puesta la mira Mauricio Macri, tal como contó este medio. 

Además, Romero hace negocios con la Ciudad desde hace 20 años a través de la empresa de publicidad PC Vía Pública, que tiene la concesión de parte del mobiliario urbano del gobierno porteño.

Las 6 líneas que opera SOFSE representan el 85% de la demanda total. En total, registraron 335 millones de pasajeros pagos en 2023 con una evasión estimada del 31,7%. Tiene más de 23.000 empleados. Desde su creación la cantidad de empleados no ha variado de manera significativa; solo se produjeron cambios a nivel jerárquico. El punto más alto se alcanzó en agosto del 2022 con 24.185 empleados.

En 2023 fue la segunda empresa pública con mayor déficit operativo, sólo superada por Enarsa. 

Trenes Argentinos Operaciones funciona bajo la órbita del holding estatal Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), que agrupa a todas las empresas estatales del sector: la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), Belgrano Cargas y Logística y Trenes Argentinos Operaciones.

El sendero de privatización de SOFSE fue revelado por el presidente del Belgrano Cargas, Alejandro Núñez, en la Bolsa de Rosario. El plan  comenienza con los ramales que hoy están en manos del Estado. En paralelo se buscará licitar tres negocios asociados: el de la infraestructura que son las vías y terrenos aledaños, el de los talleres de mantenimiento, y el material rodante. 

Romero tiene una idea distinta: pretende que le entreguen los terrenos a cambio de hacerse cargo de la empresa de trenes. El empresario tiene un punto para poner condiciones: la operación privada de trenes masivos de pasajeros es un negocio dificilísimo.

La mayoría de los países de América Latina que cuentan con sistema ferroviario, el transporte de pasajeros está operado por organismos o empresas estatales. Lo mismo ocurre en la mayoría de los países desarrollados.

Según el investigador José Barbero "la privatización de los trenes es muy difícil, salvo que un privado construya un tren, en general, son propiedad del Estado y la propiedad no se transfiere. Concesión y privatización son cosas muy distintas. La concesión es una cesión transitoria de derechos pero de ninguna manera es una transferencia". 

El docente de la Universidad de San Martín (USAM) agregó "en general, en el mundo desarrollado, casi sin excepciones, todos los grandes sistemas de transporte público, sobre todo los de transporte guiado (metro y trenes), son de gestión pública. En Nueva York, en Chicago, en Los Ángeles, en París, en Roma, en Madrid, en Moscú".

Barbero explicó que "no es una cuestión ideológica, sino pragmática. Los sistemas ferroviarios suelen ser, en términos comerciales, deficitarios. Y requieren, sobre todo, de inversiones en vías, señalamiento, electrificación, material rodante, que no se pueden cubrir con el resultado operativo, que, o es de pérdida, o en el mejor de los casos, es de equilibrio".LaPolíticaonline.com

2 de noviembre de 2024

Despidieron a 19 ferroviarios en Salta a través de Whatsapp y temen que haya más casos: «Ya lo vivimos con la privatización llevada a cabo por Menem y terminó destruyendo nuestra ciudad»

Gremiales

Los despidos afectaron a trabajadores ferroviarios de Gral. Güemes, Salta y Campo Quijano. La ampliación del recorrido del tren regional que alcanzaba esas ciudades se reactivó en el 2021 y ahora temen una vuelta atrás con una privatización.

Al menos 19 trabajadores ferroviarios de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (Sofse) en Salta fueron notificados de su despido a través de mensajes de WhatsApp, en una medida que afecta a empleados de los servicios de pasajeros que recorren diariamente los tramos Gral. Güemes-Salta y Salta-Campo Quijano.


Esta situación generó incertidumbre entre los empleados y sus familias, quienes temen un aumento en el número de cesanteados en las próximas semanas, y provoca una angustia creciente en esta comunidad históricamente ligada al ferrocarril.

Los trabajadores despedidos pidieron apoyo a la Subsecretaría de Trabajo municipal, que brindó asesoramiento legal y contable sobre las indemnizaciones correspondientes. El subsecretario Daniel Quinteros expresó la impotencia de la entidad para ofrecer más que una orientación básica, aunque destacó el apoyo ofrecido por el equipo legal de la municipalidad. «Es muy doloroso por todo lo que están pasando estas familias, una situación que ya vivimos con la privatización del Ferrocarril, llevada a cabo por el ex presidente Carlos Menem, decisión que terminó destruyendo nuestra ciudad», señaló Quinteros.

La ciudad de Gral. Güemes, que nació y creció alrededor de su estación de tren, sufrió un golpe devastador en los años 90 durante la privatización de este medio, cuando cientos de trabajadores ferroviarios fueron despedidos o aceptaron retiros voluntarios. La alta dependencia de la población local del ferrocarril derivó en un aumento crítico de la desocupación, que llegó a alcanzar un 80%, afectando gravemente la economía y el tejido social de la comunidad.

Desde entonces, el ferrocarril no logró recobrar la fuerza y eficiencia de sus años dorados. “No recuperó la gloria de sus primeros años y solo se privatizó para hacerlo desaparecer”, expresaron los afectados, quienes consideran que estos nuevos despidos reviven las sombras de la década de los 90. La incertidumbre y la nostalgia por aquellos tiempos en los que el ferrocarril fue motor de la ciudad han vuelto a hacer eco en Gral. Güemes.

Actualmente Argentina va a contramano del mundo, con potencias mundiales que fortalecen su entramado ferroviario. Se trata de un transporte que emite menos contaminación, gasta menos recursos energéticos, puede trasladar grandes cantidades de bienes y personas y suele gestionarse en las grandes ciudades del mundo a través de sistemas públicos.Infogremiales.com

Amigos y amigas de la estación Nueve de Julio, convocan para este domingo 3 de noviembre a las 18:00 hs.

Instituciones Ferroviarias

Amigos y amigas de la estación Nueve de Julio, convocan para este domingo 3 de noviembre a las 18:00 hs. a Plaza Belgrano a la recolección de firmas en apoyo al petitorio impulsado por la asociación civil nacional “Salvemos al Tren”.

Esta iniciativa busca la recuperación del ramal ferroviario que conecta Once, Bragado y Pehuajó, pasando por 9 de Julio y Carlos Casares, un servicio vital para nuestra comunidad.

La actividad se llevará a cabo en el paseo público, donde contarán con un espacio para que todos puedan manifestar su apoyo y firmar el petitorio.

En caso de que las condiciones climáticas no sean favorables, la recolección de firmas se pospondrá para el siguiente domingo, 10 de noviembre.

Se invita a todos los vecinos y vecinas a participar y a ser parte de esta importante lucha por la reactivación del tren, un medio de transporte que ha sido fundamental en nuestra historia y desarrollo.CadenaNueve.com

Línea Sarmiento: Nuevo cronograma de horarios Ramal Merlo - Lobos. Más servicios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día lunes 04 de Noviembre, los servicios de pasajeros entre Merlo - Marcos Paz - Las Heras - Lobos de la Línea Sarmiento tendrán nuevo cronograma de horarios.

Esto traerá de lunes a viernes un sensible aumento de trenes de pasajeros, sobre todo con destino Merlo - Marcos Paz y viceversa donde de 12 servicios se pasará a tener 23 (casi el doble).

Los servicios de pasajeros entre Merlo - Las Heras y viceversa de lunes a viernes pasarán de 12 a 13 trenes 

Los servicios de pasajeros entre Merlo - Lobos y viceversa de lunes a domingos y feriados tendrán 4 servicios como hasta ahora. Acá no hay aumento de servicios.

Con relación al día sábado, los trenes de pasajeros entre Merlo - Marcos Paz y viceversa pasan de 12 (como es hasta ahora) a 20 a partir del día 04 de Noviembre.

Los trenes de pasajeros entre Merlo - Las Heras y viceversa los días sábados, domingos y feriados seguirán teniendo la misma cantidad de servicios como hasta ahora.

Para conocer los itinerarios hacer click  acá.


Detalles del robo de rieles en el norte salteño

Policiales

El hijo del intendente de Morillo es uno de los dos imputados detenidos. Sin embargo, el fiscal adelantó que la investigación se dirigirá al jefe comunal. También habría gendarmes implicados. 

El juez federal de garantías de Orán, Gustavo Montoya, dispuso ayer la prisión preventiva por dos meses de José Miguel "Yopi" Gerala y de David Edilberto Medina. Están acusados de delitos vinculados al robo y exportación ilegal de los rieles que componen las vías férreas del Ramal C25, que unen las localidades de Embarcación y Formosa, 702 kilómetros dispuestos en forma paralela a la ruta nacional 81.

La hipótesis del Ministerio Público Fiscal federal es que el material ferroso era extraído por personas de comunidades originarias en Morillo (Coronel Juan Solá), Dragones y Pluma de Pato, en el departamento Rivadavia de la provincia de Salta.

El trabajo era encargado por José Miguel Gerala, quien proveía las herramientas de corte, acopiaba los rieles -algunos fueron encontrados en el domicilio de su padre, el intendente de Morillo Atta Gerala- y luego los transportaba hacia Aguas Blancas.

En tanto que Medina se supone que coordinaba el acopio de los rieles con los dueños de dos fincas en la frontera, donde se cruzaba la mercadería por pasos internacionales no autorizados. Además, coordinaba con transportistas y clientes de Bolivia.

Los allanamientos

En los allanamientos realizados ayer en la finca de la familia Cardozo, en Aguas Blancas, Gendarmería Nacional y personal de la Dirección Nacional de Aduanas encontraron 132 rieles en la zona del río que separa la frontera internacional, que habrían estado listos para salir en camión con destino a Bolivia. La otra finca usada para la maniobra sería Gauchito Gil, también ubicada en Aguas Blancas.

Además, en un galpón perteneciente al intendente de Coronel Juan Solá, Atta Gerala, se secuestraron 15 rieles y elementos de corte.

La Fiscalía Federal informó que tienen identificados a los compradores de Bolivia.

El juez federal de Garantías de Orán autorizó los allanamientos y detenciones por parte del personal de Gendarmería Nacional.

“La investigación se va a dirigir hacia el intendente”

Lo aseguró el fiscal general Eduardo Villalba durante la audiencia de imputación celebrada ayer en Orán. “Entendemos que la maniobra se realizó gracias a la estructura de poder que tiene en la localidad de Morillo”, dijo y recordó que lleva Atta Gerala varios mandatos como intendente. También mencionó que existe “temor” entre los ciudadanos de la localidad.

El fiscal sostuvo que están frente a “una organización delictiva mucho más extensa que las dos personas que se van a imputar en esta instancia” y aseguró que existe “connivencia” por parte de “personal de Gendarmería Nacional y los propietarios de fincas aledañas, entre ellos el actual intendente Gerala”.

La fiscalía afirmó que la maniobra de sustracción de rieles del C25 del Ferrocarril Belgrano con la finalidad de exportarlo ilegalmente hacia Bolivia daba “cuantiosas ganancias”. La indagación penal surgió de una investigación periodística, ya que el delito se cometía “a la luz del día”.

La sustracción era “similar al robo de caños del Gasoducto (NEA)”, recordaó el MPF. En cuanto a las vías, “No están en abandono, pertenecen al Estado nacional y podrían tener utilidad”, aseguró Villalba.

Investigaban el ingreso ilegal de neumáticos

Por su parte, la auxiliar fiscal Roxana Gual indicó que hubo una investigación inicial por presunta importación ilegal de neumáticos, que tuvo origen el 23 de agosto de 2023. Personal del Correo Argentino, con sede en Salta, denunció la presencia de 480 neumáticos en la oficina, que provenían del extranjero y tenían como destino diversos lugares del país.

“Estos neumáticos tenían facturas de la empresa Norte Agro, a nombre de David Edilberto Medina. Este hombre estaba sometido a proceso judicial por el uso de documentos falsos para importar 200 cubiertas de origen extranjero”, dijo Gual.

Por esa causa se intervino el teléfono de Medina, quien administraba un galpón en Orán. “Mientras llevábamos (adelante) la investigación, recibimos una denuncia anónima -el 1 de julio de 2024- que ponía en conocimiento que uno de los hijos de Atta se dedicaba al robo y traslado de rieles del ramal C25, valiéndose de personas de comunidades originarias de la zona", contó. 

Los fiscales detectaron que además Medina emitía remitos a transportistas asociados a la actividad del comercio del hierro, que pasaban por Aguas Blancas hacia Bolivia.Página12.com

Pergamino: Llegaron dos coches (comedor y dormitorio) que serán restaurados para el futuro polo gastronómico con temática ferroviaria

Asociaciones Ferroviarias

La Municipalidad de Pergamino, junto con la Asociación de Preservación de la Historia Ferroviaria (Apref), comenzará el proyecto de restauración de antiguos coches para convertirlos en un resto bar que se ubicará en el Parque España, muy cerca del Centro Cultural Bellas Artes.

Este viernes, los vehículos arribaron a nuestra ciudad para ser sometidos a una completa restauración y refacción, un trabajo en el que participarán los integrantes de Apref con el apoyo de la Municipalidad.



El objetivo es, no solo rescatar y poner en valor estas piezas históricas, sino también crear un espacio de entretenimiento y cultura en torno a la temática ferroviaria.

Los coches serán adaptados para cumplir las funciones de un resto bar, en un lugar estratégico y con un importante flujo de personas, con vistas a atraer tanto a los pergaminenses como a turistas.

Desde la Municipalidad, destacaron la relevancia de este proyecto en términos de patrimonio cultural y turístico para la ciudad. Además, resaltaron el valor del trabajo de Apref, que se especializa en la conservación y promoción de la historia ferroviaria de la región.

La restauración incluirá tanto el acondicionamiento externo como interno de los vehículos ferroviarios, respetando su estilo original para preservar su valor histórico.

Una vez finalizado, este polo gastronómico no solo enriquecerá la oferta turística de Pergamino, sino que también se convertirá en un nuevo espacio para la recreación y la difusión de la cultura ferroviaria.

Las personas que vieron arribar los coches (comedor y dormitorio) en camiones con acoplados tipo carretones acompañaron las maniobras de descarga de los dos vehículos que originalmente formaban parte de formaciones de transporte de pasajeros de los Ferrocarriles argentinos.LaOpiniónPergaminoylaregión.com

1 de noviembre de 2024

Llamado a Contratación Directa Mantenimiento Overhaul Motores Diésel para Triplas de Coches Motores (DMU) de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Compulsa Abreviada para la Contratación Mantenimiento Overhaul Motores Diésel Modelo MAN D2876LUE604 para Triplas de Coches Motores (DMU) CNR Tangshan de la Línea Belgrano Sur.

Procedimiento: emergencia ferroviaria por compulsa abreviada.

Etapa: única.

Clase: nacional.

Modalidad: llave en mano.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1.

Fecha límite para la recepción de ofertas en soporte papel: hasta el 11/11/2024 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.

Fecha límite para la recepción de ofertas por correo electrónico: hasta el 11/11/2024 a las 11.30 (dirigidas a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar).

Acto de apertura de ofertas: el 11/11/2024 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3. er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

El presente Pliego de Especificaciones Técnicas tiene por objeto fijar los lineamientos de obra a los que deberá ajustarse el suministro de repuestos y mano de obra para el mantenimiento pesado de los motores diésel MAN de modelo D2876LUE604, pertenecientes a las TRIPLAS DMU CNR TANGSHAN, afectadas a los servicios de la Línea Belgrano Sur.

Definiciones

A los efectos del presente Pliego, se entiende por:

 Unidades Múltiples Diésel (DMU): son las VEINTISIETE (27) Triplas asignadas a la Línea Belgrano Sur para la prestación de servicios ferroviarios de transporte de pasajeros, fabricadas por CNR TANGSHAN RAILWAY VEHICLE CO. LTD. (actualmente CRRC) en el año 2015.

 Mantenimiento: es - en virtud de las previsiones de la Norma Europea EN 13306- la combinación de todas las acciones técnicas, administrativas y de gestión, durante el ciclo de vida de un bien, destinadas a mantenerlo o restablecerlo en un estado en el cual pueda cumplir su función.

 Overhaul: es el conjunto de operaciones programadas que tienen por objetivo inspeccionar e intervenir los bienes para devolverlos a las condiciones en las que estaba cuando salió de la fábrica.

 Motores diésel MAN: son los motores del power pack principal que alimentan a los motores tracción que equipan a las DMU.

 Trabajo básico: trabajo solicitado que debe ser ejecutado en su totalidad por la CONTRATISTA independientemente del estado del equipo a intervenir. Engloba el costo de todas las provisiones, directas e indirectas, que la CONTRATISTA deba realizar en estudios, materiales, ejecución, equipos, herramientas, etc.

 Repuesto eventual: material que deberá ser provisto por la CONTRATISTA solo en el caso en que la Inspección de Obra de la SOFSE explícitamente así lo determine, de acuerdo con el estado del equipo a intervenir.

 PET: Pliego de Especificaciones Técnicas.

 ET: Especificación Técnica.

 RF: Referencia de Fábrica

Santiago del Estero: Chau servicio regional La Banda - Fernández

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como Crónica Ferroviaria lo había informado con nota de fecha 28 de Octubre de 2024, a partir de hoy, viernes 1° de Noviembre, el tren regional de pasajeros La Banda - Fernández y viceversa de la Línea Mitre y con paradas en las estaciones Beltrán y Forres, se suspende por tiempo indeterminado.

Estación Fernández (Santiago del Estero) de la Línea Mitre

Como se recordará, este tren regional de pasajeros comenzó a funcionar en el mes de Agosto de 2022. Ahora, con la motosierra de Milei dejó de brindar servicios y los usuarios quedaron sin el transporte ferroviario.

¿Cuál será el próximo?

Premetro: La estación Ana María Janer este lunes cerrará para su puesta en valor

Premetro

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que el próximo lunes 04 de Noviembre cerrará al público la estación Ana María Janer del Premetro hasta principios del mes de Enero/2025, con el objetivo de construir un parador más cómodo y así mejorar la experiencia de viaje de los usuarios. 

La obra, que forma parte de la segunda etapa del Plan de Renovación de Estaciones del Premetro, incluirá trabajos de pintura, nueva iluminación y la incorporación de solados guías, señalización braille y nuevo mobiliario como bancos, cestos y apoyos isquiáticos. 

Hasta su reapertura, los pasajeros podrán utilizar la estación Nuestra Señora de Fátima a 150 metros. 

En el marco del mismo plan, avanzan los trabajos en los paradores Somellera, Mariano Acosta y Cecilia Grierson, y también se realizará la puesta en valor de las estaciones Fernández de la Cruz, Larrazabal, Nicolás Descalzi y Gabino Ezeiza.  

En una primera etapa, el plan incluyó la reconstrucción de Ana Díaz, Escalada, Presidente Illia, Parque de la Ciudad, Pola, Centro Cívico Lugano y la renovación de Nuestra Señora de Fátima e Intendente Saguier, que ahora cuentan con más comodidades.

Camión chocó puente ferroviario II. Suspensión servicio de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal cual ocurrió en el día de ayer, y que Crónica Ferroviaria informara en nota a parte, en el ramal Victoria - Capilla del Señor donde un camión transportando un conteiners chocara contra un puente ferroviario en cercanías de estación El Talar de la Línea Mitre, también ayer, ocurrió algo similar en la Línea Belgrano Sur.

El hecho en cuestión se produjo alrededor de las 20:45 horas en el puente ferroviario que se encuentra ubicado en la Avda. General Paz y Los Cedros en cercanías de estación Villa Madero de la Línea Belgrano Sur.

El camión con acoplado quedó atascado debajo de un puente lo que desencadenó un operativo de emergencia en el lugar. El conductor del vehículo, de 39 años, según el diario Crónica, resultó ileso y salió por sus propios medios de la cabina. Pero, como no había tenido margen de maniobra una vez producido el incidente vial, se tuvo que recurrir a servicios especiales para la remoción del camión. 

A raíz de este accidente, la empresa Trenes Argentinos Operaciones resolvió que los trenes de pasajeros circularan entre las estaciones Tapiales y González Catán y Tapiales - Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur.

Camión chocó puente ferroviario I. Suspensión servicios de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, jueves 31 de Octubre de 2024, se registró el choque de un camión contra un puente ferroviario ubicado en la Avda. Boulogne Sur Mer entre las estaciones Schweitzer y El Talar  de la Línea Mitre.

A raíz de ello, se encuentra suspendido el servicio de pasajeros que une Victoria con Los Cardales del ramal a Capilla del Señor de la Línea Mitre.

Crédito: Juan Antonio Parodi

La estructura del puente fue dañada (bases y pilares), como así, la infraestructura de vía como se observa en una de las fotografías. Hasta el momento continúa suspendido el servicio hasta nuevo aviso.

33° Aniversario de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A.

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria 

La empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. informa que iniciaron las actividades en el mes de Noviembre del año 1991. "Desde entonces, el objetivo de FEPSA fue brindar a los clientes un servicio de calidad a través del transporte ferroviario de carga, principalmente derivado del sector agrícola, generando menores costos a la cadena productiva, descongestionando rutas y preservando la seguridad de las comunidades donde operamos. También, aunque en menor escala, brindamos servicio logístico a la industria petrolera", expresan.

En estos 33 años de trabajo constantes contaron con:

+1.000 colaboradores

Que gracias a su desempeño y compromiso han logrado generar un modelo de sistema logístico integrado.

6 bases operativas

Ubicadas en Ingeniero White, Darregueira, Cnel. Suárez, Gral. Pico, Cnel. Granada y Villa Diego.

4 talleres principales

De locomotoras y vagones.

+3.000 km

De vías operativas.

+100.000 millones de toneladas

Principalmente de trigo, maíz y soja, entre otros productos, transportados a los puertos de Ingeniero White y Rosario.

+ 60.000 millones de km recorridos

Lo que equivale a + de 1.000 vueltas al planeta Tierra.

Por último, expresan que "agradecemos a nuestros colaboradores, accionistas, clientes, puertos, gremios y proveedores por acompañarnos en estos 33 años de recorrido".

La importancia de una política de Estado para el sistema ferroviario

Nota de Opinión

Por Víctor Colombano (para la Políticaonline.com)

Resulta crucial que Argentina implemente un enfoque más amplio en su política de subsidios, no solo el sinceramiento y la quita de los mismos es la única alternativa.

"El ferrocarril hará la unidad de la República Argentina mejor que todos los congresos. La unidad política debe empezar por la unidad territorial, y solo el ferrocarril puede hacer de dos parajes separados por quinientas leguas una paraje único", ALBERDI, Juan Bautista, "Bases y puntos de Partida...", cit.,p, 432.

El sistema ferroviario argentino, una de las redes más extensas de América Latina, ha estado marcado por una historia rica y compleja. Nacido en 1857, en una Argentina marcada por un modelo agroexportador de economía primaria y como respuesta a la política europea de proveerse de materia primas locales, paso a ser un factor social esencial de unión de los pueblos como resalto Alberdi.

Y así fue como la impronta de su valía social y de unión federal se concretó finalmente en la nacionalización de los ferrocarriles en 1947, bajo el gobierno de Juan Domingo Perón, donde fue un hito que concreto la integración y modernización del sector, además de proporcionar un servicio accesible a la población.

Este cambio sirvió para unificar las dispares líneas que operaban bajo diferentes concesionarios privados, pero la falta de una política estatal continua, similar a los flagelos que los gobiernos de facto iban imprimiendo en el país, no dejo ajeno a la gestión ferroviaria que empezó a ser deficitaria, en particular a partir de la década de 1970.

Durante los años 80 y 90, el sistema sufrió un proceso de desinversión, donde las políticas neoliberales llevaron a la privatización de muchas líneas ferroviarias. Este proceso dejó al país con un sistema fragmentado y en gran parte deteriorado. En 1991, la concesión del servicio ferroviario de pasajeros se hizo en manos de empresas privadas, lo que generó, despido de personal, un incremento en las tarifas y, por ende, una disminución en la cantidad de usuarios. Y no debemos olvidar que ello se hizo en base a una ecuación donde se subsidiaba tanto la operación como la ejecución de las obras. O sea, se privatizaba en forma relativa, ya que el riesgo y costo del proceso estaba a cargo de las arcas del estado.

Para 1997, el uso del tren de pasajeros caía drásticamente, y sólo ciertos trayectos se mantuvieron operativos. Este retroceso se tradujo en un aumento del transporte por carretera, congestión vial y un aumento en la contaminación ambiental.

La privatización de cargas tampoco fue ejemplar, ya que se pensó en una concesión a 30 años sin subsidios, pero a menos de 3 años de su ejecución en manos privados, se iniciaron las renegociaciones para que el estado asumiera las inversiones ferroviarias.

El resultado de estas políticas fue la reducción dramática de los ferrocarriles que alguna vez llegaron a tener 43 mil kilómetros de vías.

En 2006, el gobierno decidió retomar el control del sistema ferroviario, impulsando un proceso de reestructuración y revitalización. Quizá, la implementación de subsidios importantes a los servicios ferroviarios de pasajeros ha sido un tema polémico, que merece un análisis más profundo, ya que los mismos estaban dirigidos a las empresas y no a los beneficiarios. Sin embargo, este apoyo ha permitido que, a pesar de los desafíos administrativos, muchos servicios se mantengan y beneficien a la población.

En el escenario internacional, el ferrocarril se proyecta como la columna vertebral del transporte de personas y mercaderías. Si comparamos con otros modelos, países como España han utilizado el subsidio para mejorar su red de ferrocarriles, con la implementación de tarifas reducidas y el enfoque en la intermodalidad. Asimismo, realizan promociones con descuentos a jubilados, mayores de 65 años y distintos sectores de la población, generando un aumento en el uso del ferrocarril, además de mejorar la accesibilidad para todos los sectores de la sociedad.

Está claro que en la actualidad las mejores experiencias dentro del sistema son en las que el estado cumple un rol activo y es protagonista, tanto en la inversión de infraestructura como en la operación y mantenimiento del servicio. Prácticamente no existen modelos donde el estado se ausenta o contribuya a su desfinanciamiento. Por el contrario, el estado debe estar presente, máxime cuando el transporte representa un vehículo de crecimiento de la economía y de satisfacción de necesidad de las personas.

Por ello, resulta crucial que Argentina implemente un enfoque más amplio en su política de subsidios, no solo el sinceramiento y la quita de los mismos es la única alternativa. Esto podría incluir, por un lado, tarifas justas y accesibles para los usuarios regulares, y por otro, subsidios para fomentar el uso de ferrocarriles en regiones menos favorecidas, donde la falta de infraestructura es más pronunciada. El subsidio orientado a la demanda es una variable justa y razonable, además de integra y ética.

Lamentablemente, se están suspendiendo ramales dejando pueblos incomunicados. Se pararon más de 1000 obras que quedaron adjudicadas o ya comenzadas en el 2023, se suspendió una obra trascendental que podría haber alivianado el flujo de pasajeros del Sarmiento, y por ende más comodidad para los pasajeros. Se han paralizados obras con financiamiento externo adjudicado como el viaducto del Belgrano Sur, las obras de reconstrucción de la estación Avellaneda, la renovación de vías del ramal Tigre de la línea Mitre, y la renovación de vías y señalamiento de la línea San Martín, solo para mencionar algunas.

Es esencial que Argentina establezca una estrategia de largo plazo que contemple no solo la mejora de la infraestructura actual, sino también la incorporación de tecnologías modernas y un modelo de gestión eficiente. Inversiones necesarias en renovación de vías, reparación de locomotoras y la adquisición de nuevos vagones deben ser la prioridad, garantizando que el sistema ferroviario sea competitivo y confiable.

La colaboración público-privada es otra área donde puede aprovecharse el conocimiento del sector privado, inyectando capital y gestión eficiente a proyectos ferroviarios. La mejora de interconexiones con puertos y centros logísticos, así como la implementación de un plan que incentive el transporte ferroviario de mercancías con tarifas diferenciadas, son propuestas que facilitarían el comercio y la reducción de costos de logística.

Por último, el ámbito del transporte de pasajeros necesita una atención urgente. Recuperar la confianza del usuario implica crear un servicio más frecuente, cómodo y seguro. Fortalecer la conexión entre las ciudades a través de trenes de cercanías y mejorar la integración con otros modos de transporte son pasos necesarios para elevar la calidad del servicio.

Si bien hace poco se determinó la emergencia ferroviaria y es importante realizar obras sustanciales, es necesario que salgamos de la emergencia permanente para planificar el futuro. El ferrocarril es integración, movilidad urbanística y social. Es el transporte por el cual todos los gobiernos del mundo tienen políticas de estado que perduran en el tiempo.

En conclusión, Argentina necesita una política de estado clara y articulada para su sistema ferroviario, con vocación federal y de integración. Esta política debe ser sustentada en una visión de largo plazo que contemple una debida planificación con la incorporación del sector privado en los ámbitos que sea eficiente, con un plan de inversión en infraestructura, con el fomento de la eficiencia y la sostenibilidad, la promoción del desarrollo de los proveedores y más operadores de trenes locales, con la generación de incentivo para atraer empresas internacionales del sector, y la construcción de una cultura ferroviaria que valore la modernización y la calidad en el servicio.

Solo así el país podrá recuperar su papel protagónico en el transporte ferroviario de carga y pasajeros, capitalizando su vasta red y propiciando un desarrollo sostenible y equitativo.